Ķīnas Republikas gaisa spēki kopā ar zinātnes un dizaina organizācijām turpina darbu pie uzlabotas kaujas mācību lidmašīnas XT-5. Dizains tika pabeigts, tika uzbūvēts pirmais lidojuma prototips, un 10. jūnijā tas veica pirmo lidojumu. Paredzams, ka pēc dažiem gadiem jaunais UBS sāks ražošanu un varēs nomainīt novecojušās iekārtas.
Projekts konkursam
Darbs pie topošā XT -5 Yongying ("Yongying" - "Brave Eagle") tika uzsākts 2013. gadā jaunas Valsts aizsardzības ministrijas programmas ietvaros. Gaisa spēkiem vajadzēja daudzsološu UBS, lai aizstātu novecojušos paraugus, un viņi bija gatavi izskatīt vietējos vai ārvalstu priekšlikumus.
Vietējais lidmašīnu ražotājs Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) sadarbībā ar Chung-Shan Zinātnes un tehnoloģijas institūtu (CSIST) ir ierosinājis divas UBS iespējas. Pirmais, ko sauca par AT-3 MAX Advanced Trainer, ietvēra dziļu esošā mācību AT-3 jaunināšanu. Otrs projekts XAT-5 tika veikts, pamatojoties uz iznīcinātāju F-SK-1D Ching-kuo. Tika apsvērta arī iespēja iegādāties importētas iekārtas.
2016. gadā darbs pie AT-3 modernizācijas tika pārtraukts par labu XAT-5, kas pārdēvēts par XT-5. Drīz Gaisa spēki izdarīja savu izvēli, un 2017. gada februārī tika parakstīts līgums ar AIDC un CSIST, lai pabeigtu prototipa izstrādi, uzbūvi un testēšanu. Tika noteikti arī turpmākās sērijveida ražošanas plāni.
2017. gadā tika ziņots, ka daudzsološā UBS lidojuma testi sāksies 2020. Divdesmito gadu sākumā bija plānots sākt masveida ražošanu un līdz 2026. gadam pārvietot uz vienību 66 lidmašīnas. Programmas kopējās izmaksas ir 68,6 miljardi Taivānas dolāru (aptuveni 2,2 ASV dolāri).
Mūsdienīgs dizains
XT-5 Yongying kaujas trenažieris tika izstrādāts, pamatojoties uz iznīcinātāju F-CK-1D, kas tika uzbūvēts līdz deviņdesmito gadu beigām. Lai optimizētu jaunu problēmu risināšanai, bāzes lidmašīna tika nomainīta, vienkāršota un no jauna aprīkota. Tā rezultātā cīnītājs zaudēja dažas kaujas īpašības, bet saņēma paplašinātas iespējas apmācīt pilotus.
XT-5 ir divu dzinēju augsta spārna lidmašīna ar augstu lidojuma veiktspēju. Lidmašīnas korpuss saglabā pamatkonstrukcijas pamatīpašības, bet izceļas ar plašu kompozītmateriālu izmantošanu, kas pozitīvi ietekmē svaru. Pieejamie un atbrīvotie tilpumi ir norādīti papildu degvielas tvertnēm. Pārstrādāta šasija, lai palielinātu izturību.
Radioelektroniskais komplekss ir ievērojami apstrādāts. UBS nav priekšgala radaru stacijas, bet tā saņem uzlabotas sistēmas, kas nodrošina pilotu apmācību. Aprīkojums ļauj praktizēt gaisa kaujas vadīšanu, ieroču izmantošanu utt. Lidmašīna tiek vadīta no divām pilnībā aprīkotām kajītēm.
XT-5 spēkstacija atbilst iepriekšējam projektam un ietver divus Honeywell / ITEC F125 turboreaktīvos dzinējus ar 4310 kgf pēcdzemdētāja vilci. Atvieglojot konstrukciju un saglabājot dzinējus, lidmašīna var veikt virsskaņas lidojumu.
F-CK-1D iznīcinātājs ir aprīkots ar 20 mm M61A1 automātisko lielgabalu. Punkti paredzēti ieroču apturēšanai pie spārnu galiem, zem spārna un zem fizelāžas. Kaujas mācību lidmašīna tās bāzē nav aprīkota ar lielgabalu. Pirmajam prototipam, kas nesen izlaists testēšanai, zem spārna nav pilonu. Iespējams, tie tiks instalēti vēlāk, lai veiktu atbilstošus testus.
Daudzsološā XT-5 darbības raksturlielumi vēl nav pilnībā publicēti, taču kopumā tiem jāatbilst pamata F-CK-1D parametriem. Tādējādi Taivānas gaisa spēki varēs iegūt virsskaņas kaujas trenažieri ar pietiekami augstām lidojuma īpašībām, plašām apmācības iespējām un samazinātu kaujas potenciālu.
