Kaujas lidmašīnas. Vismasīvākā un nelaimīgākā

2024 Autors: Matthew Elmers | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 22:23

Pievēršot uzmanību Otrā pasaules kara kuģiem, gribot negribot, jūs saskaraties ar lidmašīnām. Patiešām, gandrīz visus sevi cienošos kuģus (mēs neņemam vērā peldošos gaisa kuģu pārvadātājus) lidmašīnas pārvadāja līdz noteiktam brīdim. Noteikts brīdis ir pirms tā nāves vai līdz brīdim, kad lidmašīna nomainīja radaru.

Bet tagad mēs runāsim par laiku, kad radari bija dīvains un ārprātīgs klaiņojošs, kuram nav zināms, kā citādi vajadzēja pieiet. Un lidmašīnas jau ir devušas mājienu, ka drīz visiem nebūs laika čaumalām.

Tātad, Japānas imperatora flote, trīsdesmito gadu vidū. Japānas flotē ir divi jūras izmešanas izlūkošanas lidaparātu jēdzieni: tālsatiksmes un tuvās darbības izlūkošanas hidroplāni.

Tālsatiksmes izlūkošanas lidaparāts ir lidaparāts ar trīs cilvēku apkalpi, kas veica tālsatiksmes izlūkošanu flotes vai eskadras interesēs ievērojamā attālumā no tās kuģiem.

Tuvajam skautam vajadzēja strādāt viņa kuģa, nevis visa savienojuma labā. Tāpēc viņa pienākumos ietilpa ne tikai cieša izlūkošana, bet arī sava kuģa artilērijas uguns regulēšana, patrulēšana pret zemūdenēm un pat sadarbība ar kuģa pretgaisa aizsardzību. Šīm hidroplānām bija bruņojums, kas vērsts uz priekšu, un tās varēja piedalīties gaisa kaujās … nomināli. Tika nodrošināta arī maza kalibra bumbu balstiekārta.

Un Ķīnas un Japānas kara sākums apstiprināja šādu plānu pareizību, jo hidroplāniem bija jālido izlūkošanai un jāsaspridzina, kā arī jāiesaistās kaujās ar Ķīnas gaisa spēku lidmašīnām, tāpēc principā, ņemot vērā to trūkumu. ja Japānas flotē bija pietiekams skaits gaisa kuģu pārvadātāju, hidroplāns izrādījās ļoti noderīgs šajā konfliktā.

Un vispār, viņi sāka uz tuviem izlūkiem skatīties vairāk kā uz kaut kādām universālām lidmašīnām un pat izdalīja tos atsevišķā klasē.

Pirmkārt, E8N Nakajima nesa universālās un neaizstājamās jūras lidmašīnas siksnu. Pagājušā gada martā tika nolemts izstrādāt jaunu lidmašīnu, lai to aizstātu. Un tad jūras klientu fantāzija tika izspēlēta ļoti nopietni. Viņi vēlējās hidroplānu, kura ātrums nebūtu zemāks par mūsdienu iznīcinātājiem. Ātrums bija noteikts 380-400 km / h! Un lidojuma laikam kreisēšanas ātrumā vajadzēja būt vismaz 8 stundām. Bumbas slodze bija jāpalielina divas reizes (E8N varēja pārvadāt 2 bumbas pa 30 kg), un divkāršot uz priekšu vērsto bruņojumu (līdz diviem ložmetējiem). Un plus lidmašīna varētu mest niršanas bumbas.

Kopumā uzdevums ir vairāk nekā grūts. No vienas puses, šķita, ka tajā nav nekā tik fantastiska, visi tā laika kaujinieki bija bruņojušies ar diviem sinhronā šautenes kalibra ložmetējiem vai četriem spārniem. No otras puses, bumbas, niršana, palaišana no katapultas - tas viss padarīja konstrukciju smagāku, kurai vajadzēja būt ar labu ātrumu un lidojuma diapazonu.

