Martā amerikāņu korporācija Boeing parādīja savu FARA risinājumu - nākotnes izlūkošanas un uzbrukuma helikoptera koncepciju. Atgādinām, ka vairākiem uzņēmumiem ir jāiesniedz savi risinājumi konkursam Future Attack Reconnaissance Aircraft, kas paredzēts, lai aizstātu jau ekspluatācijā pārtraukto vieglo daudzfunkcionālo Bell OH-58 Kiowa, kas ASV armijā kalpoja kā izlūkošanas un uguns atbalsta helikopters. Daudzsološam helikopteram vajadzētu papildināt AH-64, nevis pilnībā to aizstāt, kā daži uzskata. Kopumā līdz šim ASV armija ir apmierināta ar apačiem.
Boeing šim jautājumam pievērsās nopietni: interesi veicināja februāra paziņojums, kur pirmo reizi varēja redzēt rotorplāna kontūras. Un pašai prezentācijai tika sagatavots video, kurā parādīti aviācijas kompleksa galvenie aspekti.
Diemžēl tas viss diez vai palīdzēs uzņēmumam: tam ir vairāki pamatoti iemesli. Pirmkārt, jāsaka, ka Boeing FARA (simbols, kuru mēs izmantosim) bija pēdējā lidmašīna, kas tika prezentēta kā daļa no nākotnes uzbrukuma izlūkošanas lidmašīnas. Mēs apspriedām iepriekš vienā rakstā parādītos projektus, taču būs lietderīgi īsumā izklāstīt situāciju.
Līdz šim papildus helikopteram Boeing tiek prezentēti šādi kaujas transportlīdzekļi:
- Raider-X (Sikorskis);
- Bell 360 Invictus (zvanu helikopters);
- projekts no AVX Aircraft un L3 Technologies;
- AR40 (Karem).
No 2020. gada marta Sikorskis ir progresējis vistālāk: Raider-X tehnoloģiju demonstrētājs, helikopters Sikorsky S-97 Raider, pirmo reizi pacēlās debesīs jau 2015. gadā. Izstādē Amerikas Savienoto Valstu armija (AUSA) 2019 uzņēmums prezentēja koncepciju tieši pašam Raider-X. Kas attiecas uz Bellu, uzņēmumam nav prototipa vai tehnoloģiju demonstrētāja, taču tam ir augstas kvalitātes pilna izmēra makets, kā arī iespaidīgas animācijas, no kurām vienā Invictus iznīcina T-14 tankus un T-15 kājnieku kaujas mašīnas, kuru pamatā ir kāpurķēžu platforma Armata. Ņemot vērā pieaugošo konkurenci par ieroču tirgu, tas ir iespaidīgs solis, lai gan Krievijā tas bija paredzami negatīvs.
AVX Aircraft un L3 Technologies AUSA ietvaros parādīja savu ideju modeli, un Karem aprobežojās ar ne pārāk augstas kvalitātes helikoptera attēliem, kā arī ar modeli (patiesībā arī ne pārāk skaistu). Uz šī fona Boeing izskatās kā favorīts, bet uz Raider-X un Invictus fona tas neizskatās. Apskatīsim tehniskās detaļas.
"Dīvaina" evolūcija
Boeing prezentācijai sniedza vispārīgu ziņojumu. "Mēs uzklausījām armiju, izvērtējām visas alternatīvas un optimizējām savu dizainu, lai nodrošinātu prasībām atbilstošu lidmašīnu," sacīja kompānijas pārstāvis Šeins Opensovs. "Mēs piedāvājam ļoti uzticamu, stabilu un elastīgu lidmašīnu, liekot uzsvaru uz nākotnes drošību un cīņu."
Cik var spriest, mēs runājam par mašīnu ar sešu lāpstiņu galveno rotoru, četru asmeņu astes rotoru un četru lāpstiņu stūmēja rotoru. Jāatzīmē, ka Boeing nesen ierosināja šādu shēmu Apache modernizācijai: tad ierasto AH -64 piedāvāja aprīkot ar trešo dzenskrūvi - stūmēju. Teorētiski šādai shēmai vajadzētu palielināt AH-64 ātrumu un diapazonu par aptuveni 50 procentiem un ekonomiju par 24 procentiem. Tajā pašā laikā helikoptera cenai vajadzētu pieaugt tikai par 20 procentiem. Tomēr mēs atkārtojam, tas viss ir saskaņā ar uzņēmuma teorētiskajiem aprēķiniem.
