Smagie tanki IS-3 Sarkanajā laukumā. 1949. gada 1. maijs
Pēc Otrā pasaules kara beigām Sarkanās armijas (kopš 1953. gada-Padomju armija) bruņotais un mehanizētais karaspēks tika bruņots ar smagiem tankiem IS-1, IS-2 un IS-3 5, kā arī neliels skaits no iepriekš izlaistajiem KB-1C un KV-85'78.
Tvertņu IS-3 sērijveida ražošana turpinājās 1945.-1946. gadā ChKZ (vienīgā rūpnīca smago tanku ražošanai valstī) un tika pārtraukta saistībā ar tvertnes IC-4 ražošanas uzsākšanu. Kopumā pēckara laikā tika savākti 1430 tanki IS-3.
Sērijveida ražošanas laikā tika veikti dažādi uzlabojumi tvertnes IS-3 konstrukcijā, un tika veikti vairāki pētniecības un attīstības projekti, lai uzlabotu tās kaujas un tehniskās īpašības. Tā, piemēram, 1945.-1946. lai palielinātu tvertnes ugunsgrēka ātrumu, tika veikts darbs pie vienotu 122 mm lādiņu izmantošanas munīcijas kravā, ievietojot to iepakojumu kaujas nodalījumā. Turklāt kopā ar novērtējumu par iespēju IS-3 izmantot jaudīgākus artilērijas ieročus nekā D-25T, jautājumi par pistoles ielādes automatizāciju, torņa rotācijas elektrisko piedziņu ar komandu vadības sistēmu (Tika apsvērta kaujas nodalījuma ventilācija, kā arī redzamība no tvertnes. Tika izstrādāts projekts, lai uzstādītu koaksiālo smago ložmetēju (12,7 mm DShK) jostas padeves tornī 7,62 mm DTM ložmetēja vietā.
Tvertne IS-2, noņemta uzpurņa bremze. Pēckara gadi. Kaujas svars -46 tonnas; apkalpe - 4 cilvēki; ieroči: lielgabals - 122 mm, 3 ložmetēji - 7, 62 mm, 1 ložmetējs - 12, 7 mm; bruņu aizsardzība pret lielgabaliem; dzinēja jauda - 382 kW (520 ZS); maksimālais ātrums ir 37 km / h.
Tomēr darbs pie vienotu 122 mm šāvienu novietošanas un to maketu izmēģinājuma uzlikšana parādīja šo kadru ievietošanas neiespējamību un lietošanas ērtuma trūkumu torņa ierobežoto iekšējo tilpumu dēļ. Kas attiecas uz koaksiālā smagā ložmetēja DShK ieviešanu, tad tā uzstādīšanai bija jāmaina tornītis, pārvietojamas bruņas, kā arī jāmaina apvalku un lādiņu (apvalku) iepakojums. Sakarā ar lielo nepieciešamo izmaiņu skaitu torņa dizainā, šis darbs tika pārtraukts 1946. gadā.
Tanki IS-3 vingrinājumā. Pirmajos divos transportlīdzekļos tiek noņemta uzpurņa bremze. 50. gadi Kaujas svars - 46 tonnas; apkalpe - 4 cilvēki; ieroči: lielgabals-122 mm, 1 ložmetējs-7, 62 mm, 1 ložmetējs-12, 7 mm; bruņu aizsardzība - pret apvalku; dzinēja jauda - 382 kW (520 ZS); maksimālais ātrums - 40 km / h.
Tvertņu IS-3 ražošana ar uzlabotu elektrisko piedziņu torņa pagriešanai tika organizēta saskaņā ar PSRS Tautas komisāru padomes 1945. gada 30. decembra dekrētu Nr. 3217-985 (NKTP rīkojums Nr. 8 1946. gada 17. janvārī). Elektriskās piedziņas konstrukciju izstrādāja ChKZ projektēšanas birojs kopā ar rūpnīcu Nr. 255, ko izveidoja Tautas komisārs-Transmash saskaņā ar Leonardo principu kombinācijā ar komandtorņa vadības ierīci, ko ierosināja Eksperimentālā rūpnīca Nr. Piedziņas uzstādīšanu pirmajās 50 IS-3 tvertnēs ChKZ veica 1946. gada martā. No tā paša gada 1. aprīļa visiem saražotajiem transportlīdzekļiem tika uzstādīta elektriskā torņa rotācijas piedziņa ar komandiera mērķa apzīmējumu.
Darbs, lai palielinātu tvertnes drošību kaujas laukā, tika veikts, lai uzlabotu tās aizsardzību pret kumulatīvajiem apvalkiem (granātām) un pretestību mīnām, kā arī izveidotu ugunsdzēšanas iekārtu (PPO sistēma).
Lai palielinātu mašīnas mobilitāti, tika uzsākti pētījumi, lai uzlabotu elektrostaciju (palielinātu motora uzticamību, dzesēšanas sistēmas efektivitāti, izstrādātu un pārbaudītu gaisa attīrītājus ar automātisku putekļu noņemšanu, tvaika dinamisko sildītāju).. Mēs sākām veidot elektromehānisko transmisiju (707. objekts) un sliežu ceļus ar augstu nodilumizturību - ne mazāk kā 3000 km.
1945. gada izlaišanas tanku IS-3 darbības laikā tika atklāta motora pārkaršana apstākļos, kādos IS-2 tvertņu dzinēji darbojās normāli. Diriģēts 1945. gada beigāstvertņu IS-2 un IS-3 salīdzinošie lauka testi apstiprināja šo faktu.
Tvertnes IS-3 dzinēja dzesēšanas sistēma atšķīrās no IS-2 dzesēšanas sistēmas, galvenokārt pēc gaisa kanāla konstrukcijas un izmēra (īpaši dzesēšanas gaisa ieplūdes un izplūdes), kā arī pēc konstrukcijas gaisa eļļas dzesētāju, ChKZ projektēšanas birojs veica vairākas izmaiņas dzinēja dzesēšanas sistēmas tvertnes IS-3 konstrukcijā un ieviesa tās sērijveida ražošanā uz 1946. gadā ražotām tvertnēm. Transportlīdzekļa salīdzinošie lauka testi, kas notika tajā pašā gadā apstiprināja veikto pasākumu efektivitāti.
Pagājušā ražošanas gada tvertnēs IS-3, atšķirībā no pirmās sērijas automašīnām, tika uzstādīti divi gaisa un eļļas radiatori, kas atrodas ventilatoru priekšā, nevis četri aiz ventilatoriem uzstādīti gaisa eļļas radiatori. Tas ļāva iegūt lielas dzinēja dzesēšanas sistēmas gaisa ceļa iekšējās sekcijas, samazinot iekšējo degvielas un eļļas tvertņu augstumu. Izplūdes caurules ir racionalizētas, un ir uzlabota gaisa ventilatora uzgaļu konfigurācija. Turklāt tika sniegti ieteikumi nosēšanās spēka izvietošanai uz transportlīdzekļa vasarā (apkārtējās vides temperatūrā +20 - 30 ° C), jo tā atrašanās vieta uz VTM jumta (ieplūdes atveres gaisa dzesēšanai) zem lielas motora slodzes var izraisīt tā strauju pārkaršanu. …
Kas attiecas uz tanka IS-3 elektromehānisko transmisiju, tai izvirzītās prasības ir PSRS bruņoto spēku GBTU priekšnieks, tanku spēku ģenerālleitnants B. G. Vershinin apstiprināja 1946. gada 16. decembrī. Izmantojot to, bija paredzēts uzlabot tvertnes dinamiskās īpašības, piemērot automatizētu vadības sistēmu, kā arī pilnīgāk realizēt dīzeļdzinēja jaudu.
Pārraidei bija jānodrošina:
- tvertnes vidējā ātruma palielinājums salīdzinājumā ar mehānisko transmisiju;
- tvertnes vadības vieglums un vienkāršība;
- tvertnes paātrinājuma laiks līdz maksimālajam ātrumam ir par 30-40% mazāks nekā paātrinājuma laiks cisternai ar mehānisko transmisiju;
- tvertnes kustības ātrums diapazonā no 4 līdz 41 km / h ar vienmērīgu regulēšanu;
- pagriežot tvertni ar jebkuru rādiusu ar dažādiem ātrumiem, ar vismazāko jaudas zudumu, kas iztērēts pagriešanai;
- pārvarēšana ar tvertni kāpj tāpat kā ar mehānisko pārnesumkārbu.
Tomēr lielākā daļa šo darbu saistībā ar IS-3 ražošanas pārtraukšanu nekad netika pabeigti, bet tika turpināti saistībā ar jauno smago tanku IS-4. Turklāt intensīvas tvertnes IS-3 darbības laikā mierīgos apstākļos tika papildus atklātas vairākas konstrukcijas kļūdas, kas pieļautas tās konstrukcijā.
Tvertnes IS-3 modificētās dzesēšanas sistēmas shēma 1946. gadā.
