Krievijas un Francijas sarunas par helikopteru nesēju Mistral iegādi ir strupceļā. Puses nevar vienoties par kuģu izmaksām - no sākotnējiem 980 miljoniem tas var pieaugt līdz 1,24 miljardiem. Tagad darījums no izpildītāju līmeņa, ko pārstāv Rosoboronexport un Francijas DCNS, var atgriezties augstāko amatpersonu līmenī divas valstis, kas faktiski nozīmē sarunu sākšanu no nulles, ceturtdien ziņoja laikraksts "Kommersant".
Rosoboronexport, FS MTC, Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas un Apvienotās kuģu būves korporācijas (USC) delegācija Parīzē sarunājās ar Francijas Aizsardzības ministriju un DCNS par divu helikopteru pārvadātāju Mistral iegādi no Krievijas puses, vairāki sarunu tuvumā esoši avoti pastāstīja Kommersant. Atgriežoties Maskavā, delegācijas locekļi "informēja augstākās amatpersonas", ka sarunas ir nonākušas strupceļā - pusēm "ir vairākas būtiskas domstarpības, galvenokārt par to kuģu cenu, kurus viņi pērk". Krievija ir gatava pirkt abus "Mistrals" par ne vairāk kā 980 miljoniem sterliņu mārciņu, bet Francija uzstāj, ka līgumcena ir vismaz 1,15 miljardi sterliņu mārciņu. Rosoboronexport, FS VTS, Rūpniecības un tirdzniecības ministrija un USC atteicās sniegt komentārus.
Francijas puses pēdējais komerciālais piedāvājums Mistral Krievijai jāsaņem 15. martā, vēsta Kommersant avoti. Tomēr sarunās par cenām var būt nepieciešamas "atsevišķas sarunas par līguma vērtību ar Francijas prezidentu Nikolā Sarkozī". Kas tieši viņus vadīs - prezidents Dmitrijs Medvedevs vai premjerministrs Vladimirs Putins, avoti Kommersant nestāsta, un premjera preses sekretārs Dmitrijs Peskovs vakar laikrakstam Kommersant sacīja, ka neko nezina par domstarpībām saskaņā ar Mistral līgumu. Prezidenta preses sekretāres Natālijas Timakovas telefons neatbildēja.
Saskaņā ar Kommersant avotiem, domstarpību cēlonis par Mistral cenu ir "neprofesionālā pieeja līgumam no Aizsardzības ministrijas puses". Fakts ir tāds, ka sarunu laikā Krievijas delegācija ierosināja Francijas pusei iekļaut Mistral cenā licenču un tehniskās dokumentācijas cenu šo kuģu atsevišķu vienību būvniecībai Krievijā. Tiek pieņemts, ka līguma apakšuzņēmējs Krievijā būs Admiralitātes kuģu būvētavas, kas ietilpst USC, kurām jāpabeidz 20% darbu uz pirmā kuģa, bet 40% - otrajā.
Tomēr Francijas puse nepiekrita projekta izmaksās iekļaut licences un tehnisko dokumentāciju, un, saka viens no Kommersant avotiem, "viņiem tam ir noteikts tiesisks pamats". 2010. gada decembrī Jūras spēku virspavēlnieka vietnieks viceadmirālis Nikolajs Borisovs parakstīja protokolu ar Franciju, kurā bija norādītas līguma izmaksas 1,15 miljardu latu apmērā. Tas sastāv no divu cenu kuģi (980 miljoni), kā arī dažas loģistikas izmaksas (131 miljons sterliņu mārciņu) un apkalpes apmācība (39 miljoni sterliņu mārciņu). "Šāda iniciatīva izraisīja sašutumu valdībā, jo Borisova kungam nebija nekādu pilnvaru parakstīt protokolu," saka avots Kommersant, kas ir tuvu FS MTC. "Šis skandāls," viņš teica, "ir pilns ne tikai ar sarežģījumiem sarunās par Mistral", bet arī "var aptumšot attiecības ar Francijas pusi starpvalstu līmenī". Aizsardzības ministrija atteicās sniegt oficiālus komentārus.
Nikolajs Borisovs parakstīja protokolu bez Rosoboronexport un FS MTC piekrišanas, un, kad Francijas Aizsardzības ministrija un DCNS to prezentēja Krievijas delegācijai, "tas viņai bija pilnīgs pārsteigums", norāda avoti Kommersant. Francija lēš, ka divu kuģu licenču un tehniskās dokumentācijas izmaksas, kas arī nav iekļautas līguma cenā, ir 90 miljoni sterliņu mārciņu. Francija ir gatava bez maksas sniegt tehnisko dokumentāciju (tiek lēsta 40 miljonu mārciņu apmērā), ja Krievija uzņemsies stingras saistības iegādājieties vēl divus Mistrals.
Starp partijām pastāv arī citas domstarpības, norāda Kommersant avoti. Piemēram, Aizsardzības ministrija joprojām veic izmaiņas pirmo divu kuģu darba uzdevumā, un tas dod Francijas pusei papildu argumentus līgumcenas palielināšanai. Turklāt Krievija un Francija nevar izlemt, kur tiks reģistrēts kopuzņēmums, kas būvēs Mistral - Krievijas vai Francijas kuģu būvētavā, un tas arī prasa diskusiju "augstākā līmenī".
AST centra vadītāja vietnieks Konstantīns Makienko nav pārsteigts par domstarpībām par līgumu par Mistral un atzīmē, ka "šis ir darījums, kurā viss var mainīties un tikt atskaņots arī pēc līguma parakstīšanas". Tomēr, ja darījums atkal sasniegs abu valstu vadības līmeni, uzskata eksperts, tad puses noteikti sasniegs kompromisu par cenu. Bet jebkurā gadījumā, piebilst Mihails Paks no investīciju kompānijas Aton, nebūs viegli īstenot darījumu, kas ir tik ļoti reklamēts.
