Kaujas autobusi … Ideja izveidot bruņutransportieri, pamatojoties uz tanku, nav jauna. Pirmās šādas mašīnas tika izveidotas Otrā pasaules kara laikā. Lielbritānija un Kanāda izveidoja pagaidu bruņutransportierus, izmantojot šasiju Sexton pašgājējus, Ram un Sherman tankus. Astoņdesmitajos gados Izraēlas armija atgriezās pie līdzīgas idejas, bet jau jaunā tehniskā līmenī. Viņi izveidoja savu bruņutransportieri ar tanku bruņām, pamatojoties uz daudziem sagūstītajiem tankiem T-54 un T-55, kas tika notverti kā trofejas no dažādām arābu valstīm.
Ideja izveidot smagu kāpurķēžu bruņutransportieri "Akhzarit"
Izraēlas armija pievērsās idejai astoņdesmito gadu sākumā izveidot smagi bruņotu kāpurķēžu bruņutransportieri, lielā mērā balstoties uz 1982. gada Libānas kara pieredzi. Bruņotā konflikta laikā Izraēla, pēc oficiāliem datiem, zaudēja līdz 185 bruņutransportieriem, kurus tajā laikā galvenokārt pārstāvēja amerikāņu M113. Konflikta gaitā kļuva skaidrs, ka šī militārā tehnika nenodrošina pienācīgu aizsardzības līmeni desantam.
Ņemot vērā reģiona īpatnības, kad Izraēlas armijas ienaidniekam bija liels skaits liela kalibra kājnieku ieroču-12, 7 un 14, 5 mm ložmetēji, rokas prettanku granātmetēji un pret- tanku sistēmas, galvenokārt padomju ražotās, kļuva skaidrs, ka militārpersonām ir vajadzīgs smags bruņutransportieris ar atbilstošām bruņām. Savu lomu nospēlēja arī tas, ka izraēliešiem bieži bija jādarbojas pilsētās un pilsētu aglomerācijās, kur militārā tehnika kļuva vēl neaizsargātāka.
Svarīgi bija arī tas, ka tvertne "Merkava" izrādījās lieliska Libānas kara laikā notikušajās cīņās. Tanku ar neparasto izkārtojumu dažos gadījumos varēja izmantot kā improvizētu bruņutransportieri. Izraēlas tanka korpusa aizmugurē bija nodalījums papildu munīcijas plauktu vai rezerves apkalpes novietošanai, turklāt uz nestuvēm bija iespējams uzņemt līdz 6 desantniekiem vai 4 ievainotos. Cīņā viss nevajadzīgais tika izkrauts no daudziem tankiem, un tie tika izmantoti kā smagie bruņutransportieri, kas pierādīja savu labo aizsardzību kaujas apstākļos.
Apkopojot astoņdesmito gadu sākumā iegūto kaujas pieredzi, Izraēlas armija pasūtīja nozarei smagu kāpurķēžu bruņutransportieri ar jaudīgām bruņām, kas varētu darboties pilsētu teritorijās, kā arī izmantot kopā ar Izraēlas galveno kaujas tanku "Merkava". Izraēlas militārpersonas un dizaineri pievērsās jautājumam par nepieciešamā bruņutransportiera izveidi ar diezgan lielu pragmatismu. Tika nolemts izgatavot bruņutransportieri, pamatojoties uz daudziem padomju ražotajiem tankiem T-54 un T-55, kurus Izraēla no arābu valstīm sagūstīja kā trofejas. Šāda militārā tehnika atradās noliktavā kopā ar Izraēlas armiju un gaidīja spārnos.
Galvenais uzsvars jaunu bruņumašīnu radīšanā tika likts uz apkalpes un nosēšanās spēku maksimālu aizsardzību. Tas saskanēja ar visu Izraēlas armijas koncepciju, saskaņā ar kuru karavīra dzīvība ir svarīgāka par militārā aprīkojuma drošību. Pirmie topošā smagās kāpurķēžu bruņutransportiera prototipi bija gatavi 1987. gadam. Mašīna pilnībā piemērota Izraēlas militārajiem spēkiem, un masveida ražošanā tā tika nodota 1988. gadā. Kopumā no tankiem T-54 un T-55 bruņutransportieros tika pārveidoti no 400 līdz 500 transportlīdzekļiem. Šobrīd tieši Izraēla ir galvenais smago bruņutransportieru operators pasaulē, ieskaitot bruņutransportieri Namer ar kaujas svaru 60 tonnas, kas būvēts uz Merkavas tanku bāzes.
