PSRS pēc Otrā pasaules kara pastiprinājās darbs pie jaunu militārā aprīkojuma un ieroču, desanta aprīkojuma un gaisa kuģu gaisa kuģu modeļu izstrādes un radīšanas. Kaujas transportlīdzekļu izstrāde gaisa uzbrukumam arī ieguva jaunu virzienu. Pirms tam galvenā uzmanība tika pievērsta vieglajām vai mazajām gaisa tvertnēm. Briti tomēr izstrādāja 57 mm daļēji slēgtu pašgājēju lielgabalu "Alekto" II, pamatojoties uz vieglo tanku "Harijs Hopkinss", taču šis projekts drīz tika atmests. Padomju Savienībā pirmajos gados pēc kara centieni tika koncentrēti uz prettanku pašgājēju artilērijas vienību: mehanizētās un tanku vienības tika uzskatītas par visbīstamāko desanta ienaidnieku pēc nolaišanās. Lai gan ideja par viegla gaisa tanka izveidi netika atmesta, vieglie pašgājēji artilērijas stiprinājumi divas desmitgades kļuva par "spārnoto kājnieku bruņām", ievērojami palielinot desanta spēku mobilitāti, veicot transporta uzdevumus.
1946. gada oktobrī Gorkijā rūpnīcā Nr.92, kas nosaukta I. V. Staļins sāka veidot 76 milimetru lielgabalu, bet rūpnīcā ar numuru 40 (Mitišči)-vieglas pašgājējas artilērijas vienības (ACS) šasiju. Šasijas izstrādi vadīja viens no labākajiem PSRS dizaineriem N. A. Astrova, kurai bija liela pieredze vieglo bruņumašīnu izstrādē. 1947. gada martā tika pabeigts "objekta 570" provizoriskais dizains, un jau tā paša gada jūnijā tie. projekts. Rūpnīca Nr. 92 1947. gada novembrī ražoja divus LB-76S lielgabala prototipus, kas tika pārnesti uz rūpnīcu # 40. Pirmais eksperimentālais pašgājējs lielgabals tika samontēts rūpnīcā decembrī. 1948. gadā sākās rūpnīcas testi. Gada vidū prototips tika pārbaudīts Kubinkā NIIBT pārbaudes vietā un netālu no Ļeņingradas GNIAP. Līdz gada beigām LB-76S lielgabals tika sērijveidā. Viņa saņēma apzīmējumu D-56S.
No 1949. gada jūlija līdz septembrim 38. gaisa desanta korpusā (Tula reģions) četri pašgājēju lielgabalu prototipi tika pakļauti militārajiem izmēģinājumiem. 1949. gada 17. decembrī Ministru padome parakstīja dekrētu, saskaņā ar kuru iekārta tika nodota ekspluatācijā ar apzīmējumu ASU-76 ("gaisa pašgājējs lielgabals, 76 mm"). ASU-76 kļuva par pirmo iekšzemes bruņumašīnu, kas tika nodota ekspluatācijā, un tika īpaši izstrādāta gaisa spēkiem.
Pašgājējs lielgabals ASU-76
D-56S lielgabals tika uzstādīts fiksētā stūres mājā ar atvērtu augšpusi (lielgabala D-56T analogs, uzstādīts uz tvertnes PT-76). Tas bija aprīkots ar strūklas tipa purnu spraugas bremzi. Ugunsgrēks tika dzēsts no slēgtām pozīcijām vai tiešas uguns. Norādījumiem tika izmantots skats OPT-2-9. Munīcija sastāvēja no bruņas caurduršanas un apakškalibra bruņu caurduršanas šāviņiem. Maksimālais šaušanas diapazons bija 11, 8 tūkstoši m, ar tiešu uguni - 4 tūkstoši m. Korpusa priekšpusē tika uzstādīts saliekams balsts, uz kura tika piestiprināts lielgabals. Pistole tika izņemta no aizbāžņa, neatstājot apkalpi.
Mašīnas korpuss ir metināts. 13 mm bruņas nodrošināja aizsardzību pret čaumalas fragmentiem un kājnieku ieroču lodēm. Apkalpe iekāpa automašīnā caur stūres mājas sāniem un pakaļējām durvīm.
ASU-76 izkārtojums nebija gluži parasts. Strāvas bloks atradās labajā pusē, korpusa aizmugurē. GAZ-51E karburatora dzinējs, galvenais sajūgs un četrpakāpju pārnesumkārba tika montēti vienā vienībā. Izplūdes caurule un gaisa ieplūde atradās stūres mājas aizmugurē labajā pusē. Pārējās transmisijas vienības atradās korpusa priekšpusē. Lai atvieglotu dzinēja iedarbināšanu zemā temperatūrā, dzesēšanas sistēmā tika iebūvēta sildīšanas spole ar izpūtēju.
ASU-57 gājienā. Priekšplānā ir automašīna ar Ch-51 lielgabalu, fonā-ar Ch-51M lielgabalu.
Lai palielinātu pašgājēja lielgabala spēju krosā un stabilitāti šaušanas laikā, aizmugurējie virzošie riteņi tika nolaisti uz zemes. Stabilitāte tika panākta arī ar bremžu ieviešanu ceļa riteņos un pašbremzējošiem brīvgaitas riteņiem. Automašīna bija aprīkota ar radio staciju 10RT-12 un domofonu.
