Daudzas specializētas jūras publikācijas, atkarībā no viņu lojalitātes un attieksmes pret šo priekšmetu un piederumu, sāka vai nu slavināt Soryu tipa japāņu zemūdenes, vai arī rūpīgi apsolīt zārku krievu Varshavyanka.
Ir vērts saprast tēmu, kāpēc tas pēkšņi būtu.
Japāņu ražotāji paziņoja par sava veida izrāvienu tehnoloģijās, kas visiem radīja ļoti lielu stresu. Pēc viņu domām, "Blue Dragon" tipa laivas (iepriekš minētais tips "Soryu"), kas kopumā ir diezgan labs, otrajā atkārtojumā kopumā kļūs par klases labākajām.
Mēs runājam par dažu īpašību ievērojamu pieaugumu, pēc kura krievu "Varshavyanka" neizbēgami atteiksies no savas pozīcijas zemā trokšņa ziņā un izzudīs otrajā plānā.
Un šeit ir vērts sasprindzināt. Krievija sāk patiešām atteikties no savām pozīcijām un zaudēt konkursus par valstīm, kuras pašas nevar uzbūvēt dīzeļelektriskās zemūdenes, bet vēlas tās iegūt. Un ieroču tirgus ir šāds: ja reiz zaudējāt, tad otrreiz neviens neielaidīs. Nu, tas ir vispārzināms.
Un japāņi … Kā ar japāņiem? Viņu neprātīgās ambīcijas atjaunot floti pamato reāli darbi. Un "pašaizsardzības flote" iegūst arvien atšķirīgākas īstas flotes aprises. Tas ir fakts, un fakts, diemžēl, neapstrīdams.
Bet atpakaļ pie Zilā pūķa.
Zilie pūķi Japānas flotē dienēja kopš 2009. gada. To ir tikai 10, taču gaidāmā modernizācija, par kuru informācija tika nopludināta presē, liek domāt, ka būvniecība tiks turpināta.
Kāda ir Blue Dragons galvenā priekšrocība? Noliktavā VNEU ir no gaisa neatkarīga spēkstacija. Šodien, iespējams, nevienam nav jāskaidro, ka VNEU ir dūšīga papildu iespēja, ka zemūdeni neatklās ienaidnieka pretzemūdeņu lidmašīnas vai ASW kuģi.
Turklāt jautājums nav tikai zems trokšņa līmenis, bet arī slepenība, kas nav viens un tas pats. Parastā dīzeļelektriskā zemūdene ir jāpeld, lai uzlādētu baterijas, kas baro dzinējus un iekārtas zemūdens brauciena laikā.
Jā, tagad ir 21. gadsimts, un to nevajadzētu darīt katru dienu, kā Otrā pasaules kara laikā, bet tomēr. Šādas operācijas ilgums ir 2-3 dienas. Tas ir, uzpeldiet un iedarbiniet dīzeļģeneratoru, lai uzlādētu baterijas.
Tam ir piemērotas visas metodes: nošķirti līči, kur var maskēties, fjordi utt. To nav ļoti viegli izdarīt atklātā jūrā, it īpaši piekrastes tuvumā. Īpaši nedraudzīgi.
Būtu ideāli iedarbināt dīzeļdegvielu, nepaceļoties uz virsmas. Un tas tika darīts ar "snorkeļu" palīdzību, bet tas ir labi tikai pilnīgā mierīgumā, un pats galvenais - tas nemaz neglābj no meklēšanas lidmašīnām. Turklāt dīzeļdzinējs zem ūdens spēj, ja ne saindēt visus ar izplūdes gāzēm, kas ir neizbēgami palaišanas laikā, tad tas var izsūknēt visu gaisu laivas iekšpusē.
Nu jā, vienīgā izeja no situācijas ir VNEU. Sistēmas pamatā ir tā sauktais Stirlinga dzinējs. Ir pietiekami daudz rakstu, kas apraksta šī dzinēja priekšrocības, ir pilnīgi iespējams saprast, kā tas darbojas. Tās darbības princips ir radīt temperatūras starpību darba vidē, ko spēlē gāze. Darba šķidrums, kas pārvietojas slēgtā tilpumā, rada darbu, kas tiek pārnests uz rotējošo vārpstu.
Pirmajās laivās šādas sistēmas efektivitāte bija ļoti zema. Pionieri zviedri, kuri uz savām Gotvalda laivām uzstādīja Stērlinga motoru, no sistēmas varēja izspiest ne vairāk kā 500 kW jaudas, un viņi to izņēma ar bateriju palīdzību.
Bet laika gaitā VNEU laivas iemācījās pacelties virspusē pēc 20 vai vairāk dienām. Un, acīmredzot, laika gaitā šis skaitlis tikai palielināsies, jo tiks uzlabotas instalācijas.
