1957. gadā mūsu valstī sākās darbs pie tā sauktā. grupas zemūdenes pārvadātāji - "Triton" ģimenes pundurzemūdenes (SMPL). Šāda tehnika bija paredzēta kaujas peldētājiem, un tai vajadzēja nodrošināt patrulēšanu, izlūkošanu un sabotāžas operācijas utt. Jau vairākus gadus šajā saimē ir izveidots trīs veidu aprīkojums.
Pirmais "Tritons"
Tritonu dzimtas vēsture sākas 1957. gadā, kad Aizsardzības ministrijas specializētie pētniecības institūti sāka izstrādāt daudzsološu ūdenslīdēju spēkratu izskatu. Nākamā gada aprīlī Ļeņingradas Centrālais projektēšanas birojs-50 saņēma pasūtījumu izveidot pārvadātāju ūdenslīdējiem "NV". Jau augustā Kaspijas jūrā tika izmēģināts eksperimentālais "NV", pēc kura rezultātiem projekts tika turpināts. Tad parādījās kods "Triton".
Tritona testēšana un pilnveidošana turpinājās līdz 1959. gada beigām, pēc tam tā tika pieņemta un laista masveida ražošanā. Diezgan ātri NV "Triton" nonāca visu flotu īpašo vienību rīcībā, un personāls to apguva. Dažādu vingrinājumu laikā kaujas peldētāji vairākkārt ir parādījuši visas šīs tehnikas priekšrocības. Tas atviegloja patrulēšanu, iziešanu noteiktā teritorijā ar kravu utt.
"Triton" izcēlās ar ārkārtīgu dizaina vienkāršību. Tam bija cilindrisks viegls korpuss ar aizzīmogotu loku un pakaļgala nodalījumiem. Priekšgalā atradās T -7 akumulatoru baterija, pakaļgalā - elektromotors ar 2 ZS jaudu. ar skrūvi grozāmā gredzena stiprinājumā. Centrālais nodalījums bija paredzēts diviem ūdenskostīmiem un nirējiem ar akvalangu. Nodalījums tika padarīts "slapjš" un pārklāts ar gaišu caurspīdīgu laternu.
"Triton" garums bija 5,5 m ar diametru 700 mm. Svars - 750 kg. Iegremdētais ātrums nepārsniedza 2, 3-2, 5 mezglus, diapazons bija 8-10 jūras jūdzes. Niršanas dziļums bija ierobežots līdz 35-40 m un bija atkarīgs no ūdenslīdēju fiziskajām iespējām. Jauna tipa SMPL / NV konkrētā apgabalā varētu nogādāt divus ūdenslīdējus un nelielas kravas, piemēram, mīnas sabotāžai.
Projekts 907
Jauns darba posms sākās 1966. gadā un tika veikts Volnas Centrālajā dizaina birojā. Viņu pirmais līderis bija Ya. E. Evgrafovs. Paralēli tika veikta divu projektu izstrāde - "907" un "908" ar dažādām tehniskām iezīmēm un iespējām. Tie tika ieviesti un laisti ražošanā gandrīz vienlaicīgi.
Projekta 907 "Triton-1M" melnraksts bija gatavs 1968. gadā. Tehniskais projekts tika pabeigts 1970. gadā, pēc tam Ļeņingradas Novo-Admiralteyskiy rūpnīca (mūsdienās "Admiralteyskie Verfi") sāka būvēt vadošo laivu. Jaunā SMPL testi sākās 1972. gadā un ilga vairākus mēnešus. Pēc tam rūpnīca saņēma pasūtījumu sērijveida būvniecībai. Jūras spēki vēlējās saņemt 32 jaunas iekārtas.
Laiva "Triton-1M" tika uzbūvēta asaru formas trauslā korpusā, kas sadalīta nodalījumos dažādiem mērķiem. Korpusa priekšgalā atradās divvietīga kabīne "slapja" tipa ūdenslīdējiem, pārklāta ar caurspīdīgu nojumi. Apkalpes rīcībā bija hidroakustiskā stacija MGV-3, navigācijas palīglīdzekļi, virziena mašīna un radiostacija.
Centrāli noslēgtajā nodalījumā atradās sudraba-cinka baterijas STs-300; "sausajā" pakaļgalā tika uzstādīts elektromotors P32M ar jaudu 4,6 ZS. Motors pagrieza dzenskrūvi rotējošā gredzenveida sprauslā, kas nodrošināja virziena kontroli.
SMPL, kura garums ir 5 m un platums / augstums ir mazāks par 1,4 m, kopējais pārvietojums bija 3,7 tonnas. Mazjaudas dzinējs nodrošināja paātrinājumu līdz 6 mezgliem, baterijas deva kreisēšanas diapazonu 35 jūdzes. Iegremdēšanas dziļums saglabājās 40 m. Autonomija darbības laikā bija ierobežota līdz 7,5 stundām. Vajadzības gadījumā "Triton-1M" varētu palikt uz zemes līdz 10 dienām, pēc tam tas varētu turpināt kustēties.