Projektēšanas uzdevums tika piešķirts visiem Japānas lidmašīnu nozares grandiem: Aichi, Kawanishi, Nakajima un Mitsubishi. Precīzāk, neviens pārāk nesauca Mitsubishi, viņi paši izteica vēlmi piedalīties, neskatoties uz to, ka viņiem nebija neviena veiksmīga hidroplāna projekta.

Pirmais uzņēmums, kas atteicās piedalīties konkursā, bija Nakajima. Patiesībā viņiem bija vairāk nekā pietiekami daudz darba. Otrais "apvienojās" "Kawanishi", kura darbs vienkārši negāja.

Tātad finālā sapulcējās "Aichi" un "Mitsubishi" idejas.

"Aichi" izstādīja AV-13 divplānu, ļoti aerodinamiski tīru, ar iespēju pludiņus aizstāt ar fiksētu riteņu šasiju.

Starp citu, pirms AV-13 bija vēl viens projekts-AM-10-monoplāns ar izvelkamu šasiju, kas tika novietots uz pludiņiem. Lidmašīna izrādījās pārāk smaga klāja kuģim.

Mitsubishi konkursam piedāvāja KA-17 prototipu, kā arī divplānu shēmu, kurā tika ietverti visi mūsdienu uzņēmuma sasniegumi aerodinamikas ziņā. Interesants ir tas, ka lidmašīnas galvenais konstruktors Džoši Hattori nekad nav būvējis hidroplānus, un neviens no viņa padotajiem tos neuzbūvēja. Tāpēc Hattori talkā tika uzaicināts dizainers Sano Eitaro no uzņēmuma kuģu būves (!!!) nodaļas. Eitaro arī nebūvēja hidroplānus, taču viņam bija ļoti interesanti izmēģināt.

Un šī entuziastu grupa izstrādāja KA-17 …

Prototipi KA-17 un AV-13 lidoja gandrīz vienlaicīgi, 1936. gada jūlijā. Tad sākās testi flotē. Mitsubishi prototipam tika piešķirts F1M1 indekss, bet tā konkurentam no Aichi - F1A1 indekss.

Teorētiski Aichi prototipam bija jāuzvar konkursā. To uzbūvēja profesionāļi; attiecīgi lidmašīna lidoja nepārprotami labāk. Ātrums bija par 20 km / h lielāks nekā konkurentam, lidojuma diapazons bija pat 300 km. Arī manevrēšanas spēja bija labāka.

Tomēr kā zibens spēriens no zila gaisa 1938. gada beigās atklājās ziņas, ka F1M1 komisija ir atzinusi par labāko lidmašīnu. Viņam, kā tika teikts, bija labākas sekeeping un paātrināšanas īpašības.

Tomēr tika konstatēti vairāki trūkumi, piemēram, virziena nestabilitāte, pagriešanās pacelšanās un nolaišanās laikā (tas ir ar vislabāko kuģošanas spēju), ilga reakcija uz stūres un tendence apstāties līdzenā griezienā.

Skaidrs, ka abu lidmašīnu "sliktajiem" nopelniem ar to nebija nekāda sakara, bet vienkārši slepenajās spēlēs "Mitsubishi" graujoši apspēlēja "Aichi". F1M1 lidmašīna nepārprotami bija "neapstrādāta", taču Mitsubishi prata spēlēt lielā augšgalā un uzvarēt. Tā notika arī šoreiz.

Ir vērts teikt, ka Eitaro un Hattori nebija jaunpienācēji un labi zināja, kas ar viņiem tiks darīts, ja pēkšņi lidmašīna nelidos, kā paredzēts. Japānas impērijas tradīcijas, lai atgūtu zemāk esošās, ir labi zināmas un neprasa papildu paskaidrojumus. Jo topošie dizaineri darīja visu. lai F1M1 lidotu cilvēciski.

Tomēr nebija iespējams ātri novērst visus trūkumus. Tiklīdz tika novērsta viena kļūda, radās cita. Šim karam bija vajadzīgs pusotrs gads.

Pludiņš tika aizstāts ar E8N1, kas pārbaudīts no Nakajima, tika mainīta spārna un tā izliekuma forma, palielināti ķīļa un stūres laukumi. Stabilitāte uzlabojās, bet pasliktinājās aerodinamika un samazinājās ātrums. Bija nepieciešams nomainīt motoru uz jaudīgāku.

