Turpinot tēmu par lidmašīnām, kas darīja lietas Otrā pasaules kara laikā, atbildot uz vienu no jautājumiem, vēlos pateikt tikai dažus vārdus.
Nu, "lidojošie cietokšņi" man nav interesanti kā apsvēruma objekti. Nu, kāds nopelns: viņi savāca 500-1000 lidmašīnu šoblu, paņēma līdzi pāris simtus iznīcinātāju, lidoja un pārvērta citu pilsētu drupās?
Atvainojiet, lidojošais klubs no 1000 "cietokšņiem" ir Pithecanthropus ierocis. Jūs varat kritizēt Ju-87 un Pe-2, cik vēlaties, bet tie bija zobeni precīzam darbam. Tāpēc mēs atstāsim visus šos B-17, B-24 un B-29 ļoti tālu vēlāk.
Un mūsu šodienas varonis bija no pavisam citas operas. Douglas SBD "Dauntless" (krievu transkripcijā dosies tālāk), iespējams, ir slavenākais ASV jūras bumbvedējs.
Tās vēsture ir ļoti ievērojama ar to, ka tā tika nojaukta vēl pirms kara sākuma, un izrādījās, ka lidmašīna piedalījās visās lielākajās jūras kaujās. Turklāt bezbailīgais bija tas, kurš visu karu nogremdēja Japānas flotes krēmu, un 1942. gadā tieši šo lidmašīnu apkalpes piesprieda vairāk Japānas kuģu nekā visas citas jūras lidmašīnas kopā.
Dauntless es tulkotu kā traku. Pirmkārt, nebija torņu, un, otrkārt, patiešām, lai cīnītos ar šo bumbvedēju, bija jābūt nedaudz mazākam titāna puisim nekā "Zobenzivs" pilotam.
Tātad sākas stāsts par Midvejas kaujas varoni, kas kļuva par Klusā okeāna kauju Kurskā un pēc kura Japānas impērijas flote kopumā teica: 終 わ り, tas ir, "viss".
Tas viss sākās 1932. gadā, kad kāds Džons Nortrops pameta Douglas Aircraft, lai dibinātu savu firmu El Segundo, Kalifornijā.
Douglases bija praktiski puiši, un, uzskatot Northropu par ģēniju aeronavigācijas inženierijas ziņā, viņi palīdzēja ar naudu un parasti centās būt draugi, ja tas notika.
Skatoties uz priekšu, es teikšu, ka tas bija tā vērts. Nortrops patiešām bija lielisks inženieris, radot patiešām progresīvas lidmašīnas. Tikai dažreiz tie bija ļoti dārgi. Un tā - P -61 "Black Widow" un B -2, kas sērijās nonāca pēc Northrop nāves - kā piemērs.
Strādājot savā uzņēmumā, Nortrops izveidoja vairākas patiešām veiksmīgas lidmašīnas ar ļoti pienācīgām īpašībām ("Gamma" un "Delta"), kas ilgu laiku strādāja ASV pasta līnijās.
Taču Nortropa labākā stunda notika 1934. gadā, kad Jūras spēku aeronautikas birojs izsludināja konkursu, lai izstrādātu jaunu specializētu niršanas bumbvedēju. Ir pienācis laiks nomainīt ķekars dažādu zīmolu veco divplānu pret kaut ko modernāku.
Brewster, Martin un Vout konkursam piedāvāja biplanus, tāpēc par labāko tika atzīts Northrop vienmetāla vienplāna projekts ar nesošo ādu un zemāku spārnu stāvokli.
Prototips tika nosaukts par XBT-1 un devās uz testa soļiem.
Lidmašīnā bija daudz jauninājumu un progresīvu risinājumu, kas līdz šim nebija izmantoti lidmašīnu projektēšanā. Lidmašīna bija pilnīgi metāla zema spārna lidmašīna, galvenā šasija tika ievilkta diezgan lielos apvalkos spārna apakšējā daļā, atstājot riteņu apakšējās daļas pusatvērtas.