Šķiet, ka daudzsološais helikopters ir kļuvis par šīs iniciatīvas atvasinājumu. Tas pats par sevi izskatās nedaudz dīvaini - kā dažādu ideju sajaukums, kas kopā var padarīt automašīnu par dārgu un sarežģītu. Ir lietderīgi atgādināt, ka abu daudzsološo helikopteru priekštecis ir Lockheed AH-56 Cheyenne, kas pirmo lidojumu veica 1967. gadā. Neskatoties uz to, ka helikopteram AH-56 varētu attīstīt gandrīz neticamu ātrumu virs helikoptera vairāk nekā 400 kilometru stundā, programma tika slēgta 1972. gadā, uzskatot to par pārāk sarežģītu. Dodot priekšroku tradicionālajam "Apache", kas ir ievērojams.
Protams, iespējams, ka tagad Boeing ir ņēmis vērā iepriekšējo gadu lidmašīnu ražotāju dūrienus. Ir zināms, ka daudzsološs helikopters FARA sacensībām saņems vienu turbovārpstas motoru un spēs sasniegt ātrumu vairāk nekā 300 kilometru stundā. Helikoptera degunā redzams lielgabals, bet uz iekšējām balstiekārtām-četras gaiss-virszemes raķetes. Varbūt arsenāls ar to neaprobežosies, un helikopters pēc izvēles varēs pārvadāt raķetes uz ārējiem turētājiem. Tas pats Bell 360 Invictus, piemēram, uz ārējām balstiekārtām varēs pārvadāt līdz astoņām vadāmām raķetēm “gaiss uz virsmu” un vēl četras raķetes iekšējos nodalījumos. No otras puses, Bell koncepcijai sākotnēji bija divi spārni, uz kuriem novietot turētājus. Boeing nav nekā tāda: vismaz pagaidām nē.
Invictus un Boeing helikopteram ir tāla vizuālā līdzība ar neuzkrītošo Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche, kura projekts iepriekš tika slēgts. Tomēr jāpieņem, ka ne viens, ne otrs nebūs pilnvērtīgs slepenais, aprobežojoties ar "mērenu" radara paraksta samazināšanos. Ir lietderīgi atgādināt, ka vienam no iespējamiem draudiem kaujas laukā, raķešu un ieroču kompleksam Tunguska, ir optiskais vadības kanāls, kas lielā mērā neitralizē rotorplāna zemo radaru parakstu. Maskēšanās tehnoloģija neglābs no uguns pat vienkāršāko pretgaisa artilēriju, ja helikopters lidos zemu.
Ir lietderīgi atzīmēt, ka slepenais ir ļoti dārgs. Tā, piemēram, iepriekšminētā Comanche izstrādei tika iztērēti aptuveni trīs miljardi dolāru, uzbūvējot tikai divus prototipus. Paredzēts, ka ASV armija piegādās 1292 RAH-66 helikopterus, kuru kopējā vērtība ir aptuveni 35 miljardi ASV dolāru. Ņemot vērā mūsdienu aviācijas elektroniku (Comanche programma tika slēgta 2004. gadā), helikopteru cena, iespējams, būtu pieaugusi vēl vairāk.
Melna svītra Boeing
Starp priekšrocībām var minēt blakus esošo apkalpes iekārtojumu, kas ir ērts pilotēšanas ziņā kaujas misiju laikā, kā arī Boeing plašo pieredzi kaujas helikopteru būvē. Tomēr šeit beidzas nopietnās priekšrocības, kā minēts iepriekš. Sikorsky ar savu Raider-X, kuram ir viens koaksiālais rotors un viens stumšanas rotors, ir gājis daudz tālāk nekā Boeing. Tajā pašā laikā Bell Helicopter Invictus gadījumā piedāvā konservatīvāku un potenciāli mazāk riskantu iespēju.
Tas viss neskaita Boeing pastāvīgās neveiksmes ar pasažieru lidmašīnu Boeing 737 MAX, nopietnas grūtības panākt tankkuģa KC-46 nodošanu darba kārtībā un vērienīgus plānus izveidot sestās paaudzes iznīcinātāju, uzvarot Lockheed Martin sakāvi vecā automašīnā. konkurss par piektās paaudzes cīnītāju … Kopumā iepriekš minētais Boeing FARA pirmā lidojuma brīdi ne tuvina. Tāpat kā viņa uzvara sacensībās.