Par laimi, Mitsubishi bija šāds dzinējs. Gaisa dzesēšana 14 cilindru, divu rindu, radiāla Mitsubishi MK2C "Zuisei 13". Šis 28 litru dzinējs tika izstrādāts, pamatojoties uz 14 cilindru radiālo A8 "Kinsei", kas, savukārt, nebija gluži licencēta amerikāņu Pratt & Whitney R-1689 "Hornet" kopija.

Kopumā šīs amerikāņu dzinēja kopijas kļuva par vienu no labākajiem japāņu lidmašīnu dzinējiem. Tās vienīgais trūkums bija lielais (virs 500 kg) svars.

Zuisei 13 ražoja 780 ZS pie zemes un 875 ZS pie 4000 metriem pie 2540 apgriezieniem minūtē. Pacelšanās režīmā jauda sasniedza 1080 ZS pie 2820 apgriezieniem minūtē. Drīz dzinējs ļāva palielināt ātrumu līdz maksimālajai vērtībai 3100 apgr./min, pie kura jauda 6 tūkstošu metru augstumā sasniedza aptuveni 950 ZS.

Lucky Star (tulkojums) patiešām izglāba F1M1. Tiesa, vajadzēja pārtaisīt motora nodalījumu, svara sadalījumu, dzinēja pārsegu. Nepatīkams brīdis bija tas, ka "Zuisei" bija rijīgāks par "Hikari", jo F1М1 lidojuma diapazons samazinājās vēl vairāk. Bet laiks jau bija pagājis, flotei vajadzēja jaunu hidroplānu, un 1939. gada beigās lidmašīna tika pieņemta kā "0 tipa 11. modeļa novērošanas hidroplāns" jeb F1M2.

Daži vārdi par ieročiem.

F1M2 bija bruņots ar trim 7,7 mm ložmetējiem. Dzinēja pārsegā virs motora tika uzstādīti divi sinhronie ložmetēji "Type 97". Uz instrumentu paneļa kastēs tika glabāti 500 munīcijas krājumi uz barelu, patronas.

Ložmetēji tika ielādēti 30. gadu vidū ļoti arhaiskā veidā. Ložmetēju puslodes ar uzlādes rokturiem tika ievestas kabīnē, un viņam, kontrolējot lidmašīnu, nācās kaut kā manuāli pārlādēt ložmetējus.

Kopumā mūsu laikā bija cilvēki, nevis tas …

Lidmašīnas aizmugurējo puslodi pārklāja radio operators ar citu 92. tipa ložmetēju, arī 7,7 mm kalibra. Munīcija sastāvēja no 679 lādiņiem, bungu žurnāli 97 šautenēm, viens ložmetējā un seši tika pakārti audekla maisos pa kreisi un pa labi no ložmetēja uz kabīnes sienām. Ložmetēju varēja novietot uz īpašu nišu gargroto.

Bumbas. Divi turētāji zem spārniem varēja pakārt divas līdz 70 kg smagas bumbas.

Bumbu ieroču sortiments nebija slikts:

- sprādzienbīstama bumba Tips 97 Nr.6, kas sver 60 kg;

- sprādzienbīstama bumba Tips 98 Nr.7 Modelis 6 Mk. I, kas sver 72 kg;

- sprādzienbīstama bumba Tips 98 Nr.7 Modelis 6 Mk.2, kas sver 66 kg;

- sprādzienbīstama bumba Type 99 No.6 Model 1, kas sver 62 kg;

- pretzemūdeņu bumba Tips 99 Nr.6 Modelis 2, kas sver 68 kg;

-daļēji bruņas caurduroša bumba 1. tips Nr.7 Modelis 6 Mk.3, kas sver 67 kg;

- tips 99 Nr.3 3. modeļa aizdedzinošā bumba, kas sver 33 kg;

- kasešu bumba 2. tips Nr.6 5. modelis (5 bumbas pa 7 kg), kas sver 56 kg.