Neskatoties uz to, ka ASU-76 tika pieņemts, tas netika uzsākts masveida ražošanā. Ja nebija vajadzīgās kravnesības lidmašīnu, tai vajadzēja to nomest ar lidmašīnas korpusu Il-32, ko izstrādāja SV dizaina birojs. Iļjušins. Planieris tika uzbūvēts 1949. gadā (ar kravnesību līdz 7 tūkstošiem kg, tas spēja pārnest vienu ASU-76 vai pāri ASU-57). Tomēr Il-18 nekad netika pabeigts. Garantijas laikā divas galvas ASU-76 neizturēja lauka testus. 1953. gada augustā darbs pie šīs mašīnas tika ierobežots, jo īpaši tāpēc, ka tika uzsākta 57 milimetru gaisa pašpiedziņas artilērijas vienības sērijveida ražošana.
ASU-57
Darbs pie 57 milimetru pašgājēja lielgabala, kuram bija lielāka mobilitāte salīdzinājumā ar 76 milimetru, notika paralēli. Papildus Astrovas dizaina birojam darbu veica arī citas projektēšanas komandas.
Vēl 1948. gadā tika izstrādāts ASU-57 variants, kas bija aprīkots ar 57 mm 113P automātisko lielgabalu. Šis lielgabals tika izstrādāts kā lidmašīnas lielgabals, bet Yakovlev Design Bureau izstrādātais iznīcinātājs Yak-9-57 ar 113P lielgabaliem neizturēja rūpnīcas testus. Sākot darbu pie pašgājējiem lielgabaliem, Astrovas dizaina birojs tajos aktīvi piedalījās. Dizaineri piedāvāja transportlīdzekli, kas svēra 3, 2 tūkstošus kg ar divu cilvēku apkalpi. Tajā pašā laikā Jakovļevas projektēšanas birojā tika izveidots planieris ar uzbrukumu lidmašīnai pašgājēja lielgabalam. Tomēr ieroča uzstādīšana neļāva veikt mērķtiecīgu uguni atbilstoši prasībām.
ASU-57 ierīces shēma (ar lielgabalu Ch-51M):
1 - korpuss; 2, 15 - munīcijas novietošana; 3, 13 - gāzes tvertnes; 4 - optiskais skats; 5 - purnas bremze; 6 - lielgabala stobrs (Ch -51M); 7 - barošanas bloks; 8 - M -20E dzinējs; 9 - piedziņas ritenis; 10 - atbalsta veltnis; 11 - atbalsta veltnis; 12 - trokšņa slāpētājs; 14 - gaisa attīrītājs; 16 - aizmugurējā atbalsta veltņa līdzsvarotājs ar kāpurķēžu spriegojuma regulēšanas mehānismu; 17 - aizmugurējais atbalsta veltnis (stūre).
1949. gadā VRZ Nr. 2 tika uzbūvēts kompakts pašgājējs lielgabals K-73, kuru izstrādāja Dizaina birojs A. F. Kravceva. Transportlīdzekļa masa bija 3,4 tonnas, augstums-1,4 m. Transportlīdzeklis bija bruņots ar 57 mm lielgabalu Ch-51 ar tēmēkli OP2-50 un pārī ar 7, 62 mm ložmetējiem SG-43. Munīcija sastāvēja no 30 šāviņiem lielgabalam, kā arī 400 šāviņiem ložmetējiem. Bruņu biezums - 6 milimetri. Bruņu pretestību palielināja salona un korpusa priekšējo loksņu slīpums. Korpusa priekšpusē tika uzstādīti transmisijas bloki un karburatora dzinējs GAZ-51 (jauda 70 ZS). Skrūve bija dzenskrūve, kas atrodas uz saliekamās vārpstas. Saliktā stāvoklī tas tika piestiprināts pie kabīnes pakaļējās lapas. Maksimālais ātrums uz sauszemes ir 54 km / h, savukārt ūdens šķēršļu pārvarēšana - 8 km / h. Kravceva pašgājējs lielgabals neizturēja konkurenci ar automašīnu Astrov, jo tam nebija pietiekamas manevrēšanas spējas.
Pieredzējis pašgājējs lielgabals K-73
Pirmais eksperimentālais ASU-57 ("objekts 572") ar 57 milimetru pistoli Ch-51, kas tika izveidots OKB-40 D. I. Sazonovs un N. A. Astrovs, ražoti 1948. gadā rūpnīcā ar numuru 40 (tagad CJSC "Metrovagonmash"). 1948. gada aprīlī tika veikti lauka izmēģinājumi, bet 1949. gada jūnijā - militārie. 1951. gada 19. septembrī ar PSRS Ministru Padomes dekrētu ASU-57 tika pieņemts. MMZ uzsāka mašīnas sērijveida ražošanu 1951. Bruņoto korpusu ražošanu veica drupināšanas un slīpēšanas iekārtu rūpnīca ("Drobmash", Vyksa, Gorkijas apgabals). ASU-57 pirmo reizi plašākai sabiedrībai tika prezentēts 1957. gada 1. maijā Maskavā parādes laikā Sarkanajā laukumā.
ASU-57 bija daļēji slēgta kāpurķēžu iekārta. Motora nodalījums bija priekšā. Kombinētais kaujas nodalījums un vadības nodalījums atradās korpusa aizmugurējā daļā. Priekšā pa labi no šautenes atradās šoferis, aiz viņa - iekrāvējs, bet pa kreisi no ieroča - komandieris (viņš bija arī radio operators un lielgabals).
Ch-51 lielgabals tika izstrādāts 1948.-1950. rūpnīcas numura 106 projektēšanas birojā E. V vadībā. Čarnko zem prettanku lielgabala ZIS-2 munīcijas. Pistolei bija monobloka stobrs ar šķērsgriezuma reaktīvo uzpurņa bremzi, vertikāli ķīļveida vārti ar pusautomātisku kopēšanas veidu, hidropneimatisks rievotājs un hidrauliska atsitiena bremze. Manuāla iekraušana. Pistole tika uzstādīta stūres mājā uz rāmja, kas bija piestiprināts korpusa apakšai un priekšējai plāksnei. Lielgabala masku sedza vāks. Norādes leņķi no -5 līdz + 12 ° vertikāli un ± 8 ° horizontāli. Ch-51 bija skrūvju vadības mehānismi. Tiešas uguns laikā (diapazons 3,4 km) tika izmantots optiskais tēmēklis OP2-50, un panorāma tika izmantota no slēgtām pozīcijām (diapazons 6 km).
