Amerikāņu admirāļi praksē pārbaudīja ātrgaitas un manevrējamu karakuģu koncepciju
Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija paziņoja, ka septembrī rīkos konkursu par jaunas korvetes projekta izstrādi Jūras spēku vajadzībām. Mēs runājam par kuģi, kam vajadzētu aizstāt projektu 20380 (vadošais kuģis ir "Guarding"). Tiek pieņemts, ka konkursā piedalīsies pieci uzņēmumi, no kuriem trīs ir daļa no Apvienotās kuģu būves korporācijas. Citi dalībnieki, visticamāk, būs ārvalstu uzņēmums un noteikts projektēšanas birojs, kas faktiski specializējas civilo kuģu projektēšanā.
Krievijas Jūras spēki vēlētos saņemt pārvietojamu, ātrgaitas, daudzfunkcionālu kuģi ar helikoptera angāru ar modulāru ieroču un galveno sastāvdaļu izvietojumu. Šāda korvete ir piemērota dažādiem uzdevumiem, tostarp piekrastes ūdeņu un kuģu karavānas aizsardzībai, un to var izmantot arī kā pretzemūdeņu kuģi un mīnu kuģi.
Tikmēr ASV jau ir izstrādājušas un izturējušas pirmos jaunās paaudzes piekrastes zonas kuģa testus. Krievijas kuģu būvētājiem, pirms tiek pieņemts lēmums izstrādāt jaunu korveti Krievijas Jūras spēkiem, noteikti jāņem vērā tās radīšanas pieredze.
TĒVS LBK
Nesen, saskaņā ar Neatkarības pirmā tālsatiksmes kruīza rezultātiem, otrā tipa vadošais kuģis, kas izveidots piekrastes kaujas kuģu (LBK; Littoral Combat Ship vai LCS) programmas ietvaros, ASV Jūras spēku pavēlniecība pieprasīja papildu $ 5, 3 miljoni, lai "novērstu konstatētos trūkumus". Saskaņā ar Amerikas flotes pavēlniecību tas ļaus ātrāk un pilnīgāk panākt neatkarības pilnīgu kaujas gatavību, lai izpētītu tās kaujas potenciālu - tas viss ir vienkārši nepieciešams, lai pārietu uz nākamo programmas posmu.
Programma piekrastes karakuģu būvei ir viena no galvenajām, ko šodien īsteno ASV Jūras spēki. Tās mērķis ir vairāk nekā 50 ātrgaitas un ļoti manevrējamu karakuģu sērijveida uzbūve un nodošana ekspluatācijā, kas aprīkoti ar modernākajām trieciena un aizsardzības ieroču sistēmām, kā arī radiotehniskajiem ieročiem. Šāda veida kuģu galvenais uzdevums ir apkarot ienaidnieka spēkus un īpašumus, kas piekrastes ūdeņos ir "netradicionāli" Amerikas kodolraķešu okeāna flotei, un nevis viņu pašu, bet ienaidnieka.
Programma saņēma zaļo gaismu ASV Jūras spēku flotes operāciju (krievu terminoloģijā - komandieris) vadībā, admirālis Verne Clarke, kuru ar zināmām atrunām pat var saukt par "LBC tēvu". Pēc Verne Clarke domām, LBK vajadzētu ieņemt jūras operāciju zonu, kurā kuģu izmantošana okeāna zonā ir vai nu pārāk riskanta, vai pārāk dārga.
Tas ir par tā saukto piekrastes zonu. Tomēr krievu jūras literatūrā termina "piejūras karakuģis" vai "piejūras karakuģis" izmantošana nav pilnībā saskaņā ar Krievijas praksi un ir piespiedu solis - tā sauktais izsekošanas tulkojums. Fakts ir tāds, ka vietējā zinātnē termins "piekrastes" tiek saprasts kā "jūras gultnes zona, kas plūdmaiņu laikā applūst un bēguma laikā ir iztukšota" (to var redzēt vismaz Jūras vārdnīcā) un tādējādi atrodas. starp ūdens līmeni zemākajā bēgumā un augstākajā paisumā. "Kā redzat, šī zona nav tik svarīga no jūras stratēģijas viedokļa, lai tajā varētu uzbūvēt ļoti lielu galvenās klases virszemes kuģu sēriju.