Lidmašīnas neoficiālais segvārds ir "Reikan" / "Zerokan". Tas ir, no "novērošanas nulles sērijas".

Lidmašīnu ražošana tika uzsākta Mitsubishi rūpnīcā Nagojā. Kad sākās Otrais pasaules karš, F1M2 ražošana tika izvietota rūpnīcā Sasebo. Kopējā jauda abās rūpnīcās bija 1118 lidmašīnas, no kurām 528 tika uzbūvētas Nagojā, bet pārējās - Sasebo. Mitsubishi F1M2 kļuva par Otrā pasaules kara masīvāko japāņu hidroplānu.

Bet "Zerokan" izlaišana bija vairāk nekā nesteidzīga, un laikā, kad Japāna lidoja Otrā pasaules kara sākumā, faktiski ekspluatācijā nebija vairāk par 50 lidmašīnām. Kas attiecas uz kuģiem, un kopumā viss bija skumji, vienīgais kuģis, ko F1M2 pārbaudīja, bija lidmašīnu pārvadātājs "Kiyokawa Maru", un pat tad, jo uz šī lidmašīnas pārvadātāja tika apmācīti jūras piloti.

Un artilērijas kuģi, kurus vajadzēja svētīt ar jaunu hidroplānu, gaidīja līdz 1942. gadam. Un viņi saņēma pavisam jaunu F1M2 nekādā gadījumā kuģus, kas nesen nodoti ekspluatācijā. Pirmie hidroplāni saņēma veterāni "Kirishima" un "Hiei". Veci, bet populāri Japānas flotes kaujas kreiseri. Vecuma dēļ par viņiem īpaši nerūpējās, un, kamēr jaunie kuģi ostās noslaucīja bortus, Kirišima, Hija, Kongo un Haruna piedalījās visās Japānas flotes operācijās.

Ja mēs ņemam dzīvību no kuģu izlūkiem uz Kirishima un Hieya, tas izrādījās vairāk nekā īss. Kaujas kreiseri tika nogalināti ar divu dienu starplaiku kaujās pie Zālamana salām. F1M2 kaujas kreiseri ieņēma vistiešāko daļu cīņās, veicot izlūkošanu, lidoja, lai bombardētu jūras kājniekus Gvadalkanālā (120 kg bumbas - ne Dievs zina, kas, bet labāk nekā nekas), laboja kuģu ugunsgrēku Hendersona laukā, slavenajā lidlauks Gvadalkanālā.

Bija pat mēģinājumi izmēģināt spēkus būt cīnītājiem. Pāris F1M2 no Kirišimas pārtvēra Catalina un mēģināja to notriekt. Diemžēl amerikāņu laiva tika pārvērsta sietā, bet aizbrauca, notriekot vienu hidroplānu. Ar četrām 7, 7 mm čiminga mašīnām nepietika, lai aizpildītu tik lielu spēli kā Catalina.

Tad visi Japānas flotes kuģi sāka saņemt F1M2. No "Nagato" līdz "Yamato" plus visi smagie kreiseri 1943. gadā saņēma skautus. Parasti smago kreiseru gaisa grupā bija trīs lidmašīnas, no kurām divas bija F1M2. Izņēmums bija smagie kreiseri Tikuma un Tone, uz kuriem gaisa grupu veidoja piecas lidmašīnas, no kurām trīs bija F1M2.

Un smagais kreiseris "Mogami", kas, noņemot pakaļējos torņus, tika pārvērsts par lidmašīnu nesošu kreiseri un uz tā tika novietota septiņu lidmašīnu grupa. Trīs no tiem bija F1M2.

Uz mazākiem kuģiem F1M2 netika izmantots, ietekmējot lidmašīnas izmēru.

Lidmašīna izrādījās vairāk nekā noderīga zibakmens koncepcijā, ko Japāna sāka īstenot. Armija un flote sagrāba vienkārši gigantiskas teritorijas, no kurām puse ir salu valstis ar atklāti neattīstītu infrastruktūru. Un tā notika, ka galvenie līdzekļi desanta spēku atbalstam un minimālu bombardēšanas uzbrukumu radīšanai no gaisa bija tieši hidroplāni, kuru pamatā bija kuģi.

