Lidojumu pārtraukšana saskaņā ar Space Shuttle programmu vienā brīdī padarīja Krieviju par monopolu pilotējamās astronautikas jomā. Turpmāk ikviena valsts, kas izsaka vēlmi nosūtīt savus kosmonautus orbītā, ir spiesta atrisināt šo jautājumu ar Roscosmos. Nākamo 7-10 gadu laikā mūsu "Sojuz" nav alternatīvas un nebūs. Jaunās paaudzes amerikāņu pilotētais kosmosa kuģis "Orion" parādīsies ne agrāk kā nākamajā desmitgadē. Ķīnas kosmosa programma ir sākumstadijā un vēl nav spējīga kļūt par nopietnu konkurentu mūsu kosmosa nozarei.
Federālā kosmosa aģentūra (Roscosmos) darbojas kā pulkstenis. Tikai 2013. gadā vien tika veikti 30 sekmīgi palaišanas darbi no trim (no pieciem darbojošiem) Krievijas kosmodromiem, t.sk. 4 pilotējamas misijas uz kosmosa kuģa Sojuz-TMA uz Starptautisko kosmosa staciju.
Misijas Sojuz TMA-10M emblēma, kas tika palaista 2013. gada 26. septembrī.
Galvas reibinošie panākumi, ko pavada acīmredzama ārvalstu pilotētās astronautikas lejupslīde, dod pamatu uzskatīt, ka mūsu valsts, neskatoties uz visu, joprojām ir vadošā kosmosa vara. Pagājušajā nedēļā Krievijas premjerministra vietnieks Dmitrijs Rogozins to paziņoja tieši: "Izanalizējis sankcijas pret mūsu kosmodromu, es iesaku ASV nogādāt savus astronautus SKS, izmantojot batutu." Tādējādi, uzsverot Roskosmos vadošo lomu kosmosa izpētē.
NASA ņirgāšanās ir saprātīga atbilde uz draudiem pret Krieviju. Tomēr Rogozina kunga drosmīgās runas ir klajā pretrunā ar Krievijas kosmonauta Genādija Padalkas paziņojumiem, kurš piedalījās četrās kosmosa ekspedīcijās un deviņos kosmosa ceļos:
“Mēs lidojam pēc pagājušā gadsimta 70. gadu tehnoloģijām, un kosmonautiem nav emocionāla pacēluma. Redzot savu partneru sasniegumus, jūs saprotat, ka mums nav progresa.”
- Preses konference Zvaigžņu pilsētā, 2012. gada 20. septembris
Kā vienīgā valsts pasaulē, kas spēj regulāri nogādāt cilvēkus kosmosa orbītā, nonāk kosmosa sacensībās kopā ar citiem spēkiem, kuru astronauti lido ar mūsu pašu raķetēm? Ko domāja krievu kosmonauts, runājot par "mūsu partneru sasniegumiem"?
Palaišana no Plesetskas kosmodroma. Skats no krastmalas Jekaterinburgā
Galvenā intriga slēpjas amerikāņu autobusu lidojumu pārtraukšanā, no kuriem pēdējais lidoja 2011. gada jūlijā.
NASA budžeta samazinājumi, ko pastiprina kosmosa kuģa vispārējās neefektivitātes un drošības problēmas, parasti tiek minēti kā iemesli kosmosa kuģu programmas priekšlaicīgai izbeigšanai (tika zaudētas divas no piecām transporta iespējām). Protams, transporta pakalpojumi nebija ideāli kuģi: intensīvam darbam tika izveidotas smagas, atkārtoti lietojamas konstrukcijas, ņemot vērā nākotni. Ja jums ir jāveic 20 vai vairāk palaišanas reizes gadā. Patiesās astronautikas vajadzības izrādījās ievērojami zemākas: palaišanas skaits nepārsniedza 4-5 reizes gadā, kā rezultātā vienas palaišanas izmaksas pieauga līdz 400-500 miljoniem dolāru, un atkārtoti lietojamā sistēma zaudēja visu saprātu.