Bruņutransportiera Akhzarit dizaina iezīmes
Visi bruņutransportieri Akhzarit ir būvēti uz padomju galveno kaujas tanku T-54 un T-55 šasijas un korpusa ar pārveidošanas laikā demontētu torni. Tvertņu korpusa izmantošana ar pretgabalu bruņām, kas ir papildus pastiprināta, nodrošina lielisku aizsardzību kaujas transportlīdzekļa apkalpei un karaspēkam. Apkalpe sastāv no trim cilvēkiem, nosēšanās - 7 cilvēki.
Pārvēršot tankus par bruņutransportieriem, izraēlieši padomju dzinējus un transmisijas nomainīja pret amerikāņu ražojumiem. Pirmajās bruņutransportieru versijās parādījās jaudīgāki un kompakti amerikāņu 8 cilindru V formas dīzeļdzinēji "Detroit Diesel 8V-71 TTA" ar jaudu 650 ZS. Motors ir savienots pārī ar Allison hidromehānisko transmisiju. Tajā pašā laikā jaudas blīvums izrādījās mazs - mazāk nekā 15 ZS. viens tonis. Nākotnē, modernizējoties līdz "Akhzarit-2" līmenim, dzinējs tika aizstāts ar jaudīgāku "Detroit Diesel 8 B-92TA / DDC III", kas attīstīja 850 ZS jaudu. Ar līdzīgu motoru jaudas blīvums palielinājās līdz 19, 31 ZS. par tonnu, kas praktiski ir vienāds ar tvertņu "Merkava-3" īpatnējo jaudu. Bruņutransportiera Akhzarit maksimālais ātrums ir 65 km / h, kreisēšanas diapazons ir līdz 600 kilometriem.
Kaujas transportlīdzekļa virsbūve ir būtiski mainījusies. Pārstrāde bija saistīta ar izkārtojuma maiņu un pilnvērtīga karaspēka nodalījuma pievienošanu. Korpusa priekšā ir nodalījums apkalpes locekļiem, viņi visi sēž ar seju kaujas transportlīdzekļa virzienā. Kreisajā pusē ir mehāniķa piedziņas vieta, centrā - bruņutransportiera komandieris, labajā pusē - bulta. Katram no viņiem ir sava lūka, lai izkļūtu no bruņutransportiera. Arī korpusa jumtā ir divas lūkas iespējamai nosēšanās. Sākotnēji to bija septiņi atbilstoši transportēto kājnieku skaitam, bet vēlāk lūku skaits tika samazināts līdz divām, jo katra papildu lūka samazināja korpusa jumta bruņu līmeni.
Izpletņlēcēju sēdekļi atrodas tieši aiz apkalpes sēdekļiem bruņutransportiera vidū. Trīs kājnieki ir novietoti uz sola, kas atrodas nodalījuma kreisajā pusē, vēl trīs - uz saliekamajiem sēdekļiem labajā pusē un viens - arī uz saliekamā sēdekļa nodalījuma pakaļējās daļas centrā. Bruņutransportiera pakaļgalā dizaineri uzstādīja spēkstaciju. Tā kompaktā izmēra un šķērsvirziena atrašanās vietas dēļ bija iespējams ietaupīt vietu caurbraukšanai no kaujas nodalījuma uz korpusa pakaļgala labo pusi. Pateicoties tam, nosēšanās tiek veikta pa pakaļējo nolaižamo rampu, kas ir visdrošākais motorizētajiem strēlniekiem. Tajā pašā laikā bruņutransportiera aizmugurējo durvju dizainā tika izmantots unikāls tehnisks risinājums. Lai atvieglotu un paātrinātu motorizēto strēlnieku izkāpšanas procesu, daļa jumta virs izejas tiek pacelta ar hidraulisko piedziņu, palielinot atveres augstumu.
Izveidojot smagu kāpurķēžu bruņutransportieri, izraēlieši īpašu uzmanību pievērsa apkalpes un desanta spēku drošībai, kas bija aizsargāta no visām pusēm: korpusa malas, pakaļgala, jumta un apakšas bija labi bruņoti, un korpusa frontālās bruņas sasniedza 200 mm. Ir vērts atzīmēt, ka dizaineri ir ievērojami nostiprinājuši esošo padomju rezervāciju. Bez torņa tanka svars bija aptuveni 27 tonnas, bet iegūtā bruņutransportiera kaujas svars ir 44 tonnas. Gandrīz viss "liekais svars", kas iegūts darba gaitā, attiecas uz izraēliešu papildus ievietoto atrunu.