Viens no būtiskiem mašīnas defektiem bija nepietiekama virsbūves stingrība VTM zonā, kā rezultātā tika pārkāpti tās mezgli. Tā, piemēram, ne viena 1946. gadā ražota tvertne izturēja garantijas pārbaudes 300 un 1000 km nobraukumam. Tajā pašā gadā ChKZ saņēma karaspēka sūdzību plūsmu saistībā ar dzinēju atteici. Veicot sešu IS-3 cisternu testus, atklājās V-11 dzinēja degvielas sūkņa piedziņas vertikālā veltņa darbības traucējumi, jo tika iznīcināts šī veltņa lodīšu gultņu separators. Tā rezultātā ChKZ veica atbilstošus pasākumus, lai uzlabotu savas darbības uzticamību (lodīšu gultnis tika aizstāts ar slīdošo gultni uz nākamās ražošanas dzinējiem).
Turklāt mašīnu ilgstošas ekspluatācijas procesā plaisas sāka parādīties ne tikai korpusa metinātajās šuvēs, bet arī lieto torņu apvalkos (lielgabala uzstādīšanas zonā, kā kā arī zigomātiskajā un citās daļās). Tika apstiprināta IS-3 korpusa metināto savienojumu zemā izturība
Tika parādīti arī čauļošanas testu rezultāti 1946. gadā piecu ēku NIIBT poligonā, ko veica Čeļabinskas rūpnīca Nr. 200 un Uralmashas rūpnīca. Lai detalizētāk izpētītu tanku IS-3 defektus, rūpnīca nosūtīja uz militārajām vienībām kvalificētu dizaineru un operatoru brigādes.
Saskaņā ar PSRS Ministru Padomes 1948. gada 30. marta dekrētu Nr. 3540 un PSRS Transporta inženierzinātņu ministrijas 1948. gada 31. marta rīkojumu Nr. 81 ChKZ un LKZ īsā laikā, viņi veica lielu izpētes darbu, lai identificētu cisternu IS-3 dīzeļdzinēju gultņu un kloķvārpstu iznīcināšanas cēloņus. Pirmkārt, rūpnīcu speciālisti analizēja visus materiālus par dzinēja pārnesumkārbas defektiem, kas tika saņemti no militārām vienībām laika posmā no 1945. līdz 1948. gadam, kā arī vispusīgi izpētīja ziņojumus par IS-3 cisternu īpašiem testiem. NIBT izmēģinājuma vieta Kubinkā.
Pamatojoties uz saņemto materiālu, ChKZ projektēšanas birojs (kā automašīnas vadītājs), ievērojot PSRS Ministru Padomes 1949. gada 10. jūnija dekrētu Nr. 2312-901, izstrādāja vairākus pasākumus. lai novērstu dizaina trūkumus (UCN). Tos veica un pārbaudīja, pārbaudot divas IS-3 cisternas, un pēc tam tos veica vēl desmit mašīnās, ko rūpnīca modernizēja un 1949. gada augustā uzrādīja militāriem izmēģinājumiem. Saskaņā ar dekrēta pielikumu IS-3 tanku UCN pasākumi tika īstenoti divos posmos.
Nosēšanās novietošana uz tvertnes IS-3. Testi NIIBT izmēģinājumu poligonā, 1946
Modernizācijas pirmā posma aktivitātes ietvēra:
- jauna dizaina dzinēju stiprinājumu izstrāde un ražošana, kas nodrošināja to stingrības palielināšanos un neļāva tiem atslābt;
- motora stiprinājuma un apakšrāmja stabilitātes uzlabošana;
- manuāla pastiprinātāja sūkņa nomaiņa pret pastiprinātāju ar elektromotoru;
- dzinēja V-11 kloķvārpstas gultņu novietošana nosacītā stāvoklī;
- vārsta ieviešana eļļas tvertnē;
- uzlabota dizaina ventilatoru uzstādīšana;
- uzlabojot galvenā sajūga stiprinājumu uz kloķvārpstas, jo tas nolaižas uz konusiem;
- motora un pārnesumkārbas centrēšanas ieviešana, mērot gala un radiālo attālumu divās plaknēs abām vienībām;
- puscieta savienojuma izmantošana starp galvenā sajūga piedziņas vārpstu un pārnesumkārbas garenisko vārpstu;
- mainot pārnesumkārbas korpusa priekšējā kakla stiprinājumu, izmantojot garas tapas vai skrūves, noņemot eņģes traversa kreisajā pusē, nostiprinot tās stiprinājumu apakšā, ieviešot vidējo balstu (lai uzlabotu pārnesumkārbas uzstādīšanu);
- pārnesumkārbas aizmugurējā atbalsta pastiprināšana.
Turklāt iekārta nostiprināja lielgabalu pacelšanas mehānisma kronšteinu, tornīšu plāksne, aprīkoja tvertnes ar TBM tērauda sliedēm, pārvietoja startera vainagu no ventilatora uz puscietu sakabi.
No 1949. gada 2. septembra līdz 16. oktobrim 4. Kantemirovskas divīzijā notika desmit modernizētu IS-3 tanku militārie testi. Pārbaudes rezultāti parādīja, ka ChKZ veiktie pasākumi, kas veikti, lai novērstu strukturālos defektus un kuru mērķis ir uzlabot mašīnas nodrošināja vienību un vienību normālu darbību. Tomēr tvertņu IS-3 uzticamība joprojām bija nepietiekama, jo pārbaužu laikā tika konstatēti pārnesumkārbu atteices gadījumi, gala piedziņas, eļļas dzesētāju noplūdes utt.
Lai galīgi uzlabotu IS-3 tvertņu konstrukciju, rūpnīcām tika lūgts nekavējoties izstrādāt visus pasākumus, kas pilnībā novērsa konstatētos defektus, vienlaikus pievēršot īpašu uzmanību pārnesumkārbas, gala piedziņas, slāņošanas un eļļas dzesētāju uzlabošanai. Visi jauninājumi bija jāīsteno uz trim tankiem, kuru izmēģinājumiem (saskaņā ar PSRS Ministru padomes 1949. gada 10. jūnija dekrētu Nr. 2312-901) vajadzēja būt pabeigtiem līdz 1950. gada 1. janvārim.
Līdz norādītajam datumam ChKZ pabeidza darbu pie modernizācijas otrā posma, kas ietvēra pārnesumkārbas, pretgaisa automātu un ceļa ruļļu blīvējuma dizaina pārskatīšanu. Ņemot vērā šos pasākumus, tika izgatavotas un pārbaudītas trīs cisternas attiecībā uz garantēto nobraukumu, saskaņā ar kuru rezultātiem rūpnīca pabeidza modernizācijas rasējuma un tehniskās dokumentācijas galīgo izstrādi.
Tvertņu IS-3 modernizācija, kas nāca no militārām vienībām, tika veikta ChKZ (no 1950. līdz 1953. gadam) un LKZ (no 1950. līdz 1954. gadam) saskaņā ar PSRS Ministru padomes dekrētu Nr. 4871 -2121, 1950. gada 12. decembris Ražotāju veikta mašīnu modernizācija, nemainot mašīnas marku.
Tvertnēm IS-3, ko rūpnīcām piegādāja karaspēks UKN veikšanai, vajadzēja būt pilnībā aprīkotām, un tām nebija vajadzīgs kapitāls remonts, bet tajā pašā laikā mašīnas, kurām bija noteikts garantijas laiks (1000 stundas) atļauts. Tomēr šīs prasības bruņoto spēku GBTU bieži neizpildīja, un rūpnīcas saņēma tankus izjauktā stāvoklī, veicot kapitālo remontu. Tāpēc LKZ un ChKZ bija spiesti paralēli UKN veikt sākotnējo kapitālo remontu un atjaunošanu, vienlaikus nomainot līdz 80% no visām mašīnu daļām.
1951. gada novembrī-decembrī LKZ tvertnes IS-3 kontroles testu laikā pēc UKN ieviešanas (saskaņā ar PSRS Ministru padomes dekrētu Nr. 4871-2121) atkal tika atklāts defekts saistīts ar V-11M dzinēja degvielas sūkņa piedziņas daļu bojājumu, kas neparādījās, pārbaudot desmit tvertnes 1949. gadā (degvielas sūkņa piedziņas darbojās pareizi). Šie sadalījumi notika turpmākajos piecu IS-3 tanku izmēģinājumos LKZ un vēlāk, ekspluatējot transportlīdzekļus armijā.
Sakarā ar atkārtotu defektu, kas saistīts ar dzinēja degvielas sūkņa piedziņas iznīcināšanu, IS-3 tvertņu pieņemšana pēc IKT LKZ un ChKZ tika pārtraukta, līdz tika noskaidroti defekta cēloņi un izstrādāti pasākumi, lai likvidēt to. Tajā pašā laikā ChKZ pārtrauca pieņemt V-11M dzinējus.
Tvertne IS-3 pēc pirmajiem notikumiem UKN, Naro-Fominsk, 1956. gada augustā
Tanki IS-3 gājienā (transportlīdzekļi pēc notikumiem UKN 1952), 1960. gada ola.
Motora degvielas sūkņa piedziņas atkārtota iznīcināšana tika izskaidrota ar to, ka UKN pasākumi ļāva ekspluatēt IS-3 tvertnes ar lielāku vidējo ātrumu (apmēram 25 km / h) ar maksimālo motora slodzi, kuras īpatnējā jauda nepārsniedza 7, 72 kW / t (10, 5 ZS / t). Šādos apstākļos, pārslēdzoties no zemāka pārnesuma uz augstāku pārnesumu, motors ilgāku laiku darbojās ar rezonējošu kloķvārpstas apgriezienu skaitu, kas noveda pie defekta'78.