Jaunākais modelis Blue Dragon ir kļuvis par ļoti progresīvu laivu enerģijas ziņā. Laiva ar tilpumu 4200 tonnas ir aprīkota ar četriem Stirlinga dzinējiem, kas rada jaudu, kas vienāda ar 8000 ZS. Turklāt katram gadījumam tika atstāti divi parastie dīzeļdzinēji ar jaudu nedaudz mazāk par 4000 ZS. Ļoti labs rādītājs.
Un uz modernizētās laivas plānots izvietot otrās paaudzes VNEU. Datu nav, taču acīmredzot jauda tiks palielināta, palielinot Stērlinga sistēmas efektivitāti.
Bet tas vēl nav viss.
Modernizētās laivas, kas iet zem 29SS indeksa, ir plānots ļoti mainīt hidrodinamikas ziņā. Atteikties no klāja mājas, pārnesot horizontālās stūres uz laivas korpusu, kas noteikti padarīs laivu mazāk trokšņainu. Un, visbeidzot, nomainiet dzenskrūves ar ūdens lielgabaliem, kā to darīja amerikāņi savā kodolieroču zemūdenē Sea Wolf.
Skaidrs, ka ūdens lielgabali strādās pie kodolzemūdenes, jo tur vismaz ir enerģija.
Tomēr, ja japāņu inženieri spers reālu soli, lai palielinātu sava VNEU jaudu, tad tiks atrisināts jautājums par ūdens lielgabala "reģistrāciju" jaunajā zemūdenē.
Turklāt japāņi patiešām uzskata, ka 29SS zemūdenes aprīkošana ar litija jonu baterijām ir atrisināts jautājums. Ir pierādījumi, ka šādas baterijas jau tiek ražotas Japānā un tiks uzstādītas uz vecāku modeļu modernizētajiem Blue Dragons.
Kopumā ambīcijas ir ambīcijas, bet, ja to pamatā ir nopietni notikumi, tas vairs nav tikai ambīcijas, tā ir perspektīva.
Mums nepatīkami.
Starp citu, kas mums tur ir?
Un mums nav … nekā …
Mums tādu laivu nav. Turklāt ir kļuvusi par normālu praksi zaudēt konkursus par viszemākā trokšņa līmeņa zemūdenes "Varshavyanka" pārdošanu. "Varshavyanka", protams, patiešām ir klusākā laiva klasē, taču šeit ir problēma: tās trokšņainība ir ļoti īsa.
Mēs nerunāsim par visiem pārējiem projekta parametriem, pagājušā gadsimta 70. gadiem un Padomju Savienībai tas patiešām bija kosmosa projekts un traka attīstība, taču šodien "melnais caurums" neizskatās tik pārliecināts, galvenokārt tāpēc, ka esošo vājumu VNEU neesamības formā.
Japāņi uzskata, ka, ja viss notiks tā, kā vajadzētu, tad viņu laiva var pazemināt Varšavjanku uz otro vietu. Vai zemāk.
Jebkurā gadījumā pagājušais gadsimts zaudēs līdz šim gadsimtam, lai cik skumji būtu to apzināties.
Tikmēr mums ļoti labi varētu būt zemūdenes zemūdene "Lada", kuru japāņiem un visiem pārējiem nebūtu iespējas sasniegt. Ja ne vienam "bet".
Jau tagad ir skaidrs, ka "bet" ir pilnīga nespēja uzbūvēt "Lada" VNEU.
Projekts 677 netika izstrādāts arī Rubina Centrālajā dizaina birojā. Atkal padomju darbs, kas Krievijā jau ir reificēts. Vadošā laiva Sanktpēterburga tika uzlikta 1997. gadā un nolaista 2004. gadā. No 2010. gada līdz šim brīdim tas tika izmēģināts Ziemeļu flotē.
Ko tas nozīmē? Tikai tas, ka zemūdene netiek izmantota paredzētajam mērķim. Tiek veikti daži testi, atsevišķu sistēmu atkļūdošana, iespējams, ekipāžu apmācība.
Jā, Lada ir izrāviena dizains savā veidā. Laiva ir aprīkota ar oriģinālu navigācijas sistēmu ar uzlabotām orientēšanās iespējām. Ļoti augsta automatizācijas pakāpe - apkalpe sastāv no 35 cilvēkiem ("Varshavyanka" - 52).
Rubina centrālajā dizaina birojā viņi saka, ka laivas troksnis ir gandrīz divas reizes mazāks nekā Varshavyanka …
Un šeit ir mūsu "bet". Nav VNEU, bez kura viss pārējais vienkārši zaudē savu nozīmi.