Tomēr būtu nepareizi runāt par “priekšlaicīgu norakstīšanu”: programma Space Shuttle pastāvēja 30 gadus un strādāja 100%. Kosmosa autobusi veica 135 lidojumus. Cik liels ir šis skaitlis? Salīdzinājumam-kopš 1967. gada visu modifikāciju iekšzemes Sojuz palaišanas reižu skaits ir 119 (pēdējais, 119. Sojuz-TMA-12M tika palaists ISS 2014. gada 26. martā).
Intensīva transporta izmantošana ir pretrunā dažādām spekulācijām par to nepilnvērtību un jebkādiem trūkumiem to dizainā. Tie bija savā laikā izcili kosmosa kuģi ar 7 sēdekļu salonu un kravas nodalījumu, kas paredzēts 20 tonnām kravas (kravas pacelšana vai atgriešana no orbītas).
Kosmosa kuģa Kolumbijas apkalpe apkalpo Habla kosmosa teleskopu
Papildus spējai manevrēt Zemes atmosfērā, transports izcēlās ar ne mazāk lielisku manevrēšanas spēju zemes tuvumā. Tas ļāva ar viņu palīdzību veikt unikālas darbības atklātā telpā, kas saistītas ar kosmosa kuģu palaišanu, apkopi vai remontu. Slavenākās ir piecas ekspedīcijas, kas saistītas ar Habla orbītā esošā teleskopa apkopi (teleskopa palaišana misijas STS-31 laikā un 4 remonta ekspedīcijas STS-61, 82, 103, 109). Astronautiem bija jāpārvietojas 570 km attālumā no Zemes - 1,5 reizes tālāk no SKS orbītas un vairākas stundas jāpavada atklātā telpā, nomainot žiroskopus un teleskopa elektronisko "pildījumu". Citas ievērojamas Shuttle misijas ietver automatizētas starpplanētu stacijas Magellan palaišanu, lai izpētītu Venēru (staciju palaida Atlantis shuttle, 1989. gada 4. maijs).
Zinot no pirmavotiem par "šatlu" iespējām, padomju speciālisti baidījās, ka tos var izmantot iekšzemes kosmosa kuģu "zagšanai". Lai atvairītu nekaunīgus laupītājus, Almaz militārās orbītas stacijas tika speciāli bruņotas ar automātisko lielgabalu NR-23 (Shield-1 sistēma) vai pašaizsardzības raķetēm no kosmosa-kosmosa klases (Shield-2 sistēma).
Tieši tā ir Space Shuttle daudzkārt lietojamā transporta sistēma! Īsts aukstā kara "velns" un nepiepildītu sapņu sekas par nenovēršamo kosmosa izpēti!
Visslavenākais no transporta pakalpojumiem ir Discovery. 39 kosmosa ekspedīciju dalībnieks
Kāpēc tad turīgajiem jeņķiem nepietika papildu 400–500 miljonu dolāru, lai turpinātu ekspluatēt šos unikālos kuģus, kas spēj veikt jebkādas misijas zemas zemes orbītā?!
Ja jums saka, ka runa nav par naudu, bet principā, tad par naudu (F. Habards).
Protams, nauda ir viss. Tomēr, neraugoties uz pasaules finanšu krīzes postošo ietekmi, piešķīrumu samazināšanu kosmosam un ASV valdības aģentūru sabrukumu (2013. gads), NASA laboratorijas kopā ar saviem partneriem turpina pētījumus un gatavojas jaunu kosmosa kuģu palaišanai.
Tikai pēdējo trīs gadu laikā (kopš maršruta autobusa apstāšanās) kosmosa ledainajā melnumā ir palaisti šādi:
- automātiskā starpplanētu stacija "Juno" (2011. gada augusts) Jupitera izpētei. Misija izmaksāja vairāk nekā 1 miljardu ASV dolāru;
- Marsa zinātnes laboratorija (MSL), kas plašāk pazīstama kā zinātkāres ceļotājs (tika uzsākta 2011. gada novembrī). 899 kilogrami augsto tehnoloģiju sistēmu un zinātniskās iekārtas rāpo pa Sarkanās planētas virsmu ar ātrumu 140 metri stundā. Lielākais un smagākais no Marsa robotiem NASA izmaksāja 2,5 miljardus dolāru;
- automātiskā starpplanētu stacija MAVEN (2013. gada novembris) Marsa atmosfēras izpētei. Vienkārša īsa misija 671 miljona ASV dolāru vērtībā. Gandrīz penss pēc amerikāņu astronautikas standartiem.