Ja mēs ņemam vērā citu - galvenokārt svešu - termina "piekrastes zona" interpretāciju, tad mēs iegūstam "jūras un sauszemes mijiedarbības" zonu, kas sastāv no jūras piekrastes, piekrastes līnijas un piekrastes zemūdens nogāzes un var sasniegt platumu no vairākiem metriem līdz vairākiem kilometriem. Ja ņemam vērā šo aprakstu, tad iekšzemes jūras terminoloģijā ir iespējams atrast tam atbilstošu terminu - “piekrastes jūras zona” (starp citu, viena no vārda “piekrastes” nozīmēm ir tikai “piekrastes”)). Tātad LCS ģimenes amerikāņu kuģus (veidi "Brīvība" un "Neatkarība") mums vajadzētu saukt par "tuvējās jūras zonas karakuģiem". Lai gan - tas viss ir gaumes jautājums, pa lielam.
KONCEPCIJA
Saskaņā ar amerikāņu plānu LBK jākļūst par organisku papildinājumu spēcīgajiem trieciena spēkiem, un to galvenie "ienaidnieki" ir zema trokšņa līmeņa kodolieroči, zemūdenes ar vidēju un mazu pārvietojumu, mīnas un mīnu kompleksi, kas izvietoti plkst. mīnu pozīcijas, kā arī ienaidnieka piekrastes aizsardzības sistēmas objekti.
Kā uzsvēra bijušais Jūras spēku ministrs Gordons Anglijā, "mūsu uzdevums ir izveidot nelielu, ātru, manevrējamu un diezgan lētu kuģi DD (X) karakuģu saimē", kuram būtu iespēja ātri pārkonfigurēt atkarībā no konkrētā kaujas misija, līdz pat kruīza raķešu palaišanai un īpašo operāciju spēku (SSO) darbībām.
Jauno kuģu galvenā iezīme ir to modulārais uzbūves princips: atkarībā no noteiktās misijas un operāciju norises vietas uz LCS klāja var uzstādīt dažādus kaujas kompleksus un palīgsistēmas. Turklāt projektēšana tika veikta, izmantojot "atvērtās arhitektūras principu", kas ļaus nākotnē ātri un viegli ieviest jaunus tehniskos līdzekļus un izmantot vismodernākās tehnoloģijas. Rezultātā LBK flote varēs kļūt par spēcīgu un daudzpusīgu spēku, kas izceļas ar augstu kaujas potenciālu, manevrēšanas spēju un darbību slepenību.
Projektēšanas laikā izstrādātāji saskārās ar uzdevumu izveidot kuģi, kas vispilnīgāk atbilst šādām ASV Jūras spēku prasībām:
- darbojas autonomā režīmā un mijiedarbojas ar sabiedroto valstu bruņoto spēku spēkiem un līdzekļiem;
- atrisināt uzticētos uzdevumus intensīvu ienaidnieka elektronisko pretpasākumu apstākļos;
-nodrošināt pilotējamu vai bezpilota lidaparātu, tālvadības virszemes un zemūdens transportlīdzekļu darbību (uzņemšanu un pacelšanu) (atsevišķs nosacījums ir iespēja integrēt MH-60 / SN-60 saimes helikopterus);
- ilgstoši atrasties norīkotajā patruļas zonā - vai nu kā daļa no karakuģiem, vai autonomā navigācijā;
- kaujas un citu bojājumu automātiskas kontroles sistēmas pieejamība;
- automatizēta, ar mākslīgā intelekta elementiem, kuģa pretgaisa / pretraķešu aizsardzības sistēma, kuras galvenais uzdevums ir apkarot pretkuģu raķetes un ienaidnieka uzbrukuma lidmašīnas;
- maksimāli iespējama slepeno tehnoloģiju izmantošana, lai samazinātu kuģa parakstu dažādos diapazonos;
- panākt efektīvu kuģa ekonomiskās kustības ātrumu patrulēšanas un tālu okeāna šķērsošanas laikā;
- zems iekšējā trokšņa līmenis dažādos diapazonos;
- pietiekami sekla iegrime, kas ļauj droši darboties seklajos piekrastes ūdeņos;
- kuģa augsta kaujas izturība un vajadzīgā apkalpes aizsardzības pakāpe;
-spēja veikt īslaicīgus manevrus ar maksimālu ātrumu-atdalīšanās procesā vai, gluži otrādi, dzenoties zemūdenēm, kas nav kodolenerģija, vai ātrgaitas ienaidnieka ūdens transportlīdzekļiem (piemēram, torpēdu vai raķešu kosmosa kuģiem);
-iespēja atklāt mērķus un tos iznīcināt pirms horizonta, iekļūstot to borta aktīvu skartajā zonā;
- savienojamība ar modernām un modernām Jūras spēku un cita veida bruņoto spēku, tostarp sabiedroto un draudzīgo valstu, kontroles un sakaru sistēmām;
- spēja saņemt degvielu un kravas, atrodoties ceļā jūrā;
- visu galveno kuģu sistēmu un ieroču sistēmu dublēšana;
- pieņemama pirkuma cena un pēcpārdošanas pakalpojumu izmaksas.