Desmit IS-3 tanku testi 1949. gadā notika citos ceļa apstākļos, kad vidējais ātrums nepārsniedza 10-15 km / h. Tajā pašā laikā mašīnu dzinēji darbojās ārpus bīstamās zonas, kas nodrošināja normālu to degvielas sūkņu piedziņu darbību.
Transporta inženierijas ministrijas ieceltā komisija, kā arī piesaistītie Ļeņingradas institūtu un NIID speciālisti nonāca pie secinājuma, ka degvielas sūkņa piedziņas defektu var novērst, piešķirot piedziņas sakabei papildu elastību un pievienojot papildu masas degvielas sūknim.. ChKZ speciālisti nonāca pie tāda paša secinājuma. Tā rezultātā tika izgatavoti vairāki elastīgo sakabes varianti, lai aizstātu stingro sērijveida sakabi, no kuriem viens tika izvēlēts stenda testu laikā - ChKZ dizains, kas tika nosaukts par ChKZ -45.
Laika posmā no 1952. gada 5. marta līdz 25. martam Ļeņingradas apgabalā starpresoru komisija pārbaudīja četras tvertnes IS-3, kuru dzinēju degvielas sūkņu piedziņām bija elastīgi savienojumi. Dzinēju degvielas sūkņu piedziņu atteice netika atzīmēta, tomēr testi bija jāpārtrauc, jo trīs automašīnu dzinējos bija bojāti piekabinītie savienojošie stieņi. Saskaņā ar komisijas slēdzienu piekabināto savienojošo stieņu iznīcināšanas iemesls bija motora ilgstoša darbība maksimālā griezes momenta režīmā, kas sakrita ar šāda veida dzinēja rezonējošo kloķvārpstas griešanās frekvenču zonu.
Lai noteiktu degvielas sūkņa piedziņas un dzinēja savienojošo stieņu uzticamību laika posmā no 1952. gada 14. aprīļa līdz 23. maijam. Čeļabinskas apgabalā starpresoru komisija atkal veica izmēģinājumus pa jūru (200 stundu motora darbībai un 3000 km nobraukumam) ar sešām IS-3 tvertnēm ar elastīgiem savienojumiem dzinēja degvielas sūkņu piedziņās, mainīja degvielas padeves leņķi un saskaņā ar mašīnu ekspluatācijas instrukcijām (laika ierobežojuma darbība rezonanses režīmā). Tajā pašā laikā sērijveida V11 -ISZ dzinēji tika uzstādīti uz divām tvertnēm, trešajā un ceturtajā - dzinēji ar divu režīmu regulatoru bez degvielas padeves korektora, piektajā un sestajā - dzinēji bez degvielas padeves korektora; motora griezes moments tika noregulēts līdz 2254 Nm (230 kgm) ar kloķvārpstas apgriezienu skaitu 1300 apgr./min.”; maksimālā jauda bija 415 kW (565 ZS) ar kloķvārpstas ātrumu 2000 min.
Lai piedalītos testos no militārajām vienībām, tika piesaistīti dažādu kvalifikāciju šoferu mehāniķi - no iesācējiem līdz braukšanas meistariem.
Pārbaužu laikā tvertnes nobrauca no 3027 līdz 3162 km, visi dzinēji droši strādāja 200 h5. Nebija gadījumi, kad tika iznīcinātas degvielas sūkņu piedziņas daļas un piekabinītie dzinēju savienojošie stieņi. Tādējādi veiktie pasākumi, ievērojot lietošanas instrukciju, nodrošināja dzinēju drošu darbību uz noteiktu laiku. Neskatoties uz to, pēc tam, kad cisternas bija izstrādājušas garantijas laiku, tika konstatēti atsevišķi transmisijas bloku un dzinēja dzesēšanas sistēmas kļūmju gadījumi, saskaņā ar kuriem rūpnīca veica pasākumus, kas nodrošināja IS-3 tvertnes ilgāku un uzticamāku darbību. vesels.
Šo testu laikā atsevišķu transmisijas bloku un IS-3 tvertņu dzinēja dzesēšanas sistēmu kļūme bija saistīta ar faktu, ka tās notika augstu putekļu apstākļos. Sakarā ar to, ka 5-6 stundas pēc vidēja termiņa darbības uz spārniem trūka putekļu aizsargu, un tvertnes kopumā bija tik aizsērējušas ar putekļiem, ka dzinēji ātri pārkarst, un bremžu tiltu un stieņu putekļainības dēļ galvenais sajūgi neizslēdzās, pārnesumkārbās pārnesumi bija slikti pārslēgti - rezultātā automašīnas zaudēja kontroli. Šī iemesla dēļ vidējais kustības ātrums samazinājās, un transmisijas pārtrūka priekšlaicīgi.
Lai novērstu šos trūkumus, WGC ChKZ izstrādāja jaunu putekļu aizsargu dizainu (līdzīgu prototipam 730 Object tank)
automašīnas spārniem, ko sāka uzstādīt 1952. gada 1. jūlijā (vairogu atbrīvošana tika organizēta rūpnīcā Nr. 200).
PMP bremžu joslu uzticamība (no tām bija atkarīga mašīnas vadāmība), mainot bremžu joslu konstrukciju un to uzstādīšanu tvertnē. Tie tika ieviesti sērijā rūpniecības uzņēmumos no 1. jūnija, bet militārā remonta rūpnīcās - no 1952. gada 1. jūlija.
Pamatojoties uz sešu IS-3 testa rezultātiem 1952. gada pavasarī, komisija nonāca pie secinājuma, ka ir iespējams atsākt šāda veida tanku pieņemšanu no UKN LKZ un ChKZ, un par nepieciešamību nomainīt stingro sērijveida sakabi. no motora degvielas sūkņa piedziņas ar elastīgu sakabi ChKZ-45. Tā rezultātā 1952. gada 30. maijā tika atsākta tanku pieņemšana rūpnīcās (kā arī V-11M dīzeļdzinējs ChKZ).
Tajā pašā laikā padomju armijas BT un MB vadība tika piedāvāta laikā no 1952. līdz 1953. gadam. veikt visaptverošus militāros un lauka izmēģinājumus dažādos klimatiskajos apstākļos desmit IS-3 tankiem ar palielinātas jaudas dzinējiem. Pamatojoties uz šo testu rezultātiem, kopā ar Satiksmes inženierijas ministriju bija jāatrisina jautājums par iespēju atkārtoti pielāgot visus V-11M dzinējus 419 kW (570 ZS) jaudai.
1952. gada decembrī NIIBT izmēģinājumu poligonā tika pārbaudītas trīs cisternas IS-3 ar paaugstinātas jaudas dzinējiem (419 kW (570 ZS)). Tomēr šie testi tika pārtraukti, jo bija bojātas pārnesumkārbas. Poligons, un divas kastes bija jāaizstāj ar piegādi no LKZ līdz 1953. gada 10. janvārim. Tomēr jautājums par lieljaudas dzinēju uzstādīšanu IS-3 tvertnēs ar UKN palika atklāts 9.
Visu šo laiku rūpnīcas nepārtraukti izstrādāja un pielāgoja UKN tehniskos nosacījumus, kas vēl nebija galīgi saskaņoti un apstiprināti ar GBTU bruņotajiem spēkiem. Galvenais bija jautājums par defektiem un bruņotā korpusa metināto šuvju remonta apjomu, kā arī jautājums par pieļaujamo defektu izmēru lieto torņu apvalkos.
Korpusu metināto šuvju defektu noteikšana LKZ tika veikta, veicot ārēju pārbaudi, un tika labotas tikai šuves, kurām bija plaisas vai caurumi (visas pārējās šuves netika labotas). Tomēr GBTU VS apšaubīja visu korpusa šuvju uzticamību un pieprasīja labot gandrīz visus iespējamos ražošanas defektus. Jaunu korpusu izgatavošanai IS-3 cisternām tika piedāvāts variants ar apzīmogotu dibenu, taču tas bija pretrunā ar valdības dekrētu par UKN rīcību un apakšas nomaiņu uz cisternu remonta korpusiem. ar apzīmogotiem tika uzskatīts par nevajadzīgu. Kopš 1951. gada novembra papildus LKZ un ChKZ rūpnīca Nr. 200 bija savienota ar cisternu IS-3 korpusu remontu.
Attiecībā uz lieto torņu korpusu remontu arī Satiksmes inženierijas ministrija aprobežojās tikai ar prasību sametināt plaisas, ņemot vērā, ka pēc tam visi torņi bija izmantojami. Savukārt GBTU VS noteica arī plaisu dziļuma un atrašanās vietas ierobežojumus, kā rezultātā liels skaits tanku torņu tika pārcelti uz lūžņiem.
Tvertnes IS-ZM remonts ar UKN uz 61 bruņutransportiera (Ļeņingrada), 1960. gadi.
