40. gadu vidū Duglass sāka darbu pie lidmašīnas radīšanas, lai aizstātu kaujās sevi labi parādījušo Dauntless-vēlāk vēsturnieki to attiecināja uz Otrā pasaules kara labāko nirēju bumbvedēju skaitu, kuru pamatā bija nesēji.
niršanas bumbvedējs Dauntless
Piekārtos ieročus vajadzēja novietot uz trim piloniem: viens no tiem atradās zem fizelāžas, bet pārējie divi - spārna saknē. Pēdējais arī veica aizsargājošu lomu piespiedu nosēšanās laikā ar ievilktu galveno šasiju. Aizsardzības ieroči nebija uzstādīti uz Dauntless II. Pilots atradās plašā kabīnē zem asaras formas nojumes.
Lidmašīnas augstās lidojuma īpašības vajadzēja nodrošināt, uzstādot jaunu Cyclone 18 R3350-24 dzinēju ar jaudu 2500 ZS, taču mašīna tika uzbūvēta agrāk nekā dzinējs, kas daudzu iemeslu dēļ bija iestrēdzis testēšanas stadijā. defekti. Uz gatavajiem Dauntless II prototipiem bija nepieciešams uzstādīt jau izsmeltos R3350-8 dzinējus ar jaudu 2300 ZS.
Dizaineri lielu uzmanību pievērsa kabīnes izkārtojumam. Šī darba rezultātā pilots uzskatīja, pēc pilotu domām, sava laika perfektāko. Pirmais XBT2D-1 prototipa lidojums bija paredzēts 1945. gada 1. jūnijā.
Rūpnīcas testi ilga piecas nedēļas, un šajā laikā lidmašīna veica aptuveni 40 lidojumus. Visas konstrukcijas specifikācijas ir rūpīgi pārbaudītas, un uzņēmums ir apmierināts ar jauno mašīnu. L. Brauns aizveda viņu uz Patuxent River Proving Grounds Merilendā un nodeva militārajiem pilotiem tālākai pārbaudei. Pēc jūras spēku izmēģinājumu pilotu domām, XBT2D-1 kļuva par labāko nesēju, kas jebkad pārbaudīts centrā. Automašīna pilnībā atbilda autoparka prasībām. Labvēlīgu iespaidu atstāja lidmašīnas vadīšanas un apkalpošanas vienkāršība.
Protams, tas nebija bez piezīmēm: piloti pieprasīja pilotu kabīni aprīkot ar skābekļa ierīcēm, bet tehniskais personāls - ar aprīkojumu palielināt kabīnes un astes nodalījuma apgaismojumu. Firma ātri apmierināja lidojuma un tehniskā personāla vēlmes. 1945. gada 5. maijā Jūras spēku komandas pārstāvji ar Duglasu parakstīja nodomu protokolu par 548 BT2D transportlīdzekļu iegādi.
Līdz ar Otrā pasaules kara beigām kaujas lidmašīnu ražošana tika pārtraukta tikai dienu pēc karadarbības beigām.
Atcelto līgumu vērtība bija aptuveni 8 miljardi ASV dolāru. Vairāk nekā 30 000 lidmašīnu, kas bija dažādās gatavības pakāpēs, tika nodotas metāllūžņos.
Ievērojami tika samazināts arī Douglas pasūtīto BT2D bumbvedēju skaits - vispirms līdz 377, bet pēc tam līdz 277 lidmašīnām. Un šāds neliels, salīdzinot ar kara laiku, pasūtījums Duglasa kompānijai kļuva par "glābšanas riņķi" - galu galā tajā laikā pārējie gaisa kuģu būves uzņēmumi cieta milzīgus zaudējumus. Līdz 1945. gada beigām tika uzbūvētas visas 25 eksperimentālās lidmašīnas.