Taktiskais un tehniskais uzdevums, ko ASV Jūras spēki pavēlēja izstrādātājiem, paredzēja iespēju uz kuģa uzstādīt moduļus ar dažādu klašu un veidu sistēmām, kas vispilnīgāk ļautu atrisināt vienu no šādiem prioritārajiem uzdevumiem:
- atsevišķu kuģu un kuģu aizsardzība pret laivām, karakuģu un kuģu karavānu atdalīšana;
- krasta apsardzes (robežsardzes) kuģu pienākumu izpilde;
- izlūkošana un novērošana;
- pretzemūdeņu aizsardzība jūru un okeānu piekrastes zonās;
- mīnu darbība;
- atbalsts MTR darbībām;
- materiāli tehniskais atbalsts karaspēka, aprīkojuma un kravas pārvietošanas procesā.
CIETS PIEDĀVĀJUMS
Sākotnēji par ASV jūras kara flotes pavēlniecības izsludināto konkursu par LCS programmu izrādīja interesi seši uzņēmumi - 2002. gadā viņi saņēma līgumus par 500 000 USD par projektēšanas projektu. Izvērtējot sava darba rezultātus, Jūras spēki 2003. gada jūlijā noteica trīs konsorcijus, kurus vadīja uzņēmumi, lai piedalītos konkursā par LBC:
- General Dynamics - galvenais darbuzņēmējs (galvenais darbs ir uzticēts Bath Iron Works Division), kā arī Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems un Maritime Applied Physics Corp.
- Lockheed Martin ir galvenais darbuzņēmējs, kā arī Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox un Marinette Marine;
- Raytheon ir galvenais darbuzņēmējs, kā arī John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich un Umoe Mandal.
Konsorcijiem tika piešķirti līgumi par sākotnējā projekta īstenošanu - pirmais saņēma līgumu par 8,9 miljoniem ASV dolāru, bet pārējie divi - par 10 miljoniem ASV dolāru.
Pirmā grupa izstrādāja vidējas klases virszemes kuģi saskaņā ar trimarāna shēmu, kuru izvēlējās General Dynamics pēc kuģu būves uzņēmuma Bath Iron Works speciālistu veiktā pētījuma rezultātu analīzes un, pamatojoties uz trimarāna izmēģinājuma darbību. iepriekš uzbūvēja Austal (jo īpaši Austrālijas trimarāna attīstība tika plaši izmantota Benchijing Express). Cita starpā tika pierādīta trimarāna spēja attīstīt pilnu ātrumu, kas pārsniedz 50 mezglus, un iespēja efektīvi ekspluatēt kuģi tikai 25-30 cilvēku apkalpes sastāvā. Viena no būtiskajām LBK-trimarāna priekšrocībām ir tā augstā kuģošanas spēja, jo īpaši stabilitāte, peldspēja, vilces spēks un vadāmība. No otras puses, tas ir īpaši jāuzsver, atšķirībā no konkurentiem tas sākotnēji tika plānots ar zemāku daudzpusības pakāpi nekā konkurenti, un, pēc izstrādātāju domām, tam vajadzētu atrisināt šādus uzdevumus:
- pretdarbība pirātiem un teroristiem (šodien daudzi ārvalstu eksperti un eksperti cīņā pret pirātismu to uzskata par "Neatkarības" tipa LBC kā galveno potenciālo līdzekli cīņā pret niknajiem "jūras laupītājiem");
- cīņa pret ātrgaitas kosmosa kuģiem, it īpaši, ja tie izmanto uzbrukuma metodi “sadalītā” formējumā;
- zemūdenes, kas nav kodolenerģija, meklēšana un iznīcināšana;
- mīnu darbības īstenošana;
- personāla un kravas pārvietošana MTR un USMC interesēs, ieskaitot īpašo spēku nolaišanos un uzņemšanu uz kuģa.