Munīcija ietvēra sadrumstalotību (šāviena svars - 6, 79 kg, šāviņš - 3, 75 kg), bruņas caururbjošs marķieris (attiecīgi 6, 61 kg un 3, 14 kg) un apakškalibra bruņas caururbjošs marķieris (5, 94 un 2,4) kg) čaumalas. Bruņas caurduroša šāviņa caurdurtas 85 mm biezas bruņas 1 km attālumā, apakškalibrs (sākotnējais ātrums 1158 m / s)-100 mm bruņas 1 km attālumā un 72 mm bruņas 2 km attālumā. Šī šāviņa tiešā šaušanas diapazons bija 1060 metri. Stūres mājas krātuvē darbībām ārpus transportlīdzekļa tika transportēts ložmetējs SGM vai SG-43 (uz uzņēmuma ložmetēja ASU-76 RP-46). Vēlāk AK vai AKM tika pārvadāti iepakojumā.
Lai samazinātu ACS masu, tika izmantoti alumīnija sakausējumi, un bruņu aizsardzība tika atstāta minimāla. Korpuss tika salikts no tērauda bruņu plāksnēm (viskritiskākajās vietās) un alumīnija loksnēm (aizmugurējās korpusa plāksnes un dibens), kas savienotas ar metināšanu un kniedēšanu. Lai samazinātu pašgājēja lielgabala augstumu, stūres mājas sānu un augšējās priekšējās loksnes tika salocītas atpakaļ uz eņģēm. Cīņas nodalījuma nišās, kas atrodas uz spārniem, nodalījumi daļai munīcijas atradās stūres mājas labajā pusē, bet kreisajā pusē - rezerves daļām un baterijām. Cīņas nodalījums, tāpat kā citās šīs klases mašīnās, no augšas tika pārklāts ar audekla tentu ar aizmugures skata logu.
Šajā automašīnā ir saglabāts laika pārbaudītais automašīnu vienību izmantošanas princips. Četru cilindru kompaktais M-20E dzinējs bija tiešs vieglās automašīnas "Victory" motora pēctecis. Tas attīstīja 50 zirgspēku jaudu ar frekvenci 3600 apgr./min (šis dzinējs tika uzstādīts arī uz visu riteņu piedziņas automašīnu GAZ-69). Dzinējs tika uzstādīts pāri mašīnas korpusam vienā blokā ar sausu berzes sajūgu, mehānisku četrpakāpju pārnesumkārbu un sajūgiem. Strāvas bloks tika uzstādīts korpusā uz četriem atsperu stiprinājumiem, un stiprinājums tikai ar četrām skrūvēm paātrināja nomaiņu. Gala piedziņas ir vienkāršas pārnesumkārbas. Motora atrašanās vieta tika pārvietota uz labo bortu. To aizvēra saliekams bruņu pārsegs ar slēģiem. Izplūdes caurule ar trokšņa slāpētāju tika parādīta korpusa priekšpusē no labās puses. Korpusa priekšējā kreisajā daļā bija eļļas un ūdens radiatori un ventilators ar piedziņu. Tos aizvēra arī vāciņš ar eņģēm ar gaisa ieplūdes žalūziju. Pārnesumkārbas pārsegs atradās korpusa augšējās frontālās bruņu plāksnes vidū. Kombinēts gaisa attīrītājs. ASU-57 bija arī priekšsildītājs.
Pašgājēja lielgabala šasija kopumā atkārtoja ASU-76 šasiju. Tajā bija četri atsevišķi gumijoti ceļa riteņi un divi atbalsta veltņi katrā pusē. Katram veltnim ir individuāla vērpes stieņa balstiekārta. Priekšējās vienības ir aprīkotas ar hidrauliskiem amortizatoriem, kas ar stieņiem savienoti ar veltņu līdzsvarotājiem. Pirmo trīs ceļa riteņu vērpes stieņi labajā pusē ir pārvietoti par 70 mm attiecībā pret vērpes stieņiem kreisajā pusē. Piedziņas ritenis atrodas priekšpusē. Tukšgaitas ritenis ir nolaists uz zemes. Tas ir ceturtais kāpurķēžu veltnis. Šī veltņa balansētājs ir aprīkots ar skrūvju mehānismu sliežu ceļa spriegojuma regulēšanai. Metāla kāpurķēdes ķēdes smalkais posms, piesprausta, ar divām izciļņiem, sastāv no 80 204 mm sliedēm. Samazinot masu, pašgājējs lielgabals ASU-57, salīdzinot ar ASU-76, ieguva labāku distanču spēju pat ar mazāku sliežu ceļa platumu: zemes spiediens 0,35 kgf / cm2 nodrošināja augstu braukšanas spēju uz sniega segas un purvaina reljefs. Lai aizsargātu celiņus, tika uzstādīts noņemams spārns.
Novērošanai kalpoja novērošanas bloki B-2, kas atrodas salona priekšējā lapiņā, kā arī novērošanas logi, kas aprīkoti ar bruņu vairogiem, sānu bruņu plāksnēs. ASU-57 bija aprīkots ar radiostacijām YURT-12 un TPU-47 (tvertnes domofons) trim abonentiem. Radiostacija atradās komandiera krēsla priekšā. Viņa strādāja pie 1 - 4 metrus augstas pātagas antenas, kas atradās ostas pusē stūres mājas priekšā. Sākot ar 1961. gadu, automašīna bija aprīkota ar radio staciju R-113 un domofonu TPU R-120. Maksimālais radiosakaru diapazons ir 20 km. Borta tīkla spriegums ir 12 V.