Projekts 908
Kopā ar "Triton-1M" Centrālajā dizaina birojā "Volna" tika izveidots lielāks zemūdens transportlīdzeklis, projekts 908 "Triton-2". Tā palielināto izmēru dēļ tai nācās pārvadāt vairāk peldētāju. Turklāt bija iespējams iegūt augstākas braukšanas īpašības un citas priekšrocības salīdzinājumā ar mazākiem SMPL.
Topošā Triton-2 prototips tika uzbūvēts 1969. gadā Krasnijas Metallist rūpnīcā. Projektēšanas darbi tika pabeigti 1970. gadā, un nākamajā 1971. gadā uz Novo-Admiralteyskiy rūpnīcu tika nosūtīta pilnīga dokumentācija. Lielākas un sarežģītākas zemūdenes būvēšana prasīja ilgu laiku, testi sākās tikai 1974. gadā. Pēc to pabeigšanas sākās sērijveida ražošana.
"Triton-2" ārēji atgādināja "parastu" zemūdeni: tika nodrošināts vieglāks korpuss ar lielāku pagarinājumu ar izteiktu virsbūvi un nelielu stūres māju. Korpusa priekšgala nodalījums ar apkalpes posteni tika padarīts stiprs, aiz tā bija noslēgts instrumentu nodalījums ar akumulatora bedri. Pakaļgals tika dots zem izturīga nodalījuma ūdenslīdējiem un tilpuma elektromotoram.
Projekta 908 interesanta iezīme bija izturīgu, noslēgtu nodalījumu klātbūtne ūdenslīdējiem. Priekšgala nodalījums bija kabīne un tajā atradās divi cilvēki ar aprīkojumu, pakaļējā nodalījumā bija četras vietas. Iegremdējoties, divas kajītes tika piepildītas ar ūdeni un noslēgtas. Neatkarīgi no niršanas dziļuma ūdenslīdēji piedzīvoja pastāvīgu minimālo spiedienu. Lūkas augšējā daļā ļāva izkāpt no laivas un atgriezties uz kuģa. Apkalpes rīcībā bija hidroakustiskās stacijas MGV-11 un MGV-6V, kā arī navigācijas komplekss ar nepieciešamajiem instrumentiem.
"Triton-2" garums sasniedza 9,5 m ar platumu apm. 1, 9 m. Pilns darba tilpums - 15, 5 tonnas. Elektromotors P41M ar jaudu 11 ZS. un uzgaļa skrūve nodrošināja ātrumu līdz 5,5 mezgliem. Kruīza diapazons - 60 jūdzes, autonomija - 12 stundas.
Masu produkcija
1958. gadā rūpnīca Nr. 3 Gatčinā uzbūvēja divus pirmās versijas eksperimentālos "Tritonus". Pirmā ražošanas laiva tika uzlikta 1960. Sērijas būvniecība turpinājās līdz 1964. gadam. Kopumā tika savāktas 18 vienības. metodes, ieskaitot prototipus. Tie pasūtītājam tika nodoti 1961.-65.
Dažus gadus vēlāk sāka būvēt uzlabotās zemūdenes ar pr. 907. Pirmie divi Triton-1M kļuva par PSRS Jūras spēku daļu 1973. gada 30. jūnijā. Tad notika pārtraukums, pēc kura sākās masveida celtniecība, regulāri piegādājot aprīkojumu klientam un ievērojamā daudzumā. Tātad, 1975. gada decembrī flotei uzreiz tika nodotas septiņas zemūdenes.
SMPL pr. 907 būvniecība turpinājās līdz 1980. gada vidum. Augustā klients pieņēma pēdējo sešu vienību partiju. Kopumā tika uzbūvēti 32 Triton-1M. Kuģi devās dienēt visās galvenajās PSRS Jūras spēku flotēs. Viņiem bez nepārtrauktas numerācijas tika piešķirti sānu numuri "B-482", "B-526" utt.
Laivas shēma, projekts 908. 1 - dzinēja nodalījums; 2 - pakaļējā kabīne; 3 - baterijas; 4 - instrumentu nodalījums; 5 - kabīne; 6 - sistēmas
Vadošais Triton-2 tika pabeigts 1972. gadā, un testi turpinājās līdz 1975. gadam. Pārbaudes un precizēšana aizņēma diezgan ilgu laiku, tāpēc nākamais SMPL tika palaists tikai 1979. gadā. Gadu vēlāk tas pievienojās flotei. 1980.-85. krājumus atstāja ducis laivu. Gatavais produkts tika ņemts pa pāriem; attiecīgie pasākumi notika neregulāri, ar vairāku mēnešu intervālu.
Kopumā tika uzbūvētas 13 projekta 908 zemūdenes - viena galva un 12 sērijas. Ievadot visu galveno flotu sastāvu, laivas saņēma sānu numurus no B-485 līdz B-554. Numerācija atkal nebija nepārtraukta, un abu veidu zemūdenes numuru diapazoni pārklājās.
