Jaunie foruma apmeklētāji uzdod tos pašus vecos jautājumus. Es nezinu, no kurienes rodas šis nepareizs priekšstats par lielu īpaši aizsargātu kuģu neefektivitāti, bet tas kļūst par kaunu pagātnes varoņiem.
Viņi cīnījās, uzvarēja, asiņoja līdz nāvei, lai pēc gadsimta pašmāju “eksperti” uzreiz visus norakstītu uz bezjēdzīgu miskasti. Starp uzlauztajiem klišejiem - "stāvēja bāzēs", "tie bija aizsargāti un netika ielaisti jūrā", "viņi pārtrauca būvēt". Nu, sāksim ar pēdējo.
Visi mīlēja milžus, bet īpaši amerikāņus.
Kopš iestāšanās karā ASV ir uzbūvēti 24 īpaši aizsargāti karakuģi, t.sk. 8 kaujas kuģi, 2 kaujas kreiseri un 14 Baltimoras klases smagie kreiseri (TKr).
Kāds sakars smagajiem kreiseriem? Ha, kaut arī Baltimora bija divus metrus garāka par kaujas kuģi Dienvidakota. Persona, kurai ir tikai vispārējs priekšstats par Jūras spēku, diez vai vispār atšķirs šādu kreiseri no kaujas kuģa.
Kā dzimuši šādi milži? Atšķirībā no pirmskara "ķēmiem", kara gadu TKR tika uzbūvēti bez starptautiskiem ierobežojumiem, kā rezultātā tie "paplašinājās" līdz nepieredzētiem izmēriem un kaujas spēkam. To izmēri bija 17-20 tūkstoši tonnu. Starp citu, tas ir ļoti leģendārā Dreadnought pārvietojums (tikai tad, ja tie būtu novietoti līdzās, Baltimora būtu par 40 metriem garāka).
Strukturāli TKr un LK joprojām bija atšķirības: kaujas kuģa kalibrs bija lielāks, kreiseru bruņas bija plānākas. Tomēr no mūsu dienu nostājas, ka otram bija pārmērīga kaujas pretestība. Un šādu kuģu izveide bija īsts zinātnisks un tehnisks varoņdarbs. To celtniecībai netika taupīti centieni un līdzekļi. Mēs tajās ieguldījām pilnībā.
Kas attiecas uz oficiālo klasifikāciju, to var izmest miskastē. Apskatiet reālās veiktspējas īpašības, nevis uzlīmes.
Kāds jums atgādinās par atšķirībām taktiskajā pielietojumā. Aiziet! Otrā pasaules kara laikā TKr un LK vienmēr gāja "aiz roktura", bieži vien nokļūstot viens otra krustugunīs. Apmēram tā, kā parādīts attēlā (kampaņa "Bismarks" un kruīza kuģis "Prince Eugen").
Atcerieties, kurš mocīja Dienviddakotu nakts kaujā pie Gvadalkanāla (lielākā daļa trāpījumu bija japāņu kreiseru 203 mm čaulas). Vai arī raibas japāņu vienības sastāvs, kas kaujā izlauzās Leitas līcī. Liels ugunsgrēks, ātrums un izcila izturība pret kaujas brūcēm ļāva viņiem darboties vienā sastāvā.
Kruīzeriem un kaujas kuģiem bija vairāk kopīga nekā atšķirības. Un, runājot par dažiem, ir nepieciešams kaut kā ņemt vērā citu esamību. Viņi visi bija milzīgi lieli, dārgi un sarežģīti. Ļaujiet kādam vairāk, kādam mazāk. Arī kaujas kuģu izmēri reizēm atšķīrās divas reizes (30 tūkstoši tonnu karalienei Elizabetei, 45 tūkstoši tonnu Littorio, 70 tūkstoši tonnu Jamato), taču tie joprojām tiek klasificēti kā viena "kaujas kuģu" klase. Kāpēc tad šeit nepiedalās kuģi, lai arī mazāki, bet ne mazāk tehniski sarežģīti?!
Ja mēs atraujamies no parastajām klasifikācijām, varam runāt par t.s. "Peldošie cietokšņi". Tie ietver visus lielos augsti aizsargātos kuģus ar pārsvarā artilērijas ieročiem, kas dzimuši Pirmā pasaules kara laikā, starp abiem kariem un Otrā pasaules kara laikā.
Ejam tālāk.