Saskaņā ar PSRS Ministru padomes dekrētu Nr. 4871-2121 Transporta inženierijas ministrijai bija paredzēts veikt UCN tvertnes IS-3 korpusā tikai uz apakšdzinēja pamatnes, nostiprinot tornīti plāksni ar lakatiem un metināt radušās plaisas ar austenīta metināšanas stiepli. Citi, papildu darbi, kā likums, ietvēra šasijas detaļu un mezglu metināšanas remontu, dibenu un šuvju plaisu metināšanu. Gar torni - plaisu metināšana. LKZ darbs šajā virzienā 1951. gadā neradīja sūdzības no GBTU bruņotajiem spēkiem. Pēc remonta tvertnes tika veiksmīgi pārbaudītas ar darbības rādiusu līdz 2000 km.
LKZ un ChKZ izstrādātās defektu noteikšanas kartes, kas tika saskaņotas 1951. gada vidū ar militāru akceptu, nodrošināja visu būtisko metināto šuvju defektu novēršanu (ieskaitot šuves ar plaisām un caurumiem).
Līdz to dzīves cikla beigām šīs mašīnas turpmākajos kapitālajos remontos tika aprīkotas ar standarta jaudas dzinējiem - 382 kWh (520 ZS). Turklāt tika ieviests: vērpes stieņu kronšteinu papildu pastiprināšana (šuves tika palielinātas no 10 līdz 15 mm), otra šuve apakšējā krustojumā, tika uzstādīti stingrumi apakšā un izgatavoti citi mazāki stiprinājumi.
Tomēr 1952. gada sākumā GBTU bruņoto spēku pārstāvji izvirzīja jaunas prasības, kuru rezultātā tika koriģētas visas metināto šuvju kvalitātes novirzes: papildus šuvju noņemšanai ar plaisām, šuvēm ar paaugstinātu porainību, pamatnes griezumiem. tika novērsts metāls, neliels iespiešanās trūkums vai sagrūšana, samazināti izmēri un citi.
Neskatoties uz to, tehnisko dokumentāciju tvertnes IS-3 korpusu un tornīšu remontam ChKZ izstrādāja, pamatojoties uz Transportlīdzekļu ministrijas kopīgu lēmumu un Padomju armijas BT un MB komandu martā. 29-31, 1952 un nosūtīti uz LKZ adresēm tā paša gada aprīlī. Un rūpnīcas numurs 200 un ieviests sērijveida ražošanā.
Papildus tam, lai metinātu plaisas uz cisternām IS-3, bija paredzēts nomainīt vecos torņus ar jauniem uz remonta transportlīdzekļu daļām. Tā, piemēram, 15 jaunu torņu ražošana 1952. gada IV ceturksnī tika uzticēta rūpnīcai Nr. 200. Jauni torņi tika lieti no 74L tērauda un tika pakļauti termiskai apstrādei vidējai cietībai (ievilkuma diametrs saskaņā ar Brinell 3, 45-3, 75). Torņu ražošana tika veikta pilnā komplektā ar skriešanas ierīci saskaņā ar 1952. gadam apstiprinātajiem rasējumiem un specifikācijām, ņemot vērā izmaiņas, ko pieņēma GBTU bruņotie spēki un Transporta inženierijas ministrija darba procesā. UKN, ti ar pastiprinātiem kronšteiniem pistolei TSh-17 un tēmeklim, munīcijas plauktu stiprinājumiem utt. Tajā pašā laikā, lai palielinātu GBTU VS torņu konstrukcijas izturību, ChKZ projektēšanas birojam bija jāpieprasa torņa apakšbāze no ārējās un iekšējās puses, jāstiprina metināšanas metināšanas sekcijas. no ieroču balstu atbalsta kronšteiniem un noņemamā lūkas vāka atbalsta sloksnes lielgabala uzstādīšanai.
Turklāt tika pieņemts, ka līdz 1952. gada 15. septembrim UKN laikā tika pārbaudīta plaisu metināšanas kvalitāte, pārbaudot, izšaujot divus IS-3 torņus (augsta un vidēja cietība), kuriem bija vislielākais plaisu skaits šajā apgabalā. ieroča uzstādīšanas vietā, vaigu kaulos un citās daļās pēc garuma un dziļuma, tostarp caur plaisām.
Modernizētās tvertnes IS-2M un IS-ZM, izdevums 61. BTRZ (Ļeņingrada).
Jaunie torņi bija jāpiegādā bruņoto spēku GBTU pilnībā aprīkotām (izņemot artilērijas sistēmu un radiostaciju) detaļām, komplektiem, elektriskajām ierīcēm, torņa rotācijas mehānismam, TPU utt. lai mobilizācijas gadījumā militārajās vienībās būtu iespējams ātri nomainīt vecos torņus uz tankiem IS-3.
Papildus torņiem 1952. gada novembrī tika izvirzīts jautājums par tvertnē IS-3 uzstādīto radiostaciju 10RK-26 aizstāšanu ar radiostaciju 10RT-26E, jo radiostacijas 10RK-26 izvietošana ievērojami kavēja tanku komandiera un iekrāvēja darbības. Izrādījās, ka to nav iespējams ērtāk ievietot tvertnes tornī, jo tas nebija atbloķēts, un torņa konfigurācija un iekšējais tilpums neļāva mainīt tā atrašanās vietu uz ērtāku. Turklāt radio stacijas 10RK-26 jau ir novecojušas, un to garantijas termiņš ir beidzies. Gandrīz katrai radiostacijai bija nepieciešams kapitālais remonts. Radiostaciju nomaiņa sākās 1953. gadā (10RT-26E radiostaciju pirmās partijas apjoms bija 540 komplekti).
Tajā pašā laikā darbs pie tālāku IS-3 tvertnes atsevišķu vienību uzticamības uzlabošanas neapstājās pie ChKZ. Tā, piemēram, 1953. gadā uz viena no prototipiem (rūpnīcas Nr. 366) jūras izmēģinājumiem tika uzstādīts V11-ISZ dīzeļdzinējs ar pretvibrācijas ierīci, ko izstrādājusi rūpnīca # 77. Pārbaužu laikā tanks nobrauca 2592 km, un dzinējs bez piezīmēm darbojās 146 stundas. Mašīnā tika pārbaudītas arī citas uzlabotas eksperimentālās vienības un mezgli.
Pēc tam tvertnes modernizācijas pasākumus veica PSRS Aizsardzības ministrijas remontdarbnīcas: 7 BTRZ (Kijeva), 17 BTRZ (Ļvova) un 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG), kā arī 61 BTRZ (Ļeņingrada).
Ņemot vērā tanku IS-3 modernizācijas pieredzi, GBTU bruņoto spēku vadība, sākot ar 1957. gadu, pieņēma lēmumu veikt UKN kapitālā remonta laikā un attiecībā uz tankiem IS-2, jo tie bija kļuvuši mazāk uzticami. ekspluatācijā. UKN apjomu pēc Bruņoto spēku GBTU Remonta un piegādes departamenta (URiS) norādījumiem izstrādāja PSRS Aizsardzības ministrijas remontdarbnīcas - 7 BTRZ (Kijeva), 17 BTRZ (Ļvova) un 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG). Tajā pašā laikā uzdevums tika pabeigts ne tikai, lai stiprinātu atsevišķas vājās vienības, bet arī aprīkotu mašīnu ar modernāku aprīkojumu, kā arī apvienotu vairākas vienības un ierīces ar citām tvertnēm (piemēram, uzstādot V- 54K-IS dīzeļdzinējs, sprauslu sildītājs, jauni gaisa attīrītāji ar putekļu noņemšanu no bunkuriem, pārnesumkārba ar eļļas dzesēšanas sistēmu, elektriskais starteris, prizmatiska novērošanas ierīce vadītājam, elektriskās vadības ierīces, vadītāja nakts redzamība ierīce, jauna radiostacija, lielgabalu munīcijas palielināšana utt.). Visas šīs aktivitātes tika īstenotas 1957.-1959. prototipos, kas izturējuši ilgtermiņa testus GSVG.
Kopš 1960. gada, veicot UKN pasākumus Aizsardzības ministrijas cisternu remonta rūpnīcās, IS-2 tvertnes modernizētā versija tika nosaukta par IS-2M. No 1962. gada beigām zīmols tika mainīts arī IS-3 tvertnes modernizētajai versijai uz IS-ZM. Pamatojoties uz tanku IS-ZM, PSRS Aizsardzības ministrijas cisternu remonta rūpnīcas izgatavoja komandas versiju-IS-ZMK. Kapitālā remonta laikā dažas no IS-2M tvertnēm tika pārveidotas par tanku traktoriem. Tvertņu IS-2M un IS-3M modernizāciju veica cisternu remonta rūpnīcas līdz 70. gadu beigām.
1946. gadā padomju armijā dienestā stājās jauns smagais tanks IS-4, kura izstrāde, tāpat kā tanks IS-3, sākās Lielā Tēvijas kara laikā. Šis kaujas transportlīdzeklis tika izveidots saskaņā ar IT prasībām jaunam smagajam tankam kara pēdējos gados, un atšķirībā no IS-3 tas nebija tanka IS-2 jauninājums. Jaunais tanks tika izstrādāts kā uzbrukuma ierocis, lai izlauztu sagatavoto ienaidnieka aizsardzību, un bija paredzēts iznīcināt ienaidnieka darbaspēku, uguns ieročus, kā arī cīnīties pret viņa smagajiem tankiem un artilēriju.