Pašgājējs artilērijas stiprinājums ASU-57 apvienoja nelielus izmērus, labu mobilitāti un pietiekamu uguns spēku. Varam teikt, ka Astrovam beidzot izdevās atrisināt problēmu, par kuru daudzi dizaineri cīnījušies kopš pagājušā gadsimta 30. gadiem - apvienot tanketi un prettanku pistoli.
ASU-57 zemais siluets veicināja ne tikai tā transportēšanu, bet arī maskēšanos uz zemes. Izpletņlēcēju pulka prettanku rota nolasīja deviņas šādas iekārtas. Slēptais un 57 milimetru lielgabals, kura munīcijas kravā bija APCR apvalki, ļāva cīnīties ar vidējiem tankiem, kas tajā laikā veidoja pamatu potenciālo pretinieku tanku flotei. Pašgājēja artilērijas stiprinājuma bruņas varēja uzņemt četrus desantniekus. Turklāt to izmantoja kā vieglo traktoru.
ASU-57 1954. gadā tika apbruņots ar modificētu Ch-51M lielgabalu. Uzlabotais lielgabals saņēma ežektoru un divu kameru aktīvo purnas bremzi. Instalācijas kopējais garums tika samazināts par 75 cm. Turklāt piedurkņu ekstrakcija un skrūves atvēršana tika veikta spoles galā (Ch -51 - atsitiena beigās). Grozāmais mehānisms bija aprīkots ar bremžu ierīci. Jaunākās ASU-57 sērijas bija aprīkotas ar apgaismotām nakts redzamības ierīcēm vadītājam (galvenais lukturis ar IR filtru bija piestiprināts virs labajiem spārniem). Turklāt tika uzstādīta papildu degvielas tvertne.
Peldošā iespēja
Kopš 1951. gada septembra Astrovas dizaina birojs izstrādā peldošu ASU-57 modifikāciju (1949. gadā tika izveidots eksperimentāls peldošs ASU-76). Pirmais prototips ASU-57P (574. objekts) tika uzbūvēts 1952. gada novembrī. No 1953. līdz 1954. gadam tika samontēti un pārbaudīti vēl četri prototipi. ASU-57P (svars 3,35 tonnas) atšķīrās no prototipa ar iegarenu korpusu (4,25 m), racionalizēts. Transportlīdzekļa peldspēju nodrošināja korpusa pārvietojums. Uz augšējās frontālās loksnes bija saliekams viļņu slēdzis. ASU-57 dzinēji bija piespiedu dzinējs (60 ZS) un ūdens dzenskrūve. Pārveidots arī pašgājējs artilērijas lielgabals. Ch-51P no Ch-51M atšķīrās ar tehnoloģisko uzpurņa bremzi, pacelšanas mehānisma dizainu, pusautomātisko mehānismu un aizmugurējo daļu. Šūpuļa tapas tika pārvietotas uz priekšu par 22 mm. Ugunsgrēka ātrums sasniedza 11-12 šāvienus minūtē.
Pieredzējusi pašgājēja amfībijas iekārta ASU-57P
Sākumā kā ūdens dzenskrūves tika izmantoti divi pakaļgala dzenskrūves. Viņus vadīja virzošo riteņu rotācija, bet, kad šāda mašīna izkāpa krastā, uz sliedēm nebija pietiekami daudz vilces. Šajā sakarā tika izdarīta izvēle par labu shēmai ar jaudas noņemšanu no pārnesumkārbas uz dzenskrūvi. Skrūve šajā gadījumā atradās īpašā nišā korpusa apakšā. Stūre tika ievietota vienā tunelī ar dzenskrūvi - pēc analoģijas ar T -40, ko kara priekšvakarā izstrādāja N. A. Astrovs. Dzesēšanas sistēmai tika pievienots siltummainis, kas, braucot pa ūdens virsmām, nodrošināja siltuma noņemšanu jūras ūdenim.
1955. gadā automašīnu varēja nodot ekspluatācijā, taču tā nekad netika nodota masveida ražošanai. Tika izgatavoti tikai četri eksemplāri. Šī ierobežotā izlaišana bija saistīta ar faktu, ka 57 mm lielgabala jauda bija nepietiekama, kā arī ārkārtīgi vieglā rezervācija. Tajā pašā laikā tika samazināta ASU-57 sērijveida ražošana. Bija skaidrs, ka pastiprināta gaisa uzbrukuma spēku loma un potenciālā ienaidnieka bruņumašīnu attīstība prasa izveidot jaunu transportlīdzekli ar jaudīgākiem ieročiem.
ASU-57 OKB-40 eksperimentālā veidā 57 mm lielgabala vietā OKB-40 tika uzstādīts Shavyrin OKB izstrādātais 107 mm atsitiena lielgabals B-11. Eksperimentālās iekārtas BSU-11-57F munīcijas slodze (svars 3,3 tonnas) ietvēra šāvienus ar kumulatīviem un sprādzienbīstamiem lādiņiem. Šaušana tika veikta, izmantojot optisko vai mehānisko (rezerves) tēmēkli. Maksimālais šaušanas diapazons ir 4,5 tūkstoši metru. Un, lai gan šajos gados neatvairāmie ieroči izraisīja plašu interesi par amfībijas uzbrukuma ieročiem, pašgājēju artilērijas iekārtu attīstība gaisā diezgan pamatoti gāja "klasisko" artilērijas sistēmu ceļu.