Lēti, daudzpusīgi un uzticami F1M2 ir kļuvuši vienkārši par lieliskiem palīgiem, uzņemot salu teritorijas. Šim nolūkam viņiem bija viss: uzbrukuma ieroči (kaut arī vāji), bumbas (kaut arī ne ļoti daudz), spēja nirt bumbas. Perfekta uzbrukuma atbalsta lidmašīna. Un, ņemot vērā japāņu pilotu agresivitāti un iedzimto pārgalvību, kuri ir gatavi uzbrukt jebkurai lidmašīnai, arī amerikāņu hidroplāniem bija nepatīkama sastapšanās ar F1M2.

Papildus tam, ka hidroplāni F1M2 bija bāzēti uz kuģiem, tie bija daļa no dažādiem jaukta sastāva kokutiem (pulkiem), kas ietvēra dažāda tipa lidaparātus, ieskaitot 6–10 F1M2, kurus no piekrastes zonas izmantoja kā izlūkošanas lidmašīnas un vieglos bumbvedējus..

Kā piemēru var minēt milzīgo hidroplānu bāzi Šortlendas ostā Zālamana salu rietumos, kur lielākā Japānas jūras aviācijas bāze Klusajā okeānā darbojās no sagūstīšanas brīža 1942. gada pavasarī līdz 1943. gada beigām.

Bet īpaši jāatzīmē tā sauktais Homen Koku Butai jeb Strike Force R, kuram bija bāze arī Īslandes ostā ar uzbrucēju bāzi Recata līcī Santa Isabel salā, uz ziemeļrietumiem no Gvadalkanāla.

Formācija R tika izveidota 1942. gada 28. augustā kā pagaidu kompensācija Midvejā nogalinātajiem lidmašīnu pārvadātājiem. Četri hidroplānu pārvadātāji ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") tika apvienoti hidroplānu pārvadātāju 11. divīzijā. Divīzija bija aprīkota ar trīs veidu hidroplāniem, tālsatiksmes izlūkošanas lidmašīnu "Aichi" E13A1, iznīcinātājiem "Nakajima" A6M2-N ("Zero", uzvilkta pludiņi) un "Mitsubishi" F1M2 kā vieglais bumbvedējs.

Kopumā Japānas flotes hidroplānu pārvadātāju apkalpošanas vēsture ir atsevišķa lapa, kurai nav ierasts pievērst uzmanību. Tikmēr šiem lētajiem un tehniski nesarežģītajiem kuģiem bija notikumiem bagātāka dzīve, tie nebija tik loloti kā viņu dārgākie vecākie brāļi. Lai gan kopumā japāņi par smagajiem lidmašīnu pārvadātājiem rūpējās ļoti nosacīti, lidmašīnu pārvadātāju flote tika zaudēta burtiski sešās lielās cīņās.

Un hidroplānu pārvadātāji jeb, citiem vārdiem sakot, gaisa konkursi, klusi un mierīgi vadīja visu karu no Zālamana salām līdz Aleutu salām, pēc iespējas labāk izpildot uzticētos uzdevumus. No Ķīnas kara līdz Otrā pasaules kara beigām.

Ir skaidrs, ka pat vismodernākās hidroplāni nevarēja sacensties ātrumā un manevros ar ASV pārvadātājiem bāzētiem iznīcinātājiem, tāpēc, tiklīdz valstis palaida lidmašīnu pārvadātāju (šoku un eskorta) ražošanai paredzētu konveijeru, japāņu dziesma tika dziedāta hidroplāns.

F1M2 piedalījās visos 16 Japānas gaisa konkursos. To skaits svārstījās no 6 līdz 14 vienībām. Tā kā hidroplānu nesēji tika izmantoti ļoti intensīvi, ar F1M2 darbu pietika. Kopumā šīs hidroplāna daudzpusībai ir bijusi liela nozīme tās plašajā izmantošanā.

