Ir vispārpieņemts, ka Vjetnamas karš beidzās 1975. gada 30. aprīlī. Kad Ziemeļvjetnamas T-54 izspieda Saigonas prezidenta pils vārtus, simbolizējot Dienvidvjetnamas krišanu un ASV sakāvi šajā konfliktā.
Īsi pirms tam Dienvidvjetnamas gaisa spēki, pateicoties amerikāņu palīdzībai, pēc skaita sasniedza 4. vietu pasaulē. Otrais tikai pēc: ASV, PSRS un ĶTR. Tomēr tas tikai pagarināja pilnīgi korumpētā Saigona režīma mokas.
Ziemeļvjetnamiešu tanks ieiet Saigonas prezidenta pils vārtos
Ziemeļvjetnamas armija ieguva lielu sagūstīto lidmašīnu floti. Pēc tam F-5 iznīcinātājus, uzbrukuma lidmašīnas A-37 un helikopterus UH-1 Vjetnamas bruņotie spēki izmantoja līdz astoņdesmito gadu beigām.
Trofejas tika koncentrētas Tansonnat gaisa spēku bāzē-Dienvidvjetnamas gaisa spēku paliekās, kas bija labā tehniskā stāvoklī: 23 uzbrukuma lidmašīnas A-37, 41 iznīcinātājs F-5, 50 helikopteri UH-1, piecas AD-6 uzbrukuma lidmašīnas, pieci helikopteri CH-47 un pieci lidmašīnas U-6A. Turklāt vēl tika apšaubīta vēl 15 lidmašīnu pieņemšana: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, septiņi C-130, septiņi DC- 3, pieci DC-4 un divi DC-6.
Karadarbības laikā padomju militārajiem speciālistiem vairākkārt ir bijusi iespēja iepazīties ar visdažādākajām Amerikas tehnoloģijām. Tātad uz PSRS tika nosūtīti šādi: bumbvedēja F-111 kabīne, dzinēji no A-4, A-6, F-105 un F-4, radars no raķetēm F-4, Bulpup un Sparrow. Bet pēc kara beigām radās iespēja iepazīties ar lidmašīnu paraugiem, kas bija lidojuma stāvoklī.
Dānangā, kur tika nogādāti padomju pusi interesējošie paraugi, mūsu speciālistu uzdevums bija uzraudzīt uz PSRS pārvesto sagūstīto lidaparātu tehnisko stāvokli, pēc tam sagatavot tos pārvadāšanai pa jūru un iekraut sauskravas kuģī. Kāda veida lidmašīnas un kādā konfigurācijā tās pārvietos, militārais atašejs izlēma kopā ar ģenerālštāba virsniekiem, kuri ieradās gaisa bāzē. Vispirms bija jāizvēlas viens no iznīcinātājiem F-5.
Vjetnamieši gaisā demonstrēja trīs automašīnas: viņi pacēla pāri MiG-21, un tad
pārmaiņus pacēlās, riņķoja un nolaidās lidmašīnās F-5, ko vadīja bijušie Dienvidvjetnamas piloti. Pārliecinājušies, ka lidmašīna ir lidojuma stāvoklī, viņi sāka detalizētu pārbaudi.
Iekārtas pēc kārtas tika ievestas labi aprīkotā angārā, kur tās vairākas dienas tika rūpīgi pārbaudītas. Pirmais F-5 tika noraidīts: eļļas dzesētājs noplūda un sakaru radiostacija nedarbojās. Mēs izvēlējāmies nākamo, kas izrādījās ideālā darba kārtībā. Šī lidmašīna tika aizzīmogota, lai novērstu aprīkojuma nomaiņu.