Gatavošanās automātiskās starpplanētu stacijas MAVEN palaišanai
Ir zināmi mazāk augsta līmeņa projekti:
- zondes "Ebb" un "Flow" Mēness gravitācijas lauka izpētei (programma GRAIL, uzsākta 2011. gada septembrī);
- automātiskā stacija LADEE Mēness putekļu īpašību un Mēness atmosfēras rudimentu īpašību izpētei (2013. gada septembris).
Tas notiek neskatoties uz to, ka zonde MESSENGER joprojām cepas Merkura orbītā. Ap Mēnesi orbitālā izlūkošana LRO “griež apļus”. Trīs no iepriekš palaistajām stacijām un roveriem darbojas uz Marsa un ap to. Cassini stacija jau 10 gadus atrodas netālu no Saturna gredzeniem. Melnajā caurumā starp Neptūna un Plutona orbītām, ko silda divu plutonija ģeneratoru liesmas, steidzas zonde New Horizons. 2015. gada vasarā pēc 9 gadu klaiņošanas viņam vajadzētu lidot netālu no Plutona. Un kaut kur ārpus Saules sistēmas, 19 gaismas stundu attālumā no Saules, zondes Voyager 1 un Voyager 2, kas palaistas tālajā 1977. gadā, lido bezgalībā.
Visi šie transportlīdzekļi "karājas uz bilances" NASA. Saziņa tiek uzturēta ar visiem, regulāri tiek saņemta telemetrija un zinātniskie dati, tiek meklētas un atrisinātas tehniskas problēmas.
Džeimsa Veba kosmosa teleskops (projekts)
Lieki piebilst, ka tiek piešķirti daudz līdzekļu! NASA oficiālais budžets 2014. gadam ir 17,7 miljardi ASV dolāru. Tomēr pagaidām nav plānoti drosmīgi projekti - lidojumi uz Neptūnu vai viena Jupitera pavadoņa ledus čaulas urbšana. Turpmākajos gados Webb kosmosa infrasarkanais teleskops, kura vērtība ir 8,7 miljardi ASV dolāru, kļuva par NASA pamatprogrammu. Tomēr projekta sarežģītība ir ārkārtīgi augsta: 6,5 tonnu teleskops ir jāpiegādā 1,5 miljonu km attālumā no Zemes (4 reizes tālāk no Mēness orbītas) un jādarbojas tur 5-10 gadus. Plānots, ka Webb sāks darboties 2018.
No "mazajiem" projektiem tuvākajā nākotnē palika tikai nākamā Marsa stacija InSight un nosēšanās uz asteroīda, izmantojot OSIRIS-Rex zondi.
Kā jūs jau pamanījāt, šeit nav nevienas apkalpes misijas - viss tiek atrisināts ar automātisko ierīču palīdzību.
“Gan mēs, gan amerikāņi esam iztērējuši daudz naudas un pūļu, lai apkalpotu lidojumus un apkalpes stacijas. Bet galvenie sasniegumi vispār nav saistīti ar tiem, bet gan ar Habla teleskopu, kas patiešām nesa milzīgu daudzumu principiāli jaunas informācijas. Nākotne pieder automātiskajām stacijām. Apkalpotajai kosmosa izpētei nav praktiskas vērtības ne tagadnē, ne pārskatāmā nākotnē."
- Konstantīns Petrovičs Feoktistovs, PSRS pilots-kosmonauts, dizainers, vadošais kosmosa kuģa Sojuz, orbitālo staciju Salyut un Mir izstrādātājs.