Uzņēmumu grupa, kuru vadīja Lockheed Martin, pirmo reizi atklāja savu LBC projektu 2004. gada aprīlī Aviācijas un jūras izstādes laikā Vašingtonā. Tā atšķirīgā iezīme bija daļēji nobīdīta korpusa izmantošana projektēšanas procesā - Rietumos to sauc par "jūras lāpstiņu". Līdzīga korpusa forma pirmo reizi tika izmantota ātrgaitas civilajiem kuģiem, kas ieguva ātruma rekordu transatlantiskajās līnijās, un šodien tā tiek izmantota pielāgotā veidā uz lielākiem ātrgaitas militāriem un civiliem transporta kuģiem. Lai palielinātu savas izredzes uzvarēt, šī konsorcija izstrādātāji pēc iespējas ņēma vērā visas ASV Jūras spēku prasības - jo īpaši jautājumos par universālumu, modulitāti un atsevišķu ieroču bloku un moduļu un dažādu iekārtu savstarpēju aizvietojamību.
Visbeidzot, pēdējā grupa Raytheon vadībā ierosināja projektu, kura pamatā bija Norvēģijas Skjold klases mazais patruļkuģis. To darot, galvenais darbuzņēmējs bija atbildīgs par atsevišķu sistēmu izstrādi un visu uz kuģa esošo sastāvdaļu integrāciju, savukārt Džona Millena asociācija darbojās kā kuģa projektēšanas ekspertu grupa. Īpaši jāatzīmē, ka šī modifikācija tika veidota kā "skeg tipa gaisa kuģis" (rietumu terminoloģijā-"virsmas efekta kuģis" jeb SES), kas bija paredzēts Krievijas raķešu gaisa kuģim Project 1239 Bora. Tomēr Raytheon projektu galu galā noraidīja ASV Jūras spēki 2004. gada 27. maijā, lai gan ASV flotes LCS programmas vadītājs kontradmirālis Čārlzs Hamiltons atzīmēja, ka tam ir "ļoti interesanta korpusa forma un virkne citu daudzsološi risinājumi."
"Jūras karotājs"
Kamēr Pentagons, Kongress un kuģu būvētāji atrisināja sākotnējos jautājumus, pamazām tuvojoties oficiālajam programmas sākumam, admirāļi izmēģināja ātrgaitas un manevrējamu karakuģu koncepciju, kas veidota, izmantojot netradicionālas shēmas un moduļu konstrukcijas principu. Šim nolūkam ASV Jūras spēku pētniecības direktorāta paspārnē tika veikta, tā sakot, "eksperimentālā LBK" projektēšana un būvniecība - programma saņēma apzīmējumu "Littoral Surface Craft - Experimental or LSC (X)", un pats kuģis - nosaukums "Jūras cīnītājs" (Sea Fighter, tulkots no angļu valodas - "Sea Warrior"). Turklāt kuģi bieži dēvē par "X-craft" (X-craft)-pēc analoģijas ar eksperimentālajiem lidaparātiem, kas izveidoti ASV saskaņā ar programmu "X-planes".
Dizaina pamatā bija “katamarāna tipa kuģis ar nelielu ūdenslīnijas apgabalu” (rietumos tiek lietots termins SWATH - Small Waterplane Area Twin Hull), kas nodrošina augstu kuģošanas spēju - tuvās un tālās jūras zonās, vienkāršā un vētrainā vietā nosacījumiem. Tajā pašā laikā viens no galvenajiem nosacījumiem, kas izstrādātājiem bija jānodrošina, bija kuģa būvēšanas modulārais princips - atkarībā no piešķirtajām kaujas misijām un militāro operāciju norises kuģim bija jānodrošina dažu specializētu "aizstājamu kaujas moduļi ". Turklāt Sea Fighter bija pienākums nodrošināt helikopteru un UAV, kā arī mazu laivu, tostarp neapdzīvotu, uzņemšanu / atbrīvošanu.