Pirmie četri bija aprīkoti ar "pagaidu" R3350-8 dzinējiem, bet pārējie-ar pirmās sērijas R3350-24W dzinējiem, kas bija paredzēti projektā. Papildus trim galvenajiem balstiem piekārtiem ieročiem zem spārnu konsolēm tika fiksēti vēl 12 mazi balstiekārtas mezgli, kas paredzēti 50 kg. Lielgabalu bruņojums sastāvēja no diviem 20 mm lielgabaliem.
Cenšoties izstumt savu galveno konkurentu Martina Māleru, Daglasa dizaineri prezentēja BT2D kā daudzpusīgu lidmašīnu, kas spēj atrisināt gandrīz visus uzdevumus, ar kuriem saskaras klāja uzbrukums un palīglidmašīnas. Lai demonstrētu šo kvalitāti, uzņēmums modernizēja sešus prototipus: no viena izgatavoja izlūkošanas lidmašīnu XBT2D-1P, no otras-XBT2D-1Q elektronisko kaujas lidmašīnu, bet trešo-radaru noteikšanas un patrulēšanas lidmašīnu XBT2D-1W. Divi transportlīdzekļi ar modernizētu aprīkojumu un radars piekārtā konteinerā tika pārbaudīti kā nakts bumbvedēji XBT2D-1N. Visbeidzot, pēdējais lidaparāts kļuva par nākamās modifikācijas XBT2D-2 prototipu un tika uzskatīts par uzbrukuma lidmašīnu, kas balstīta uz pārvadātāju.
1946. gada februārī BT2D Dontless II tika pārdēvēts par Skyraider. Aprīlī ASV Jūras spēkos tika likvidēta lidmašīnu BT (torpēdu bumbvedējs) klase. To aizstāja A klases uzbrukuma lidmašīna, un Skyraider saņēma jaunu apzīmējumu - AD.
1946. gada vēlā pavasarī lidmašīnas nesēja klājā tika izmēģināti vairāki AD prototipi. Šo mašīnu izturība bija ļoti zema, un to konstrukcija gandrīz neizturēja visu klāja lidmašīnām raksturīgo smago nosēšanos. Lielākā daļa konstatēto trūkumu bija saistīti ar šasijas zemo izturību un spārna un stabilizatora piestiprināšanas vietām ar fizelāžu. Mums bija jāstiprina vājās vietas, un sērijas AD-1 sāka svērt par 234 kg vairāk nekā pieredzējušais XBT2D-1. Pirmā sērijveida uzbrukuma lidmašīna pacēlās 1946. gada 5. novembrī.
Lidmašīnu nodošana kaujas eskadroniem VA-3B un VA-4B (lidmašīnu pārvadātāji Sicīlija un Franklins D. Rūzvelts) sākās 1947. gada aprīlī. Sērijveida ražošana turpinājās līdz 1948. gada vidum. Papildus bumbām un torpēdām AD-1 bruņojumā ir 127 mm HVAR nevadāmas raķetes, kas pazīstamas kā Holly Moses. Transportlīdzekļa maksimālais ātrums bija 574 km / h, lidojuma diapazons bija 2500 km. Kopumā tika uzbūvēts 241 AD-1 sērijveida lidaparāts.
Daglass ir izstrādājis nakts lidmašīnas AD-3N modifikāciju, kas īpaši paredzēta nakts triecieniem pret zemes mērķiem.
Laikā no 1949. gada septembra līdz 1950. gada maijam tika izgatavotas 15 šīs lidmašīnas un piegādātas flotei. Nakts uzbrukuma lidmašīnas apkalpe sastāvēja no trim cilvēkiem. Tvertne ar radara staciju tika pakarināta zem kreisās spārna konsoles.
Nākamā sērijveida modifikācija bija AD-4 Skyraider ar 2700 ZS R3350-26WA dzinēju, kas īpaši izstrādāts Korejas karam. Projektējot tika ņemta vērā iepriekšējo modifikāciju izmantošanas pieredze. Lai pasargātu pilotu no kājnieku ieroču uguns, laternas priekšējā daļa bija pārklāta ar ložu necaurlaidīgu stiklu.
