Labākā slavēšana ir slavēšana no ienaidnieka mutes
Leģendārais triecienlidmašīnu pāris ar poētiskiem nosaukumiem "Soaring Crane" ("Shokaku") un "Happy Crane" ("Zuikaku") sagādāja amerikāņiem lielākas nepatikšanas nekā jebkurš cits kuģis Japānas impērijas flotē. Degošā Pērlhārbora un sānos gulošie ASV Klusā okeāna flotes kaujas kuģi spilgtajā militārajā karjerā ir ierakstīti asiņainos burtos. Tad notika kāršu atklāšana ar Lielbritānijas Karalisko jūras kara floti aptuveni. Ceilona - tad japāņu lidmašīnu pārvadātāji nogremdēja visu, ko ceļā sastapa, un nodedzināja Kolombo galvaspilsētu, no ticamajām reida trofejām - iznīcināto lidmašīnu pārvadātāju Hermes un diviem lieliem britu kreiseriem: Dorsetshire un Cornwall. "Dorsetshire" nogrima 8 minūtes pēc uzbrukuma sākuma, "Cornwall" pretojās 20 minūtes, japāņu jūras spēku pilotiem nebija zaudējumu. Koraļļu jūrā "celtņi" nemaz nerīkojās kā džentlmenis - sita un pievīla "Lady Lex" - milzīgo amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju "Lexington" (interesants fakts - angļu valodā, viss, kas staigā) jūras ir sievišķīgas). Viņu darbs ir arī lidmašīnu pārvadātāja Hornet nogrimšana. Saskaņā ar admirāļa Isoroku Jamamoto velnišķīgo plānu okeāna bandītu "saldais pāris" vienmēr strādāja kopā - Jamamoto pirmais nonāca pie secinājuma, ka ieteicams trāpīt mērķī ar pēc iespējas vairāk lidmašīnu.
Kāpēc imperatora flote, kurai bija tik labi kuģi, nožēlojami zaudēja cīņā par Kluso okeānu? Tas ir vienkārši - Japānā gadu gaitā tika uzbūvēti 30 kuģi, kas pārvadāja lidmašīnas; vidū ASV (jau sešus mēnešus pēc uzbrukuma Pērlhārborai!) 131 lidmašīnu pārvadātājs atradās dažādos būvniecības posmos, tostarp 13 milzīgi Eseksi.
Kāpēc es to visu izstāstīju? Pirms 70 gadiem lidmašīnu pārvadātāji kļuva par pilnvērtīgiem okeānu meistariem, un uz nesējiem bāzētās lidmašīnas kļuva par nepielūdzamo un nežēlīgāko kuģu ienaidnieku. Bet mūsu valsts, būdama sākotnēji kontinentāla vara, nesteidzās iesaistīties bruņošanās sacensībās jūrā, atliekot lidmašīnu pārvadājošo kuģu būvi. To lielā mērā veicināja "raķešu eiforija", kas šajos gados satvēra augstāko militāro vadību. Bet PSRS ambīcijas pieauga, flote nostiprinājās, un 71% Zemes virsmas joprojām aizņēma okeāni. 70. gadu sākumā kļuva vienkārši nepieklājīgi, ja nebija sava lidmašīnu pārvadātāja, un PSRS nolēma spert pirmo soli šajā virzienā.
Leģendas dzimšana
Pirmkārt, bija trīs "Krechet" - smago lidmašīnu pārvadātie kreiseri "Kiev", "Minsk" un "Novorossiysk". Projekts 1143 - dīvains raķešu kreisera un lidmašīnas nesēja hibrīds - joprojām izraisa karstas debates starp cilvēkiem, kuri interesējas par Krievijas flotes tēmu. Dominē polārie uzskati - daudzi apgalvo, ka "smago lidmašīnu nesošais kreiseris" ir principiāli jauna karakuģu klase, kas izveidota PSRS. Citi apgalvo, ka Kijevas gaisa spārns nevarēja normāli funkcionēt, jo raķetes traucēja, un raķešu ieročus nevarēja normāli izmantot, jo lidmašīnas traucēja.