Tvertne IS-4 tika ražota ChKZ 1947.-1949. un sērijveida ražošanas laikā tas tika modernizēts, mainot zīmolu uz IS-4M. Rūpnīca 1951. gadā ražoja nelielu IS-4M tvertņu partiju. Tajā pašā gadā saskaņā ar pārskatīto tehnisko dokumentāciju ChKZ modernizēja visus iepriekš ražotos transportlīdzekļus.
Tvertne T-10, kuru Padomju armija pieņēma 1953. gadā, tāpat kā tās turpmākās modifikācijas T-10A, T-10B un T-10M bija tvertnes IS-3 tālāka attīstība saskaņā ar kaujas transportlīdzekļiem pieņemto koncepciju. no šīs klases. Dažādu modifikāciju T-10 cisternu sērijveida ražošana tika organizēta 1953.-1965. Čeļabinskas Kirovas rūpnīcā (no 1958. gada 15. maija - Čeļabinskas traktoru rūpnīca), bet no 1958. līdz 1963. gadam - Ļeņingradas Kirovas rūpnīcā, kur ražoja smago tanku T -10M ("Objekts 272").
Dažādu modifikāciju pēckara iekšzemes smagie tanki IS-4 un T-10 atradās dienestā tikai padomju armijā un netika eksportēti uz citām valstīm.
Kopā ar smago tanku IS-4, T-10 sērijveida ražošanu un to modifikācijām pirmajā pēckara periodā tika veikta pētniecība un attīstība, lai izveidotu jaunas paaudzes smagos tankus ar paaugstinātu uguns jaudu, augstu aizsardzības līmeni un mobilitāti. Rezultātā tika izstrādāti un ražoti tanku prototipi: objekts 260 (IS-7), objekts 265, objekts 266, objekts 277, objekts 770 un objekts 279. Eksperimentālā smagā tvertne "Object 278" ar gāzes turbīnas dzinēju netika pabeigta.
Raksturīga bija pārskata perioda smago tanku attīstība:
- vispārējā izkārtojuma klasiskās shēmas piemērošana ar motora garenisko izvietojumu MTO'82;
-transportlīdzekļu kaujas masas palielināšana līdz 50–68 tonnām saistībā ar to aizsardzības stiprināšanu pret masu iznīcināšanas ieročiem un spēcīgiem ienaidnieka prettanku ieročiem;
- tvertnes korpusa frontālās daļas bruņu maksimālā biezuma palielināšana līdz 305 mm;
-maksimālā ātruma palielināšana līdz 42–59 km / h un diapazona palielināšana uz šosejas līdz 200–350 km;
- lielgabala kalibra pieaugums līdz 130 mm un ložmetēji - līdz 14, 5 mm;
- dzinēja jaudas palielināšana līdz 772 kW (1050 ZS);
- sērijveida tanku pielāgošana darbībām kodolieroču izmantošanas apstākļos.
Svarīga smago tanku attīstības iezīme bija oriģinālu izkārtojuma un dizaina risinājumu meklēšana, izstrāde un ieviešana, no kuriem daži kalpoja par pamatu dažādu bruņu ieroču veidu turpmākai uzlabošanai mērķa un kaujas svara ziņā. Šie svarīgākie lēmumi ietvēra:
- ugunsdrošības ziņā- 122 un 130 mm šautenes pistoles ar izmešanas ierīci pulvera gāzu noņemšanai no urbuma; pusautomātisks kasešu tipa iekraušanas mehānisms 130 mm lielgabalam, hidrostatiska piedziņa tornīšu rotācijas mehānisma vadīšanai un optiskais attāluma meklētājs (277. objekts); mērķa līnijas stabilizācija divās plaknēs (tvertnes T-10B, T-10M, "Objekts 265", "Objekts 277", "Objekts 279", "Objekts 770"); ložmetēja tālvadība (260. objekts); 9K11 Malyutka ATGM izmantošana kā papildu ierocis (objekts 272M);
- drošības ziņā- liets bruņu korpuss ("Objekts 770"), saliektas korpusa sānu plāksnes, automātiskas PAZ un PPO sistēmas, TDA (T-10M tvertne), pretkumulatīvs vairogs ("Objekts 279");
- mobilitātes ziņā- B-2 dīzeļdegviela ar kompresoru, izplūdes dzesēšanas sistēma, planētu pārnesumkārba, "ZK" tipa šūpošanās mehānisms, hidrauliskā servo vadības sistēma, sviras-virzuļa hidrauliskais amortizators, sijas vērpes stieņa balstiekārta, aprīkojums braukšanai zem ūdens (T-10M tvertne), gāzturbīnu dzinējs ("Objekts 278"), hidromehāniskā transmisija ("Objekts 266", "Objekts 279", "Objekts 770"), hidropneimatiskā balstiekārta, ceļa riteņi ar iekšējo triecienu absorbciju, stūres piedziņa tvertnes pagriešanas mehānisms ("Objekts 770").
Turklāt sistēma mucas urbuma saspiesta gaisa pūtšanai, radara tālmēri (ieskaitot tos, kas savienoti ar tēmekli), dīzeļdzinēji ar jaudu 735-809 kW (1000-1100 ZS), hidrauliskā balstiekārta, relaksācijas hidrauliskais amortizators, četrceļu dzinējspēks, uzstādīts inženiertehniskais aprīkojums (peldošie kuģi un mīnu traļi).
Papildus projektēšanas birojiem ChKZ (ChTZ), LKZ un Čeļabinskas eksperimentālajai rūpnīcai Nr. 100 VNII-100, kas izveidota 1948. gadā, pamatojoties uz Ļeņingradas filiāli, bija tieši iesaistīta smago eksperimentālo tanku izstrādē, kā arī ražošanas transportlīdzekļu, to sastāvdaļu un mezglu testēšana un precizēšana. Izmēģinājuma rūpnīca Nr. 100'83.
Sākotnēji, pamatojoties uz PSRS Tautas komisāru padomes 1946. gada 12. februāra dekrētu Nr. 350-142 par objekta 260 tvertnes prototipu projektēšanas un izgatavošanas darbu izvietošanu pēc V. A. Malyshev, tika apvienotas divu projektēšanas biroju komandas - rūpnīcas Nr. 100 filiāles OKB un LKZ tanku ražošanas galvenā projektētāja nodaļa (OGK). Komandas vadītāji, projektēšanas inženieri un apkopes personāls tika apvienoti atbilstoši katra kvalifikācijai un specialitātei un neatkarīgi no viņu oficiālās pakļautības. Jaunizveidotajā projektēšanas komandā bija 205 cilvēki (no tiem: vadības personāls un projektēšanas inženieri - 142, tehniķi - 28, kopētāji un rasētāji - 26 un apkalpojošais personāls - 9 cilvēki). Lielākajai daļai darbinieku bija liela pieredze tvertņu projektēšanā un ražošanā.
Sakarā ar to, ka tajā laikā augsti kvalificētu dizaineru un ražošanas tankkuģu galvenais personāls bija koncentrēts rūpnīcas Nr. 100 filiālē, kuras ražošanas darbība bija cieši saistīta ar LKZ, eksperimentālā darba projektēšanas un īstenošanas izmaksas. starp abām organizācijām tika sadalītas proporcijā attiecīgi 60/40 no kopējā apjoma.
1946. gada maijā OGK ietvaros tika organizēta īpaša grupa, kas nodarbojās ar stendu un nestandarta aprīkojuma projektēšanu testa veikalam (ISC-100). Šīs grupas galvenais uzdevums bija nekavējoties atrisināt problēmas, kas radušās jaunas smagās tvertnes ("260. objekts") projektēšanā, pārbaudīt atsevišķas transportlīdzekļa sastāvdaļas un mezglus. Tāpēc rūpnīcas Nr. 100 filiāles darbinieku viena no vissvarīgākajām darba jomām bija savas eksperimentālās izpētes un laboratorijas bāzes izveide.
Tvertne IS-3, sagatavota pētījumiem par MTO starojumu. NIIBT daudzstūris, 1947. gads
Visu pētniecības laboratoriju un stendu novietošanai uz eksperimentālās tvertnes objekta ISC-100 tika ņemta daļa no rūpnīcas Nr. 100 ēkas ēkas, kas bija desmit mīnu kastes ar telpām konsolēm.
1946. gada jūnijā rūpnīcas Nr. 100 filiālē viņi izveidoja savu eksperimentālo un ražošanas bāzi, kas sastāvēja no mehānikas, montāžas, testēšanas un instrumentu cehiem, galvenā tehnologa nodaļas un galvenā mehāniķa nodaļas ar palīgpakalpojumiem.. Ir sākts konsekvents darbs, lai paplašinātu šo bāzi, lai veikalos strādātu kvalificēti darbinieki un inženieri, lai paplašinātu un uzlabotu iekārtu sastāvu.
