Pirmajā (tas notika) daļā mēs runājām par ļoti oriģinālu, kā izrādījās, lidmašīnu: "Messerschmitt" Bf 109.
Lidmašīna patiešām izrādījās vairāk nekā savdabīga. No vienas puses, dizainā ir vienkārši milzīgas dīvainības, kas aizgūtas no sporta lidmašīnas, no otras puses, spēja to atbrīvot kā maizes klaipus maiznīcā.
Bet tagad es ierosinu veikt ļoti interesantu biznesu, kas mums visiem patīk. Salīdzinājumi. Un mēs salīdzināsim Bf 109 ar pretiniekiem un sabiedrotajiem, sadalot visu pa militāro operāciju un gadu teātriem.
Tātad, sāksim darbu.
1. Spānijas pilsoņu karš 1936.-39. Bf 109B
Bf 109B ir debija un diezgan laba atvēršana. Kā mēs dzirdējām vai lasījām, ņemot vērā visas pārējās lidmašīnas, kas bija Spānijā karojušajās valstīs (Itālijā, Vācijā, PSRS), Bf 109 izskatījās galvu un plecus augstāk par visiem pārējiem. Tāpēc daudzās valstīs dizaineri ticēja ar ūdeni dzesējama dzinēja triumfam pār gaisa atveri.
Un šeit ir pirmais šāds pārsteigums. Tas ir tabulā, kurā parādītas lidmašīnas lidojuma īpašības, kas piedalās šajā karā.
Ko mēs redzam? Un mēs redzam ļoti dīvainu ainu. Nu, saskaņā ar skaitļiem, Bf 109B nespīd. Nespīd nemaz. Tas ir smagākais, ar nesvarīgu kāpšanas ātrumu salīdzinājumā ar divplāniem, jo arī dzinējs nebija ļoti spēcīgs. Un ieroči nebija izcili. Protams, trīs MG-17 ir daudz labāki nekā četri PV-1, kas ir ļoti Maxim, bet ar gaisa dzesēšanu. Bet nepārprotami sliktāk par diviem ShKAS un vēl jo vairāk diviem liela kalibra itāļu ložmetējiem.
Jā, ātrums bija labākais. Tas ir vienīgais, ar ko Bf 109B izcēlās. Starp citu, modelis Bf 109С, kas bija aprīkots ar jaudīgāku (20 ZS) motoru, kļuva smagāks (200 kg) ar visām no tā izrietošajām sekām. Turklāt bija četri ložmetēji: divi sinhroni un divi spārnos.
Visos citos aspektos - labi, viss ir vairāk nekā apšaubāms. Jā, saskaņā ar mūsu vēsturi viss bija šāds: mūsējie Spānijā visus plosīja, līdz ieradās "brīnuma ierocis", saskaroties ar Bf 109В, un uzvarēja visus. Ja paskatās uz skaitļiem, sākas pārsteigums. Un jūs saprotat, ka kaut kur viss ir ļoti dīvaini. Vai nu šajos skaitļos (es tiem noteikti ticu), vai savos memuāros.
Es domāju, ka patiesība ir pa vidu un tā slēpjas cilvēciskajā faktorā. Bet vairāk par to pašās beigās.
Kondora leģionā cīnījās nevis aviācijas skolu absolventi. Tur kajītēs sēdēja zvērīgi vilki, kuriem, ja viņiem trūka kaujas pieredzes, viņi sekoja viņam uz Spāniju un devās. Tā vietā ar kolēģiem no Itālijas un Padomju Savienības. Un bija pieredze - airēšana ar lāpstu. Un airēšana.
Bet kopumā situācija ir vairāk nekā smieklīga, interesanti, ko teiks tie, kas lasīs rakstu pa rindām.
Bet mēs ejam tālāk.
2. "Dīvainais karš" un Eiropas kauja. Bf 109E
Un tad bija 1939. gads, "dīvainais karš", Anšluss un praktiski visas Eiropas ieņemšana. Un notikuma vietā ienāca pavisam cita lidmašīna. Jūs varat daudz runāt par Bf 109D, bet es uzskatu, ka tas ir tikai solis (ne pārāk veiksmīgs) ceļā uz parastu lidmašīnu. Dora nepalika Luftwaffe, jo tā bija lidmašīna, kas pēc savas būtības bija vairāk nekā apšaubāma.
Un mēs sāksim runāt par "Emīlu", tas ir, Bf 109E. Jā, līdz Lielā Tēvijas kara sākumam viņš faktiski jau bija beidzis dienestu, un viņu sāka nomainīt "Frederiks", bet Eiropā viņiem nācās pilnā vaidā.
Mēs skatāmies un analizējam.