Saprotot "peldošo cietokšņu" bezvērtību pēc Pērlhārboras piemēra, amerikāņi visu kara laiku turpināja būvēt šādus kuģus. Un viņi uzcēla vēlāk: Baltimoras sērijai sekoja vēl briesmīgākā Oregonas pilsēta un Des Moines. Un arī Worcester klases vieglie kreiseri, kas izrādījās vēl lielāki un garāki par pašu Baltimoru! Jūrnieki šos monstrus ironiski iesauca par "labi, ļoti lieli vieglie kreiseri" (papildu apstiprinājums tam, ka oficiālā klasifikācija bieži vien ir meli). Unikāla "Worcesters" iezīme bija horizontālā (klāja) aizsardzība, kas masā pārspēja visas bruņu jostas, traversas un barbets: kuģis tika radīts, lai izturētu gaisa uzbrukumu.
Tomēr atgriezīsimies pie mūsu sarunas galvenās tēmas. Pēkšņi izrādījās, ka "peldošie cietokšņi" joprojām tiek būvēti. Un tie tika uzcelti neķītri lielos daudzumos. Tik liels, ka tad, kad karš beidzās, uzvarētāji vienkārši nezināja, ko ar viņiem iesākt. Daži tika iekļauti rezervē. Un, protams, viņi pārtrauca būvēt jaunus kuģus - pirms raķešu ieroču ēras.
Dārgais lasītājs, protams, tam neticēs un kritizēs. Patiešām, kara uzplaukuma laikā neviens, izņemot ASV, neuzbūvēja kaujas kuģus. Kas ir diezgan dabiski. Visas attīstītās valstis pirms kara uzcēla savus kaujas kuģus un TKr. Un tad, protams, viņiem nebija spēka un resursu.
Karaliskā jūras kara flote
Lielbritānija pasūtīja piecas jaunas King George V klases lidmašīnas tieši pirms kara. Flotes "kaujas kodola" sastāvā bija arī salīdzinoši svaigs "Nelsons" mod. 20. gadi un leģendārais 270 metru kaujas kreiseris Hood. Un tas vēl nav viss.
Laika posmā starp pasaules kariem briti radīja vairāk vai mazāk modernus LKR standartus "Rhinaun" un "Ripals" (tie tika modernizēti tik nopietni, ka saņēma iesaukas "Rebuild" un "Ripair" - "perestroika" un "remonts" "flotē).
Arī pieci kaujas kuģi "Queen Elizabeth" ar 15 collu tika plaši modernizēti. galvenie ieroči. Tas bija izcils projekts. "Queens", kas piederēja Pirmā pasaules kara laikmetam, izrādījās tik forši, ka varēja droši cīnīties ar 30. gadu kaujas kuģiem. Laiks, protams, izdarīja savu - “karalienēm” bija problēmas (ātrums, PTZ), taču viņi nebija aizņemti ar uguni un aizsardzību sānu virsmā.
Kopā: 15 cīņai gatavi jūras monstri (protams, neskaitot pārējos, kuriem nebija laika iziet no Pirmā pasaules kara palikušo kuģu modernizāciju).
Britiem nebija smago kreiseru, ko būtu jēga pieminēt šajā rakstā. Visi pirmskara projekti ir apzināti novājināti "vašingtonieši", kaut kā saspiesti ierobežotā 10 tūkstošu tonnu standarta pārvietojumā. Šī nav "Zara", nevis "Hipper" un nevis "Mogami".
Kriegsmarine
Vācieši arī nesēdēja dīkā, pirmskara gados dzemdējot četrus kaujas kuģus un vēl trīs eksotiskus “lielos kreiserus” ar 280 mm lielgabalu kalibru, kas saņēma ironisku iesauku “kabatas kaujas kuģi”.
Papildus šiem ķēmiem nacisti nolika vēl piecus smagos kreiserus Admiral Hipper klasē. Tik smagas, ka viņu apkalpes (1400-1600 cilvēki) pārsniedza Pirmā pasaules kara laikmeta kaujas kuģu apkalpes. Katrā vācu kreiserī kalpoja vairāk cilvēku nekā varonīgi zaudētajā "Hood"! Likmes bija lielas.
Neviens nedomāja, ka vācieši tik drīz varēs atjaunot savu floti. Viņi nebija spiesti parakstīt starptautiskus līgumus, kas paredz stingrus ierobežojumus kuģu pārvietošanai. Rezultātā nacisti uzbūvēja patiešām milzīgus kreiserus, pārspējot savus vienaudžus - "Vašingtonu" vidēji par 4000 tonnām.
Kā jau visiem vācu "wunderwaves" pienākas, kreiseri bija pārāk sarežģīta dizaina. 30. gadu absolūtajās cenās. Hipper maksāja 2,5 reizes vairāk nekā Londonas klases britu smagais kreiseris.