Kā VNEU Lada, Rubin dizaineri nolēma izmantot elektroķīmiskā ģeneratora principu, kurā skābeklis un ūdeņradis tiek pārvērsti ūdenī un elektrībā. Šis VNEU veids ir ļoti efektīvs - kustīgu detaļu pilnīga neesamība, kompaktums, augsta efektivitāte. Un jā, pilnīgs klusums.
Patiesībā vācieši ir ne tikai izgudrojuši šādas iekārtas, bet arī izmanto tos ar spēku un galvenokārt 212. tipa laivās. Vācijas Jūras spēkos tās ir jau 6. Un sešas tika pārdotas citām valstīm.
Mēs arī kaut ko tādu sākām veidot "Ladai" … un neradījām.
Laiva tika uzlikta, uzbūvēta, palaista ūdenī, taču solītais VNEU neizdevās.
Pārbaudēm, šķiet, viņi uz laiku uzstādīja parasto dīzeļdzinēju un elektromotoru ar akumulatoriem. Un sākās tā sauktā "izmēģinājuma operācija", patiesībā tas vairāk izskatās pēc kauna, jo "Lada" zem ūdens nevarēja attīstīt vairāk par 20 mezgliem.
Izrādījās, ka mūsu flotei šāda "Lada" nemaz nav vajadzīga, jo jau ir laiva ar šādām īpašībām. Visa tā pati "Varshavyanka". Vai ir jēga izmantot divas laivas vienam un tam pašam lietojumam?
Kopumā, ņemot vērā visus jauninājumus un attīstību, iznāca kaut kas līdzīgs Tu-160 "smadzenēm", kas uzstādītas uz Tu-2.
Patiesībā viņi nolēma atteikties no "Lada", tomēr, pabeiguši divu jau noliktu laivu būvniecību parastajā dīzeļelektriskajā konfigurācijā-"Kronstadt" un "Velikie Luki", kuru montāža sākās 2004.-2005. Negrieziet metālā, vai ne?
Un 2017. gadā klusi un aizkulisēs tika nolemts pārtraukt VNEU attīstības finansēšanu. Jo Aizsardzības ministrijā visiem kļuva skaidrs: ja 25 gadus Rubinā viņi nevarēja radīt kaut ko pat attālināti līdzīgu VNEU mūsdienu zemūdenei, tad nav jēgas turpmāk tērēt naudu par to.
Tātad mums vairs nebūs zemūdenes ar jaunās paaudzes atomelektrostaciju. Acīmredzot nekad. Maz ticams, ka zviedri, vācieši vai japāņi pārdos mums savu attīstību, lai tos varētu vismaz atcelt.
Un tas nav fakts, ka mēs varam to salikt tā, lai tas darbotos. Nepareiza valsts, nepareizas iespējas.
Bet šeit ir fakts, kas pārsteidza un satricināja līdz dvēseles dziļumiem.
Atgriežoties pie mūsu brīnumu foruma "Armija-2019" rezultātiem, tur notika kaut kas ļoti dīvains. Forumā (skaidrs, ka to darīt pirms vai pēc viņa bija vienkārši nereāli, bija jābazūnē visai pasaulei par vislielāko apvērsumu) tika parakstīts līgums par vēl divu projekta 677, ceturtā, laivu būvniecību. un piektais.
Un tas ir dīvaini. Tas ir ļoti dīvaini.
Kāpēc mūsu flotei ir nepieciešamas 5 (PIECAS !!!) dīzeļelektriskās zemūdenes, kas ir sliktākas par Varshavjanku? Piecas zemūdenes, kuras nespēs izpildīt uzticētos uzdevumus?
Šajā gadījumā Aizsardzības ministrijas loģiku nevar atšifrēt. Mums ir viena laiva, "Sanktpēterburga", kas neko neder, izņemot kaut kādus pārbaudes darbus. Tiks pabeigti vēl divi ieķīlātie - Kronštate un Velikije Luki, tur tiks piebāzti parastie dīzeļi un elektromotori, lai neizmestu korpusus. Labi, viņi kaut kā to pasniegs.
Bet kāpēc mums vajag "divus" vēl divus? Acīmredzot, jā, mums ir daudz naudas. Un mēs varam tērēt tos par to nav skaidrs, ko, bet ar pompu un specefektiem.
Dīvaini, bet izrādās tīrais absurds. Pirms diviem gadiem pārtraucot darbu VNEU, uzbūvējiet šādas laivas …
Tikmēr japāņi uzlabos savus Blue Dragons. Ar visu, ko tas nozīmē.
Es negribētu (vēlreiz) kļūt par pravieti savā Tēvzemē, taču nez kāpēc neatstāj doma, ka nākotnē Japānas flote spēs veikt ļoti labu lēcienu uz priekšu.
Un nedod Dievs, ka Krievijas flote 20 gadu laikā neskatās uz Japānas flotes fona, kā Ukrainas Jūras spēki šodien izskatās uz Krievijas Melnās jūras flotes fona.
