Strādājot pie cikla "Otrā pasaules kara ieroči", dažreiz jūs izlaižat tik daudz informācijas, kas gribot negribot velk rakstīt plašāk par jebkuru brīdi. Kā, piemēram, notika ar Marka Birkjē un viņa lielgabala HS.404 stāstu.
Savos rakstos par artilēriju es kaut kā pieļāvu domu, ka katrā lielgabalā var atvērt detektīvstāstu. Šeit būs vēl viena Bondiana ar visiem neaizstājamajiem atribūtiem.
Bet sāksim ar galveno varoni.
Marks, sākotnēji Birkigts. Dzimis Šveicē, viņš tur mācījās, kalpoja, un, kad pienāca laiks ķerties pie lietas, Birkigtam dzimtajā valstī nebija nekādu darījumu. Un viņš devās uz gesteru uz Spāniju. Nu, tikai nekas pienācīgs nebija tuvāk 20. gadsimta sākumā.
Spānijā Birkgits nodarbojās ar atklātām sīkumiem, piemēram, automobiļu projektēšanu, un garām nāca klajā ar dzenskrūves vārpstu, lai pārnestu griezes momentu no motora uz riteņiem. Pirms viņa Daimler un Benz Mercedes izmantoja ķēdes piedziņu.
Un 1904. gadā La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S. A., kas nozīmē "spāņu-šveiciešu automobiļu rūpnīca", tika dibināta Barselonā, kur Marks Birkigs bija izpilddirektors un galvenais dizainers.
Un es visu mūžu nenodarbotos ar automašīnām, lai kļūtu par slavenu cilvēku, piemēram, tas pats Daimler, Benz, Porsche, Citroen … Birkigt turpināja. Uz priekšu un uz augšu.
Viss bija tik dīvaini, bet 1914. gadā viņš sāka nodarboties ar lidmašīnu dzinējiem. Vēl vairāk-Birkigts izstrādā brīnumu-ar ūdeni dzesētu Hispano-Suiza V8 V8 lidmašīnas dzinēju ar 140 ZS jaudu.
Ar ko šis motors ir salīdzināms? Nu, kaut kas līdzīgs 1911. gada pistolei Colt, šautene Mosin, ložmetējs Maxim. Klasika vecumam.
Padomājiet tikai par skaitļiem: Pirmā pasaules kara laikā Birkigt firma ražoja vairāk nekā 50 000 šo motoru. Visa Antente lidoja uz dzinēja, HS-V8 tika ražots saskaņā ar licenci Francijā, Lielbritānijā, ASV, Itālijā, Krievijā un Japānā.
Tieši pēc kara uz Birkigta mašīnām parādījās lidojoša stārķa figūriņa - slavenās franču iznīcinātāju eskadras "Cigogne" (Stārķis) emblēma.
Piekrītu, būtu atkritumu dzinēji - piloti diez vai būtu tik dāsni.
Un tad bija vēl divi šedevri. Trīsdesmito gadu vidū Hispano-Suiza sāka ražot divpadsmit cilindru lidmašīnas dzinēju HS-12Y, kura izliekumā bija Hispano-Suiza HS.404 automātiskais lielgabals.
Hispano-Suiza Moteur Cannon lielgabals izšāva, kā redzams no fotoattēla, nevis caur dzenskrūves lāpstiņām, bet caur dobo vārpstu, uz kuras faktiski bija piestiprināts dzenskrūve. Šis risinājums vienkāršoja daudzas lietas, novēršot nepieciešamību instalēt sinhronizatorus.
Daudzas valstis par to priecājās. Netiksim tālu, šeit ir tas pats HS-12Y.
Un šeit ir mūsu VK-105PF.
Redzi atšķirību? Tāpēc es arī neredzēju. Tikai 404. vietā mums ir ShVAK.
Īsāk sakot, daudziem cilvēkiem patika motors ar lielgabalu. Un nauda licencētās emisijas izstrādei neplūda pat kā upe talantīga inženiera kabatā.
Bet notika neparedzēts apstāklis. 1936. gadā Spānijā sākās pilsoņu karš. Un, nezinot, kādi būs apstākļi, Birkigts nolēma pamest Kataloniju, kas bija kļuvusi karsta, un pārcēlās uz Franciju.