1946. gada laikā tika pabeigta rūpnīcas Nr. 100 Ļeņingradas filiāles organizēšana. Galvenie dizaineru, tehnologu, testētāju un strādnieku kadri pārcēlās uz Ļeņingradu, kur mehānisko, montāžas, testēšanas un palīgveikalu ietvaros ar pilnu metāla griešanas iekārtu komplektu un ar lielu skaitu stendu un laboratoriju izveidoja savu ražošanas bāzi eksperimentālam darbam. Līdz gada beigām Ļeņingradas filiāles personāls (kopā ar OGK LKZ) bija 754 cilvēki.
8 saskaņā ar V. A. Mališevs no 1947. gada 1. janvāra. LKZ un OKB smago cisternu galvenā projektētāja nodaļa rūpnīcas Nr. 100 nodaļā tika apvienota vienā galvenā ražotāja nodaļā rūpnīcas Nr. 100 nodaļā. Vienlaikus tika likvidēta LKZ smagās tvertnes galvenā projektētāja nodaļa. Nākamais solis bija PSRS Transporta inženierijas ministrijas Vissavienības pētniecības tanku un dīzeļdegvielas institūta Nr. 100 (VNII-100) izveide, pamatojoties uz rūpnīcas Nr. 100 Ļeņingradas filiāli (LKZ teritorijā).). PSRS Ministru padomes dekrēts Nr. 2026-795 par tā organizāciju tika parakstīts 1948. gada 11. jūnijā (Satiksmes inženierzinātņu ministrijas 1948. gada 16. jūnija rīkojums Nr. 180).
1949. gada 9. martā PSRS Ministru padome apstiprināja prioritāros pasākumus VNII-100 darba nodrošināšanai. Transporta inženierzinātņu ministrijas un institūta vadība bija atbildīga par pētniecības un attīstības veikšanu, kā arī pētniecību un attīstību, kā arī sadarbībā ar LKZ darbnīcām, lai izgatavotu prototipus atbilstoši saviem projektiem. Jau tā paša gada 19. martā PSRS Ministru padomes priekšsēdētāja vietnieks V. A. Mališevs ar savu rīkojumu izveidoja 1. institūta pakļautību ministrijas galvenajam direktorātam, ieceļot Zh. Ya. Kotins, saglabājot LKZ galvenā dizainera amatu.
1949. gada 4. jūnijā tika izdots direktora rīkojums Nr. 1 par VNII-100 darbības sākumu. Saskaņā ar apstiprināto vadības shēmu institūtā bija piecas projektēšanas, desmit pētniecības un vispārējo institūtu nodaļas, eksperimentālās ražošanas bāze (mehānisko, instrumentu un montāžas veikali), palīgpakalpojumi un tanku pārbaudes stacija. Sākotnējais VNII-100 personāls sastāvēja no 1010 cilvēkiem.
Līdz 1951. gada vidum VNII -100 pildīja divējādu funkciju - gan rūpniecības, gan rūpnīcas līmenī. Tomēr OCD dominēja pār pētījumu tēmām. LKZ intereses tika izvirzītas augstāk par nozaru interesēm. Saskaņā ar PSRS Ministru padomes 1951. gada 31. jūlija rīkojumu Nr. 13081рс LKZ tika organizēts Īpašais projektēšanas birojs smagajām tvertnēm (OKBT) ar eksperimentālu bāzi. Papildus LKZ darbiniekiem OKBT ietvēra inženiertehniskos darbiniekus, darbiniekus un strādniekus (vajadzīgajā skaitā), kas pārcelti no VNII-100 saskaņā ar Satiksmes ministrijas 1955. gada 10. augusta rīkojumu Nr. 535. Zh. ES ESMU. Kotins. Pārejot uz LKZ, P. K. Vorošilovs un direktora vietnieks pētniecībā un attīstībā - VT. Lomonosovs '86.
Tajā pašā laikā ChKZ ar PSRS Ministru padomes 1951. gada 4. augusta rīkojumu Nr. Projektēšanas biroju ChKZ (ChTZ) secīgi vadīja N. L. Dukhovs, M. F. Balži un P. P. Isakovs.
V. I. vārdā nosauktās Bruņoto spēku akadēmijas NTK GBTU (UNTV) darbinieki. IN UN. Staļina un NIIBT pārbaudes vieta.
Jāatzīmē, ka vairāki pētniecības un izstrādes projekti, kas saistīti ar pēckara smago tanku kaujas un tehnisko īpašību uzlabošanu, tika īstenoti, izmantojot atbrīvošanas militārā gada IS-2 un IS-3 un pēc pasākumu īstenošanas. UKN.
Tā, piemēram, tālajā 1946. gadā vārdā nosauktajā Ļeņingradas Augstāko virsnieku bruņu skolas (LVOBSH) poligonā. Molotovs laika posmā no 20. augusta līdz 5. septembrim pārbaudīja divus notvertus vācu tvertņu tālmēru: stereoskopisku horizontālu pamatnes tipu (pamatne 1600 mm) un monoskopisku vertikālu pamatnes tipu "Kontsidenz" (bāze 1000 mm), kas uzstādīts uz IS 2 un IS-3 tvertnes, saskaņā ar Artkom GAU VS un NTK GBTU VS'87 programmu. Tank IS-2 izcēlās LVOBSH viņiem. Molotovs, tanks IS -3 - LKZ. Tālmēru uzstādīšana tvertnēs tika veikta LKZ laika posmā no 1946. gada 10. līdz 20. augustam.
Tvertne IS-3, sagatavota pētījumiem _ par MTO starojumu. NIIBT daudzstūris, 1947. gads
Pārbaudes tika veiktas, lai noteiktu šaušanas efektivitāti, izmantojot tālmēru, lai noteiktu konkrēta attāluma meklētāja veida priekšrocības, kā arī izvēlētos tālmēra veidu izmantošanai tvertnēs un pašgājējos lielgabalos. Kā liecina testa rezultāti, šie attāluma mērītāji nodrošināja attāluma mērīšanu un lielgabalu šaušanu attālumā no 400 līdz 6000 m.
1947. gadā, lai izpētītu cisternu enerģētiskās īpašības laika posmā no 11. septembra līdz 4. oktobrim, NIIBT izmēģinājumu poligonā tika pārbaudīti bruņumašīnu paraugi, ieskaitot IS-3 smago tanku. Darbu kopīgi veica IRiAP un NII VS. Kā liecina testa rezultāti, tvertnei IS-3 bija vislabākā izplūdes cauruļu konstrukcija un atrašanās vieta salīdzinājumā ar citiem transportlīdzekļiem (T-44, SU-76, BA-64, amerikāņu vieglā tvertne M-24). Mašīnām pārvietojoties, apsildāmās detaļas bija izplūdes caurules, bruņu plāksnes, kas atrodas netālu no šīm caurulēm, kā arī bruņu plāksnes, kas atrodas blakus motora dzesēšanas sistēmas radiatoriem. Tā, piemēram, IS -3 tvertnes izplūdes cauruļu uzsildīšana līdz 85 ° C notika 50 minūtes pēc dzinēja iedarbināšanas, tad cauruļu temperatūra tukšgaitā sasniedza 10 ° C, tvertnei pārvietojoties - 220 -270'C, bet maksimālās intensitātes starojuma vērtība bija 127 W / sr.
Tvertnes IS-3 polārā starojuma diagramma.
Tvertņu noteikšana pēc to siltuma starojuma tika veikta, izmantojot siltuma bloku Leopard 45, bet maksimālais noteikšanas diapazons bija līdz 3600 m. Pamatojoties uz pētījumu rezultātiem, tika izdarīti secinājumi par nepieciešamību izmantot izplūdes cauruļu ekranējumu un to racionālu izvietojumu transportlīdzekļos (piemēram, IS tvertne -3), jo termiskā starojuma virziens un intensitāte bija atkarīga no to atrašanās vietas.
Ņemot vērā 1946. gada trofejas optisko tālmēru testu rezultātus NIIBT izmēģinājumu poligonā laika posmā no 1948. gada 30. marta līdz 10. augustam uz tvertnes IS-2, tika veikti iekšzemes tālmēru testi: horizontālā bāze PCT-13 un vertikālā pamatne PCT-13a, ko projektējis Valsts optikas institūts, kas nosaukts VI Vavilovs.
Attāluma meklētājs PTT-13 (800 mm pamatne, 10 collu palielinājums) tika uzstādīts montāžas izkārtojumā (tērauda bruņu kaste) uz komandiera kupola jumta, savukārt MK-4 komandiera novērošanas ierīce un pretgaisa automātu tornis DShK tika noņemts. komandiera kupola iekšpusē tērauda kārbas pamatnē bija taisnstūrveida caurums. Tālmēra uzstādīšana uzstādīšanas izkārtojumā (īpašos rāmjos ar gumijas amortizatoriem) nodrošināja iespēju novērot un mērīt diapazonus līdz mērķim ar pacelšanas leņķiem no -5 līdz +16 '. Diapazona meklētājs, kura redzamības lauks bija 12' un palielinājums par 4 '', ļāva atpazīt mērķi vairāk nekā 2000 m attālumā. Tomēr attāluma meklētāja fiksācija montāžas ierīcē bija neuzticama. Kad tvertne kustējās vai dzinējs darbojās tukšgaitā, redzes lauka apakšējā daļā bija spēcīga vibrācija, kuras dēļ nebija iespējams izmērīt diapazonu. Apšaujot no īsām apstāšanās reizēm, diapazons tika noteikts ar izslēgtu motoru. Neskatoties uz to, trāpīto mērķu skaits, izšaujot no vietas un īsas apstāšanās, izmantojot attāluma mērītāju PTC-13, vidēji bija 2 reizes lielāks nekā ar acu mērīšanas diapazonu, un laiks, kas pavadīts mērķa izšaušanai un trāpīšanai, bija mazāks (fotografējot no vietas - 104 s, nevis 125 s, ar īsām apstāšanās reizēm attiecīgi 80 un 100 s). Kopā ar tvertni IS-2 par iespējamu tika atzīta tālmēra PTC-13 uzstādīšana tvertnē IS-3. Uzstādot tālmēru, automašīnas augstums palielinājās par 180 mm.
Tālmēra PTT-13. Attāluma meklētāja PTTs-13 uzstādīšana tvertnes IS-2 komandiera kupolā. Attāluma meklētāja PTT-1 3 uzstādīšanas shēma (aizsardzība pret bruņām) (noņemts vāks) uz IS-2 tvertnes komandiera kupola.
PTTs -13a attāluma meklētājs (pamatne - 500 mm, palielinājums - 10 collas) tika uzstādīts montāžas plāksnes lodveida balstā, kas tika uzstādīts standarta iekrāvēja apskates ierīces vietā. Tālmērs tika ievietots lodīšu gultnī no apakšas, no tvertnes tornīša, un turēts tajā ar trīs veltņiem. Lodīšu gultnis nodrošināja brīvu tālmēra vadību visos virzienos un sadales līnijas uzstādīšanu perpendikulāri mērķa līnijām. Attāluma meklētāja trūkumi ietvēra diapazona mērīšanas metodes nepilnību - mērķējot uz mērķa dalīšanas līnijas centru un izlīdzinot attēla horizontālās līnijas vienā veselumā. Turklāt attāluma meklētājam nebija mehānismu augstuma un diapazona izlīdzināšanai, un trīs izejas skolēnu (no kuriem tikai vidējais bija strādājošs) klātbūtne apgrūtināja novērošanu. Abi galējie, strādājot ar tālmēru, traucēja novērošanai (īpaši vājā apgaismojumā). Tālmēra fiksēšana ar trīs veltņu palīdzību bija neuzticama (darba procesā bija gadījumi, kad tālmērs izkrita).
Tālmēra PTT-13a. Distances meklētāja PTTs-13A uzstādīšana tvertnes IS-2 tornī.
Šaušanas precizitāte, izmantojot PTC-13a tālmēru, bija augstāka nekā ar acu mērīšanas diapazonu, bet zemāka nekā ar PTC-13 tālmēru. Mērķu skaits, kas tika sasniegts, izšaujot no vietas un īsas apstāšanās, bija 1,5 reizes lielāks nekā līdzīgu mērķu skaits, nosakot attālumus pēc acs. Vidējais laiks šaušanai un trāpīšanai mērķos bija attiecīgi 123 un 126 s - šaušanai no vietas, 83 un 100 s - šaušanai no īsas apstāšanās. Darbs ar tālmēru PTC-13a, uzstādīts uz smagām tvertnēm IS-2 un IS-3 (pēc aplēsēm), bija sarežģīts komandiera torņu mazo izmēru dēļ. Turklāt tālmēra daļai (630 mm), kas paceļas virs tvertnes, nebija nekādas aizsardzības pret lodes un čaumalas fragmentu sadursmi. Pārbaužu laikā PTT-13 un PTTs-13a diapazona meklētāji nenodrošināja nepieciešamo precizitāti, mērot diapazonu. Neskatoties uz to, PTC-13 horizontālais bāzes attāluma meklētājs uzrādīja labāko rezultātu šaušanas precizitātes un diapazona mērīšanas precizitātes ziņā. Vidējā kļūda mērīšanas diapazonos (izteikta% no patiesā attāluma) pārsniedza 4,75% PTT-13 attāluma meklētājam un 5,4% PTT-13a attāluma meklētājam (ar pieņemamu kļūdu optiskajiem attāluma meklētājiem-4%). Tomēr pēc konstruktīvas pārskatīšanas (pamatnes palielināšana līdz 1000 mm, daudzkārtība līdz 12-15x) un konstatēto trūkumu novēršana, komisija, kas veica testus, ieteica PTsT-13 tālmēru iesniegt tālākām pārbaudēm.
Laika posmā no 1948. gada 1. oktobra līdz 10. decembrim NIIBT provincē kopā ar vidējo tvertni T-54 tika pārbaudīta tvertne IS-3 ar TKB-450A un TKB-451 iekārtām, kas pielāgotas 7., 62 mm Kalašņikova ložmetējs ar izliektu stiprinājuma stobru un 7, 62 mm automāts PP-41 (1941. g.) Ar izliektu stobru un PPKS tēmekli. Pārbaužu laikā iekārtu uzstādīšana tika veikta īpašā pamatnē, kas tika piestiprināta iekrāvēja ieejas lūkas atverē. Šo iekārtu izmantošana nodrošināja vispusīgu uguni un ienaidnieka darbaspēka sakāvi tvertnes tiešā tuvumā. Saskaņā ar testa rezultātiem TKB-451 instalācija tika atzīta par visērtāko lietošanai IS-3 tvertnē, ņemot vērā tās mazos izmērus. Viens no galvenajiem TKB-451 un TKB-450A iekārtu trūkumiem bija neiespējamība ievietot pistoli ar triecienšauteni (automātu) un uzstādīto tēmēkli, kā arī nepieciešamība pārvietot šāvēju, pārnesot uguni pa horizontu. Turpmākais darbs šajā virzienā attiecībā uz tvertni IS-3 tika pārtraukts.
Lai noteiktu dažu faktoru ietekmi uz tvertnes IS-3 mērķa ugunsgrēka ātrumu NIIBT poligonā, piedaloties NII-3 AAN, laikposmā no 20. jūnija līdz 12. jūlijam tika veikti atbilstoši testi, 1951, kura rezultāti parādīja, ka vidējais šaujamieroča šaušanas ātrums ar lielisku sagatavotību iekrāvējs var sasniegt 3,6 rds / min (saskaņā ar TTX - 2-3 rds / min). Vidējais viena šāviena cikla laiks bija 16,5 s, un tas ietvēra izlietotā patronas korpusa noņemšanu no ieroča aizsargapvalka (2,9 s), ieroča ievietošanu (9,5 s), mērķēšanas labošanu un šāviena veikšanu (3,1 s), atritināšana un pistoles atritināšana (1, 0 s). Ņemot to vērā, ugunsgrēka ātrumu no tvertnes IS-3 varētu palielināt, novēršot izlietotās patronas korpusa pakāršanos un likvidējot ieroča notriekšanu mērķa laikā.
Lai novērstu uzmavas pakāršanu lielgabala eņģes aizsargapvalkā, tika ieteikts atrisināt jautājumu par korpusa atstarotāja uzstādīšanu uz šarnīra aizsarga un izvairīties no pistoles mērķēšanas un svārstību notriekšanas, to uzlādējot., lai izveidotu nelielu lieko svaru uz pistoles purnu šāviena klātbūtnē stobra kamerā. Turpmāku mērķa ugunsgrēka palielināšanos varētu nodrošināt, ieviešot iekraušanas procesa mehanizāciju.
Turklāt testēšanas procesā tika novērtēts iekrāvēja piekļuve lielgabalu munīcijas plauktiem un izstrādātas tā iekraušanas metodes. Vispiemērotākais bija 17 sēdekļu munīcijas plaukts torņa plauktā saliekamās paplātēs, kas atrodas no ventilatora uz iekrāvēju, un piecu sēdekļu patronu korpuss, kas novietots uz rāmja, kas piestiprināts pie VKU centrālās kolonnas, jo tie ļāva ielādēt pistoli visos torņa transportiera rādījumos un jebkurā lielgabala vertikālajā mērķēšanas leņķī.
Tvertne IS-3 ar TKB-450A un TKB-451 uzstādīšanu. NIIBT daudzstūris, 1948
IS-2 un IS-3 tvertnēs uzstādīto V-2 tipa dzinēju ekspluatācijas pieredze parādīja to pietiekamo uzticamību. Tajā pašā laikā, neskatoties uz to, ka karaspēkā stingri tiek ievēroti nosacījumi dzinēju iedarbināšanai zemas apkārtējās vides temperatūras apstākļos, šajās tvertnēs tika novēroti galveno gultņu svina bronzas kušanas gadījumi. Turklāt gultņi bieži kūst, iedarbinot un iesildot V-2 dzinējus apkārtējās vides temperatūrā 10-15 ° C. Šie apstākļi liecināja, ka V-2 dzinēju bezrūpīgai darbībai zemā temperatūrā uz tvertnēm, kurām nebija uzticamu individuālu sildīšanas līdzekļu, nepietiek ar motora iepriekšēju uzsildīšanu līdz tādam termiskam stāvoklim, kas nodrošināja tā iedarbināšanu. Kloķvārpstas gultņu normālai darbībai pēc motora iedarbināšanas un darbības zem slodzes bija nepieciešama nepārtraukta un pietiekama eļļas padeve uz gultņu berzes virsmām, ko nodrošināja eļļas sūkņa uzticamība.