No otras puses, ir stāsts par to, kā nabaga britu "Neuzvaramā" lidmašīnu pārvadātājs 1982. gadā spēja pagriezt Folklenda kara plūdmaiņas, kamēr kuģim bija liels risks, tk. nebija aizsardzības ieroču. Mūsu TAVKR, kam bija līdzīgs gaisa spārns, bija 4 pretgaisa aizsardzības sistēmas un 8 automātiskie lielgabali. Papildus jaudīgajai pretgaisa aizsardzībai TAVKR bija aprīkots ar Polynom GAS, Vikhr pretzemūdeņu raķešu sistēmu (16 raķešu torpēdas ar kodolgalviņām) un duci pretzemūdeņu helikopteru-tas viss deva Kijevai izcilas spējas cīņā pret zemūdenēm.. Vienīgais TAVKR trūkums ir tā pārāk augstā cena. TAVKR maksā tikpat, cik kodollidmašīnu pārvadātāji, bet iespēju ziņā ir ievērojami zemāki par tiem. Uzdevumus, ko veica "lidmašīnu nesošais kreiseris", varēja atrisināt ar daudz lētākiem un efektīvākiem līdzekļiem.
1982. gadā tika palaists ceturtais TAVKR ģimenes pārstāvis - "Baku" (pazīstams arī kā "Admiral Gorshkov", tagad Indijas jūras kara flotē ar nosaukumu INS Vikramaditya). Pēc pirmo TAVKR acīmredzamo trūkumu analīzes, veidojot "Baku", tika nolemts veikt dziļu projekta 1143 modernizāciju. Tika mainīta virsbūves arhitektūra, nogriezts deguna sponsors un paplašināts priekšgals. Kuģa bruņojumā ir notikušas būtiskas izmaiņas - 4 "Shtorm" un "Osa -M" pretgaisa aizsardzības sistēmu vietā uz kuģa parādījās 24 pretgaisa aizsardzības sistēmas "Dagger" palaišanas iekārtas (munīcija - 192 SAM), kas ir universālās artilērijas kalibrs. tika palielināts - līdz 100 mm parādījās jauna radara stacija ar pakāpenisku masīvu Mars Passat. Jak-38 vietā bija paredzēts aprīkot kreiseri ar daudzsološo lidmašīnu Yak-141 VTOL. Diemžēl vissvarīgākais modernizācijas programmas punkts netika izpildīts - Yak -141 nekad netika nodots ekspluatācijā. Tāpēc, neskatoties uz nopietniem mēģinājumiem modernizēties, "Baku" nebija būtisku atšķirību no sākotnējā projekta.
Visbeidzot, PSRS flotē parādījās pirmais īstais lidmašīnu pārvadātājs - admirālis Kuzņecovs. Pirmais un vienīgais pašmāju lidmašīnu pārvadātājs ar nepārtrauktu lidmašīnas klāju jau ceturtdaļu gadsimta ir Krievijas kara flotes sastāvā. Skaists un interesants kuģis, kura vēsture ir pilna ar traģiskiem mirkļiem.
PSRS pēdējā lidmašīnu pārvadātāja, ar kodolieročiem darbināmo kreiseri Uļjanovsku, radīšanas vēsture ir ietverta vislielākajā noslēpumā. Diemžēl Padomju Savienības nāve izbeidza projektu - kad 20% bija gatavi, kuģis tika sagriezts metālā un noņemts no slidkalniņa. Kas tad īsti bija Uļjanovska - aukstā kara nedzīvs prāts vai visspēcīgākais karakuģis cilvēces vēsturē?
TAVKR projekts 1143,7
Garums - 320 metri. Pilns tilpums - 73 000 tonnas. Apkalpe ir 3800 cilvēku. Ārēji Uļjanovska "bija lidmašīnu pārvadātāja" Admiral Kuzņecovs "palielināta kopija, tai bija tādas pašas ātrās formas un saglabāja savu izkārtojumu. Mantojumā no Kuzņecova Uļjanovska ieguva priekšgala loku, salu virsbūvi ar uzstādītu Mars-Passat radaru un līdzīgu raķešu ieroču komplektu. Bet bija arī atšķirības, no kurām galvenā bija tā, ka Uļjanovsku iedarbināja 4 kodolreaktori KN-3 ar kopējo termisko jaudu 305 megavati.