Tātad Birkigts kļuva par Birkier franču veidā. Un viņš turpināja darīt to pašu, tas ir, ražot lidmašīnu dzinējus un ieročus. Un “Hispano-Suiza” pamazām sāka pat izspiest “Oerlikon” tirgū. Tautieši, tā ir laba lieta, bet ne biznesā, vai ne?
Bet pilsoņu kara ugunsgrēka sadedzinātais Birkjērs nenostiprinājās pie Francijas un sāka draudzību ar britiem, kuriem ierocis no "Hispano-Suiza" patika vairāk nekā "Oerlikon".
Kāpēc ne? Nu, tas nav ShVAK, lai liktu uz Spitfires, vai ne? Un Birkjē (pagaidām sauksim viņu tā) sāk strādāt ar britiem. Granthamas pilsētā tika izveidots Lielbritānijas ražošanas un izpētes uzņēmums (BMARC), kas faktiski ir Hispano-Suiza meitasuzņēmums. BMARC ražo Hispano-Suiza gaisa lielgabalus vairāk nekā 20 gadus.
Kamēr briti būvēja rūpnīcu, ierīkoja ražošanu un visu pārējo, tā aizdegās Francijā. Turklāt tas aizdegās pilnībā.
1937. gadā uzņēmīgie kungi Francijas valdībā nāca klajā ar labu nacionalizācijas ideju. Patiešām, kāpēc ir privāti tirgotāji, kas nodarbojas ar piegādēm armijai? Un turklāt ne savējie, bet citplanētieši. Un kungi sāka nacionalizēt visus uzņēmumus, kas strādāja ar militāro departamentu.
Marks Birkjērs un viņa kompānija "Hispano-Suiza" šajā izrādē lidoja visu ceļu un, visdrīzāk, cieta pilnībā. Uzņēmuma rūpnīca Bois Colombes tika nacionalizēta, kā arī tika konfiscēti visi Birkier prototipi un dizainparaugi.
1938. gadā Birkier un Hispano-Suiza iesniedza bankrota pieteikumu, un sākās šova nākamā daļa.
Birkjē atkal kļuva par Birkigtu, viss, ko varēja evakuēt no Francijas, tika nogādāts viņa dzimtenē Šveicē, kur viņš nodibināja jaunu uzņēmumu Hispano-Suiza (Suisse) S. A.
Francijā viņi berzēja rokas, gaidot peļņu un dividendes no konfiskācijas un nacionalizācijas. Visa Marka Birkjē attīstība tika pārcelta uz Čatelleraultas valsts arsenālu ("Manufacture d'Armes de Châtellerault"), kur militārie gudrinieki gatavojās patstāvīgi pabeigt izstrādi, ieviest to sērijā un sākt jaunu ieroču ražošanu.
Problēmas sākās uzreiz pēc tam, kad izrādījās, ka Birkigts nekādā gadījumā nav muļķis, un izņēma visu, ko varēja. Un viņš varēja daudz, plus galvenais - galva. Francūžus gaidīja pilnīgs fiasko, jo viņi ne tikai nevarēja noorganizēt ieroču savlaicīgu izlaišanu saskaņā ar jau parakstītajiem līgumiem, tāpēc tas, kas tika izlaists, nebija iespējams iegūt dokumentālu atbalstu.
Chatellerault viens ierocis pēc otra tika noņemts no darba kārtības. Kopumā francūži spēja saglabāt tikai HS.404 jautājumu pienācīgā līmenī. Torņa versija HS.405 un 23 mm lielgabali HS.406 un HS.407 līdz 1939. gada sākumam pastāvēja tikai atsevišķos eksemplāros. Skatoties uz priekšu, jāsaka, ka šos ieročus franči nekad nav apguvuši, un tikai 404 palika dienestā.
Tikmēr Birkigts Šveicē pamazām atguvās no franču izdarītā trieciena un vienlaikus sāka lielgabalu ražošanu Šveicē un Lielbritānijā. Bija problēmas, bet ar pavisam citu plānu.
Situācija bija vienkārši brīnišķīga: Francijā bija izveidota ražošana bez mazākās iespējas turpināt modernizāciju un attīstību, Šveicē atdzīvinātā Hispano-Suiza piedāvāja potenciālajiem klientiem gan ieročus, gan visu attiecīgo dokumentāciju. Situācija ar ražošanu bija nedaudz sliktāka.