Lai atvieglotu pilotu garos lidojumos, uzbrukuma lidmašīnā tika uzstādīts autopilots un tika mainīts instrumentu izvietojums uz paneļa. Lai samazinātu negadījumus piezemēšanās laikā, tika pastiprināts bremžu āķis. Spārnu lielgabalu skaits tika palielināts līdz četriem. Pēc visām izmaiņām lidmašīnas pacelšanās svars palielinājās, un attālums samazinājās līdz 2000 km. Tomēr šos trūkumus vairāk nekā kompensēja lietojumprogrammas efektivitātes palielināšanās. Pirms kara beigām tika uzbūvēti vairāk nekā 300 "korejiešu" AD-4, un kopumā tika saražotas 398 vienības.
Korejas kara laikā Skyraider bija viena no galvenajām ASV Jūras spēku lidmašīnām, un to izmantoja arī Jūras korpusa eskadras.
Pirmie izlidojumi tika veikti 1950. gada 3. jūlijā. Korejā Skyraders veica vienīgo torpēdu uzbrukumu vēsturē, kā arī izcīnīja vienu uzvaru no gaisa (Po-2, 1953. gada 16. jūnijs). Saskaņā ar ziņojumiem trīs kara gados tika zaudēti 128 visu modifikāciju A-1 lidmašīnas. Salīdzinot ar virzuļiem Mustangs un Corsairs, ko izmantoja to pašu problēmu risināšanai, Skyraider labvēlīgi izcēlās ar labāku izdzīvošanas spēju un lielāku bumbas slodzi.
uz ASV flotes F4U iznīcinātājs "Corsair"
ASV gaisa spēku iznīcinātājs P-51D "Mustang"
40. gadu beigās pēc Jūras spēku pasūtījuma tika izstrādāts Skyraider uzbrukuma lidmašīnas variants ar apzīmējumu AD -4B kodolieroču pārvadāšanai un lietošanai - taktiskā Mk.7 vai Mk.8 kodolbumba. tipa. Mk.7 ar 1 Kt jaudu sērijveida ražošana sākās 1952. gadā - pirmo reizi vēsturē bumbas izmēri un svars ļāva to piegādāt ar taktisko lidmašīnu.
Viena bumba un divas piekaramās degvielas tvertnes pa 1136 litriem tika uzskatītas par tipisku "atomu" uzbrukuma lidmašīnas kravu.
Vislielākā lidmašīnas modifikācija bija uzbrukuma lidmašīna AD-6.
Kad tas tika izveidots, galvenais uzsvars tika likts uz lidmašīnas izdzīvošanas spējas palielināšanu spēcīgas pretinieka pretestības pretgaisa apstākļos. Šim nolūkam uzbrukuma lidmašīnas AD-4B kabīne un degvielas tvertnes tika aizsargātas ar virs bruņu plāksnēm, dažu vienību dizains tika mainīts hidrauliskajā un degvielas sistēmā, un dažas no tām tika dublētas, lai palielinātu izturību. AD-6 bija aprīkots ar modernizētu R3350-26WD dzinēju ar jaudu 2700 ZS. Sestās modifikācijas sērijveida ražošana notika kopā ar piekto. Kopumā tika uzbūvētas 713 lidmašīnas. Ražošana beidzās 1957. 1962. gadā transportlīdzekļi saņēma jaunu apzīmējumu - A -1H.
Līdz 60. gadu vidum Skyrader varēja uzskatīt par novecojušu lidmašīnu.
Neskatoties uz to, viņš turpināja savu karojošo karjeru Vjetnamas kara laikā.