Šeit jums ir jāizveido īsa izglītības programma. Lidmašīnu pārvadātājs ir vienīgais virszemes kuģu veids, kam vitāli nepieciešama atomelektrostacija (YSU). Papildus tādam neapšaubāmi noderīgam atribūtam kā neierobežots kreisēšanas diapazons (protams, saprātīgās robežās), YSU ir vēl viens svarīgs īpašums - milzīga tvaika produktivitāte. Tikai YSU spēj nodrošināt gaisa pārvadātāja katapultas ar nepieciešamo enerģijas daudzumu, kas tieši ietekmē lidojumu skaitu dienā un līdz ar to arī gaisa kuģa pārvadātāja kaujas dienesta efektivitāti. Atomu "uzņēmums" nodrošināja 150 … 160 lidojumus dienā, savukārt tā "kolēģu" tipa "Kitija Vanaga" ar parasto spēkstaciju - ne vairāk kā 100 dienā. Un tas vēl nav viss - uzņēmuma katapultas patērēja ne vairāk kā 20% YSU saražotā tvaika, savukārt intensīvo pārvadātāju lidmašīnu lidojumu laikā Kitija Vanaga bija spiesta strauji samazināt ātrumu - ne jūrniekiem, ne pilotiem nebija pietiekami daudz tvaika.
Starp citu, ir leģenda, ka YSU ietaupa kuģa pārvietojumu, ļaujot tam pieņemt lielāku aviācijas degvielas un munīcijas piegādi. Tā nav taisnība, YSU aizņem tikpat daudz vietas kā parastās spēkstacijas. YSU nav nepieciešami tūkstošiem tonnu dīzeļdegvielas, bet papildus pašam kodolreaktoram un tvaika ģenerēšanas iekārtai tiem ir vajadzīgas vairākas ķēdes ar savu bioloģisko aizsardzību un visa iekārta jūras ūdens atsāļošanai. Piekrītu, ir muļķīgi palielināt degvielas autonomiju, ierobežojot svaiga ūdens piegādi uz kuģa. Otrkārt, bidistilāts ir būtisks reaktoru darbībai. Tāpēc ar kodolenerģiju darbināmam uzņēmumam nebija nekādu priekšrocību salīdzinājumā ar kodolenerģiju Kitiju Haku aviācijas degvielas rezervju ziņā.
Apkopojot visu iepriekš minēto, YSU klātbūtne padomju lidmašīnu nesošajā kreiserī deva kuģim pilnīgi atšķirīgas kaujas īpašības. Pirmo reizi Krievijas kara flotes vēsturē uz Uļjanovskas stūra klāja parādījās divas 90 metru tvaika katapultas “Mayak”. Vēl viena no šāda veida katapultām tika uzstādīta Krimas lidlaukā NITKA, lai apmācītu pārvadātāju aviācijas pilotus. Katapultu vietā Uļjanovskas priekšgalā, tāpat kā Kuzņecovā, tika uzstādīts tramplīns. Nav labākais risinājums-tramplīns neļauj pacelties lidmašīnām ar zemu vilces un svara attiecību un ierobežo lidmašīnas kaujas slodzi. No citiem "vienkāršojumiem" - 3 lidmašīnu pacēlāji, nevis 4 uz "Nimitz".
Kas attiecas uz pašu Uļjanovskas gaisa spārnu, tas bija nedaudz zemākas spējas nekā lidmašīnu pārvadātājs ar Nimitz klases kodolenerģiju, kas ir loģiski-PSRS un ASV bija atšķirīgas doktrīnas par lidmašīnu nesošo kuģu izmantošanu. Tā rezultātā mazāk lidaparātu bija balstīti uz padomju lidmašīnu pārvadātāju kreiseri, un to diapazons bija ierobežots ar iznīcinātājiem Su-33 un MiG-29K, kā arī agrīnās brīdināšanas lidmašīnām Yak-44 (iegrime). Amerikāņiem papildus iznīcinātājam F-14 Tomcat bija vesela virkne uz pārvadātājiem balstītu uzbrukuma lidmašīnu un iznīcinātāju bumbvedēju (Hornet, Intruder), tankkuģu (pamatojoties uz S-3 un KA-6D), pretzemūdeņu lidmašīnu, izlūkošanas lidmašīnas un lidaparātu radaru patruļas (RF-4, ES-3, E-2), elektroniskās kaujas lidmašīnas (EA-6B) un pat transporta kurts C-2.