F-5 atstāja ļoti labu iespaidu, salīdzinot ar MiG-21. Iekārtas masu raksturlielumi bija ievērojami labāki. Piemēram, ģenerators ir 2-3 reizes mazāks nekā mūsējais. Tika izmantotas ļoti niecīgas un parocīgas vienreizējās lietošanas baterijas. Pakalpojuma izgatavojamība ir ideāla: lidmašīna bija tik viegli lietojama, ka mūsu speciālisti praktiski neizmantoja tehnisko dokumentāciju. Hidrauliskās sistēmas uzpildīšanai tika izmantoti īpaši pašgājēji ratiņi ar dīzeļdzinēju. Dzinēji tiek iedarbināti ar gaisa transportu, izmantojot ratiņus, kas aprīkoti ar PGD. Kokpita aprīkojuma sastāva ziņā tas ir līdzīgs MiG-21, taču instrumenti ir mazāki, daudzi no tiem ir ar sloksnes indikatoriem. DUS pārslēgšanas slēdži bija gumijoti, kas toreiz bija neparasti.
Kabīnes krāsa ir maiga tirkīza krāsā (šajā, bet asākā krāsā vēlāk tika krāsoti MiG-23 kabīnes).
Kopā ar cīnītāju mēs saņēmām ievērojamu skaitu rezerves daļu un gandrīz pilnu tehniskās dokumentācijas komplektu. Mēs neizlaidām rokasgrāmatas par F-5 lidojumu operācijām caur savām rokām. Dokumentācija tika apkopota pieejamā veidā, un kompetents speciālists varētu viegli apgūt šīs mašīnas darbību. Turklāt vjetnamieši ziedoja daudz sauszemes aprīkojuma: pilnu komplektu, kas nepieciešams vienas lidmašīnas apkalpošanai, pilnu komplektu (ieskaitot testa aprīkojumu) četrām lidmašīnām un dažus komplektus 10 lidmašīnām.
Taktiskais iznīcinātājs F-5E Tiger II ir paredzēts gaisa kaujām, triecieniem uz zemes un izlūkošanai. 50. gadu vidū. Nortrops pēc savas iniciatīvas sāka projektēt vieglu cīnītāju. Rezultāts bija ASV gaisa spēku trenažieris T-38 Talon, kam sekoja viena sēdekļa iznīcinātāja N-156F prototipa variants, kurš pirmo reizi lidoja 1959. gada 30. jūlijā.
Lidmašīnai bija viegls planieris, mūsdienīga aerodinamiskā forma, un tā bija aprīkota ar diviem maziem turboreaktīviem dzinējiem. Lidmašīna sāka ražošanu ar apzīmējumu F-5A Freedom Fighter, bet F-5B divvietīgā mācību versija bija pirmā, kas sāka darboties.
Modernizētā versija bija aprīkota ar diviem General Electric J85-GE-21 turboreaktīvajiem dzinējiem, kuru jauda bija par 23% lielāka nekā F-5A versijai.
RF-5A izlūkošanas versija tika iegūta, fizelāžas degunā uzstādot četras kameras. Lidmašīnas F-5A un RF-5A tika plaši izmantotas Vjetnamas kara laikā.
1970. gada novembrī. tika nolemts sākt jaunas versijas ražošanu ar apzīmējumu F-5E Tiger II. Pirmā sērija F-5E Tiger II pacēlās gaisā 1972. gada 11. augustā.
No iepriekšējās versijas F-5E atšķīrās ar uzlabotu manevrēšanas spēju un augstākām pacelšanās un nosēšanās īpašībām (kas ļāva lidmašīnu izmantot ar īsiem skrejceļiem), palielinātu degvielas ietilpību un kombinēto ugunsdrošības sistēmu.
F-5F divvietīgajai apmācības versijai, kuras pamatā bija F-5E, bija iegarena fizelāža, taču tā saglabāja kombinēto ugunsdrošības sistēmu, tāpēc to varēja izmantot kā kaujas.