Visa pārvietošanas rezerve tika izšķiesta. Kāpēc? Par to ir jājautā pašiem vācu "supermeniem". Piemēram, amerikāņiem izdevās uzbūvēt daudz līdzsvarotākus kreiserus tādos pašos izmēros. Protams, ir sešu gadu vecuma starpība, taču salīdzināt Hipperu ar Baltimoras ir vienkārši kauns (neskatoties uz to, ka Baltimora ir tikai pirmskara projektu attīstība, bez mākslīgiem ierobežojumiem, kuru vāciešiem sākotnēji nebija).
Tomēr līdzekļi tika iztērēti. Tika uzbūvēti milzīgi kuģi (4 + 1 nepabeigts "Lutcov" tika pārdots PSRS). No mūsdienu viedokļa, neskatoties uz vēl sarežģītāka dizaina esamību, "Hippers" bija zinātnisks un tehnisks sasniegums. Kopumā kara sākumā nacistiem bija 11 mūsdienīgi "peldoši cietokšņi". Diezgan pieticīgi, pat pēc Eiropas standartiem.
Regija Marina
Itālijā viņi nopietni gatavojās jūras karam. Regia Marina skaistums un lepnums ir trīs jaunākie Littorio klases kaujas kuģi. Pēc pasaules standartiem pieticīgs, nekas izcils projekts, kam tomēr piemita visas lielā īpaši aizsargātā kuģa priekšrocības.
Itāļi arī izmantoja radošu pieeju, modernizējot piecus vecos kaujas kuģus no Pirmā pasaules kara. Tika veikts nopietns darbs, kaujas kuģu spēkstacija palielinājās par 300%. Ir skaidrs, kādas plašas dizaina izmaiņas ir novedušas pie šādiem eksperimentiem. Torņi tika noņemti, bruņu plāksnes uzstādītas, vecā "Cesare" modernizācija iznāca kā puse no jaunā "Littorio" celtniecības izmaksām. Kāpēc viņi to darīja? Itāļiem galvā ir tikai divi apgriezieni, un tie ir spageti. Modernizācija "večus" nekādā ziņā nepadarīja līdzvērtīgus jaunajiem kaujas kuģiem. Lai gan tas ļoti ievērojami palielināja viņu kaujas spējas.
Starpkaru periodā Itālijā tika uzbūvēti vēl četri īpaši aizsargāti kuģi - Zara tipa TKr. Līgumiskie "Vašingtonas iedzīvotāji", kas labvēlīgi atšķiras no ārvalstu vienaudžiem ar ievērojamu bruņu aizsardzību. Skaidri pārkāpjot Vašingtonas līguma noteikumus, bija iespējams apvienot drošību ar lielu ātrumu un tā laika TKR klasiskajiem ieročiem. Tas viss noveda pie ļoti amizantām sekām.
Viens no "Zar", iebraucis Gibraltārā ārkārtas remontam, neiederējās piestātnē - kur, pēc dokumentiem, tam vajadzēja celties bez problēmām. Kā saka internetā, episka neveiksme. Briti uzzināja patiesību, bet bija par vēlu.
Kopumā kara sākumā itāļiem bija pat 12 "peldošie cietokšņi".
Imperiālā flote
Japāna atrodas pasaules malā, taču tās tehnoloģiskais līmenis ir priekšā daudziem. Kara sākumā drosmīgie Amaterasu dēli uzcēla okeānā divus neaizskaramus cietokšņus - Yamato klases kaujas kuģus. Un pirms tam, 1920. gadā, viņi atkal pārsteidza visus, uzbūvējot pasaulē pirmo kaujas kuģa veidu ar 16 collu. galvenais kalibrs ir lielais "Nagato".
Papildus šim "lieliskajam četriniekam" līdz Pērlhārboras laikam japāņiem bija vēl astoņi modernizēti kaujas kuģi un kaujas kreiseri Otrā pasaules kara laikmetā ("Fuso", "Ise" un kaujas kreiseris "Congo", kam nebija nekā). darīt ar kādu Āfrikas valsti). Kaujas kuģi, kas bija modernizēti, nebija atpazīstami: japāņi jokojot uzlika tiem 10 stāvu virsbūves, vienlaikus mainot bruņojumu, spēkstaciju un kaujas kuģu rezervēšanas shēmu.