Pašgājēji lielgabali ASU-57, pēc to aizstāšanas ar jaudīgākiem, netika aizmirsti: daži tika izmantoti kā mācības, daži tika pārveidoti par traktoriem (šasijas vienības tika izmantotas vēl agrāk AT-P traktorā).
ASU-57 nosēšanās metodes
Pēc Otrā pasaules kara tika apsvērtas galvenās gaisa uzbrukuma metodes: planieris, izpletnis un nosēšanās. Pašgājēju artilērijas iekārtu nosēšanās ASU-57 tika veikta ar nosēšanās metodi uz platformas ar vairāku kupolu izpletņu sistēmu vai planieriem Yak-14.
Smagais transporta planieris Jak-14 tika izstrādāts 1948. gadā Jakovļeva dizaina birojā. Planieris varēja pārvietot ASU-57 un divus tā apkalpes locekļus (ASU-57 masa ar pilnībā aprīkotu munīcijas kravu un apkalpi bija aptuveni 3, 6 tūkstoši kg). ASU-57 iekļuva planierā caur priekšgala lūku gar kāpnēm. Šajā gadījumā fizelāžas deguns tika noliekts uz sāniem (lai atvieglotu iekraušanu, gaiss tika izvadīts no lidmašīnas korpusa šasijas, tādējādi fizelāža tika nolaista). Iekšpusē instalācija tika piestiprināta ar kabeļiem. Lai novērstu šūpošanos transportēšanas laikā ar lidmašīnu vai planieri, pašgājēja lielgabala galējās piekares vienības tika bloķētas uz korpusa. Ar planieri Yak-14 vilkšanai tika izmantota lidmašīna Il-12D. Turklāt pieredzējis Tu-4T tika uzskatīts par velkošo transportlīdzekli.
Amfībiju uzbrukuma transportlīdzekļu trūkums vai neesamība ar vidējo kravnesību bija spiesta stingri ierobežot gaisa pašgājēju lielgabalu svaru. Tas nosaka korpusa mazo izmēru (frontālās plāksnes augstums un salona malas bija mazs) un bruņu biezumu.
1956. gadā transporta lidmašīnai Tu-4D tika izstrādāta piekarināmā kabīne P-98M, kas tika izmantota ASU-57 nosēšanās vajadzībām, taču drīz šī kabīne tika pārveidota 85 mm lielgabala SD-44 vajadzībām. Bet bumbvedēju un pasažieru lidmašīnu "nosēšanās" modifikācijas jau tika aizstātas ar transporta lidmašīnām, kas īpaši paredzētas šiem mērķiem.
Pēc tam, kad 1959. gadā ekspluatācijā tika pieņemts GSOKB-473 izstrādātais transporta līdzeklis An-12, Antonova situācija mainījās. Jaunā lidmašīna ievērojami paplašināja uzbrukuma spēku iespējas, nodrošinot izpletni vai nosēšanos iekārtām, ieskaitot ASU-57, un personālu. Lidmašīna An-12B bija aprīkota ar TG-12 rullīšu konveijeru amfībiju kravas sistēmu nomešanai. ASU-57 piezemējās, izmantojot izpletņa platformu, kas izstrādāta rūpnīcas Nr.468 (Maskavas agregātu rūpnīca "Universal") projektēšanas birojā Privalova vadībā, ar vairāku kupolu sistēmām MKS-5-128R vai MKS-4-127. Pašgājējs lielgabals tika piestiprināts ar virvēm ar pietauvošanās ierīcēm uz PP-128-500 (piezemējoties no An-12B) un vēlāk uz P-7 (no Il-76, An-22 un An-12B)). Lai novērstu deformāciju un bojājumus, pašgājējs lielgabals zem dibena tika fiksēts ar balstiem. Platformas PP-128-5000 kopējais lidojuma svars ar uzmontētu ASU-57 pilnā munīcijā bija 5160 kilogrami. An-12B varēja uzņemt pāris ASU-57, kas novietoti uz platformām.
Izlaidums notika vairākos posmos. Pirmajā posmā no lidmašīnas ar izplūdes izpletni tika noņemta platforma ar kravu. Tajā pašā posmā sāka darboties stabilizējošais izpletnis. Platforma nolaidās uz rifētām galvenajām nojumēm un stabilizējoša izpletņa. Nākamajā posmā galvenie kupoli tika iztukšoti un piepildīti ar gaisu. Pēdējā posmā - nolaišanās ar galvenajiem izpletņiem un nosēšanās. Tajā brīdī, kad platforma pieskārās zemei, tika iedarbināts nolietojums. Tajā pašā laikā galvenie izpletņi tika atvienoti, automātiski atvienojot. Izlaišana no ISS-5-128R notika 500 līdz 8 tūkstošu metru augstumā. Nolaišanās ātrums bija aptuveni 7 m / s. Platforma bija aprīkota ar marķiera radio raidītāju P-128, kas ļāva to atklāt pēc nosēšanās.
Pašgājēju ieroču nodošanu veica arī smagais helikopters Mi-6, kas parādījās 1959. gadā un tika izstrādāts Mil dizaina birojā.
ASU-57 piedalījās visās galvenajās gaisa desanta karaspēka mācībās. "Rossiyskaya Gazeta" bija minēts, ka ASU-57 tika izmantots militārajās mācībās ar kodolieroču izmantošanu, kas notika Semipalatinskas poligonā 1956. gada 10. septembrī. ASU-57 tika eksportēts arī uz Ēģipti.