F-5E Tiger II ir aprīkots ar mērķa noteikšanas sistēmu ar AN / APQ-159 radaru, TACAN radionavigācijas sistēmu, žiroskopisku tēmēkli ar vadošo datoru, INS Lytton LN-33 (pēc izvēles), AN / APX- 101 instrumentālā nosēšanās sistēma, VHF radio uztvērēji, centrālais dators, radara brīdinājuma sistēma "Itek" AN / ALR-46.
Sērijveidā ražots 1973.-1987. Tika uzbūvētas aptuveni 1160 F-5E lidmašīnas un 237 RF-5E un F-5F lidmašīnas.
Lidmašīna ir bruņota ar diviem lielgabaliem M-39-A2 (20 mm kalibrs, 280 munīcijas lādiņi) un var pārvadāt divas Sidewinder raķetes vai septiņdesmit sešas NUR (70 mm kalibra) vai bumbas, kas sver līdz 454 kg 7 cietos punktos; UR "Bulpup". Ir iespējams izmantot UR "Maverick".
Pēc Gaisa spēku pētniecības institūta vadītāja, ģenerāļa I. D. Gaidaenko iniciatīvas, ko atbalsta gaisa spēku virspavēlnieka bruņojuma virspavēlnieka vietnieks M. N. Šajā darbā piedalījās Gaisa spēku pētniecības institūta izmēģinājuma piloti N. I. Stogovs, V. N. Kondaurovs, A. S. Bēšs.
Padomju Savienības varonis N. I. Stogovs pirms pacelšanās F-5E "Tiger II"
Tehniskais personāls, kas sagatavoja eleganto amerikāņu lidmašīnu lidojumiem, to atcerējās ar vienkāršību un pārdomātu dizainu, ērtu piekļuvi apkalpotajām vienībām. Viens no amerikāņu lidmašīnas pētījuma dalībniekiem, Gaisa spēku pētniecības institūta vadošais inženieris AI Marčenko, atgādinot, atzīmēja tādu iznīcinātāja priekšrocību kā instrumentu panelis bez atspīduma: augstas kvalitātes apgaismotas instrumentu glāzes jebkurā apgaismojums neradīja problēmas ar informācijas lasīšanu. Gaisa spēku pētniecības institūta inženieri ilgu laiku bija neizpratnē par pogas mērķi, kas atrodas dziļas kabīnes nišas apakšā. Kā izrādījās vēlāk, ieroču izmantošanas laikā bija paredzēts atbrīvot slēdzeni, pagarinot šasiju.
Piloti novērtēja kabīnes komfortu, labu redzamību no tās, racionālu instrumentu un vadības ierīču izvietojumu, vieglu pacelšanos un lielisku manevrēšanas spēju lielā zemskaņas ātrumā. F-5E lidoja Vladimirovkā apmēram gadu, līdz sabruka viena no šasijas riepām. Pēc pārbaudes Gaisa spēku pētniecības institūtā lidmašīna tika nodota TsAGI, lai veiktu statiskus testus, un daudzi tā komponenti un mezgli nonāca aviācijas nozares projektēšanas birojos, kur vietējā attīstībā tika izmantoti interesanti Northrop tehniskie risinājumi. mašīnas. Papildus padomju speciālistiem poļu inženieri tikās ar amerikāņu iznīcinātāju, 1977. gadā viņi saņēma lidmašīnu no Vjetnamas ar sērijas numuru 73-00852, kuras mērķis bija novērtēt iespēju pārbruņoties ar padomju lielgabaliem NR-23. Šis priekšlikums netika īstenots. Trešais F-5E, sērijas numurs
73-00878, 1981. gadā divas kastes no Čehoslovākijas mācību lidmašīnas L-39 "Albatross" nogādāja Prāgas Aviācijas un kosmonautikas muzejā, kur tas ir līdz šai dienai.