To kosmonauts G. Padalka bija domājis, runājot par pašmāju projektu un tehnoloģiju trūkumu, kas būtu salīdzināms ar mūsu “partneru” tehnoloģijām. Tieši to apstiprina Krievijas vadošās kosmonautikas Konstantīna Feoktistova vārdi.
Galvenais ir tas, ka mūsu "partneri" nākamajā desmitgadē apzināti atteicās no apkalpotajiem lidojumiem, jo astronautiem kosmosā nebija saprotamas nozīmes un mērķu. Shuttle ideja ir sevi pilnībā izsmēlusi. Lai saglabātu prasmes un uzturētu amerikāņu SKS segmentu darba kārtībā, pietiek ar to, ka gadā uz Krievijas Sojuz-TMA klāja starptautisko ekipāžu sastāvā nosūta pāris astronautus.
Visi nepieciešamie dati par ilgstoša kosmosa lidojuma ietekmi uz cilvēka ķermeni tika iegūti pirms daudziem gadiem. Pašreizējā tehnoloģiju attīstības stadijā cilvēka klātbūtne orbītā ir tikai dārga pastaiga bez lielas praktiskas jēgas. Argumenti par sistēmas lielāku uzticamību ar personas piedalīšanos tajā (ja kaut kas salūzīs, tas to salabos) nav pieņemami. Roveris Opportunity ir strādājis uz Marsa virsmas vairāk nekā 10 Zemes gadus un joprojām turpina plosīties aukstajos sarkanajos putekļos, par prieku saviem radītājiem. Ja pašnāvnieku fani spētu savākt pietiekami daudz līdzekļu un piepildīt savu sapni par bāzes izveidi uz Marsa, diez vai viņi spētu izturēt pusi no šī laika. Neskatoties uz to, ka roveris "Opportunity" tika izveidots, izmantojot 15 gadus senās tehnoloģijas.
Opportunity Mars roveris gatavojas lidojumam
Protams, nevienam neienāk prātā pretoties pilotējamajai astronautikai pret dvēseles nesaturošiem robotiem. Agrāk vai vēlāk atkal parādīsies nepieciešamība pēc cilvēka klātbūtnes kosmosā. Šajā gadījumā jeņķi rada 25 tonnu jaunās paaudzes "Orion" kosmosa kuģi ar paredzamo 210 dienu autonomiju. Saskaņā ar Ognastina komisijas secinājumiem ("Elastīgais ceļš") "Orion" būs vajadzīgs, lai lidotu uz Mēnesi, uz Lagrange punktiem un Zemei tuvākajiem asteroīdiem. Un nākotnē - Venēras un Marsa lidojumiem.
Orion pirmais bezpilota lidojums paredzēts 2014. gadā. Pirmā pilotējamā palaišana paredzēta 2021.
Orion tiek pārbaudīts
Kosmosa veterāni vai kosmosa taksometru vadītāji?
Par kauns un kauns amerikāņiem viņiem nekad nav izdevies uzbūvēt savu Sojuz analogu - vienkāršu un lētu "mikroautobusu" pāris cilvēku nogādāšanai kosmosa orbītā. Bet pašmāju kosmonautika uz šī fona neizskatās vislabāk. Pēdējais lielais panākums bija bezpilota Burana lidojums 1988. gadā …
Dmitrija Rogozina vārdi par "kosmosa batutu amerikāņiem" izklausīsies daudz pārliecinošāk, ja Roscosmos veiks plānotās starpplanētu ekspedīcijas Luna-Glob (2015) un Luna-Resource (2016), atkārto (šoreiz veiksmīgi!) Fobosa misija -Grunt -2 "(2018) un varēs nolaist ierīci uz Jupitera satelīta virsmas (projekts Laplace-P). Un no Svobodnija kosmodroma 2018. gadā tiks palaists Krievijas pilotētais jaunās paaudzes Rus-M kosmosa kuģis.
Bez visa tā Rogozina kunga joks neizklausās smieklīgi. Pretējā gadījumā mēs varam lēkt uz batutiem …