Kamēr amerikāņi būvēja tikai peldošus lidlaukus, padomju lidmašīnu pārvadātājs saglabāja stabilu raķešu bruņojumu:
- pretkuģu raķešu komplekss "Granit" (vairāk par to - tieši zemāk)
- 24 pagrieziena tipa SAM "Dagger" palaišanas iekārtas (192 SAM munīcija, šaušanas diapazons - 12 km)
- 8 pretgaisa raķešu un artilērijas kompleksi "Kortik"
Salīdzinājumam: pašaizsardzības sistēmās "Nimitz" ietilpst 72 pretgaisa raķešu komplekss "Sea Sparrow", no kurām tikai 24 ir pastāvīgi gatavas šaušanai. Tuvcīņa nozīmē - 3 … 4 pretgaisa pistoles Falanx vai pretgaisa aizsardzības sistēmas SeaRAM.
Kas attiecas uz aizsardzību pret torpēdu-šeit ir paritāte: Uļjanovska bija aprīkota ar divām 10 uzlādes uzlādes ierīcēm RBU-12000, Nimitz-324 mm izlīdzinošām torpēdām.
Principā amerikāņi nekad nav atzinīgi novērtējuši plaša aizsardzības ieroču klāsta izvietošanu uz klasisko lidmašīnu pārvadātāju klājiem. Viņu peldošie lidlauki veica savus īpašos uzdevumus, un visas aizsardzības funkcijas tuvējā zonā tika nodotas eskortam - fregatēm un iznīcinātājiem šeit ir daudz vairāk iespēju. Atceros, ka tas pats "Enterprise" 7 gadus gāja bez jebkādiem aizsardzības ieročiem, līdz 1967. gadā parādījās kompaktā pretgaisa aizsardzības sistēma Sea Sparrow. Uz padomju lidmašīnām pārvadātajiem kreiseriem viss bija pavisam citādi. Kurš ceļš bija pareizais, varēja parādīt tikai ar kaujas pārbaudi, kas, par laimi, nenotika.
Labāks apmetums un gultiņa nekā Granīts un žogs
Pretkuģu raķešu sistēma kopā ar kosmosa izlūkošanas un mērķēšanas sistēmu. Ārkārtīgi sarežģīta, neparasta sistēma, kurā akadēmiķu V. N. Čelomijs un M. V. Keldiša.
Katras raķetes garums ir 7 metri, palaišanas svars ir 7 tonnas. Svars un izmēri atbilst iznīcinātājam MIG-21. Uzdevums ir iznīcināt kuģu grupas. Kaujas galviņa - caurspīdīga, sver 750 kg (pēc citiem avotiem - 618 kg) vai īpaša ar jaudu 0,5 megatonas.
Raķetēm P-700 ir divi lidojuma algoritmi:
Trajektorija zemā augstumā. Šajā režīmā šaušanas diapazons ir 150 km (parastā kaujas galviņa) vai 200 km (kodolgalviņa). Kruīza ātrums - 1,5 m. Ārkārtīgi zemā augstumā pretkuģu raķešu sistēmu ir grūti atklāt, un to iznīcināšanas varbūtība ar šo gadu pretgaisa aizsardzības līdzekļiem ir nulle.
Augstuma trajektorija. Šaušanas diapazons daudzkārt palielinās - līdz 600 km. Maršruta augstums, pēc dažādiem avotiem, ir no 14 līdz 20 km. Lejupvērstā trajektorijā raķete paātrinās līdz 2,5 reizes lielākam skaņas ātrumam.
Saskaņā ar dažiem Krievijas Jūras spēkiem tuviem avotiem, raķetes P-700 spēj patstāvīgi izvēlēties mērķus un apmainīties ar informāciju lidojuma laikā. Diemžēl šo apgalvojumu nevar ne apstiprināt, ne atspēkot - salvo šaušana Granit kompleksā nekad nav veikta praksē.
Uz "Uļjanovskas" klāja bija 16 šādas "vienreizējās lietošanas uzbrukuma lidmašīnas", raķešu tvertņu vāki tika integrēti pilotu kabīnē. P-700 "Granit" ir vienota raķešu sistēma, kas uzstādīta uz padomju kreiseriem, lidmašīnu pārvadātājiem un zemūdenēm, tāpēc uz virszemes kuģiem pirms "Granites" palaišanas raķešu tvertnēs iepriekš tika iesūknēts ārējais ūdens. Kopumā šajā kompleksā bija daudz oriģinālu tehnisku risinājumu un 3 iespējas mērķa noteikšanai (MKRT, Tu-95RT, helikopters).
