Līdz 70. gadu sākumam kodolraķešu paritāte tika panākta starp PSRS un ASV, un puses saprata, ka bruņots konflikts ar stratēģisku kodolieroču izmantošanu neizbēgami novedīs pie pušu savstarpējas iznīcināšanas. Šajos apstākļos ASV pieņēma jēdzienu "Ierobežots kodolkarš", kas paredz taktisko kodolgalviņu izmantošanu vietējā operāciju teātrī, lai nolīdzinātu padomju pārākumu parastajos ieročos un jo īpaši tankos. Pirmkārt, tas attiecās uz Rietumeiropu, savukārt amerikāņu stratēģus neinteresēja Eiropas NATO dalībvalstu pilsoņu viedoklis.
Savukārt Lielbritānijas vadība cerēja, ka vietējā kodolapokalipse tieši neietekmēs karalistes teritoriju un briti atkal varēs sēdēt aiz Lamanša. Tomēr, ievērojot šo scenāriju, pastāvēja iespēja, ka padomju bumbvedēji ar parastajiem ieročiem nesīs izrāvienu Lielbritānijas stratēģisko mērķu virzienā. Vislielākās bažas radīja jūras spēku bāzu, lidlauku un atomelektrostaciju aizsardzība.
70. gadu vidū izveidotā pretgaisa aizsardzības un gaisa satiksmes vadības sistēma "Posrednik" galvenokārt bija paredzēta, lai miera laikā kontrolētu Britu salām piegulošo gaisa telpu un nevarētu nodrošināt masveida gaisa uzbrukuma atvairīšanu ierobežotā gaisa kuģu skaita dēļ. radara amata vietas un komandpunkti, dažkārt samazināti salīdzinājumā ar pēckara "rotoru" sistēmu. Turklāt, lai ietaupītu naudu, Posrednik sistēmas vadības un informācijas apmaiņas iekārtu kanāli tika pārnesti uz radio releju sakaru līnijām, kuras ir neaizsargātas pret organizēto radio traucējumu un elektromagnētisko impulsu ietekmi.
Briti gaisa novērošanas radaru trūkumu mēģināja aizstāt ar aktīviem Cossor SSR750 retranslatoru un RX12874 Winkle radioizlūkošanas staciju pratinātājiem, ierakstot aviācijas radiosistēmu darbību pasīvā režīmā. Tomēr vairākos gadījumos retranslatoru un identifikācijas sistēmas neuzticamās darbības dēļ gaisā bija jāpaceļ uztvērēji, lai vizuāli noteiktu Lielbritānijas gaisa telpā ienākušā gaisa kuģa valstspiederību. Tajā pašā laikā iznīcinātāju-pārtvērēju pilotu vizuālais kontakts ar iespējamām iebrucēju lidmašīnām parasti notika pēc tam, kad nezināmas lidmašīnas bija pārvarējušas gaisa palaižamo spārnotās raķetes palaišanas līniju, vai tas būtu padomju raķešu pārvadātājs.
Pēc vairākiem šādiem incidentiem 80. gadu sākumā Lielbritānijas parlamentā tika uzsāktas uzklausīšanas, kurās viņi sniedza objektīvu novērtējumu par Lielbritānijas pretgaisa aizsardzības sistēmas stāvokli un iespējām. Britiem tas bija īpaši satraucoši, jo PSRS Eiropas ziemeļos 70. gadu otrajā pusē parādījās virsskaņas raķetes nesošie bumbvedēji Tu-22M2. Backfire un tās spārnotās raķetes ātruma raksturlielumi bija viens no galvenajiem draudiem Britu salām.
Lai mainītu pašreizējo situāciju un novērstu stratēģiski svarīgu objektu iznīcināšanu kontekstā ar ierobežotu mērogu un izmantotiem konfliktiem, kas varētu notikt, neizmantojot vidēja darbības rādiusa ballistiskās un spārnotās raķetes, starpkontinentālās ballistiskās raķetes un aviācijas kodolbumbas, Lielbritānijas vadība nolēma radikāli modernizēt esošo pretgaisa aizsardzības sistēmu. Ir godīgi teikt, ka masveida taktisko kodolieroču izmantošana Rietumeiropā ar lielu varbūtību galu galā novedīs pie plaša stratēģisko ieroču izmantošanas, un britu cerības izdzīvot kodolkonfliktā realitātes vidū. aukstā kara augstumā izskatījās nepamatoti.
Jaunā divējāda lietojuma sistēma, kas paredzēta arī gaisa satiksmes regulēšanai, saņēma apzīmējumu Uzlabota Apvienotās Karalistes pretgaisa pretgaisa vide (IUKADGE) - "Uzlabota automātiskā spēku un pretgaisa aizsardzības līdzekļu vadības sistēma". Tam bija jābalstās uz jauniem trīs koordinātu novērošanas radariem, automatizētiem informācijas apstrādes, pārraides un attēlošanas līdzekļiem, ko izstrādājis Marconi, un moderniem virsskaņas iznīcinātājiem-pārtvērējiem ar lielu darbības rādiusu, kas aprīkoti ar jaudīgiem radariem, tāla darbības raķetēm un automātiskās iekārtas. vadība un informācijas apmaiņa ar komandpunktiem un citiem cīnītājiem. Lai palielinātu ātrgaitas un zemu lidojošo gaisa mērķu pārtveršanas līniju Karaliskajos gaisa spēkos, tika plānots izmantot liela attāluma radaru patruļlidmašīnas.
Lai palielinātu pretgaisa aizsardzības sistēmas kaujas stabilitāti kopumā, tika nolemts atdzīvināt vairākus sistēmas "Rotor" stiprinātos kontroles bunkurus un ierīkot jaunas pazemes optiskās šķiedras sakaru līnijas, aizsargātas no traucējumiem un izturīgākas pret. ārējās ietekmes. Protams, šādi vērienīgi plāni prasīja ievērojamus kapitālieguldījumus, un tos nevarēja ātri īstenot. Turklāt pieredze sarežģītu un dārgu britu ieroču izstrādē un ieviešanā 70. un 80. gados liecināja par būtisku sākotnēji plānoto termiņu maiņu.
70. gadu beigās Lielbritānijā tika pabeigta mainīgās ģeometrijas bumbvedēju iznīcinātāja Tornado GR.1 izstrāde. Tajā pašā laikā Lielbritānijas lidmašīnu korporācijas speciālisti nonāca pie secinājuma, ka, pamatojoties uz šo lidmašīnu, ir salīdzinoši viegli un ātri izveidot virsskaņas lidojošu iznīcinātāju ar lielu darbības rādiusu. 1977. gada pavasarī sākās praktiskais darbs pie pārtvērēja, kas saņēma apzīmējumu Tornado ADV (Air Defense Variant - pretgaisa aizsardzības variants). Izmaiņas galvenokārt bija saistītas ar radaru, uguns kontroles sistēmu un ieročiem. Darbs tika veikts labā tempā, un jau 1979. gada oktobra beigās pacēlās pirmais prototips. Nākamajā gadā otrs prototips pacēlās ar jaunu kabīnes aprīkojumu un pastiprinātiem dzinējiem. Kopumā testēšanai tika uzbūvētas 3 lidmašīnas, kas kopumā lidoja 376 stundas.
Ārēji jaunais britu pārtvērējs maz atšķīrās no iznīcinātāja-bumbvedēja. Salīdzinot ar trieciena versiju, lidmašīna kļuva nedaudz garāka, radara radoms mainīja formu, un radiotehniskās sistēmas antenas priekšējais radoms pazuda uz ķīļa. Kaujas slodzes samazinājums salīdzinājumā ar Tornado GR.1 ļāva izmantot atbrīvoto svara rezervi, lai palielinātu degvielas rezervi par 900 litriem, pateicoties papildu degvielas tvertnes uzstādīšanai. Degvielas uzpildei gaisā kreisajā pusē, fizelāžas priekšā ir degvielas uztveršanas stienis, kas lidojuma laikā ir izvelkams. Zem katras konsoles ir uzstādīts viens universāls pilons izgāztās degvielas tvertnes apturēšanai.
Pārtvērējs saņēma AI.24 Foxhunter radaru, ko izstrādājis Marconi Electronic Systems. Šai stacijai bija ļoti labas īpašības 70. gadu otrajā pusē. Pārtverošais radars, ko apkalpo navigators-operators, varēja atklāt padomju Tu-16 līdz 180 km attālumā un pavadīt 10-12 mērķus ceļā. Mērķa aprīkojumā bija arī kolimatora indikators uz vējstikla un televīzijas vizuālās identifikācijas sistēma VAS, kas ļauj vizuāli identificēt gaisa mērķus lielā attālumā.
Tornado ADV galvenie ieroči bija četras vidēja darbības rādiusa raķešu palaišanas iekārtas British Aerospace Skyflash, kas radītas uz amerikāņu AIM-7 Sparrow bāzes. Šīs raķetes tika novietotas daļēji iegremdētā stāvoklī zem fizelāžas. Savu īpašību ziņā tās ievērojami pārspēja raķetes Firestreak un Red Tor ar termoizolācijas galvām, kas bija daļa no zibens pārtvērēja bruņojuma. Raķetes "Sky Flash" ar pusaktīvu monopulsu meklētāju intensīvu traucējumu apstākļos varētu iznīcināt gaisa mērķus līdz 45 km attālumā. Tuvās gaisa kaujas vadīšanai bija paredzētas divas AIM-9 Sidewinder raķetes. Iebūvēto bruņojumu pārstāvēja viens 27 mm lielgabals Mauser BK-27 ar 180 munīcijas lādiņiem.
Neskatoties uz to, ka darbs pie AI.24 radara Marconi uzņēmumā sākās jau pirms lēmuma pieņemšanas par pārtvērēja izveidi, radara izstrāde tika aizkavēta, un pirmie Tornado F.2 pārtvērēji, kuru piegādes sākās 1984. gada pirmajā pusē, nevis radars nesa balastu. Pirmie 16, ko piegādāja Tornado F.2, tika izmantoti pilotu pārkvalificēšanai, un tie nevarēja pārtvert gaisa mērķus. Nākotnē bija paredzēts tos modernizēt un uzstādīt operatīvo radaru, tomēr lielākā daļa pirmās sērijas lidmašīnu joprojām tika izmantotas mācību nolūkos un netika būtiski mainītas.
Cīnītājs-pārtvērējs Tornado F.3
Pirmā RAF kaujas vienība, kas saņēma jaunos pārtvērējus, bija 29. eskadra, kuras piloti iepriekš bija lidojuši ar Phantom FGR. Mk II. Tornado F.3 kļuva par patiesi kaujas gatavam transportlīdzeklim. Šis iznīcinātājs-pārtvērējs papildus darbības stāvoklī esošajam radaram saņēma aprīkojumu, kas ļauj apmainīties ar datiem par gaisa situāciju ar citiem Tornado F.3, AWACS lidmašīnām un zemes vadības punktiem un jaudīgākiem RB TRDDF. 199-34 Mk. 104 ar pēcdedzes vilci 8000 kgf. Tuvcīņas raķešu skaits uz pārtvērēja klāja pieauga līdz četrām, kas tomēr nepadarīja Tornado par efektīvu gaisa pārākuma cīnītāju. Apmācības gaisa cīņās ar amerikāņu F-15 parādīja, ka "britam", neskatoties uz diezgan labajām paātrinājuma īpašībām, bija maz iespēju uzvarēt ciešā gaisa cīņā ar 4. paaudzes iznīcinātājiem.
Tajā pašā laikā uzlabotais Tornado F.3 bija diezgan piemērots savam mērķim. Pārtvērējs bez degvielas uzpildīšanas gaisā varēja patrulēt 2 stundas 500-700 km attālumā no sava lidlauka. Kaujas rādiuss bija vairāk nekā 1800 km, un virsskaņas pārtveršanas līnija bija 500 km. Salīdzinot ar Phantom, kas bija ekspluatācijā kopā ar britu pretgaisa aizsardzības eskadroniem, Tornado, pateicoties labākai vilces un svara attiecībai un mainīgam ģeometrijas spārnam, varēja darboties no daudz īsākiem skrejceļiem.