Pirmais lidojums
Pirmā XT-5 prototipa būvniecība sākās 2018. gada pavasarī un aizņēma diezgan ilgu laiku. Tas tika pabeigts tikai 2019. gada septembra sākumā. Dažas nedēļas vēlāk, 24. septembrī, korporācija AIDC rīkoja svinīgu transportlīdzekļa prototipa prezentāciju. Ņemot vērā projekta lielo nozīmi, pasākumā piedalījās valsts vadība. Tuvākajā laikā lidmašīnu solīja nodot testēšanai, saskaņā ar kuras rezultātiem būtu jāatrisina visi pārējie jautājumi.
Līdz šīs vasaras sākumam Taivānas lidmašīnu ražotāji ir pabeiguši lielāko daļu izmēģinājumu uz zemes. Pirmie lidojumi 1.jūnijā notika Čingkvangangas gaisa spēku bāzē. Tad mēs pabeidzām pēdējos sagatavošanās darbus lidojuma testiem.
Pirmais XT-5 lidojums notika 10. jūnijā. Kaujas mācību lidmašīna pacēlās, pavadīja apm. 20 minūtes un pēc vienkāršas lidojuma programmas pabeigšanas viņš veiksmīgi apsēdās. Tika paziņots, ka jauni lidojumi notiks 11. un 12. jūnijā.
Pirmo trīs lidojumu testu dienu mērķis ir noteikt gaisa kuģa vispārējos parametrus un iespējas. Turklāt tie tiek veikti, gatavojoties jaunam oficiālam pasākumam. 22. jūnijā notiks ceremonija, kuras laikā XT-5 lidojums tiks parādīts valsts militārajai un politiskajai vadībai.
Saskaņā ar esošā līguma noteikumiem lidojumu testos tiks iesaistīti četri eksperimentāli UBS. Viens ir gatavs, citi atrodas dažādos būvniecības posmos. Visticamāk, tie tiks nodoti testēšanai ne vēlāk kā 2020. – 21. Vairāki prototipi paātrinās testēšanu, pateicoties kuriem tuvākajos gados tiks sākta sērijveida ražošana. To plānots pabeigt 2026. gadā, piegādājot 66 lidmašīnas.
Ir viegli aprēķināt, ka, lai izpildītu esošo pasūtījumu, korporācijai AIDC būs jāizveido diezgan ātra iekārtu ražošana. Ja pieredzējušā XT-5 testus varēs pabeigt nākamgad, un sērija sāksies 2022. gadā, tad katru gadu būs jāražo 13-14 lidmašīnas. Ražošanas uzsākšana 2023. gadā palielina nepieciešamās likmes līdz 16-17 transportlīdzekļiem gadā.
Ievieto karaspēkā
Šobrīd Ķīnas Republikas gaisa spēki izmanto trīspakāpju pilotu apmācības sistēmu, kurai tiek izmantoti vairāku veidu lidaparāti. Sākotnējā apmācība tiek veikta ar turbopropelleru Beechcraft T-34 Mentor, pēc tam kadeti pāriet uz reaktīvo lidmašīnu AIDC AT-3. Turpmākie apmācības posmi tiek veikti, izmantojot kaujas lidmašīnu F-5, F-16 utt.
Ar jaunā XT-5 palīdzību viņi plāno atjaunot šo sistēmu. Tā paliks trīs posmos, bet pamata un padziļinātā apmācība tiks veikta, izmantojot vienu jaunā modeļa UBS. Paredzams, ka tas vienkāršos un paātrinās lidojumu personāla apmācības procesu, kā arī samazinās Gaisa spēku atkarību no novecojuša aprīkojuma, t.sk. ārvalstu ražošana.
Pirmkārt, ar XT-5 palīdzību tie aizstās novecojušos AT-3 un F-5, kas ir izsmēluši lielāko daļu resursu. Šis jauninājums neietekmēs sākotnējās apmācības lidmašīnu T-34. Turklāt pagaidām ekspluatācijā paliks vairāki desmiti importēto lidmašīnu mācību modifikāciju. Plāni to aizstāšanai joprojām nav zināmi.
Pašas spējas
Daudzsološais kaujas trenažieru lidaparāts AIDC XT-5 "Yongying" tikai pirms dažām dienām devās uz lidojuma pārbaudēm. Viņam vēl jāiziet pilns pārbaužu klāsts un jāapstiprina aprēķinātie raksturlielumi, pēc tam viņš varēs doties sērijās un iekļūt mācību vienībās.
Jaunā lidmašīna sāks darboties tikai pēc dažiem gadiem, taču Taivānai jau ir pamats optimistam. Tās aviācijas nozare atkal ir parādījusi spēju attīstīt un būvēt modernu dažādu klašu aviācijas aprīkojumu, ko pieprasa valsts gaisa spēki.
Tomēr lepoties ar panākumiem ir pāragri - līdz 2026. gadam būs jāpabeidz testi un jāuzbūvē 66 sērijveida lidmašīnas. Šādi plāni neatstāj lielu laika rezervi un prasa mobilizēt spēkus. Laiks rādīs, vai AIDC un tā apakšuzņēmēji spēs izpildīt pasūtījumu noteiktajā termiņā.
