Mūsdienās lielākie Krievijas jūras robežas dienesta kuģi ir projekta 22100 "Okeāns" kuģi. Šie ledus klases kuģi ir klasificēti kā pirmās pakāpes robežapsardzes kuģi (PSKR). Krievijā projekta 22100 patruļkuģi ir pirmie šāda veida kuģi, kas tika izstrādāti un konstruēti, pilnībā ievērojot Krievijas FSB Robežsardzes dienesta prasības. Tie ir alternatīva projekta 11351 1. pakāpes patruļkuģiem, no kuriem pēdējais, Vorovskis, tika slēgts 2017. gadā. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem, jaunajiem pierobežas kuģiem ir vairākas reizes palielināts kreisēšanas diapazons, tie spēj nodrošināt patrulēšanu Arktikas platuma grādos un ir labāk piemēroti uzdevumu risināšanai, ar kuriem šodien saskaras Krievijas robežsargi.
Kuģi ir būvēti piecu vienību sērijā. Divi kuģi jau ir ekspluatācijā. Tie ir PSKR "Polar Star" un "Petropavlovsk-Kamchatsky". Trešais kuģis Anadyr jau ir palaists ūdenī un šobrīd tiek pabeigts. Līgumu slēgšana par abiem atlikušajiem sērijas kuģiem ir atlikta uz 2020. Šī projekta kuģu būvi veic A. M. Gorkija vārdā nosauktā Zelenodolskas rūpnīca, pašu projektu izstrādāja slavenās AS "TsMKB" Almaz "speciālisti. Projekta 22100 "Okeāns" vadošā robežpatruļkuģa ķīļa uzlikšana notika Zelenodolskā (Tatarstānas Republika) 2012. gada 30. maijā. Līgums par projekta 22100 otrā un trešā kuģa būvniecību tika parakstīts 2015. gada aprīlī. Katra kuģa būvniecība Krievijas nodokļu maksātājiem izmaksā 8,66 miljardus rubļu (2015. gada cenās).
Projekts 22100 "Okeāns"
Uzdevums atjaunināt tālās jūras zonas robežas kuģus Krievijā ir nobriedis jau ilgu laiku. Pēdējie šī projekta kuģi tika izstrādāti PSRS. Mēs runājam par projekta 11351. pirmās klases robežsardzes kuģiem. Šie kuģi ir SKR projekta 1135 attīstība, kurus līdz 1977. gadam flote klasificēja kā lielus pretzemūdeņu kuģus. Projekta 11351 modernākais Krievijas kuģis tika palaists tālajā 1990. gadā un palika dienestā pie jūras robežsargiem līdz 2017. gadam. Pēdējais šī projekta palikušais kuģis šodien ir Ukrainas Jūras spēku flagmanis "Hetman Sagaidachny", kuram acīmredzamu iemeslu dēļ ir ļoti nosacīta kaujas vērtība.
Iepriekš lielākā daļa robežsardzes dienesta kuģu, it īpaši, ja runa bija par tik lieliem kuģiem, bija kara flotes pārstrādāts jūras spēku interesēs. Pierobežas modeļu īpatnība bija ievērojami samazināts uzbrukuma un aizsardzības ieroču komplekts. Projekta 22100 koda "Okeāns" pierobežas patruļkuģis pārkāpj šo praksi, šis kuģis no paša sākuma tika izveidots pēc Krievijas FSB Robeždienesta krasta apsardzes norādījumiem un kontrolē. Kuģim Krievijas flotē nav militāru analoģisku kuģu.
Projekta 22100 "Okeāns" 1. pakāpes PSKR galvenie uzdevumi ir Krievijas ekskluzīvās ekonomiskās zonas aizsardzība, kontrabandas, nelegālās migrācijas apspiešana un cīņa pret jūras pirātismu. Turklāt kuģi ir daudzfunkcionāli. Visu PSKR projektu 22100 var izmantot meklēšanas un glābšanas operācijām jūrā, glābjot no virspuses apkalpes locekļus un pasažierus avārijas kuģos, lidmašīnās un dažādās peldošās iekārtās. Kuģus var iesaistīt arī ugunsgrēku dzēšanā uz citiem kuģiem, velkot un evakuējot bojātos un nelaimē nonākušos kuģus uz drošām patversmēm. Atsevišķs Okean PSKR uzdevums ir palīdzēt Krievijas FSB īpašajiem spēkiem cīņā pret terorismu. Kā redzams no paša projekta koda, tie ir kuģi, kas spēj darboties tālās jūras zonā, to navigācijas zona ir okeāna. Faktiski šo kuģu navigācijas zona nav nekas neierobežots, izņemot autonomiju.
Projekta 22100 jaunie kuģi atšķiras no projektu 11351P un 97P robežsardzes kuģiem ar to, ka tie ir ledus klases kuģi. Šo kuģi var ekspluatēt arktiskajos platuma grādos. Deklarētā ledus klase Arc4 ļauj PSKR patstāvīgi kuģot plānā viena gada Arktikas ledū, sasniedzot vasaras-rudens navigācijas biezumu līdz 0,8 metriem un ziemas-pavasara navigācijas laikā. Tāpat kuģis var pārvietoties kanālā aiz ledlauža viena gada Arktikas ledus līdz 1 metra biezumam navigācijas laikā vasaras-rudens laikā un līdz 0,7 metriem ziemas-pavasara navigācijas laikā. Eksperti slēgtu tvertni un pakaļgalu attiecina uz pozitīvajiem risinājumiem, ko dizaineri pielietoja uz projekta 22100 "Okeāns" kuģiem, pateicoties šim tehniskajam risinājumam, jaunie Krievijas PSKR varēs izvairīties no apledojuma.
Saskaņā ar jaunā Krievijas kuģa ražotāja pārstāvjiem krasta apsardzei, Krievijā pašlaik nav šī kuģa analogu, jo projekta 22100 "Okeāns" kuģi labvēlīgi izceļas ar ļoti augstu automatizācijas pakāpi. Kuģa apkalpe, kuras kopējais ūdens tilpums pārsniedz trīs tūkstošus tonnu, sastāv tikai no 44 cilvēkiem. Salīdzinājumam - Krievijas mazo raķešu kuģu apkalpe ar 1000 tonnu tilpumu sastāv no aptuveni 60 cilvēkiem. Pēc izstrādātāju domām, mūsdienu PSKR ir viens liels "serveris". Skaidrības labad viņi atzīmē, ka kuģī ir ielikts vairāk nekā 500 kilometru kabeļa, kas ļauj viegli kontrolēt dažādus procesus uz kuģa, līdz atsevišķu vārstu atvēršanai un aizvēršanai.
Atsevišķi var atzīmēt, ka kuģiem ir piešķirta liela autonomija, kas sasniedz 60-70 dienas. Eksperti atzīmē, ka tieši navigācijas autonomija ir viena no kuģa galvenajām funkcijām un iezīmēm, kas ceļā uz patruļas vietu var pavadīt tikai līdz 7 dienām. Ņemot vērā brauciena ilgumu, tostarp Arktikas platuma grādos, projekta izstrādātāji lielu uzmanību pievērsa apkalpes izmitināšanas komfortam, cenšoties radīt vislabvēlīgākos apstākļus apkalpei un norīkotajam personālam. Pēc izstrādātāju domām, jaunā Krievijas ledus klases robežsardzes kuģa kajītes ir paredzētas divu cilvēku izmitināšanai, savukārt katrā kajītē ir atsevišķa vannas istaba. Tā kā uz krasta apsardzes kuģa ir divas modernas atsāļošanas iekārtas, apkalpe diennakts laikā tiks nodrošināta ar aukstu un karstu ūdeni. Uzraudzības suņa apkalpošanas un saimniecības telpas ir arī veidotas tā, lai darba laikā sasniegtu pēc iespējas augstāku komforta līmeni.