Kā redzams no tabulas, vācieši faktiski iesaistījās cīņā par vertikāli un uzvarēja to. Motors "pieauga", pat ja ātrums bija nedaudz mazāks nekā angļu "Spitfire", bet "Emīla" skaidri vertikālais manevrs bija labāks.
Tā laika pilotu vispārējais viedoklis, kuriem izdevās lidot ar Bf 109E: tas bija ienaidnieks.
Ikviens atzīmēja izcilu vadāmību zemā un vidējā ātrumā, lieliskus uzbrukuma leņķus nelielā ātrumā, lidmašīnai nebija ieraduma iekrist astes spraugā, tai bija īss pacelšanās skrējiens un stāva kāpuma leņķis zemā ātrumā. Pateicoties šim parametram, neviens no Lielbritānijas transportlīdzekļiem nevarēja palikt "uz astes" Bf 109E. Vācu piloti to ļoti labi zināja un izmantoja, lai atrautos no vajātāja.
Lidmašīnas negatīvo pusi var uzskatīt par ļoti mazu darbības diapazonu. Tai pašai "Avia" tas nebija tik svarīgi, lidmašīnas dienēja savu valstu pretgaisa aizsardzības vienībās, kuras nespīdēja ar milzīgu teritoriju.
Un tieši uz Bf 109E-7 / Z pirmo reizi tika masīvi uzstādīta pēcdedzes sistēma ar slāpekļa oksīda GM-1 iesmidzināšanu.
Kopumā tas ir gandrīz tāds pats kā pirmajā daļā: tā nekādā ziņā nav šedevra plakne. Jā, vieglākais (sportiskā 108 mantojums), manevrējams, it īpaši vertikāli. Un jā, bruņojums bija nedaudz netipisks, bet, manuprāt, labam šāvējam labāk, ja spārnā ir divi lielgabali, nevis astoņi šautenes kalibra ložmetēji.
Bet ne šedevrs. To parādīja britiem zaudētā “Lielbritānijas kauja”. Tātad iesim tālāk.
Un tad mums ir "Frīdrihs" jeb Bf 109F.
3. Plus Austrumu fronte
Kopumā lidmašīna izrādījās ar uzņēmuma Daimler-Benz centieniem, kas pabeidza DB 601E dzinēja izstrādi ar pacelšanās jaudu 1350 ZS. un nominālā jauda 1270 ZS. 2000 m augstumā. Radās izredzes palielināt lidojuma īpašības un kaujas slodzi, tāpēc patiesībā parādījās Frīdrihs.
Interesanta dzinēja iezīme bija tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēma cilindros, kas nodrošināja normālu dzinēja darbību jebkurā lidmašīnas telpiskajā stāvoklī, ar negatīvu un pozitīvu pārslodzi.
Frīdriha dzenskrūve bija aprīkota ar elektrisko dzenskrūves slīpuma regulatoru (topošā Commandogerat prototips), un tā konstrukcija ļāva pilotam izslēgt automātiku un manuāli vadīt dzenskrūves soli, kā to darīja Emile piloti.
Kopumā jauno lidmašīnu piloti novērtēja ļoti augstu, taču ievērojama uguns spēka pavājināšanās bija liela vilšanās.
Kopumā Frederickiem sākotnēji vajadzēja būt bruņotiem ar 20 mm dzinēju MG 151 no Mauser, kam bija augstāks ugunsgrēka ātrums salīdzinājumā ar iepriekšējiem MG / FF lielgabaliem. Tomēr viņiem neizdevās paturēt prātā MG 151, tāpēc to pašu MG / FF sāka uzstādīt cilindru slīpumā. Un viņi nelika lielgabalus spārnos. "Emilia" izmantošanas prakse ir parādījusi, ka MG / FF spārnā galvenais uzdevums ir vispār kaut kur nokļūt.
Attiecīgi ieroču skaits pirmajā Bf 109F salīdzinājumā ar Bf 109E samazinājās par vienu, un otrā salvo masa tika samazināta gandrīz uz pusi.
Mēs skatāmies uz galdu, kurā atkal parādījās padomju kaujinieki un amerikānis Tomahawk, kas cīnījās Ziemeļāfrikā.
Kas notiek? Atkal absolūtais vidējais. Absolūti visos aspektos. Labi, tikai turpini.
4.1942: maksimālā forma visās frontēs
Un tad mums ir 1942. gads. Gads, kad frontēs valdīja Luftwaffe, un bija ļoti grūti kaut kam pretoties. Bet patiesībā tas bija karš starp lidmašīnu dzinēju ražotājiem. Tiklīdz Daimler-Benz izrullēja jauno dzinēju, ap to tika uzbūvēta jauna lidmašīna.
Un 1942. gadā mēs runājam par Bf 109G vai "Gustavu".