Smagie kreiseri bija imperatora flotes īpašais lepnums. Viņi uz saviem klājiem atnesa daudzas pārliecinošas uzvaras, un lielākā daļa no tām izturēja līdz pēdējiem kara mēnešiem.
Ir vērts izcelt 12 kreiseri, četrus projektus: "Mioko", "Takao", "Mogami" un eksotisko "Tone". Agrākie tipi ("Furutaka" un "Aoba") ir pārāk gaiši un primitīvi, tādēļ tie nepieder sarunai.
Desmit samuraju var attiecināt uz īpaši aizsargātiem kuģiem ar zināmu stiepšanos: to aizsardzība bija acīmredzami vāja salīdzinājumā ar pārējiem šajā rakstā minētajiem kuģiem. Lai gan pat šādā veidā japāņu TKr demonstrēja izcilu kaujas pretestību, kas mūsdienu kuģiem nebija sasniedzama. Visspēcīgākie torpēdu un artilērijas ieroči - šajā parametrā samuraji pārspēja visus savus pretiniekus. Elektrostacijas ar lielāku jaudu nekā kaujas kuģi. Ātrums 35 mezgli. Ekipāžas ar vairāk nekā 1000 cilvēkiem. Viss liecina, ka mūsu priekšā ir vēl viena "jūras cietokšņu" armada ar līdzsvarotām īpašībām ātruma un uguns virzienā.
Kā tas viss iederējās noteiktajos 10 tūkstošos tonnu? Nevar būt. Japāņi krāpās, kā vien varēja: sākumā neviens nepievērsa uzmanību tam, ka Mogami ūdenslīnija nav gājusi garām tam, kur tai vajadzētu būt, dēlis bija pārāk augstu virs ūdens (kuģis bija strukturāli nepietiekami noslogots). Sākoties karam, japāņi noplēsa savas maskas un uzvilka kreiseri, nevis sešu collu jaunus torņus ar 8 collu. "Bangs". Tam sākotnēji bija paredzēts Mogami projekts.
Kopumā japāņiem bija 26 lieli aizsargāti kuģi, un viņu flote uz 1941. gadu bija spēcīgākā pasaulē.
Nu stulbi …
Vienīgie cilvēki, kas starpkaru periodā “spārdīja vati”, bija jeņķi. Viņu pēdējais kaujas kuģis tika noglabāts tur Pirmā pasaules kara gados, un pēc tam 15 gadus viņi neko nedarīja. Acīmredzot viņi cerēja uz savas diplomātijas spēku, kas Japānu satricināja ar jūras līgumu važām (galu galā japāņi par labu dzīvi nerunāja ar sarūsējušiem PMV kaujas kuģiem, nevis uzcēla jaunus kuģus).
Līdz kara sākumam ASV Jūras spēki nonāca nomācošā stāvoklī - ar kaudzi "standarta kaujas kuģu", kuru kalibrs un zemais ātrums (21 mezgls) neļāva tiem efektīvi darboties jaunā laikmetā.
Tomēr jeņķi pamodās pietiekami ātri, tieši pirms kara uzbūvēja pāris Ziemeļkarolīnas LC un pēc tam ar nepieredzētu ātrumu kompensēja zaudēto laiku.
Epilogs. Secinājumi
A) Lieli, labi aizsargāti virszemes kuģi bija pieejami pietiekamā skaitā visu attīstīto valstu flotēs.
B) Tie, kas varēja būvēt šādus kuģus visā kara laikā un pat pēc Otrā pasaules kara beigām.
C) TKr un LK ieņēma savu taktisko nišu. Aizsargājamie kuģi līdz ar aviācijas parādīšanos nav zaudējuši savu nozīmi (drīzāk, kā rāda prakse, gluži pretēji). Viņi ir vienīgie, kas varētu izturēt zem pastiprinātās ienaidnieka uguns.
Kā cīnījās jūras milži, tiks aprakstīts materiāla par jūras cietokšņiem otrajā daļā. Nebaidoties nogalināt intrigu, uzreiz teikšu: viņi cīnījās krāšņi.
Vai arī kāds nopietni domāja, ka šie majestātiskie aizsardzības, pretgaisa aizsardzības un tālmetienu kaujas meistari pieticīgi stāvēja malā? Apveltīti ar neizmērojamu spēku, neelastīgi un neatlaidīgi, tāpat kā terminatori, viņi ne no kā nebaidījās un devās tur, kur jebkurš “vienreizējs” viegls kreiseris / līderis / iznīcinātājs nevarēja noiet desmitiem jūdžu. Komanda labi apzinājās viņu iespējas, tāpēc viņi tika nosūtīti uz elli.