Kuģa dizainu veica britu uzņēmums BMT Nigel Gee Ltd., bet tā būvniecība - Nichols Bros. Laivu celtnieki (Frīlenda, Vašingtona). Pasūtījums tam tika veikts 2003. gada 15. februārī, ķīlis tika likts 2003. gada 5. jūnijā, tas tika palaists 2005. gada 5. februārī, un tā paša gada 31. maijā tas tika pieņemts ASV Jūras spēkos. Jūras iznīcinātāja tilpums ir 950 tonnas, maksimālais garums ir 79,9 m, ūdenslīnijas garums ir 73,0 m, maksimālais platums ir 21,9 m, un iegrime ir tikai 3,5 m. Kuģis ir aprīkots ar kombinēto dīzeļdegvielas turbīnu spēkstaciju kā daļa no divām dīzeļdegvielas MTU 595 un divām gāzes turbīnas LM2500 vienībām: dīzeļi tiek izmantoti kreisēšanas ātrumā, bet turbīnas - lieliem braukšanas ātrumiem. Kā dzenskrūves tiek izmantotas divas rotējošas ūdens strūklas iekārtas, kas izvietotas pa vienam katamarāna korpusam. Veiksmīga spēkstacijas un propelleru kombinācija ļauj kuģim sasniegt ātrumu līdz 50 mezgliem. Kruīza diapazons - 4400 jūdzes (8100 km), apkalpe - 26 cilvēki. Kuģis ir aprīkots ar diviem skrejceļiem, kas nodrošina helikopteru un bezpilota lidaparātu uzņemšanu un izlaišanu ar ātrumu līdz pilnam ātrumam, apkalpes rīcībā - stingru ierīci, kas ļauj nolaist un uzņemt laivas vai zemūdens sabotāžu vai pretmīnu ierīces līdz 11 m garumā.
Saskaņā ar ASV Jūras spēku komandu, jūras iznīcinātājam vajadzēja ļaut Jūras spēkiem atrisināt divus galvenos uzdevumus: izpētīt šīs shēmas kuģu potenciālās spējas, kā arī izstrādāt moduļu principu, kā veidot kuģa ieročus. Pēdējā gadījumā bija iespējams uzstādīt dažādus konteineru formas moduļus kuģa korpusā, ļaujot atkarībā no moduļa veida atrisināt pretzemūdeņu kara, pretgaisa pretraķešu aizsardzības, cīņas pret ienaidnieka virszemes kuģiem uzdevumus., piedalīties abinieku operācijās un atbalstīt SSO darbības, kā arī risināt uzdevumus karaspēka un militāro kravu pārvietošanai pa jūru un palaist jūras spārnotās raķetes. Jūras iznīcinātāja īpatnība ir caur kravas klāju līdzīgu Ro -Ro kuģu klātbūtne.
Pirmie testi sniedza ļoti iepriecinošus rezultātus, iegūtos datus izstrādātāji aktīvi izmantoja abu veidu LBC programmas ietvaros. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka pēdējā laikā ASV Jūras spēku un ASV krasta apsardzes vadība arvien aktīvāk pēta iespēju izmantot Sea Fighter klases kuģus preferenciāli nevis kā flotes karakuģus, bet gan drošības nodrošināšanai. un likumību un kārtību savos iekšējos ūdeņos, kā arī nacionālo interešu aizsardzībai ASV ekskluzīvajā ekonomiskajā zonā. Ja ir jāveido flotes spēki un līdzekļi tālu no savas krasta, šāda veida kuģus, ņemot vērā to lielo ātrumu un kreisēšanas diapazonu, var ātri pārvietot uz norādīto teritoriju.
LBC PROGRAMMAS ĪSTENOŠANA
2004. gada februārī Apvienotā uzraudzības padome ieroču un militārā aprīkojuma konstrukcijas prasību ievērošanai beidzot apstiprināja ASV Jūras spēku pavēlniecības iesniegto dokumentu, kas pamatoja LBC iegādes nepieciešamību, un 27. maijā ASV Jūras spēki paziņoja, ka divas uzņēmumu grupas, kuras vada General Dynamics un Lockheed Martin, par projektēšanas darbu pabeigšanu saņēma līgumus attiecīgi 78,8 miljonu un 46,5 miljonu dolāru vērtībā, pēc tam viņi sāks nulles sērijas eksperimentālo kuģu (prototipu) būvniecību (0.): Lockheed Martin - LCS 1 un LCS 3, un General Dynamics - LCS 2 un LCS 4. Turklāt tika paziņots, ka kopā ar LBC prototipu veidošanas izmaksām līgumu izmaksas varētu palielināties līdz 536 miljoniem un 423 miljoniem dolāru, attiecīgi. Šo summu Jūras spēku pavēlniecība ierosināja iekļaut 2005.-2007. Finanšu gada budžetā (deviņu LBC būvniecībai laika posmā līdz 2009. gadam ieskaitot bija plānoti aptuveni 4 miljardi dolāru). Lockheed Martin apņēmās nodot pirmo kuģi - LCS 1 - 2007. gadā, bet General Dynamics - savu LCS 2. Pēc pirmo 15 LBK izbūves un atbilstošajiem testiem ASV Jūras spēku komandai bija jāizvēlas LBK tips turpmākai sērijveida būvniecībai - līgumu par atlikušajiem 40 LBK vajadzēja izsniegt vienam uzņēmumam. Turklāt netika izslēgta iespēja pielāgot atsevišķus, izmēģinājuma darbības laikā labi pierādītus, strukturālus vai citus elementus no "zaudētāja" tipa uz "uzvarētāju".