A-1 piedalījās pirmajā reidā Vjetnamas ziemeļos 1964. gada 5. augustā. ASV Jūras spēki līdz 1968. gadam izmantoja A-1H viena sēdekļa versiju, galvenokārt pār Vjetnamas ziemeļiem, kur, pēc viņu domām, virzuļu uzbrukuma lidmašīnas izcīnīja divas uzvaras pār reaktīvajiem iznīcinātājiem MiG-17 (1965. gada 20. jūnijs un 1966. gada 9. oktobris). ASV gaisa spēki izmantoja gan A-1H, gan divvietīgo A-1E.
1968. gadā Skyraders sāka aizstāt ar moderniem reaktīvajiem dzinējiem un nodot Dienvidvjetnamas sabiedrotajiem.
Šie lidaparāti ir parādījuši augstu efektivitāti, sniedzot tiešu atbalstu sauszemes spēkiem, taču tie ir slavenākie ar savu dalību meklēšanas un glābšanas operācijās. Neliels ātrums un ilgs gaisā pavadītais laiks ļāva A-1 pavadīt glābšanas helikopterus, tostarp virs Vjetnamas ziemeļiem. Sasnieguši rajonu, kur atradās notriektais pilots, Skyraders sāka patrulēt un, ja nepieciešams, apspieda identificētās ienaidnieka pretgaisa aizsardzības pozīcijas. Šajā lomā tie tika izmantoti gandrīz līdz kara beigām. Tikai divus mēnešus pirms Ziemeļvjetnamas bombardēšanas beigām, 1972. gada beigās, meklēšanas un glābšanas helikopteru eskorts tika pārcelts uz uzbrukuma lidmašīnu A-7. Pēc tam visi transportlīdzekļi, kas palika ekspluatācijā, tika nodoti Dienvidvjetnamas gaisa spēkiem, kuros tā bija galvenā uzbrukuma lidmašīna līdz kara vidum. Amerikāņu Skyraders zaudējumi Dienvidaustrumāzijā sasniedza 266 lidmašīnas. Pēc Saigonas režīma krišanas vairāki desmiti šāda veida kaujas gatavās lidmašīnas kā trofejas devās uz Vjetnamas ziemeļiem.
Trofeja A-1N "Kara pēdu muzejā" Hošiminā
Kara laikā diviem Skyrader pilotiem tika piešķirta augstākā ASV militārā balva - Goda medaļa. Otrajā pasaules karā Skyraiders nebija laika piedalīties, bet Korejā un Vjetnamā šīs lidmašīnas tika izmantotas plašā mērogā. Līdz Vjetnamas kara sākumam lidmašīna jau izskatījās pēc anahronisma, taču, neskatoties uz to, tā tika izmantota ne mazāk veiksmīgi kā reaktīvie dzinēji. Nav zināms, kur un kad Skyraider veica savu pēdējo kaujas misiju. Bet ir droši zināms, ka vairāki no šiem lidaparātiem piedalījās bruņotajā konfliktā Čadā 1979. gadā.
Šobrīd vairākas atjaunotas Skyraider lidmašīnas ar lidojumiem priecē aviācijas entuziastus Eiropā un ASV.
Noslēdzot šīs brīnišķīgās lidmašīnas biogrāfiju, es gribētu salīdzināt tās likteni ar līdzīga mērķa lidmašīnu, kas radīta PSRS aptuveni tajā pašā laikā.
Uzbrukuma lidmašīna Il-10 tika uzbūvēta kā Il-2 aizstājēja, ņemot vērā uzbrukuma lidmašīnu kaujas izmantošanas pieredzi, un tai izdevās piedalīties pēdējās Otrā pasaules kara cīņās.
Tās uzlabotā, modernizētā versija ar uzlabotu bruņojumu Il-10M tika laista ražošanā pēckara periodā un tika veiksmīgi izmantota Korejas kara laikā. Viņš veidoja uzbrukuma aviācijas pamatu PSRS gaisa spēkos, līdz 50. gadu beigās to likvidēja Hruščovs, kad tika nodoti metāllūžņos simtiem kaujas gatavības lidmašīnu.
Sagatavots, pamatojoties uz materiāliem:
