T-72 ir viens no visuzticamākajiem un efektīvākajiem kaujas transportlīdzekļiem, kas kalpo daudzām armijām pasaulē. Bet kopš tās izveides ir pagājuši daudzi gadi, un šodien T-72 tanks, neskatoties uz tā plašo izplatību, tiek uzskatīts par morāli un tehniski novecojušu. Izstrādājot tvertni, tika ņemts vērā fakts, ka tā darbība tiks veikta dažādās klimatiskajās zonās no karstās Āfrikas līdz aukstajai Arktikai. Daudzi eksperti norādīja uz inženieru neveiksmi, proti, uz to, ka, piemēram, tvertnes tika piegādātas Āfrikai ar salu izturīgu gumiju, kas uzstādīta uz ceļa riteņiem, bet nebija aprīkotas ar tādu nepieciešamo aprīkojumu kā gaisa kondicionieri.
Militārpersonas, kas tieši vada tanku, apgalvo, ka gaisa kondicionēšana tanka apkalpei ir ne tikai greznība, bet arī līdzeklis, kas ietekmē aprīkojuma kaujas efektivitāti. Tātad tvertnēs uzstādītie termovizori gaisa temperatūrā virs 50 ° C ļoti bieži neizdodas, un ložmetējs ekrānā redz nevis skaidru mērķa attēlu, bet tā izplūdušo kontūru. Nepieciešamās gaisa kondicionēšanas sistēmas trūkums noved pie tā, ka temperatūra tvertnes iekšienē paaugstinās līdz 60 ° C, kas ir ne tikai elektroniskās iekārtas kļūmes cēlonis, bet arī apkalpes darbības traucējumi.
Kopš tanka T-72 izveides ir pagājuši vairāk nekā četrdesmit gadi, un šajā laikā ir mainījušās prasības attiecībā uz kaujas transportlīdzekļa tehnisko konfigurāciju, dinamiku un jaudas un svara attiecību. Dažādu veidu modernizācijas rezultātā kopējais tvertnes svars pieauga līdz četrdesmit tonnām, un tas atspoguļojas manevrētspējā un taktiskajos un tehniskajos datos.
Ievērojama daļa tvertnes enerģijas resursu tiek tērēta autonomai elektroapgādei un dažādu ierīču barošanai. Turklāt tiek patērēts milzīgs daudzums degvielas, lai uzturētu nepārtrauktu enerģijas piegādi. Mūsdienu tvertnēs šī problēma tika atrisināta, izmantojot autonomo papildu spēka agregātu (APU) jaudu, kas ir ievērojami mazāka nekā galvenā dzinēja jauda, kas uzstādīta kaujas transportlīdzeklim. Līdzīgā veidā nav iespējams atrisināt T-72 nepārtrauktas barošanas problēmu, jo trūkst vietas ierīces novietošanai.
Lai atrisinātu problēmas ar papildu barošanas bloka un gaisa kondicionēšanas iekārtu uzstādīšanu, inženieri redz vienīgo izeju - dzinēja modernizāciju, kam jābūt ne tikai jaudīgam, bet arī kompaktam. Valsts uzņēmuma "Harkovas bruņutehnikas remonta rūpnīca" speciālisti kopā ar KKBD modernizēja tvertnes T-72B šasiju, izveidojot pilnīgi jaunu dzinēja nodalījumu un aprīkojot to ar nepieciešamajām vienībām un aprīkojumu.
Līdz šim eksperimentālā mašīna ir dzīves pārbaudes stadijā. Lai aizstātu novecojušo V-46-6, modernizētajam modelim tika uzstādīts 5TDF dzinējs, kuru pabeidza un uzlaboja KKBD inženieri. Motora uzlabotās versijas jauda pārsniedz 1000 ZS.
5TDF / 6TD ģimenes dzinēja galvenā priekšrocība ir tā unikālā spēja saglabāt maksimālo jaudu augstā temperatūrā līdz + 55 ° C. Motora darbība augstā temperatūrā ir normāls režīms, ko iesaka izstrādātāji. Pieļaujamā dzesēšanas šķidruma temperatūra ir + 115 ° C, ja nepieciešams, motoru var darbināt ar temperatūras indikatoru + 125 ° C, bet tikai īsu laiku, ne vairāk kā vienu stundu.
Īstenojot projektu, kas saistīts ar tvertnes T-72 šasijas modernizāciju, korpusa aizmugurējā bruņu plāksne tika pārveidota, lai nodrošinātu papildu vietu dzinēja nodalījumā. Tika mainīts arī gaisa ieplūdes ceļš MTO jumtā, uzstādīti jauni dzinēja balsti, kreisajā pusē noņemtas izplūdes gāzes, mainīta dūmvada un gaisa tīrītāja konstrukcija, ventilatora piedziņa pievienota motoram. piedziņa, kas nodrošina nepārtrauktu darbību. Uzlabotas transmisijas shēmas un spēkstacijas izmantošana ļāva samazināt tvertnes svaru, novēršot parazītu pārnesumkārbas - ģitāras izmantošanu. Svara samazināšana labvēlīgi ietekmē efektivitātes līmeni un vispārējo sniegumu.
Jāatzīmē, ka uzlabotajā T-72 tvertnes modelī spēka agregāta dzesēšanas sistēmas veiktspēja tiek palielināta par 37%, un tas neskatoties uz to, ka ventilatora darbības nodrošināšanai tiek patērēts ievērojami vairāk enerģijas. samazināts par 24%. Neskatoties uz ievērojamo jaudas pieaugumu, jaunais dzinējs ir par 6% ekonomiskāks nekā iepriekšējais.
Izveidotais dizains un uzstādītais MTO ir daudz kompaktāks un ļauj motora transmisijas nodalījumā ievietot daļu no gaisa kondicionētāja komponentiem un papildu barošanas bloku EA-10, kura jauda ir 10 kW.
Ievērojams jaudas pieaugums ļāva palielināt T-72 tvertnes drošību, izmantojot dinamisko torņa aizsardzību. Līdzīga sistēma tika uzstādīta, lai aizsargātu BM "Bulat". Būtiskas izmaiņas, kas saistītas ar dinamikas un taktisko un tehnisko datu uzlabošanu, ļauj teikt, ka T-72 sākas jauna vēsture, kas ir krāšņu tradīciju turpinājums.