ASU-57 ir kļuvis par sava veida "izmēģinājumu stendu" gaisa bruņumašīnu attīstībai. Piemēram, 1953.-1954. Gadā pētniecības institūtā Nr. 22 PBTT (tagad 38. pētniecības institūts) viņi veica ASU-57 pāļu testus: izmantojot celtni KT-12, pašgājējs lielgabals tika vairākas reizes nomests līdz noteikt maksimālo pieļaujamo pārslodzi dažādiem tās nosēšanās variantiem. Šo testu laikā tika konstatēts, ka galīgā pārslodze ir 20 g. Vēlāk šis rādītājs tika iekļauts nosēšanās sistēmu GOST.
Jāatzīmē, ka 1951. gadā, kad tika nodots ekspluatācijā ASU-57, Gaisa spēku lidojumu pārbaudes vienība tika pārveidota par pavēlniecības tehnisko komiteju. Viens no tās departamentiem nodarbojās ar zemes inženieriju, automobiļiem, artilēriju un bruņumašīnām. Šis fakts pats par sevi liecināja par pastiprinātu uzmanību šāda veida karaspēka tehniskajam aprīkojumam. 1954. gadā par gaisa spēku komandieri kļuva ģenerālis Margelovs. 25 gadi, kuru laikā viņš ieņēma šo amatu, kļuva par Gaisa spēku attīstības laiku, to militārā aprīkojuma un ieroču kvalitatīvu uzlabošanu. 1962. gadā Tehniskā komiteja tika pārveidota par Gaisa spēku komandiera biroja pieredzējušā aprīkojuma nodaļu. 1964. gadā departaments tika pārveidots par Gaisa spēku zinātnisko un tehnisko komiteju.
SU-85
Vieglais 85 mm pašgājējs lielgabals tika izstrādāts, lai atrisinātu tankkuģu un motorizēto šautenes vienību pavadīšanas un prettanku aprīkojuma uzdevumus (vēlāk līdzīga mērķa 90 mm pašgājējs lielgabals "Jagdpanzer" atradās Bundesvērā. Vācija) un kā prettanku pašgājēja artilērijas iekārta gaisā. Tomēr tieši gaisa uzbrukums viņai kļuva par galveno lomu. Darbs pie mašīnas ar nosaukumu Objekts 573 sākās 1953. gadā. Pašgājējs lielgabals tika izveidots Mitišču mašīnbūves rūpnīcā uz sākotnējās bāzes, kas izstrādāta Astrova vadībā. 1956. gadā tas tika pieņemts ekspluatācijā ar apzīmējumu SU-85 (tika izmantots arī apzīmējums ASU-85).
Šoreiz izkārtojums tika izvēlēts ar MTO izvietojumu aizmugurē un kaujas nodalījuma priekšējo izvietojumu (tāpat kā iepriekš, tas tika apvienots ar vadības nodalījumu) fiksētā stūres mājā. Pa labi no lielgabala, tā priekšējā daļā, atradās šoferis -mehāniķis, aiz viņa - iekrāvējs un komandieris, pa kreisi - ložmetējs.
85 mm lielgabals D-70 tika uzstādīts stūres mājas priekšējā lapā rāmī ar sfērisku masku, kas pārklāta ar pārsegu. Tas bija nedaudz nobīdīts pa kreisi no pašgājēja lielgabala gareniskās ass. Lielgabals tika izveidots rūpnīcas numura 9 projektēšanas birojā Petrova vadībā. Sērijveida ražošanu veica rūpnīca Nr. 75 Jurgas pilsētā. Pistolei D-70 bija monobloka cilindrs, aktīva divu kameru uzpurņa bremze, ežektors attīrīšanai, vertikāla ķīlis ar pusautomātisku kopijas tipu. Atgriešanās ierīcē bija hidrauliskā atsitiena bremze, kā arī hidropneimatiskais rievotājs ar vārstu papildu bremzēšanai. Pistole tika ielādēta manuāli. Mērķa leņķi: ± 15 ° horizontāli, no -4,5 līdz + 15 ° vertikāli. Nozares tipa vertikālais vadības mehānisms, spirālveida horizontāli. Pacelšanas mehānisma spararats atradās zem ložmetēja labās rokas, bet šūpošanās mehānisms - zem kreisās. Uz pacelšanas mehānisma spararata roktura bija elektriskā atbrīvošanas svira, kas tika dublēta ar manuālu atbrīvošanu. Šarnīrveida teleskopiskais tēmēklis TShK2-79-11 tika izmantots tiešas ugunsgrēka laikā. Šaušanai no slēgtām pozīcijām tiek izmantots mehānisks skats S-71-79 ar lielgabala panorāmu PG-1. Dažādiem šāvienu veidiem abiem tēmēkļiem bija svari. Izšaujot tiešu uguni, diapazons bija 6 tūkstoši m, maksimālā pacēluma leņķī, mērķēšanas diapazons bija 10 tūkstoši m, maksimālais šaušanas diapazons, lietojot sprādzienbīstamas sadrumstalotības šāviņus, bija 13,4 tūkstoši m. Turklāt aktīva nakts transportlīdzeklī tika uzstādīta tvertne. skats TPN1 -79-11, kas aprīkots ar IR apgaismotāju L-2.