NATO valstu flotes, saskaroties ar jauniem draudiem, joprojām meklē uzticamu pretlīdzekli. Kautrīgi mēģinājumi pārtvert virsskaņas zemu lidojošus mērķus, kas imitē padomju pretraķešu raķetes, nedeva viennozīmīgu atbildi-vai mūsdienu pretgaisa aizsardzības sistēmas (RIM-162 ESSM, SeaRAM, Aster-15) ar lielu varbūtību var pārtvert zemu lidojošu pretkuģi raķetes.
ASV Jūras spēki ierosināja problēmu risināt kompleksi - granīti, kas lido lielā augstumā, ir tipiski Aegis pretgaisa aizsardzības sistēmas mērķi un nerada draudus. Problēma bija tieši ar zemu lidojošu pretkuģu raķešu pārtveršanu-šajā gadījumā paļauties uz pretgaisa aizsardzības sistēmām bija bezjēdzīgi. Ātrgaitas granīti un odi, kas lido pāri pašam ūdenim (vēl viens padomju militāri rūpnieciskā kompleksa brīnums, uzbrukuma brīdī moskīts pārvietojās pie 3 Mach!) Negaidīti "parādījās" aiz radio horizonta un atradās pretgaisa aizsardzības sistēmu ugunsdzēsības zona vēl tikai duci sekundi. Vienīgais "Ahileja papēdis" - palaišanas attālums šajā gadījumā nepārsniedza 150 … 200 km "Granit" un 100 … 150 km "Mosquito". Tika nolemts visus spēkus mest cīņā pret "Granītu" nesējiem, lai neļautu tiem iekļūt salvo diapazonā. Gaisa kuģu pārvadātāju trieciengrupas ar savām "garajām rokām" paklupa no kaujas gaisa patruļām un AWACS lidmašīnām virs okeāna virsmas. Tas, kas atradās zem virsmas, palika noslēpums aiz septiņiem zīmogiem. Neskatoties uz padziļināto pretzemūdeņu aizsardzību, padomju kodolzemūdenes periodiski uzlauza lidmašīnu pārvadātāju rīkojumus. Tas atkal ir nejaušības jautājums, bieži jūras kaujas iznākums ir atkarīgs tikai no zvaigžņu stāvokļa.
Daudz svarīgāks punkts - pēdējais kosmosa izlūkošanas un mērķauditorijas atlases sistēmas aktīvā satelīta US -A starts tika veikts 1988. gada 14. martā, kosmosa kuģa kalpošanas laiks bija 45 dienas. Kā amatieris es pilnīgi nezinu, kā pēdējos 24 gadus P-700 "Granit" ir izsniegti mērķu apzīmējumi. Zinoši cilvēki, lūdzu, komentējiet šo situāciju.
Žēlums ne tikai pazemo, tas atņem spēkus un nākotni, apgrūtinot pagātni. Septītā Krievijas lidmašīnu pārvadātāja dzimšana un nāve ir neatgriezenisks process, ko izraisa lielvaras militāri rūpnieciskā kompleksa iznīcināšana. "Uļjanovska" bija vitāli nepieciešama Padomju Savienības Jūras spēkiem - PSRS bija intereses visās pasaules daļās, un primārais uzdevums bija izsekot "potenciālā ienaidnieka" daudzajai flotei. Diemžēl Krievijai šāds kuģis nebija vajadzīgs - pat ja Uļjanovskai būtu laiks pabeigt, tā turpmākā pastāvēšana būtu apšaubāma - tikai Legend -M MCRT ekspluatācijai bija nepieciešami līdz 1 miljardam dolāru gadā.
Pati Uļjanovska acīmredzot nebija supervaronis, taču tas bija viens no spēcīgākajiem karakuģiem pasaulē. Tā atpalika no Nimitz nevis tehnoloģiskajā jomā, bet drīzāk, ja nebija padomju jūrnieku bagātīgās pieredzes lidaparātu ekspluatācijā. Viena lieta paliek neapšaubāma - Krievijas Jūras spēki ir strauji attīstījušies, radot pārsteidzošas iekārtas. Mēs varam lepoties, ka Uļjanovskas projekts tika izveidots mūsu valstī.
No zvaigžņu nejaušās pozīcijas ir atkarīga ne tikai jūras cīņas izlīdzināšana, bet visa mūsu dzīve ir atkarīga no izredzēm. Interesanti, cik "Uļjanovskas" kuģu šodien būtu mūsu Jūras spēkos, ja nejaušā sanāksmē Belovežskas Puščā nebūtu nejaušu cilvēku?