Projekta kuģu tehniskās īpašības 22100
Projekta 22100 "Ocean" robežas patruļkuģi ir diezgan lieli kuģi. Kuģis ir 91,8 metrus garš un 14,8 metrus plats. Standarta tilpums - 2700 tonnas, pilns - līdz 3200 tonnām. Izmēru un pārvietošanas ziņā projekta 22100 robežsardzes kuģi ir lielāki par 2. ranga daudzfunkcionālajiem karakuģiem - projekta 20380 korvetēm (kopējais ūdensizspaids 2200 tonnas), taču tie ir zemāki par mūsdienu krievu fregatēm, kas atrodas 22350 projektu tālākajā jūrā. kopējais pārvietojums 5400 tonnas) un 11356 (pilna tilpuma 4035 tonnas). PSKR projekta 22100 "Ocean" maksimālais ātrums ir 21 mezgls (aptuveni 39 km / h), navigācijas autonomija ir 60 dienas. Maksimālais kreisēšanas diapazons ir 12 000 jūras jūdzes. Paredzamais kalpošanas laiks - līdz 40 gadiem.
Bruņojuma PSKR projekts 22100 "Okeāns" ir tikai artilērija un kājnieku ieroči. Kuģa galvenais kalibrs un pārsteidzošais spēks ir 76, 2 mm universālais artilērijas stiprinājums AK-176M, kas ļauj trāpīt virszemes un zemes mērķiem 15,6 km attālumā, gaisa mērķiem 11,6 km augstumā. Šajā gadījumā iekārtas maksimālais ugunsgrēka ātrums ir līdz 120 šāvieniem minūtē. Turklāt uz projekta 22100 robežsardzes kuģiem atrodas divi liela kalibra 14,5 mm Vladimirova ložmetēji, kas atrodas uz speciāla jūras pjedestāla ložmetēja stiprinājuma MTPU. Šādi ložmetēji var cīnīties ar virszemes, piekrastes, gaisa un viegli bruņotiem mērķiem līdz 2000 metru attālumā. Arī PSKR pakaļgalā ir helikopteru laukums un angārs, kas paredzēti helikopteru Ka-27PS pacelšanai un nosēšanās un uzglabāšanai, no kuģa iespējams palaist arī bezpilota lidaparātus Gorizont G-Air S-100.
Atsevišķi ir vērts atzīmēt faktu, ka kuģa attīstības darba uzdevumā bija paredzēta iespēja uz kuģa uzstādīt triecienraķešu ieročus. Saskaņā ar Almaz Centrālā dizaina biroja galvenā dizainera Borisa Leiķa apliecinājumiem šī iespēja ir saglabāta. Intervijā kanālam Vesti-Tatarstan Boriss Leiķis atzīmēja, ka nepieciešamības gadījumā PSKR īsā laikā varētu pārvērst par uzbrukuma raķešu kuģi.
Sērijas pirmā kuģa spēkstacija bija aprīkota ar vācu MTU dīzeļdzinējiem. Pēc sankciju noteikšanas pret Krieviju dzinēju piegāde tika pārtraukta. Projekta 22350 otrais un trešais kuģis saņēma vietējos jūras dīzeļdzinējus, ko ražoja Kolomnas rūpnīca. 2019. gada jūnijā intervijā Krievijas medijiem Zelenodolskas rūpnīcas ģenerāldirektors apgalvoja, ka PSKR projekts 22100 jau 100 % ir izgatavots tikai no Krievijas izcelsmes komponentiem. Piemēram, 2019. gada martā parādījās ziņas, ka visi šī projekta sērijveida kuģi saņems teleskopiskos vārtus vietējās ražošanas helikopteru angāram.