Munīcijas slodze ietvēra dažāda veida vienotus šāvienus, līdzīgi kā munīcijas D-48. Tomēr D-70 muca bija par 6 kalibriem īsāka nekā D-48, kas ietekmēja ballistiku. UBR-372 pārvadāja 9, 3 kg bruņu caururbjošu marķieri šāviņu BR-372, kura sākotnējais ātrums bija 1005 m / s. Šis šāviņš varēja iekļūt līdz 200 milimetru biezās bruņās 1000 metru attālumā 60 ° leņķī. 3UBK5 nesa 7, 22 kilogramus smagu 3BK7 lādiņu, kas iekļuva 150 mm bruņās. Tas ļāva cīnīties ar tankiem "Centurion" Mk III vai M48A2 "Paton III". UOF-372 pārvadāja 9,6 kg smagu sprādzienbīstamu lādiņu HE-372, kas bija paredzēts, lai iznīcinātu nocietinājumus un iznīcinātu ienaidnieka darbaspēku, UOF-72U ar šāviņu OF-372, bet ar ievērojami samazinātu propelenta uzlādi, UOF-372VU pārvadāja OF- 372V, kā arī samazināta maksa. Turklāt bija arī šāvieni ar praktiskiem un dūmu čaumalām. Šāviena masa nepārsniedza 21,9 kilogramus. Metieni tika ievietoti kaujas nodalījumā: pie MTO nodalījuma nišā - 14 gab., Gar starpsienu - 8 gab., Korpusa kreisajā pusē - 7 gab., Labās puses nišā - 6 gab. gab., Kreisās puses nišā un ložmetēja priekšā - 5 gab.
Jāatzīmē, ka SU-85 ugunsdrošības ziņā praktiski neatpalika no vidējām tvertnēm, un transportlīdzekļa zemāko aizsardzību kompensēja mazie izmēri. 7, 62 mm ložmetējs SGMT bija savienots pārī ar lielgabalu. Ložmetēju jostas (katra 250 šāvienu) atradās astoņos kārbu žurnālos. Mašīna bija iepakota ar AKM ložmetēju un 300 lādiņiem, SPSh signāla pistoli, 15 granātām F-1.
Metinātajam korpusam bija racionāli sānu un frontālo bruņu plākšņu slīpuma leņķi. Korpuss nodrošināja aizsardzību pret vidēja un maza kalibra bruņu caurduršanas korpusiem. Korpusa papildu stingrību piešķīra gofrēts dibens, kuram ir siles formas šķērsgriezums. Apakšā bija lūka, kas paredzēta apkalpes ārkārtas evakuācijai. Uz augšējās frontālās loksnes kronšteiniem tika uzstādīts dēlis, kas veic dubļu atloka funkcijas.
Barošanas bloks bija ātri maināms. Atlikušās stingrās prasības automobiļu rūpniecības vienību izmantošanai piespieda dizainerus izmantot YAZ-206V automobiļu divtaktu dīzeļdzinēju, kas attīstīja 210 ZS. pie 1800 apgr./min. Motors tika uzstādīts pāri korpusam un tika pārvietots uz labo bortu. Lielgabals un dzinējs līdzsvaroja viens otru. Lai samazinātu jaudas zudumus, tika izmantota vispārēja šķidruma dzesēšanas sistēma ar izplūdes ventilāciju, bet tai nebija nepieciešama jaudas noņemšana. Bija sprauslu priekšsildītājs un trīs Multicyclone gaisa filtri. Dzinēju iedarbināja elektriskais starteris. Piekļuvi dzinējam nodrošināja ar šarnīrveida augšējiem MTO pārsegiem.
Mehāniskā transmisija sastāvēja no galvenā sajūga, pārnesumkārbas, dzenskrūves vārpstas, piecu ātrumu pārnesumkārbas, planētu šūpošanās mehānismiem un gala piedziņām (vienpakāpes pārnesumkārbas). Sākumā tika izmantots viena diska galvenais sajūgs, tomēr darbības laikā dažas mašīnas bija aprīkotas ar daudzdisku sajūgiem, kas bija uzticamāki. Tika izmantota automašīnu transmisija, taču tā tika tik modificēta, ka automobiļu vienību izmantošanas procents pašgājējos lielgabalos tā rezultātā izrādījās nenozīmīgs. Pārnesumkārbai bija pieci ātrumi uz priekšu un viens atpakaļ. Planētu stūres mehānismi (PMP) bija divpakāpju, un tiem bija bremzes un bloķēšanas sajūgi. Ar kreiso PMP pārnesumkārba tika savienota ar zobratu ar sajūgu, ar labo - ar pusasu. Vadītājs-mehāniķis izmantoja PMP vadības sviras, pārnesumu sviras, eļļas sūkni un dzinēja apturēšanu, bremžu pedāļus, degvielas padevi un galveno sajūgu, lai kontrolētu pašgājēju artilērijas iekārtu. Šasija sastāvēja no sešiem atsevišķiem gumijotiem ceļa riteņiem uz kuģa (līdzīgi kā tvertne PT-76) ar individuālu vērpes stieņa balstiekārtu un dubultās darbības hidrauliskajiem amortizatoriem sestajā un pirmajā piekares mezglā. Piedziņas riteņi atradās aizmugurē. Vērpes vārpstas gāja no vienas puses uz otru. Kāpurs ir smalkas saites, metāla, ar divām izciļņiem, piesprausta. Sliežu josta sastāvēja no 93 tērauda sliedēm.
SU-85 bija aprīkots ar novērošanas vienībām B-1 novērošanai (viena ložmetējam un iekrāvējam, divas vadītājam). Komandierim bija arī aktīva nakts redzamības ierīce TKN-1T, bet vadītājam-TVN-2. IR apgaismotāji tika fiksēti virs vadītāja sēdekļa, kā arī virs pistoles maskas. Iekšējo komunikāciju veica TPU R-120, ārējo-radiostacija R-113. Strādājot pie pātagas antenas ar 1 - 4 metru augstumu, tā nodrošināja sakarus 20 km attālumā. Antena tika uzstādīta labajā pusē. Borta barošanas avots - 24 V. Dūmu aizsegu iestatīšanu veica divas dūmu bumbas BDSH -5, kas uzstādītas uz aizmugurējās korpusa loksnes. Izmešana notika, neatstājot apkalpi. Pakaļgalā tika pievienotas arī divas papildu degvielas tvertnes, lai palielinātu diapazonu. Rezerves daļas un instrumenti tika uzglabāti korpusa sānos un kaujas nodalījumā. OU-5V ugunsdzēšamais aparāts tika ievietots arī kaujas nodalījumā.