F-5 testu laikā PSRS lidlaukā "Vladimirovka"
Tāpat tika rūpīgi atlasīts viens vieglā uzbrukuma lidmašīnas A-37 eksemplārs un tam nepieciešamās rezerves daļas un tehniskā dokumentācija. Lidmašīna ir pat vienkāršāka nekā F-5. Pilotu atrašanās vieta tuvumā atstāja īpašu iespaidu. Kokpits ir kompakts, bet ērts, pēc aprīkojuma sastāva atgādina helikopteru. Darbs ar šo mašīnu bija tikpat patīkams kā iepriekšējais.
Trofeja A-37, DRV Aviācijas muzejā
1976. gada pavasarī viena no Vjetnamā sagūstītajām lidmašīnām A-37B tika nogādāta PSRS pētīšanai. Sākotnēji tas tika demonstrēts visiem ieinteresētajiem speciālistiem Gaisa spēku pētniecības institūta angārā Čkalovskas aviācijas bāzē, un pēc tam tika nogādāts uz Akhtubinsku, kur tika veikti Dragonfly lidojuma testi (viņus uzraudzīja gaisa kuģa vadošais inženieris VM Čumbarovs. Spēku izpētes institūts). Kopumā padomju speciālisti augstu novērtēja amerikāņu uzbrukuma lidmašīnas. Tika atzīmēta lidmašīnas apkopes vieglums, labi izstrādāta kaujas izdzīvošanas sistēma, ierīces, kas aizsargā dzinēju no svešķermeņiem. 1976. gada decembrī tika pabeigti A-37V lidojuma testi un lidmašīna tika nodota P. O. Sukhoi, kur tobrīd notika darbs pie T8 uzbrukuma lidmašīnas (Su-25).
Attiecībā uz F-5 un A-37 vjetnamieši arī ziedoja divus papildu dzinējus, kas tika iepakoti īpašos noslēgtos konteineros, kas pildīti ar inertu gāzi. Šī uzglabāšanas metode izslēdza kaitīgu klimatisko ietekmi, un tai nebija nepieciešama konservēšana pirms dzinēja uzstādīšanas lidmašīnā.
Tika nodrošināts arī "gunship" AS -119 - vidēja militārā transporta lidmašīna ar jaudīgu kājnieku ieroču komplektu, kas uzstādīta kravas nodalījumā operācijām uz zemes mērķiem.
Šādu izmēru lidmašīnu pārvadāšana pa jūru ir saistīta ar zināmām grūtībām.
Neskaidru iemeslu dēļ viņi nevēlējās to apdzīt pa gaisu, lai gan automašīna bija lidojuma stāvoklī. Saņemot atbilstošo uzdevumu, mūsu pārstāvji detalizēti iepazinās ar AC-119 un ziņoja, ka pats lidaparāts ir acīmredzami novecojis un neinteresē, tikai tā īpašā iekārta ir pelnījusi uzmanību. Pēc tam sekoja pavēle automašīnu netransportēt uz Savienību, bet demontēt un nosūtīt bruņojuma kompleksu.
No gaisa spēku bāzē pieejamajiem helikopteriem tika izvēlēti divi: CH-47 Chinook nolaišanās versijā un UH-1 Iroquois transporta un kaujas versijā.
Salīdzinot ar mūsu kaujas Mi-8, amerikāņu irokēze izskatījās acīmredzami vēlama. Transportlīdzeklis ir daudz mazāks, bet daudz labāk aprīkots karadarbībai: divi sešstūra ložmetēji, kas uzstādīti kravas nodalījuma atverēs, granātmetējs un vadāmas raķetes uz sijām. Kabīne ir bruņota apakšā un sānos.
UH-1 "Iroquois" DRV Aviācijas muzejā
Informācija, kas iegūta pēc iepazīšanās ar mūsdienu amerikāņu tehnoloģijām, tika izmantota, lai radītu pretpasākumus. Un dažas vienības un tehniskie risinājumi tika tieši kopēti un izmantoti, veidojot jaunas lidmašīnas PSRS.