"Tritons" kalpošanā
Trīs projektu īpaši mazās zemūdenes bija paredzētas kaujas peldētāju pārvadāšanai - lai nodrošinātu plaša uzdevumu klāsta risinājumu. Izmantojot šo paņēmienu, ūdenslīdējiem vajadzēja patrulēt aizsargātajos ostu un ceļu ūdeņos, aizsargāt teritorijas no ienaidnieku kaujas peldētājiem, apsekot jūras gultni un nodrošināt zemūdens konstrukciju uzturēšanu. Turklāt "Tritons" varētu izmantot izlūkošanas un sabotāžas operācijās personāla piegādei un evakuācijai.
Atkarībā no operācijas veida Tritons varētu darboties neatkarīgi vai ar pārvadātāja kuģi. Pirmajā gadījumā netālu no bāzes punkta tika nodrošināts tikai darbs, un pārvadātājs varēja piegādāt SMPL jebkurā noteiktā vietā.
Diemžēl, ņemot vērā kaujas peldētāju un viņu aprīkojuma dienesta īpašo raksturu, nav detalizētas informācijas par zemūdenes Triton darbību, kā arī 907. un 908. projektu. Var tikai pieņemt, ka šāda iekārta nestāvēja dīkstāvē un tika pastāvīgi izmantota - galvenokārt, lai aizsargātu ūdens teritorijas.
Saskaņā ar zināmiem datiem aktīvā laivu darbība Triton turpinājās līdz septiņdesmito gadu vidum, kad parādījās jaunāki un veiksmīgāki modeļi. SMPL "Triton-1M" viņiem kļuva par tiešu aizstājēju. Viņi palika dienestā līdz astoņdesmito un deviņdesmito gadu mijai. Šajā periodā resursu izsīkuma un finanšu trūkuma dēļ flote bija spiesta norakstīt visas vai gandrīz visas šīs mazās zemūdenes. Tomēr saskaņā ar dažiem ziņojumiem atsevišķas kopijas turpināja kalpot gandrīz līdz 2000. gadiem. "Tritons-1M" varētu palikt Krievijas, Ukrainas un Azerbaidžānas flotēs.
"Triton-2" tika izmantots ilgāk, līdz deviņdesmito gadu beigām. Tomēr konkrētā situācija bruņotajos spēkos un resursu attīstība darīja savu, un laivas bija jānoraksta. Nav izslēgta iespēja paturēt atsevišķas mazas zemūdenes trīs valstu flotēs, lai gan tas ir maz ticams.
Cik mums zināms, Triton ūdenslīdēju pārvadātāji nav izdzīvojuši. Arī lielākā daļa no ekspluatācijas pārtrauktajām zemūdenēm Triton-1M tika pārstrādātas, taču vismaz 7 vienības izdzīvoja, tagad tās ir pieminekļi vai atrodas muzejos. Iespējams, nākotnē šādu paraugu skaits palielināsies. Arī 5 priekšmeti kļuva par eksponātiem un pieminekļiem. "Tritons-2". Dažas pieminekļu laivas ir pieejamas sabiedrībai, citas atrodas slēgtās vietās.
Virziena perspektīvas
1974. gadā TsPB "Volna" kļuva par daļu no jaunizveidotā SPMBM "Malachite", un šī organizācija nodarbojās ar divu veidu "Tritons" dizaina atbalstu. Pēdējā laikā Malakhit ir turpinājis attīstīt savu virzienu un piedāvā klientiem divas modernizētu SMPL iespējas.
Mūsdienu projekts 09070 "Triton-1" paredz pamatprojekta 907 pārskatīšanu ar sākotnējā dizaina pārstrukturēšanu un modernu komponentu izmantošanu. Jo īpaši tika izmantotas kompaktākas baterijas un elektromotors. Laivas pr. 09080 "Triton-2" uzlabotā versija izceļas ar atšķirīgu bateriju izvietojumu un apdzīvojamiem nodalījumiem, kā arī modernu vienību izmantošanu.
Materiāli par jauno pr 09070 un 09080 regulāri parādījās dažādās izstādēs, taču joprojām nav informācijas par faktiskajiem pasūtījumiem. Droši vien SMPL nepiesaista potenciālo pircēju uzmanību.
Lai gan pirmo trīs projektu Tritons tika slēgts un pārsvarā tika likvidēts, Jūras spēku īpašās vienības nepalika bez īpaša aprīkojuma. Pagājušās desmitgades sākumā ekspluatācijā sāka jaunu zemūdens nirēju laivu pārvadātāju, pr. 21310 "Triton-NN", ko izstrādājis Centrālais dizaina birojs "Lazurit". Atšķirībā no saviem priekšgājējiem tas apvieno zemūdenes un ātrgaitas virszemes kuģa īpašības. Turklāt laivā ir dažādu mūsdienīgu iekārtu komplekts. Tādējādi turpinās ūdenslīdēju / īpaši mazu zemūdenes pārvadātāju virziena attīstība, bet tagad tas ir balstīts uz principiāli jaunām idejām.