Lai nodrošinātu niršanas bumbvedējam nepieciešamo izturību, vadošais dizaineris Heinemann izmantoja šūnveida spārnu konstrukciju bez šļakatām. Tas nav jaunums, šāds spārns atradās Northrop "Alpha" pirmajā pasta lidmašīnā, un tad to veiksmīgi izmantoja "Douglas" savā DC.
Bet radās problēma: spārna šūnveida konstrukcija neļāva uzņemt spārnu locīšanas mehānismu, bet viņi pasūtīja jūras lidmašīnu!
Dīvainā kārtā XBT-1 bija vienīgā lidmašīna ar šāda dizaina spārnu, ko pieņēma ASV Jūras spēki. Lai kaut kā kompensētu spārnu locīšanas trūkumu, Heinemann pēc iespējas samazināja lidmašīnas izmēru. Rezultātā tas bija viens no kompaktākajiem bumbvedējiem pasaulē.
Tad bija testi, kuru rezultātā 1936. gadā ASV Jūras spēki pasūtīja piecdesmit četru transportlīdzekļu sēriju ar apzīmējumu BT-1. Jauni niršanas bumbvedēji kļuva par daļu no jauno lidmašīnu pārvadātāju Yorktown un Enterprise gaisa grupām.
Un tad sākās nepatikšanas. Jaunie bumbvedēji parādīja tikai virkni problēmu, kuras bija jāuztver vairāk nekā nopietni. Nestabilitāte virzienā uz leju zemā ātrumā, zema eileru un stūres efektivitāte zemā ātrumā un lidmašīnas spēja spontāni sākt vērpjot mucu, strauji palielinot dzinēja apgriezienu skaitu, parasti izraisīja vairākus letālus negadījumus.
Kopumā Jūras birojs nolēma vairs nepasūtīt BT-1.
Šķita, ka viss ir? Bet nē. Šeit zināmu lomu spēlēja amerikāņu pragmatisms, un līgumā bija iekļautas nākamā prototipa izveides izmaksas. Tas visu izglāba, un, kamēr birojs drudžaini izdomāja, ko iesākt ar VT-1 pēkšņo bezlidojuma laimi, Nortrops mierīgi analizēja notikušo, izdarīja secinājumus un sāka darbu, par laimi, arī līdzekļi tam tika iekļauti līgumā..
Dzinējs tika nomainīts ("Twin Wasp Junior" ar jaudīgāku 1000 zirgspēku Wright XR-1820-32 "Cyclone"), divu lāpstiņu dzenskrūvi nomainīja pret trīs asmeņu un pat mainīgu soli. Un nekā! XBT-2 neparādīja neko atšķirīgu no tā priekšgājēja. Problēmas palika tādā pašā līmenī.
Nortrops nepadevās un, vienojies ar NASA, iebrauca lidmašīnā vēja tunelī. Un visbeidzot, tika atrasts problēmu avots.
Bumbvedējs tika aerodinamiski pilnveidots. Galvenais sasniegums šajā sakarā bija pilnībā ievelkama šasija. No spārnu apakšējās virsmas pazuda dūšīgie daļēji izvelkamās šasijas apvalki, un galvenās balsti tagad bija pilnībā salocīti šķērsplaknē, noņemot riteņus apakšējās fizelāžas korpusa nišās. Arī kabīnes nojume ir pārveidota. Pirms tika atrasta apmierinoša konfigurācija, Heinemann izgāja 21 astes variantu un 12 dažādus spārnu profilus.
Kamēr vadošais dizaineris cīnījās ar automašīnu, Nortrops zaudēja Duglasam un padevās. Un šķietami neatkarīgais uzņēmums "Northrop" kļuva par daļu no "Douglas", no kuras patiesībā tā atdalījās.
Bet lidmašīna izturēja visus testus un 1938. gadā sekoja jauns pasūtījums 144 lidmašīnām ar nosaukumu SBD -1 (skautu bumbvedējs Douglas - Douglas izlūkošanas bumbvedējs). Pāreja no B uz SB bija saistīta ar faktu, ka saīsinājums "B" tika piešķirts daudzdzinēju bumbvedējiem.
Lai gan pārdēvēšana vispār nenozīmēja kaujas misiju pārskatīšanu.