Kopumā es uzskatu, ka šī automašīna ir Messerschmitt virsotne. Tātad lidmašīna bija laba. Dzinējs, pēcdedzinātājs, beidzot bija liela kalibra ložmetēji MG 131 ar 13 mm kalibru, tie novietoja 30 mm lielgabalu MG-108 lielgabalā, piecu punktu iznīcinātāji ar diviem piekarināmiem lielgabaliem konteineros zem spārniem. …
Bet vispirms skaitļi.
Un atkal Messerschmitt ir vidū. Ir ātrāki, ir tālāki. Vertikālais manevrs - Yak noteikti uzvarēs. Mēs pat nerunājam par "suņu izgāztuvi". Tātad lidmašīna ir laba, bet tā ir tikai laba un vienkārši nevar izlikties par gaisa putnubiedēkli.
Daudzi tagad teiks: kāpēc tabulā nav "Kobras"? Tas ir vienkārši: lidmašīna arī nebija triviāla, un mūsu cilvēki to izmantoja, neņemot vērā lidojuma īpašības, par kurām jau ir daudz rakstīts. Turklāt ir jēga aplūkot pretinieku dinamiku.
Bet, ja paskatās uz skaitļiem (es to īpaši uzsveru), G6 nepārprotami zaudē tai pašai Spitfire. Tikmēr Jak-9, kas nespīd ar veiktspējas īpašībām, gluži normāli varētu cīnīties pret Bf 109G, par ko rezultātos tiks runāts atsevišķi.
5. Paredzamais karjeras kritums. Bf 109K
Jā, galu galā Bf 109 karjera tika ieritināta Vācijas drupās, un tas bija pašu mesershmitu nopelns. Mēs tagad runājam par "Kurfürst", kas ir Bf 109K. Augstākais punkts 109. modeļa kā lidmašīnas attīstībā.
Diez vai bija iespējams no konstrukcijas izspiest kaut ko vairāk. Tā patiešām bija robeža spēka, aerodinamikas un dzinēja jaudas ziņā. Tad ceļš beidzās, un, jāsaka, tas beidzās bēdīgi.
Neskatoties uz aerodinamikas uzlabojumiem, Kurfürst principā nebija labāks par Gustavu. Jā, ja paskatās oficiālos skaitļus, Bf 109K-4 lidoja ar maksimālo ātrumu 605 km / h pie zemes un 725 km / h pie 6000 m. Un vēl vairāk, izmantojot MW-50 pēcdedzinātāju. Tomēr, ņemot vērā tādus parametrus kā kāpiens, praktiskie griesti un pagrieziens nelielā augstumā (līdz 2000 m), "Kurfürst" bija zemāks par "Gustavu", un turklāt tas bija zemāks par daudz ko.
Un kā ar konkurentiem?
Atkal bez liela labuma. Bet gads jau bija 1944. gads, un vācu militārā mašīna patiešām plīsa pie šuvēm, kamēr sabiedrotie varēja atļauties ne tikai palielināt apgūto modeļu ražošanu, bet arī izstrādāt jaunus.
Messerschmitt nācās izspiest maksimumu no saviem dizainparaugiem, taču šim maksimumam, kā jau minēts, bija daudz ierobežojumu, kas sākotnēji tika iekļauti dizainā.
6. Epilogs, ar kuru viss sākās
Tomēr kāpēc visu modifikāciju Bf 109, kas skaitļos izskatījās tik neizteiksmīga, uzskatīja par šādu ienaidnieku, ar kuru bija jācīnās pie spēka un spēju robežas?
Protams, skaitļi nenozīmē visu. Ja paskatās uz viņiem, tad viesuļvētra ir diezgan normāla lidmašīna. Nav lidojošs zārks vai kā viņi to sauca par "pterodaktilu".
ES piekrītu. Jauki skatoties uz skaitļiem, viesuļvētra bija viena no blāvām šī kara lidmašīnām. Un Yak-9, kas skaitļu ziņā nav līdzīgs Bf 109G, mierīgi pārņēma to.
Mēs nonākam tieši pie tā - pie cilvēciskā faktora. Turklāt, kuru dēļ es pat sāku šos salīdzinājumus.
Tātad cilvēciskais faktors …
Jau bija diezgan daudz materiālu, uz kuru pamata būtu iespējams izdarīt secinājumus par vācu pilotu izglītības un apmācības sistēmu. No mana viedokļa tas bija lieliski, lai gan laika ziņā diezgan garš. Bet pie izejas bija gatavs pilots.
Ņemot vērā, kādā straumē tas tika piegādāts pēckara Vācijā (salīdzināms ar mūsu "komjaunatni, lidmašīnā!"), Bija personāla pieplūdums, sistēma strādāja un kā!