Visbeidzot, 2005. gada 2. jūnijā Marinette Marine kuģu būvētavā Marinette, Viskonsinā, tika nolikta pirmā tipa vadošā LBK - LCS 1 Freedom, un 2006. gada 23. septembrī tā tika palaista ar fanfarām (nodota Jūras spēkiem 2008. gada 8. novembris) … General Dynamics vadītais konsorcijs 2006. gada 19. janvārī sāka būvēt savu neatkarības trimarānu - šim nolūkam tika izvēlēta Austal USA Shipyards in Mobile, Alabama (2008. gada 30. aprīlī tas tika palaists, pieņemts flotē 16. janvārī, 2010).
VILŠANĀS
Labsirdīgais noskaņojums tomēr drīz vien beidzās. Iemesls, tāpat kā daudzās citās Pentagona programmās, bija nekontrolēts cenu pieaugums. Tā rezultātā 2007. gada 12. janvārī ASV Jūras spēku sekretārs Donalds Vinteris pat pavēlēja uz 90 dienām apturēt visus darbus pie otrās Freedom klases kuģa būves - tā izmaksas no aplēstajiem 220 miljoniem ASV dolāru pieauga līdz 331 ASV dolāram. -410 miljoni. 86%, nemaz nerunājot par to, ka pašā programmas sākumā izmaksas par vienību parasti tika lēstas 90 miljonu ASV dolāru apmērā, un vadošo kuģi vajadzēja nodot flotei 2007. gadā - abi palika tikai uz papīra.
Tā rezultātā 2007. gada 12. aprīlī tika atcelts līgums par LCS 3 un 1. novembrī - par LCS 4. Tie tika atjaunoti tikai martā (LCS 3 Fort Worth) un 2009. gada maijā (LCS 4 Coronado), un 6 2009. gada aprīlī aizsardzības ministrs Roberts Geitss paziņoja par trīs LBK finansēšanu 2010. gadā un nodomu iegādāties kopumā 55 kuģus. Jāatzīmē arī, ka abu vadošo kuģu pārbaužu laikā atklājās daudz trūkumu un nopietnu tehnisku izlaidumu. Tādējādi Freedom pieņemšanas testu laikā komisija fiksēja 2600 tehniskus trūkumus, no kuriem 21 tika atzīts par nopietnu un nekavējoties jānovērš - pirms kuģa nodošanas flotei tika novērsti tikai deviņi no šiem 21., 2010. gada 15. februārī, Freedom - divus gadus pirms grafika - devās savā pirmajā patstāvīgajā garajā reisā un pat piedalījās pirmajā kaujas operācijā, novēršot mēģinājumu pārvadāt lielu narkotiku partiju Kolumbijas piekrastes zonā.
Tomēr pēc 2010. fiskālā gada militārā budžeta paziņošanas kļuva skaidrs, ka divu veidu LBK - "Freedom" un "Independence" - vadošo kuģu kopējās iegādes izmaksas bija 637 miljoni un 704 miljoni dolāru, attiecīgi! Un 2010. gada 4. martā no izpildītāju puses nāca sensācija - Austal USA vadība, kas nodarbojās ar Austrālijas uzņēmuma Amerikas nodaļas neatkarības tipa LBC būvniecību, paziņoja par atkāpšanos no līguma ar Batu. Iron Works kuģu būvētava un tās nodoms patstāvīgi konkurēt par turpmākajiem līgumiem saskaņā ar LBC programmu.