Protams, pilnvērtīga triecienlidmašīna no F1M2 neizdevās. Divas 60 kg smagas bumbas nav nekas tāds, kas būtu piemērots īstam kaujas kuģim. Un arī ar mazākajiem tas ne vienmēr izdevās skaisti. Kā piemēru var minēt četru F1M2 kaujas no hidroplāna pārvadātāja Sanuki Maru, kas pie Cahuit salas (Filipīnu salas) notvēra amerikāņu torpēdu laivu RT-34. Laiva tika sabojāta kaujā naktī. Amerikāņi uzbruka japāņu kreiserim Kuma, bet pēdējais izvairījās no torpēdām un nodarīja kuģim zināmus bojājumus.

Ak, laiva izvairījās no visām 8 uz tās nomestajām bumbām. Turklāt vienu no hidroplāniem laivas apkalpe notrieca, par laimi, kaut kas no tā bija. Torpedo laivās bija vismaz viens 20 mm pretgaisa lielgabals no Oerlikon un pāris dvīņu instalācijas lielkalibra Browning.

Vispār vienam no japāņiem nepaveicās un nācās iekrist jūrā. Pārējie trīs uzvedās ļoti savdabīgi: stāvot aplī, zemā lidojumā, viņi sāka šaut laivu no saviem ložmetējiem. Rezultātā laiva aizdegās un to nevarēja izglābt koka konstrukcijas dēļ, bija ko dedzināt. Bet no apkalpes gāja bojā tikai divi cilvēki, bet pārējie tomēr tika ievainoti.

Piloti uzbruka F1M2 un nopietnākiem kuģiem. Kopumā ar drosmi un cīņas neprātu japāņi bija pilnīgā kārtībā. 11 F1M2 no hidroplāna pārvadātāja "Mizuho" uzbruka vecajam amerikāņu iznīcinātājam "Pope" (tas ir no "Clemson" klases gludā klāja iznīcinātāju pulka). Vairākas 60 kg smagas bumbas piezemējās ļoti tuvu kuģa bortam un izraisīja mašīntelpas applūšanu. Pāvests zaudēja ātrumu. Nebija ko beigt, ložmetēji šeit acīmredzami nebija piemēroti, jo hidroplānu piloti vienkārši norādīja smagos kreiserus Mioko un Ašigaru uz imobilizēto iznīcinātāju, kurš finišēja pie pāvesta.

Kara sākumā viņi centās izmantot F1M2 kā cīnītājus, jo trūka labāka. Bet tas bija aktuāli tikai kara sākumā, kad sabiedrotajiem nebija šādas priekšrocības debesīs.

1941. gada 17. decembra vakarā divas holandiešu lidmašīnas Dornier Do.24K-1 uzbruka japāņu iebrukuma spēkiem Nīderlandes Austrumindijā. Pirmā laiva nemanot uzlidoja uz augšu un izmeta visu savu bumbu krājumu uz iznīcinātāju Šinonomu. Divas 200 kg smagas bumbas ļoti veiksmīgi trāpīja iznīcinātājam, un tas eksplodēja un nogrima apakšā. Bojā gāja visa apkalpe, 228 cilvēki.

Otrajai laivai nepaveicās, un F1M2 ar saviem ložmetējiem izjauca lielo trīsdzinēju laivu. Dornjē aizdegās, iekrita jūrā un nogrima. Kopumā nīderlandiešus spēcīgi skāra F1M2 cīņās par savām kolonijām.

Tomēr gadījās, ka dominēja vācu kvalitāte. Cita cīņa ar Do.24 K-1 lidojošo laivu Dornier, kas pavadīja transporta karavānu uz Java, bija episka. Nīderlandes apkalpe izrādījās ne mazāk spītīga kā trīs F1M2 apkalpes un atvairīja visus Japānas hidroplānu uzbrukumus. Tomēr atceļā japāņi notrieca citu holandiešu hidroplānu "Fokker" T. IVA.