Tornado pārtvērēju būvniecība tika veikta līdz 1993. gadam, kopumā Lielbritānijas gaisa spēki saņēma 165 tālsatiksmes uztvērējus visos laika apstākļos. Pirmā kaujas vienība-29. eskadra-pilnīgu kaujas gatavību sasniedza 1987. gada novembrī, un pārtvērēji, kas turklāt bija aprīkoti ar uzlabotām radaru un traucēšanas stacijām, sasniedza savu maksimumu 90. gadu vidū, kad tie nebija īpaši vajadzīgi..
Ir zināmi daudzi piemēri, kad nepārdomāti aizsardzības izdevumu samazinājumi galu galā noveda pie vēl lielākiem izdevumiem. Mēģinājums ietaupīt budžeta līdzekļus "Mediator" sistēmas izveides laikā noveda pie tā, ka 80. gados būtiski samazinājās Lielbritānijas pretgaisa aizsardzības spēku iespējas savlaicīgi atklāt gaisa mērķus. Tas galvenokārt bija radaru staciju skaita vairākkārtēja samazinājuma sekas. Daļēji problēma tika atrisināta, izmantojot kara flotes karakuģus kā radara patruļu. Bet tas nebija lēts, un laika apstākļi Atlantijas okeāna ziemeļos ne vienmēr bija labvēlīgi. 1960. gadā pieņemtais virzuļlidmašīna AWACS "Gannet" AEW Z10 ar amerikāņu radaru AN / APS-20 absolūti neatbilda mūsdienu realitātei. Šo transportlīdzekļu patrulēšanas atklāšanas diapazons un ilgums līdz 70. gadu sākumam neapmierināja militāros spēkus.
1977. gadā pacēlās pirmais jaunās paaudzes britu AWACS lidmašīnas Nimrod AEW prototips. Līdz tam laikam pretzemūdeņu un patruļas lidmašīnas Nimrod, kas izgatavotas uz lidmašīnas Comet bāzes, bija sevi pierādījušas diezgan labi. Sākotnēji briti plānoja savās lidmašīnās uzstādīt AN / APS-125 impulsa-Doplera radaru un amerikāņu E-2C Hawkeye avioniku. Tomēr British Aerospace un GEC Marconi augstākajiem vadītājiem, nevēloties zaudēt iespējamos pasūtījumus, izdevās pārliecināt valdību, ka viņi ir diezgan spējīgi izveidot savu aviācijas radaru kompleksu, norādot, ka britu lidmašīnas par zemākām izmaksām būs bez maksas. daudz zemāks par amerikāņu E-3A AWACS.
Nimrods AEW.3
Atkal britu izstrādātāji nemeklēja vienkāršus veidus. Jaunās AWACS lidmašīnas raksturīga iezīme bija atteikšanās ievietot vienu rotējošu radara antenu korpusa augšējās daļas apvalkā. Briti nolēma degunā un pakaļgala korpusā izmantot divas antenas. Pēc britu ekspertu domām, šī kārtība ievērojami samazināja masu, uzlaboja lidmašīnas aerodinamiku un novērsa "mirušo zonu" klātbūtni, kas radās ēnā no fizelāžas, spārniem un piepūles. Papildus mērķu noteikšanai un klasificēšanai lidmašīnas borta iekārtām vajadzēja vienlaicīgi nosūtīt datus arī karakuģiem, pretgaisa aizsardzības sauszemes vadības punktiem un nākotnē tieši iznīcinātājiem. Radara kompleksa galvenais elements bija radars AN / APY-920 ar divām divfrekvences antenām, kuru izmērs bija 2, 4x1, 8 m. Stacija varēja noteikt mērķa diapazonu, augstumu, ātrumu un gultni, un tai bija laba trokšņa izturība. Maksimālais projektētais diapazons gaisa mērķu noteikšanai bija 450 km. Īpaša uzmanība tika pievērsta iespējai atklāt zemūdenes zem periskopa. Papildus noteikšanai uzdevums bija izsekot vismaz 400 gaisa un virsmas mērķus. Salīdzinājumā ar E-3A radaru operatoru skaits Nimrodā bija paredzēts samazināt no 9 uz 5, jo tika izmantoti augstas veiktspējas datori.