Neskatoties uz to, lidmašīna bija "mitra". Notika ieroči (divi kursu sinhronie ložmetēji 12, 7 mm un viens aizmugurējās puslodes aizsardzībai 7, 62 mm ložmetējs), arī bumbu bruņojums (viena bumba, kas sver līdz 726 kg uz vēdera pilona, un divas bumbas, kas sver bija arī līdz 45 kg jeb divi dziļuma lādiņi uz spārnu balstiem), taču nebija nekādu atrunu.
Neskatoties uz apkalpes bruņu trūkumu un dažām citām "aplokām", lidmašīna tika nodota ekspluatācijā un pirmos SBD-2 saņēma lidmašīnu pārvadātāji "Enterprise" un "Lexington".
Viņi bija pirmie, kas saņēma ugunskristības, jo liktenīgajā 1941. gada 7. decembra rītā Enterprise atradās Pērlhārboras rajonā, atgriežoties pēc sešu Savvaļas kaķu nogādāšanas Veiksailā.
Astoņpadsmit SBD-2 tika izlidoti gaisā izlūkošanai apgabalā uz rietumiem no lidmašīnas pārvadātāja, pirms tuvojās Pērlhārborai, un japāņu lidmašīnas viņus uztvēra murgos.
Septiņi SBD tika notriekti, bet amerikāņi notrieca divas nulles. Tādā veidā bumbvedējs šajā karā atklāja savu kaujas rezultātu.
Un burtiski trīs dienas vēlāk, 10. decembrī, leitnants Diksons iznīcināja Japānas imperatora flotes I-70 zemūdeni. Pirmo ienaidnieka karakuģi, ko ASV nogremdēja Otrajā pasaules karā, nogremdēja bezgalīgais. Un - atzīmēšu - tālu no pēdējā.
Vēl vairāk. Pēc Pērlhārboras amerikāņi galvenokārt veica reidus Japānas pozīcijās, drīzāk pēc satraucoša plāna. Bet 1942. gada pavasarī, aizstāvot Austrāliju no iespējamā Japānas flotes uzbrukuma, amerikāņi sarīkoja kauju, ko sauca par Koraļļu jūras kauju.
Un šeit "Trakais" pirmo reizi parādīja savu temperamentu. 7. maijā viņi nogremdēja vieglo lidmašīnu pārvadātāju "Shoho", bet 8. maijā viņi ļoti nopietni nolika pilntiesīgu uzbrukuma lidmašīnu pārvadātāju "Sekaku". Trīs bumbas izsita lidmašīnas pārvadātāju no darbības, un viņš devās uz remontu.
Jā, japāņi nepalika raudāt stūros un noslīcināja Leksingtonu, bet viņi atteicās iekarot Jaungvineju un Austrāliju.
1942. gada pavasara beigās parādījās SBD-3, kas bija galīgais prototips. Visas tvertnes bija aizsargātas, kabīnes nojumē parādījās ložu necaurlaidīgs stikls, apkalpes bruņu aizsardzība, 7,62 mm ložmetējs, kas aizsargāja aizmugurējo puslodi, tika aizstāts ar pāris tiem pašiem ložmetējiem.
Nākamā bija Midvejas kauja.
Visi kopumā apzinās, kā admirālis Nagumo kļūdījās (un vairāk nekā vienu reizi), visi jau to apzinās, mums vajadzētu koncentrēties uz amerikāņu taktiku.
Jā, bez iznīcinātāja seguma torpēdu bumbvedēji Devastator cieta katastrofālus zaudējumus no nulles uzbrukumiem un pretgaisa artilērijas uguns. No četrdesmit viena torpēdu bumbvedējiem, kas piedalījās uzbrukumā, tikai četri atgriezās savos kuģos.
Bet, kamēr japāņu kaujinieki bija aizņemti, noslēdzot pēdējos TBD, augstumā tuvojās piecdesmit Dountlesss. Kaujiniekiem, kuri strādāja pie torpēdu bumbvedējiem, kas lidoja nelielā augstumā, vienkārši nebija laika neko darīt. Un niršana "Pārgalvīgais" darīja savu darbu.