Un kaujā, kas notika 1942. gada februārī, kad seši F1M2 no Kamikawa Maru un Sagara Maru iznāca pret sešiem holandiešu Martin-139WH bumbvedējiem, kas uzbruka transporta karavānai, japāņu piloti notrieca četrus Martina no sešiem par viena F1M2 cenu…

Bet, iespējams, trakākā F1M2 cīņa notika 1942. gada 1. martā. Japānas flote izlaida karaspēku Javas salā uzreiz trijos līčos. F1M2 no Sanye Maru un Kamikawa Maru lidmašīnu grupām patrulēja gaisā, neko tādu nedarot. Holandieši īpaši nepretojās.

Atceļā vienu F1M2 atpalikušo pārtvēra RIVE 605 Squadron pieci viesuļvētras iznīcinātāji. Notika gaisa kauja, kuras rezultātā … F1M2 izdzīvoja !!!

Pilots, virsnieks Yatomaru, darīja brīnumus gaisā, izvairoties no viesuļvētru uzbrukumiem. Kopumā viesuļvētras manevrēšanas spēja, protams, nebija izcila ar lielisku manevrēšanas spēju, bija zemāka par biplānu, kaut arī peldošu. Kopumā vidējais kuģis izrādījās tas rieksts, kas viesuļvētru pilotiem bija pārāk grūts. Jā, un notrieca vienu no britu cīnītājiem! 2 ložmetēji pret 40 - un tāds ir rezultāts!

Turklāt godīgs brits atzina seržanta Kellija lidmašīnas zaudējumu. Yatomaru ziņoja par TRĪS "viesuļvētru" iznīcināšanu, taču šajā karā visi neapdomīgi meloja. Bet uzvara pār pat vienu šīs klases cīnītāju (ņemot vērā, ka viņu bija pieci) ir ļoti skaista. Un Yatomaru ir prom! Kopumā viņš izrādījās bulciņa.

Pēc tam saniknotais britu eskadras komandieris Raits atgriezās šajā apgabalā, lai atriebtu padotā nāvi, un no Kamikawa Maru grupas notrieca divus F1M2. Šķiet, ka tā ir saglabājusi savu reputāciju, bet nogulsnes palika. Cīņa bija vairāk nekā lieliska, jāpiekrīt.

Salīdzināsim ar šo kauju kauju, kuru F1M2 vadīja apkalpe virsspēka virsnieka Kiyomi Katsuki komandā no hidroplānu pārvadātāja "Chitose" gaisa grupas.

1942. gada 4. oktobrī Katsuki patrulēja gaisa telpā virs karavānas, kas devās uz Rabaulu. Pie apvāršņa parādījās amerikāņu lidmašīnu grupa, četri iznīcinātāji F4F un pieci bumbvedēji B-17E. Nav pilnīgi skaidrs, kā cīnītāji nokavēja Japānas hidroplānu. Bet fakts ir tāds, ka laikā, kad B-17 tika gatavoti uzbrukumam hidroplānu pārvadātājam "Nissin" (tas bija lielākais kuģis karavānā), Katsuki pacēlās virs pieciem B-17 un devās uzbrukumā.

Uzbrukums neizdevās īpaši labi, Katsuki izšāva visu munīciju, un tas neradīja nekādu iespaidu uz B-17. Savukārt šāvēji B-17 ar savu Brauningu īpaši perforēja F1M2. Un tad Katsuki devās uz aunu, virzot savu lidmašīnu uz "Lidojošā cietokšņa" spārnu. F1M2 no trieciena sabruka gaisā, bet Katsuki un ložmetējs izbēga ar izpletni, un viņus paņēma iznīcinātājs Akitsuki. Bet no B-17 apkalpes, kuru komandēja leitnants Deivids Everitijs, neviens cilvēks neizbēga.

Indikatīvu reidu veica četri F1M2 no Sanuki Maru uz Amerikas lidlauku Del Monte Filipīnās. 1942. gada 12. aprīlī ciemos ieradās četras hidroplāni, kas sāka, notriekot iznīcinātāju Seversky P-35A, kas patrulēja debesīs virs lidlauka. Dežurējošais P-40 pāris sāka steidzami, bet Zerokāniem izdevās nomest bumbas un iznīcināt vienu B-17 un nopietni atspējot divus bumbvedējus.

Amerikāņu piloti notrieca vienu F1M2, bet trīs palikušie spēja aizbēgt.