Bet, neskatoties uz to, ka E-3A angļu valodas analogu koncepcija uz papīra bija diezgan labi izstrādāta, izrādījās, ka to nemaz nav viegli īstenot praksē. Uzņēmuma GEC Marconi speciālisti nepārprotami pārvērtēja savas iespējas, un viņiem neizdevās sasniegt pieņemamas radara kompleksa īpašības saprātīgā laika posmā. 1984. gadā pēc 300 miljonu mārciņu iztērēšanas programma tika slēgta. Pirms tam korporācijai BAE izdevās no pretzemūdeņu lidmašīnām pārbūvēt un no jauna aprīkot 11 AWACS lidmašīnas. Nimrods AEW.3
Taisnīguma labad jāsaka, ka uzņēmuma GEC Avionics (kā tagad sāka saukt Marconi kompānija) speciālistiem 80. gadu beigās par aprīkojumu, kas tika nogādāts līdz ASR 400 līmenim, izdevās sasniegt ļoti iespaidīgus rezultātus. Tomēr "vilciens aizbrauca", un Apvienotās Karalistes valdība, vīlusies Nimrodos, pasūtīja ASV 7 E-3D AWACS lidmašīnas. Britu AWACS, kas RAF iecelts par Sentry AEW1, atrodas RAF Waddington - Waddington gaisa spēku bāzē.
Google Earth satelītattēls: britu AWACS lidmašīna Sentry AEW1 Waddington lidostā
Pašlaik 6 Sentry AEW1 ir lidojuma stāvoklī, vēl viena lidmašīna, kas ir iztērējusi savus resursus, tiek izmantota uz zemes mācību vajadzībām. Kopumā E-3D AWACS ievērojami palielināja RAF iespējas attiecībā uz situācijas izpratni un ļāva ievērojami paplašināt kontrolētās gaisa telpas platību. Bet, tāpat kā Tornado pārtvērēji, ļoti dārgās AWACS lidmašīnas lielākoties bija novēlotas, apkalpes tos patiešām apguva, kad aukstais karš jau bija beidzies.
Sentinel R1 ar diviem turboventilatora dzinējiem, kuru pamatā ir biznesa lidmašīna Bombardier Global Express, kļuva par zemu izmaksu daudzfunkcionālu AWACS iespēju. Šīs lidmašīnas aprīkojumu radīja amerikāņu korporācija Raytheon. Pirmais prototipa lidojums notika 2001. gada augustā. RAF ir bruņota ar piecām Sentinel R1 lidmašīnām.
Lidmašīna Sentinel R1
Sentinel R1 izstrādes laikā galvenā uzmanība tika pievērsta spējai noteikt zemā augstumā esošus gaisa mērķus uz pamatnes virsmas fona. Galvenais radars ar AFAR atrodas fizelāžas apakšējā daļā. Papildus "sarežģītu" gaisa mērķu noteikšanai lidmašīnas augstas izšķirtspējas aprīkojumu var izmantot, lai uzraudzītu jūras zonu vai kontrolētu kaujas lauku. Agrāk britu lidmašīnas Sentinel R1, kas arī bāzējas Vadingtonā, ir vairākkārt izvietotas Lībijā, Afganistānā un Mali.
70. gadu beigās pretgaisa aizsardzības uzņēmuma "Marconi" komandpunktiem tika izstrādāts aprīkojuma komplekts kopā ar tolaik mūsdienīgajām skaitļošanas iekārtām, kas ļāva parādīt informāciju par radaru situāciju uz virsnieka galda. uzdevumā.
Datu pārsūtīšana galvenokārt tika veikta, izmantojot optiskās šķiedras līnijas, kas ļāva palielināt informācijas atjaunināšanas ātrumu. Šis ļoti uzticamais un labi pierādītais aprīkojums Lielbritānijas komandpunktos darbojās līdz 2005. gadam.
Uzsākot darbu IUKADGE programmas ietvaros, tika paātrināta jaunu uz zemes esošu gaisa novērošanas radaru izstrāde. 1985. gadā RAF sāka izmēģinājuma darbību ar pirmo 91 tipa mobilo trīs koordinātu radaru (S-723 Marconi Martello) ar maksimālo gaisa mērķu noteikšanas diapazonu 500 km. Kopumā Lielbritānijā tika izvietoti četri 91. tipa radari, kas kalpoja līdz 1997. gadam.