Kopumā daudzas valstis, kas iegādājās licenci HS.404 ražošanai, tika nonākušas diezgan neglītā situācijā, jo, piemēram, ASV gadījumā iegādātā licence nozīmēja līguma noslēgšanu ar Francijas pusi, kas nespēja nodrošināt tehnisko atbalstu pārdotajiem produktiem.
To pat var saukt par atriebību no Birkjē puses, bet - nekā personīga, vai ne?
Un tad sākās Otrais pasaules karš, un Francija par tādu nekļuva. Karš dabiski sadalīja Šveici un Lielbritāniju, kas nonāca dažādās nometnēs.
Bet britiem bija problēmas ar 404 ražošanu. Lielas problēmas. Un vajadzēja arvien vairāk ieroču, un BMARC rūpnīca, šķiet, tika galā ar apjomiem, taču ieroču kvalitāte bija (pēc britu domām) nepieņemama.
Lielbritānijas Kara departaments pat veica bezprecedenta soli - piekrita piegādāt licencētu HS.404 no ASV saskaņā ar Lend -Lease. Un pēc pirmās partijas piegādes briti saprata, ka viņu ieroči ir diezgan normāli.
Amerikas Savienotajās Valstīs viņi neraudāja pārāk daudz, un, nekavējoties atgriezušies partijā, uzstādīja tos Airacobras un nokratīja Padomju Savienību. Tie bija tie paši šausmīgie Oldsmobile ieroči, par kuriem ir uzrakstīts diezgan daudz un ne vārda.
Un britu vidū bija lielgabalu viesuļvētras (nu, vajadzēja kaut kā padarīt šo zārku konkurētspējīgu) un Spitfires. Notika Lielbritānijas kauja, un ieroči bija ļoti pieprasīti.
Un tad iejaucās kungi no britu izlūkdienestiem. Šveices iedzīvotāji sazinājās ar Marku Birkigtu un mēģināja paskaidrot, ka britu kungi un kungi lūdz palīdzību ar ieročiem. Lielbritānijā tiesības uz privāto un intelektuālo īpašumu tiek ļoti ievērotas, nevis kā Francijā, bet tomēr tās var arī saprast.
Birkigts saprata. Tāpēc bez lielām vilcināšanās viņš piekrita palīdzēt. Maz ticams, ka "Hispano-Suiza" un viņš pats būtu droši cietuši no citas augu konfiskācijas.
Kopumā Birkigts piekrita komandējumam uz Lielbritāniju. Bet bija neliela problēma. Tā ir Vācijas inteliģence, kas arī prata strādāt, un būtu viegli apglabājusi Birkigtu, ja būtu uzzinājusi par saviem plāniem.
Ko, ko, un tieši vācieši zināja, kā.
Birkigta ceļojums no Šveices uz Portugāli ar gaisa transportu ilga 3 dienas. Jā, mazliet par daudz, bet Eiropā bija karš, tāpēc pat neitrāliem bija grūti. Ar Zviedrijas aviokompānijas BOAS palīdzību Birkigts no Šveices lidoja caur Austriju un Franciju uz Portugāli.
Un Portugālē, precīzāk, netālu no Portugāles krasta, Birkigtu gaidīja angļu zemūdene.
Un tikai šādā veidā viņam izdevās nokļūt Lielbritānijas teritorijā. Bet ko nevar darīt biznesa dēļ …
Ceļojuma rezultāts bija izsmalcinātais lielgabals HS.404, pazīstams arī kā Hispano Mark II, kas kļuva, ja ne labākais kara ierocis, tad vismasīvākais. Un tad vairāk nekā 20 gadus tas bija Apvienotajā Karalistē kā lidmašīna un pretgaisa lielgabals.
Diemžēl nav absolūti nekādu datu par to, kā un kad Birkigs atgriezās.
Otrais pasaules karš apglabāja Birkigt automobiļu biznesu, un viņš pilnībā pārgāja uz aviācijas tēmu.
Un zīmols Hispano Suiza joprojām pastāv. Tiesa, ļoti pikantā formā. Kā izpirka Šveices kompānija "Oerlikon", kas, savukārt, ir daļa no koncerna "Rheinmetall Borsig".
Kopumā var tikai brīnīties, kā vakardienas ienaidnieki var kļūt par sabiedrotajiem, un draugi un domubiedri gluži normāli var jūs aplaupīt.
Acīmredzot Markam Birkigtam bija tāda karma. Kas tomēr netraucēja viņam ieiet vēsturē kā vienam no inženierģēniju pārstāvjiem.
