Su-35. Neveiksmīgs uzlabojums
Darbs pie Su-27 modernizācijas sākās 80. gadu vidū, faktiski uzreiz pēc to sērijveida ražošanas sākuma. Uzlabotajai mašīnai vajadzēja atšķirties no oriģināla ar digitālo vadu vadības sistēmu (EDSU), jaudīgāku radaru un ieroču komplektu, ieskaitot ieročus no gaisa uz virsmu (pamata Su-27 nēsāja tikai gaiss-gaiss raķetes, un tās varēja trāpīt uz zemes tikai bez vadāmās munīcijas). R-27 gaiss-gaiss raķetes arī bija paredzēts nomainīt pret daudzsološo RVV-AE.
Su-27M pilota kabīnei (šādu indeksu pirmo reizi saņēma atjauninātais iznīcinātājs) vajadzēja aprīkot ar daudzfunkcionāliem displejiem. Mainījās arī iznīcinātāja izskats - Su -27M saņēma uz priekšu vērstu horizontālu asti. Su-27M diapazons bija jāpalielina, izmantojot gaisa uzpildes sistēmu (kuras nebija bāzes transportlīdzeklī) un ārējās degvielas tvertnes.
Su-27SM testi sākās 1988. gadā. 1992. gada aprīlī pacēlās pirmais iznīcinātāja sērijveida modelis, kas saņēma Su-35 indeksu, taču liela mēroga ražošana tā arī netika uzsākta. Kopumā 1992.-95. Gadā Krievijas gaisa spēki saņēma 12 šāda veida lidmašīnas, kuras tika izmantotas dažādiem testiem un demonstrācijas lidojumiem.
Pēc tam, pamatojoties uz Su-35, tika izstrādāts Su-37 (nejaukt ar eksperimentālo C.37 / Su-47!). Su-37 atšķīrās no oriģināla galvenokārt dzinēju izmantošanā ar kontrolētu vilces vektoru. Mašīna, kas pazīstama arī kā "711", izcilās manevrētspējas dēļ radīja šļakatu, taču tā palika vienā eksemplārā.
Su-35BM. Reinkarnācija
Su-35 "otrā atnākšana" sākās 90. gadu beigās, kad atkal tika aktualizēts jautājums par Krievijas gaisa spēku flotes atjaunināšanu. Jaunajai mašīnai tika nolemts paturēt Su-35 indeksu, un, lai to atšķirtu no pirmā "trīsdesmit piektā", indeksam dažreiz tiek pievienots saīsinājums BM ("Lielā modernizācija"). Atšķirībā no pirmā Su-35, jaunā mašīna pēc izskata praktiski neatšķiras no Su-27-uz priekšu nav horizontālas astes.
Saskaņā ar koncepciju - dziļi modernizēts lidaparāts, kas balstīts uz iepriekšējo dizainu - Su -35BM ir amerikāņu iznīcinātāja Super Hornet dvīnis, tomēr Su -27 lidmašīnas korpusa lieliskās aerodinamiskās īpašības ļāva saglabāt gaisa kuģa izskatu. lidmašīnas, atšķirībā no F / A -18E / F, kas salīdzinājumā ar oriģināliem - F / A -18C / D - ir stipri pārstrādātas.
Turklāt jaunā lidmašīna jau no paša sākuma tika radīta ar "eksporta" skatu-Su-35BM vajadzēja kļūt par alternatīvu Su-30, aizstājot to, pateicoties labākām lidojuma īpašībām un borta aprīkojumam. ir iespējams pamest otro apkalpes locekli. Ir zināms, ka daļa līdzekļu, kas saņemti no Sukhoi Design Bureau mašīnu eksporta ārvalstu pircējiem, tika iztērēti lidmašīnas projektēšanai.
Jaunajai lidmašīnai ir pastiprināta gaisa kuģa korpusa konstrukcija, tomēr vieglā borta radioiekārtas dēļ sausas lidmašīnas svars praktiski neatšķiras no Su -27 - 16,5 tonnas. Lidmašīnas korpusa stiprināšana savukārt ļāva palielināt lidmašīnas maksimālo pacelšanās svaru līdz 38,8 tonnām. Pacelšanās svara pieaugums ļāva ievērojami palielināt degvielas rezervi-iekšējās tvertnēs Su-35BM pārvadā 11,5 tonnas, salīdzinot ar 9,4 uz Su-27. Turklāt Su-35 var izmantot piekaramās degvielas tvertnes, ar kuru izmantošanu degvielas padeve palielinās līdz 14,5 tonnām. Tāpat kā pirmais Su-35, arī Su-35BM ir aprīkots ar gaisa uzpildes sistēmu.