Radara tips 91
Gandrīz vienlaikus amerikāņi piedāvāja savu mobilo AN / TPS-77 un stacionāro AN / FPS-117. Šie trīs koordinātu radari ar AFAR ar atklāšanas diapazonu līdz 470 km izrādījās vieglāk darbināmi un daudz lētāki nekā tipa 91. Un tā rezultātā RAF komanda tiem deva priekšroku. Apvienotajā Karalistē stacionārais AN / FPS-117 tika apzīmēts ar 92.
Mobilās stacijas AN / TPS-77 nav pastāvīgi dežūrējušas, bet tiek uzskatītas par pastiprināšanas līdzekli krīzes situācijās. Mācību laikā tos parasti izvieto lidlaukos vai piekrastē. Stacionārais tips 92 kalpo vairākos radaru posteņos vairāk nekā 25 gadus. Lai pasargātu no vēja un nokrišņu ietekmes, stacionāro radaru staciju antenas ir pārklātas ar radio caurspīdīgiem plastmasas kupoliem. 1996. gadā Lockheed Martin pārveidoja divus radarus attālos radaru posteņos Skotijā, kam vajadzētu pagarināt to kalpošanas laiku vismaz līdz 2020.
92 tipa radars Buchan gaisa bāzē
Britu kompānija Plessey Radar 80. gadu beigās radīja radaru AR-320. Pēc testēšanas Lielbritānijas gaisa spēki pasūtīja 6 šāda veida stacijas ar apzīmējumu Type 93 Trīs koordinātu radars ar AFAR testos parādīja labus rezultātus, ar 24 kW enerģijas patēriņu spēj noteikt mērķus 250 km attālumā ar EPR 1 m². Aparatūra, ģeneratori un antena tika pārvadāti ar vairākām piekabēm.
Radara antena 93
Sākotnēji Type 93 radari tika izmantoti mobilajā versijā, taču RAF pārvaldītās stacijas uzrādīja zemu tehnisko uzticamību un militāristi 1995. gadā aktualizēja jautājumu par to ekspluatācijas pārtraukšanu. Tomēr kopīgiem Siemens Plessey un ITT speciālistu centieniem izdevās panākt drošu radara darbību. Vienlaikus tika modernizēta radaru aparatūras daļa un to antenas. 21. gadsimta sākumā atlikušās 93. tipa stacijas tika pastāvīgi uzstādītas pastāvīgajos radaru posteņos.
Tipa 93 radara antenas uzstādīšana zem aizsargājoša radiocaurspīdīga kupola Sakswardas gaisa spēku bāzē 2006. gadā
Turpmākā AR-320 radara attīstība bija AR-327, kas izveidots 90. gadu otrajā pusē. Izstrādājot šo staciju, kas saņēma RAF apzīmējumu Type 101, pamatojoties uz Type 93 ekspluatācijas pieredzi, īpaša uzmanība tika pievērsta uzticamības un apkopes uzlabošanai. AR-327 aparatūras daļā radīšanas laikā tiek izmantota vismodernākā elementu bāze, savukārt pašai stacijai ir tā sauktā "atvērtā arhitektūra", kas ļauj viegli veikt modernizāciju ar minimālām izmaksām.
Radara antena 93
Visi 93. tipa radara elementi, kas tiek piegādāti Lielbritānijas bruņotajiem spēkiem, ir izgatavoti uz riteņu piekabēm. Tajā pašā laikā stacija ir gaisa transportējama, un tai nepieciešami divi militārā transporta lidaparāti C-130H vai četri helikopteri Chinook.
Radar Type 93 nepiedalās gaisa situācijas atspoguļojumā virs Britu salām. Bet šie trīsdimensiju radari mācību laikā tiek regulāri izvietoti dažādās Apvienotās Karalistes un Vācijas Federatīvās Republikas vietās. Vairākās 93. tipa radaru antenu gaisa bāzēs ir uzbūvēti īpaši torņi ar 15 metru augstumu, kas ļauj uzlabot mērķu noteikšanu nelielā augstumā. 2016. gadā gaisa telpu virs Apvienotās Karalistes, izņemot lidlauku un ATC radarus, kontrolēja astoņi pastāvīgie radaru posteņi.