Kopumā, iespējams, līdz 1942. gada vidum F1M2 bija aktuāls gan kā bumbvedēju pārtvērējs, gan kā izlūkošanas lidmašīna. Bet jo tālāk, jo vairāk "Zerokan" nevarēja izturēt modernas lidmašīnas, kuras sāka lietot dienestā kopā ar sabiedrotajiem. Nav noslēpums, ka pirms kara sākuma Klusajā okeānā netika izvietotas jaunākās lidmašīnas, drīzāk otrādi.

Un, kad notika nomaiņa un F1M2 sāka tikties ar jauniem sabiedroto aprīkojuma modeļiem, tad sākās skumjas.

Šeit kā piemēru varam minēt piecu P-38 Lightning reidu 1943. gada 29. martā, ko vadīja kapteinis Tomass Lanfjērs (tas pats, kurš piedalījās admirāļa Jamamoto nosūtīšanā uz nākamo pasauli) uz lielāko gaisa bāze Šortlendā.

Japāņi pamanīja zibens tuvošanos, jau iepriekš pacēla astoņus F1M2, taču, kā parādīja prakse, viņi to darīja veltīgi. Amerikāņi dažu minūšu laikā notrieca visas astoņas hidroplānas, pēc tam gāja pāri stāvlaukumiem un nošāva vēl vairākas lidmašīnas.

Kopumā, izveidots saskaņā ar 1935. gada standartiem un mērķiem, 1943. gadā F1M2 bija bezcerīgi novecojis. Īpaši kā cīnītājs, jo divi šautenes kalibra ložmetēji pret smagi bruņotajiem amerikāņu bumbvedējiem un kaujiniekiem patiesībā nebija nekas. Arī bumbvedējs F1M2 ir zaudējis savu nozīmi, ņemot vērā gaisa aizsardzības pastiprināšanos uz kuģiem un spēcīgāku iznīcinātāju parādīšanos. Kā pretzemūdeņu lidmašīnu to joprojām varēja izmantot, taču atkal dienas laikā F1M2 varēja viegli kļūt par kaujinieku upuri, un radara trūkums uz kuģa neļāva tam strādāt naktī.

Un pat darbs kā novērotājam kļuva arvien mazāk vērtīgs. Radari sāka "redzēt" tālāk un skaidrāk. Un viņiem bija atļauts šaut neatkarīgi no laika apstākļiem un gaismas.

Tā rezultātā kara otrajā pusē F1M2 pārvērtās par sava veida līdzību ar mūsu Po-2, kas darbojās partizānu stilā.

Zerokani balstījās uz attālām salām, netālu no sekundārajām kaujas zonām, no kurienes viņi varēja trāpīt apgabalos, kur nebija pilnīgas ienaidnieka lidmašīnas.

Neliels ātrums un lietderīgā slodze neatvēra plašus vārtus F1M2 tokototai, tas ir, kamikadzei. Tikai ļoti neliels skaits F1M2 kļuva par daļu no kamikadzes vienībām, un par veiksmīgiem uzbrukumiem vispār nav datu. Visticamāk, ja lidmašīnas pēdējā lidojumā pacēlās ar sprāgstvielu kravu, tās tika notriektas.

Tātad F1M2 karu pabeidza ļoti klusi un ļoti pieticīgi. Lielākā daļa smago kuģu, kuros atradās F1M2, tika zaudēti cīņās. F1M2 pamatā bija kaujas kuģi Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, kaujas kreiseri Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, visi japāņu smagie kreiseri.

Kopumā F1M2 bija diezgan labs hidroplānam. Bet joprojām pastāv šaubas, vai viņš bija tik daudz labāks par savu konkurentu no Aiči, kuru aizveda braši uzņēmēji no Mitsubishi?

Tomēr tas noteikti nebūtu ietekmējis kara gaitu.

Mūsdienās muzeju ekspozīcijās nav neviena Mitsubishi F1M2. Bet to ir daudz Klusā okeāna siltajos ūdeņos, apakšā pie salām, kur notika kaujas. F1M2 ir daļa no pasaules niršanas izstādēm.