Galvenā atšķirība starp Su-35 un tā priekšgājējiem ir jaunu dzinēju izmantošana-NPO Saturn izstrādātie 117S dzinēji ir oriģināla AL-31F dziļa modernizācija, kas atšķiras no tiem ar palielinātu vilces spēku, ilgu kalpošanas laiku un efektivitāti. Turklāt jaunajiem dzinējiem ir kontrolēts vilces vektors, kas nodrošina Su-35 lielāku manevrēšanas spēju salīdzinājumā ar tā priekšteci.
Jaunais Su-35 beidzot saņēma Irbis fāzēto masīvu radaru, kas ievērojami palielināja lidmašīnas kaujas spējas. Ugunsdrošības sistēma ļauj Su-35 izsekot līdz 30 gaisa mērķiem un vienlaicīgi apšaudīt astoņus no tiem. Gaisa mērķu noteikšanas diapazons sasniedz 400 kilometrus. "Neredzamais", kas būvēts, izmantojot "slepeno" tehnoloģiju, jaunais radars spēj noteikt līdz 90 kilometru attālumā.
Su-35BM kaujas slodze palika tāda pati kā Su-27-8 tonnas. Cieto punktu skaits ir palielinājies no 10 līdz 12. Bruņojuma kontroles sistēma ļauj lidmašīnai izmantot gandrīz visu mūsdienu Krievijā ražoto vadāmo un nevadāmo aviācijas munīciju, izņemot smagas bumbas un raķetes, kas izstrādātas stratēģiskiem bumbvedējiem.
Pirmā Su-35BM lidojuma kopija (ar AL-31FU dzinējiem) tika demonstrēta 2007. gadā. 2008. gadā vajadzētu pacelties Su-35 ar 117C dzinējiem, kas ļaus sākt mašīnas stāvokļa testēšanu. 2006. gadā pieņemtā valsts bruņojuma programma 2006.-15. Gadam paredz Su-35 sērijveida ražošanu Krievijas gaisa spēkiem.
Turklāt Su-35 dizainā iekļautie uzlabojumi tiks izmantoti arī esošo Su-27 lidmašīnu modernizēšanai atbilstoši CM2 standartam. Tāpat kā Su-35 sērijveida ražošana, arī Su-27 modernizācija atbilstoši šim standartam tiks sākta pēc jauno lidmašīnu testu pabeigšanas-2009.-10. Pašlaik, kā zināms, Su-27 tiek uzlaboti atbilstoši projektam Su-27SM.
Cīnītājs Su-27 (iekavās atšķirīgi dati par Su-35BM)
# spārnu platums - 14, 7 metri
# garums - 21, 9 metri
# augstums - 5, 9 metri
# spārnu platība - 62, 00 m2
# tukša lidmašīnas svars - 16, 3 (16, 5) tonnas
# normāls pacelšanās svars - 22,5 (25,5) tonnas
# maksimālais pacelšanās svars - 30 (38, 8) tonnas
# spēkstacija - 2 turboreaktīvie dzinēji AL -31F ar nominālo / pēcdegšanas vilci 7, 5/12, 5 tonnas (2 turboreaktīvie dzinēji 117С, ar pēcdedzes vilci 14,5 tonnas un kontrolēts vilces vektors)
# maksimālais ātrums augstumā - 2500 (2600) km / h
# kreisēšanas ātrums - aptuveni 1000 km / h
# diapazons atkarībā no slodzes un lidojuma profila - no 800 līdz 1600 (līdz 2000) kilometriem
# praktiski griesti - 18.500 metri
# maksimālā darbības pārslodze - 9g
#apkalpe - 1 persona
# bruņojums-iebūvēts: 1 30mm GSh-301 lielgabals. Apturēts: līdz 8 tonnām ieroču 10 ārējos cietos punktos (līdz 8 tonnām 12 cietos punktos).