Bet, tiklīdz sākās karš, sākās problēmas. Kamēr notika Eiropas ieņemšana, tur viss gāja gandrīz bez zaudējumiem, izņemot to, ka Luftwaffe izdevās cīnīties Polijā. Bet "Lielbritānijas kaujā" nopietni zaudējumi jau ir sākušies. Lai gan, ņemot vērā apmācības līmeni un ņemot vērā pilnīgu uguns trūkumu Karaliskajos gaisa spēkos …
Āfrika. Tur pievienojās amerikāņi, kuri, atklāti sakot, vēl nebija īpaši efektīvi. Kārtējo reizi vācieši iznāca ar apmācību un pieredzi. Un cīnīties ar viņiem patiesībā bija ļoti grūti.
Bet, kad sākās Lielais Tēvijas karš, šeit viss izpaudās. Pieredzējušiem pilotiem nepietika tik milzīgai frontei, un krievi viņus patiešām uzņēma un sāka izsist.
Un tas notika: apmācīts un pieredzējis pilots pie viduvējas lidmašīnas stūres ir spēks. Piemēri? Tā nav problēma: Faddejevs uz I-16, Safronovs uz I-16 un viesuļvētra, Pokriškins uz MiG-3. Viņi lidoja un pildīja uzticētos uzdevumus un, protams, notrieca.
Vājš un nepieredzējis pilots, ievietojiet viņu vismaz vismodernākajā lidmašīnā, diez vai parādīs kaut ko saprotamu. Tas ir normāli, tas iekļaujas kara loģikā.
Līdz 1943. gada mijai vāciešiem vienkārši sāka trūkt pieredzējušu pilotu. Ases tika ievestas īpašās komandās, un tās aizbāza visus iespējamos caurumus.
Bf 109 “samazināšanās” sākās nevis tad, kad sabiedrotie sāka izmantot jaunas lidmašīnas, bet gan tad, kad pilotu apmācība pārstāja kompensēt dabisko kritumu.
Būsim godīgi: Bf 109 bija vidēja izmēra lidmašīna. Diezgan vidēji. Jā, viņam bija labs vertikālais manevrs, ātruma rādītāji, aprīkojums. Bija arī trūkumi, bet es atkārtošos: tas absolūti nebija izcils lidaparāts, spēcīgs vidējais zemnieks, kura galvenā priekšrocība bija tā, ka to varēja ražot milzīgos daudzumos, nezaudējot kvalitāti. Ko patiesībā vācieši ir pierādījuši.
Viņi vienkārši kniedēja Bf 109 no visām modifikācijām, ielika tajā pilotus un nosūtīja to kaujā. Patiesībā visi tā darīja. Bet, tiklīdz pieredzējušie piloti beidzās, viss, 109. tika izpūstas. Jo tam bija vajadzīgs ļoti labs pilots (īpaši pacelšanās un nosēšanās gadījumā).
Bf 109, kurā nav lidojumu personāla virs vidējā līmeņa, ir kļuvis tikai par lidmašīnu, kurā cīnīties. Bez lieliem panākumiem.
Un, runājot par cilvēcisko faktoru, droši vien nevajadzētu aizmirst faktu, ka pretējām pusēm bija nedaudz atšķirīga pieeja.
Par ko vācietis cīnījās Bf 109 kabīnē? Nu jā, kaut kādām nacistu idejām par pasaules kundzību, un tā kā ne visi tika apmānīti, tad lūk kara medības par "Abshussbalkens", pasūtījumiem, naudu un citiem ikdienas priekiem. Gods un slava, atkal.
Nav aunu, nav uguns aunu uz degošām lidmašīnām. Mierīgs un izmērīts karš par godu un cieņu.
Bet briti cīnījās par savu Lielbritāniju. Tāpēc slaktiņš pār Lamanšu notika. Un mūsu cilvēki cīnījās par savu dzimteni, tāpēc nav vērts stāstīt par mums debesīs notiekošo, vai ne?
Tātad cilvēka faktors izrādījās ļoti nopietna sastāvdaļa. Un, kā izrādījās, bez tā Bf 109 vienmēr bija nekas cits kā labs kaujas transportlīdzeklis.
Kāpēc to memuāros un citos vēsturiskos opusos pārvērta par sava veida "nāves mašīnu", ir grūti pateikt. Varbūt, lai vienkārši uzsvērtu to nozīmi. Tas, starp citu, galvenokārt skar Rietumu vēsturniekus un memuāristus. Mūsējie spriedumos vienmēr ir pieticīgāki.
Bf 109 panākumu formula bija laba lidmašīna un labs pilots. Vācieši spēja kompensēt lidmašīnu zaudējumus. Lai kompensētu lidojuma personāla zaudējumus - nē.
Ar to faktiski beidzās stāsts par "nāves mašīnu" Bf 109, un pasaka sākās.