Pašgājēji lielgabali SU-85 tika ražoti masveidā līdz 1966. gadam. Katrā gaisa desantā bija pašgājēja artilērijas divīzija, kurā bija 31 SU-85.
Sākotnēji pašgājējs lielgabals bija atvērts augšpusē. Tas ļāva samazināt augstumu un atvieglot tā svaru. Bet 1960. gadā, lai nodrošinātu labāku aizsardzību (ieskaitot aizsardzību pret masu iznīcināšanas ieročiem - šī prasība kļuva obligāta), tika uzstādīts jumts ar četrām lūkām, kā arī filtra ventilācijas iekārta. Padeves ventilatora vāciņš atradās virs pistoles korpusa, aiz tā bija gaisa ieplūdes korpuss. Komandiera jumtā tika uzstādīts periskops TNPK-240A ar 8-kārtīgu optiskās tālummaiņas sistēmu. Tā kā SU-85 tika izveidots kā daļēji slēgts, pārsega pievienošana tam nedaudz ierobežoja kaujas nodalījumu. Neskatoties uz to, karaspēkam patika gaisā esošais SU-85, pateicoties tā uzticamībai un labai mobilitātei. Papildus cīņai pret bruņumašīnām un tankiem SU-85 tika izmantots, lai atrisinātu tiešās uguns atbalsta uzdevumus, kā arī veica karaspēka transportēšanu "uz bruņām". Izpletņlēcēji labprāt izmantoja šo transportu pirms savu transporta un kaujas transportlīdzekļu parādīšanās.
Kad SU-85 pašgājēja artilērijas vienība sāka nodot ekspluatācijā, transporta lidmašīna An-12, kas spēja pārvadāt šādu mašīnu, tika sagatavota pirmajam lidojumam. Iekraušanas laikā lidmašīnā vērpes stieņa balstiekārta tika izslēgta, izmantojot rezerves daļu mašīnā iekļauto ierīci. Pagāja no 1 līdz 1,5 minūtēm, lai pārvietotu SU-85 no ceļojuma uz cīņu. SU-85 galvenokārt bija paredzēts nosēšanās nosēšanās. Tas ievērojami ierobežoja šī transportlīdzekļa kaujas izmantošanas iespējas. Munīciju nolaišanai varētu nomest lidmašīna An-12B. Šim nolūkam tika izmantotas PP-128-5000 platformas, kas aprīkotas ar MKS-5-128M daudzkupolu sistēmām. Piemēram, automašīna GAZ-66 tika izpletņota ar izpletni, un aizmugurē bija 85 mm šāvieni, kas iepakoti kastēs.
Sešdesmitajos gados uzbrukums gaisā (ieskaitot ienaidnieka veidošanās darbības dziļumu) bija pastāvīgs elements armiju veidošanā. Ir pieaudzis nosēšanās dziļums, prasības nosēšanās ātrumam, kā arī laiks neatkarīgām darbībām.
Šajā sakarā bruņumašīnu nomešana tika veikta kā daļa no nosēšanās. 1961. gadā sākās darbs pie militārā aprīkojuma un gaisa desanta aprīkojuma transporta iespēju paplašināšanas. Pēc P-16 platformu parādīšanās (maksimālais lidojuma svars-21 tūkstoši kg) kļuva iespējams nomest SU-85 no An-2 ne tikai ar nosēšanās metodi, bet arī uz platformas ar vairāku kupolu sistēmu. Tomēr jaunas paaudzes kaujas transportlīdzekļi jau aizstāja pašgājējus artilērijas stiprinājumus.
Pašgājēji artilērijas stiprinājumi SU-85 tika eksportēti uz Poliju. 1967. gadā pašgājēji lielgabali piedalījās arābu un Izraēlas "sešu dienu karā" arābu pusē. Kaujas lietošanas pieredze ir parādījusi nepieciešamību pēc pašaizsardzības līdzekļiem no armijas aviācijas helikopteriem un uzbrukuma lidmašīnām. Septiņdesmitajos gados uz pašgājēja lielgabala SU-85 jumta tika uzstādīti pretgaisa 12, 7 mm DShKM ložmetēji ar kolimatora skatu. SU-85 piedalījās citos militāros konfliktos, tostarp karaspēka ievešanā 1968. gadā Čehoslovākijā (jāatzīst, ka padomju gaisa desantnieki šajā operācijā demonstrēja izcilu sagatavotību, kā arī spēju ātri un kompetenti rīkoties), kā arī karā Afganistānā.. SU-85 tika izņemts no ekspluatācijas 1993. gadā.
Prettanku pašgājēju artilērijas iekārtu attīstība apstājās, jo palielinājās ATGM (prettanku raķešu sistēma) efektivitāte, un desantnieki vienību ugunsdzēsēju atbalstam saņēma pavisam citu transportlīdzekli.
Starp ārvalstu pašgājēju artilērijas iekārtām jāpiemin amerikāņu atvērtais 90 mm pašgājējs lielgabals M56 "Scorpion", kas tika ražots 1953.-1959. Gadā gandrīz vienlaikus ar ASU-57 un SU-85. Amerikāņu pašgājējs lielgabals demonstrē atšķirīgu pieeju šādu transportlīdzekļu radīšanai: jaudīgs prettanku lielgabals, kas uzstādīts uz vieglas šasijas un kuram ir bruņu aizsardzība, ko ierobežo tikai vairogs. Jāatzīmē, ka gaisa tvertnei M551 Sheridan, kas parādījās vēlāk un bija aprīkota ar 152 mm lielgabala palaišanas iekārtu, bija “prettanku lielgabals”.