Akagi, Kaga un Soryu, kuru klāji bija piepildīti ar lidmašīnām, kas gatavojās pacelšanās brīdim, tika uzpildīti un uzlādēti ar bumbām un torpēdām, pārvērtās liesmojošās drupās.
"Hiryu", kas gāja nedaudz tālāk no galvenajiem spēkiem, palika neskarts un apšaudīja visu savu lidmašīnu pret "Yorktown", kas neizturēja uzbrukumus un kuru apkalpe pameta.
Bet Uzņēmuma bezgaumīgie un jau izkritušā Jorkastauna Hiriju sagrieza kā bruņurupuču dievu.
Japāņu kuģis ilgi dega, un galu galā nākamajā dienā apkalpe to nogremdēja.
Kas tad notiek? Ne vismodernākais un modernākais bumbvedējs uzņēmumā ar tālu no vismodernākajiem un modernākajiem torpēdu bumbvedējiem (par Devastators mēs runāsim nākamajā rakstā) dažu stundu laikā nogremdēja gandrīz pusi no Japānas lidmašīnu pārvadātāju flotes.
Daudzi vēsturnieki Midvejas kauju uzskata par pagrieziena punktu karā Klusajā okeānā. Un viņi to dara pilnīgi pareizi.
Neskatoties uz jūras aviācijas lidmašīnas statusu, Dountless saliekamo spārnu trūkuma dēļ nevarēja izmantot pavadībā un vieglajos gaisa kuģu pārvadātājos, kurus ASV sāka ražot biedējošos daudzumos.
1943. gadā flotes vadība nolēma Dountless aizstāt ar jauno SB2C Helldiver, bet Helldiver ražošanas aizkavēšanās atstāja sirmgalvjus dienestā ne tikai uz visu 1943. gadu, bet arī uz 1944. gada pusi.
Bet pat tad, kad ellvadītājs bija droši reģistrēts lidmašīnu pārvadātāju klājos, Dauntlesss negāja griezt, bet tika pārcelts uz jūras kājnieku korpusu un cīnījās no sauszemes lidlaukiem, it kā nekas nebūtu noticis līdz kara beigām.
Kā ar lidmašīnu? Lidmašīna bija laba. Kad apstrādes problēmas tika atrisinātas, viss bija kārtībā.
Jā, SBD nespīdēja ar ātrumu, tā ir. Bet viņam tas īsti nebija vajadzīgs, jo, ja ienaidnieka kaujiniekus paņemtu bezbailīgo labā, tad otra borta ieroču zalve un spēja manevrēt būtu vērtīgāka.
Fizelāžas astes daļa un centrālā daļa tika noslēgtas, kas nodrošināja lidmašīnas ilgstošu nogrimšanu, nolaižoties uz ūdens. Vismaz pietiekami, lai no radio operatora kabīnes izvilktu gumijas plostu ar ūdens un pārtikas krājumiem. Pilotam, starp citu, kabīnē uz viziera bija uzstādīts standarta laivas kompass, kuru vajadzības gadījumā varēja viegli noņemt.
Kopumā tā ir ļoti pelnīta lidmašīna, kas savu kaujas ceļu ir gājusi godam un, pats galvenais, efektīvi.
LTH SBD-6
Spārnu platums, m: 12, 65;
Garums, m: 10, 06;
Augstums, m: 3, 94;
Spārnu laukums, m2: 30, 19.
Svars, kg:
- tukša lidmašīna: 2 964;
- normāla pacelšanās: 4318.
Dzinējs: 1 x Wright R-1820-66 Cyclone 9 x 1350;
Maksimālais ātrums, km / h: 410;
Kreisēšanas ātrums, km / h: 298;
Praktiskais diapazons, km: 1 244;
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 518;
Praktiskie griesti, m: 7 680.
Apkalpe, cilvēki: 2
Bruņojums:
- divi 12,7 mm sinhronie ložmetēji;
- divi torņi 7, 62 mm ložmetēji;
- vēdera stiprinājumi bumbām, kuru svars ir līdz 726 kg, un apakšējie stiprinājumi līdz 295 kg.
Kopumā tika saražotas 5936 visu variantu lidmašīnas SBD "Dauntless".