Lielākā rezervācijas summa ir koncentrēta ap kaujas nodalījumu un aizsargā personālu. Tajā pašā laikā bruņutransportiera konstrukcijā tika izmantots princips aizsargāt svarīgākas kaujas transportlīdzekļa vienības ar mazāk svarīgām. Kaujas nodalījuma sānos dizaineri novietoja degvielas tvertnes, kas pilda apkalpes un karaspēka papildu aizsardzību. Bruņutransportiera aizmugurējā daļa ir pārklāta arī ar perforētām bruņu plāksnēm, kas izgatavotas no augstas stiprības tērauda. Transportlīdzeklis bija aprīkots ar reaktīvo bruņu komplektiem un modernu automātisko ugunsdzēšanas sistēmu. Papildu aizsardzību nodrošina kaujas transportlīdzekļa zemais siluets - bruņutransportiera augstums ir aptuveni 2000 mm. Tas ļauj viegli paslēpties reljefa krokās un aiz krūmiem.
Smagā Izraēlas bruņutransportiera galvenais bruņojums ir parastais 7, 62 mm ložmetējs FN MAG aka M-240, kas atrodas uz OWS (virsgaisa ieroču sistēmas) tornīša, par kura izstrādi bija atbildīga Raphael kompānija. Torņa ložmetēja stiprinājumam ir tālvadības pults, kas ievērojami samazina apkalpes ievainojumu risku, to lietojot. Dažās mašīnās modernizācijas ietvaros izraēlieši uzstādīja tālvadības Samson iekārtas ar liela kalibra 12,7 mm ložmetēju. Uz bruņutransportiera novietoja arī speciālu termisko dūmu aprīkojumu, kas rada dūmu aizsegu, injicējot degvielu izplūdes kolektorā. Paredzēta arī iespēja uzstādīt dūmu granātmetēju standarta blokus.
Projekta izvērtēšana
Eksperti pamatoti uzskata, ka Izraēlas kāpurķēžu bruņutransportieris Ahzarit ir viens no aizsargātākajiem savā klasē. Neviens no citu valstu bruņutransportieriem nevar lepoties ar šāda līmeņa bruņu aizsardzību. Ir vērts atzīmēt, ka saskaņā ar dažādām aplēsēm no 14 līdz 17 tonnām bruņutransportiera svara attiecas tikai uz papildu rezervāciju, ieskaitot kombinēto bruņu izmantošanu. Izraēlas militārpersonas apgalvo, ka bruņutransportieris spēj izdzīvot ne tikai RPG šāvienu trāpījumus, dažādu kumulatīvo munīciju, bet arī bruņas caururbjošos lādiņus. Pēc viņu domām, "Akhzarit" var izturēt vairākus triecienus 125 mm bruņas caurdurošām spalvu apakškalibra lādiņiem, kad tas trāpa frontālajā projekcijā. Neviens cits bruņutransportieris pasaulē nevar lepoties ar šāda līmeņa aizsardzību.
Augstā drošības līmeņa dēļ bruņutransportieri Akhzarit var izmantot kaujas laukā kopā ar galvenajiem kaujas tankiem, darbojoties praktiski to kārtībā. Arī šī tehnika jūtas labi pilsētās un to var izmantot uzbrukuma darbībām.
Daži eksperti atsaucas uz bruņutransportiera trūkumiem kā lielu kaujas masu - 44 tonnas, taču tā ir objektīva nepieciešamība tehniskā uzdevuma un militārpersonu prasību dēļ. Arī dažreiz trūkumi ietver nolaišanās laikā pacelto jumta daļu, kas var pateikt ienaidniekam, ka nosēšanās gatavojas vai jau atstāj kaujas transportlīdzekli.
Kopumā jāatzīst, ka "Akhzarit" ir unikāls mūsdienu bruņutransportieris, kas izceļas ar ļoti labu apkalpes un karaspēka aizsardzību. Šī bruņumašīnas izveidi nosaka Izraēlas Aizsardzības spēku bagātīgā kaujas pieredze un tas parāda Izraēlas armijas pieejas pragmatismu, kas simtiem novecojušo sagūstīto tanku pārvērta par transportlīdzekli, kas atbilst kaujas misijām, kas joprojām tiek izmantotas..