Tvertnes IS-3 testi ugunsgrēka ātrumam. NIIBT daudzstūris, 1951
1) otrās sprādzienbīstamās sadrumstalotības šāviņa noņemšana no torņa 17 sēdvietu sakraušanas;
2) otrā sprādzienbīstamā lādiņa izvilkšana no 17 sēdvietu novietnes uz iekraušanas līniju;
3) pirmās patronas korpusa izņemšana no 5 sēdvietu munīcijas patronu korpusa;
4) sestās spēcīgi sprādzienbīstamās lādiņa noņemšana no 17 sēdvietu munīcijas statīva;
5) pirmās patronas korpusa noņemšana no munīcijas plaukta, kas atrodas uz motora starpsienas.
Diriģēts 1952.-1953. Pētījumi NIIBT testa vietā parādīja, ka, iedarbinot V-2 motoru zemā apkārtējās vides temperatūrā, IS-2 un IS-3 tvertnes ne vienmēr nodrošināja nepieciešamos apstākļus gultņu normālai darbībai, jo sasaluša eļļa neapsildītā ieplūdes caurulē (no eļļas tvertnes līdz eļļas sūknim). 1954. gadā tika izstrādātas vairākas konstrukcijas izmaiņas šo mašīnu eļļošanas un dzesēšanas sistēmās cisternām IS-2 un IS-3. Tādējādi poligona NIIBT speciālisti ieteica pirms dzinēja iedarbināšanas no piekaramā cauruļvada izņemt sabiezinātas eļļas aizbāžņus, to iepriekš nesasildot, ar speciālu ierīci iesūknējot tvertnē karstu eļļu. Tā bija caurule, kas metināta eļļošanas sistēmas ieplūdes caurulē eļļas sūkņa tiešā tuvumā. Caurules otrs gals tika piestiprināts pie motora deflektora un beidzās ar stiprinājumu ar augšējo aizbāzni. Lietojot ierīci, eļļas sūknēšanas iekārtas šļūtenes savienojuma uzgrieznis tika pieskrūvēts uz stiprinājuma, kas varētu būt T-10 un T-54 tvertņu degvielas pārneses sūkņi vai eļļas sūknēšanas iekārta VRZ-1.
Šo ierīci bija iespējams izgatavot un uzstādīt tvertnē, izmantojot militāro vienību remonta iekārtas. Lai modernizētu motora eļļošanas sistēmu, bija nepieciešams demontēt eļļas tvertni no tvertnes korpusa, iepriekš atvienojot ieplūdes cauruļvadu.
Turklāt, lai samazinātu sagatavošanās laiku un nodrošinātu netraucētu IS-2 un IS-3 tvertņu dzinēju iedarbināšanu zemā apkārtējās vides temperatūrā, tika ierosināts pēc eļļas iztukšošanas izsūknēt eļļu no eļļas ieplūdes caurules. no eļļas tvertnes. Eksperimenti, kas tika veikti, lai atbrīvotu eļļas ieplūdes cauruli no eļļas šajās tvertnēs, izmantojot manuālu vai elektrisku eļļas sūkni, parādīja diezgan apmierinošus rezultātus.
Tvertnes IS-3 pārbaudes ar eļļošanas sistēmā veiktajām izmaiņām tika veiktas saldēšanas kamerā, kur tā tika uzturēta iepriekš noteiktā temperatūrā tik ilgi, cik vajadzīgs, lai sasniegtu motora daļu termisko līdzsvaru. Motora iesildīšana pirms iedarbināšanas tika veikta, piepildot dzesēšanas sistēmu ar karstu antifrīzu, kas uzsildīts līdz + 90-95 * С. V-11 dzinējs tika iedarbināts -40-42'C temperatūrā. Lai sagatavotu dzinēju iedarbināšanai, dzesēšanas sistēmā bija jāveic četras secīgas karstā antifrīza uzpildes.
Dzinējs tika droši iedarbināts, ja pēdējās noplūdes antifrīza temperatūra (saskaņā ar standarta termometru) nebija zemāka par + 30-35 * C. Šajā termiskajā stāvoklī dzinēju varēja pagriezt ar rokām, izmantojot īpašu gaismekli un no elektriskā startera. Pēc tam karstā eļļa tika iesūknēta tvertnē caur ieplūdes cauruļvadu. Laiks eļļas iepildīšanai tvertnē caur ieplūdes cauruļvadu bija 7-10 minūtes. Kopējais laiks, kas vajadzīgs, lai sagatavotu dzinēju iedarbināšanai, sasniedza 110 minūtes.
Konstruktīvas izmaiņas IS-3 un IS-2 tvertņu eļļošanas sistēmā, lai nodrošinātu dzinēju netraucētu iedarbināšanu zemā apkārtējā temperatūrā.
Pirms iedarbināšanas motora kloķvārpsta tika ritināta no startera. Ja eļļas spiediena vērtība pie motora ieplūdes bija 196-343 kPa (2-3, 5 kgf / cmg), tas liecināja par šķidras eļļas klātbūtni un normālu eļļas sūkņa darbību. Standarta eļļas padeves sūknis (pārnesums), kā likums, nestrādāja zemā temperatūrā eļļas sabiezēšanas dēļ. Tādējādi izmaiņas, kas veiktas eļļošanas sistēmā, lai nodrošinātu dzinēja netraucētu iedarbināšanu zemā apkārtējās vides temperatūrā, ir parādījušas pietiekamu uzticamību un efektivitāti darbībā.
1953. gadā NIIBT poligonā uz tankiem IS-3 un IS-2 tika uzstādīta VEI projektētā TVN vadītāja-mehāniķa nakts redzamības ierīces im. Ļeņins. Dažās tvertnēs IS -2 (atkarībā no korpusa priekšgala konstrukcijas un vadītāja "aizbāžņa" pārbaudes lūkas klātbūtnes) šo ierīci varēja uzstādīt tikai bez augšējās un apakšējās prizmas (vēlāk šo ierīci sauca par BVN. - Autora piezīme). Prizmu neesamība samazināja infrasarkano staru un gaismas zudumu tajās, tāpēc attēls šajā ierīcē bija gaišāks, un visas pārējās lietas bija vienādas, nekā TVN ierīcē. Lai apgaismotu reljefu, tika izmantots FG-10 lukturis ar infrasarkano staru filtru. Kopš 1956. gada TVN (TVN-1) ierīce ir iekļauta tvertnes komplektā IS-3.
Vadītāja-mehāniķa TVN-1 nakts redzamības ierīces uzstādīšana "gājiena veidā" (iepriekš) un "kaujas veidā" tvertnē IS-3.
1954. gadā NIIBT izmēģinājumu vietā uz vienas no tvertnēm IS-3 (Nr. 18104B) tika veikti testi, lai pārbaudītu gāzes saturu apkalpes nodalījumā un ventilācijas līdzekļu iedarbību, kā arī ierīci mucas izpūšanai pulvera gāzu koncentrācija. Tātad laika posmā no 1954. gada 28. maija līdz 25. jūnijam mašīna tika konsekventi pārbaudīta, šaujot no sākuma ar standarta D-25T lielgabalu (tika raidīti 13 šāvieni), un pēc tam ar atkārtotu stobru-ar D-25TE lielgabalu (tika raidīti 64 šāvieni), kas aprīkots ar izmešanu iekārtu iekārtas Nr.172 struktūras urbuma izpūšanai (galvenais projektētājs - M. Yu Tsiryulnikov).
Pārbaudes rezultāti parādīja, ka kaujas precizitāte no lielgabala D-25TE gan testu sākumā, gan beigās bija tabulas normu robežās. Izmetēja uzstādīšana būtiski ietekmēja stobra nelīdzsvarotības brīdi, kura vērtība pieauga gandrīz 5,5 reizes (no 4,57 līdz 26,1 kgm).
Izšaujot lielgabalu, neizmantojot kaujas nodalījuma standarta ventilācijas līdzekļus, izmešanas ierīce mucas urbuma izpūšanai darbojās diezgan efektīvi: vidējā pulverveida gāzu koncentrācija iekrāvēja elpošanas zonā samazinājās no 7,66 līdz 0,66 mg / l, vai 48 reizes, tanka komandiera elpošanas zonā - no 2,21 līdz 0,26 mg / l jeb 8,5 reizes.
Vadītāja-mehāniķa BVN nakts redzamības ierīce uzstādīšanai uzmavā IS-2.
Izplūdes efektivitāte šaušanas laikā, kad dzinējs darbojas (ar kloķvārpstas ātrumu 1800 min 1) un ventilators, kas radīja vislielāko gaisa ieplūdi transportlīdzekļa kaujas nodalījumā, salīdzinot ar to pašu šāvienu no lielgabala bez izmešanas pūšanas, praktiski nebija.
Izmešanas ierīces klātbūtne ievērojami samazināja pretplūsmas gadījumu skaitu un prasīja 50–60 kg smagas kravas novietošanu uz fiksēta žoga. Pēc neliela precizēšanas un ieroča līdzsvarošanas problēmu risināšanas izmešanas ierīce stobra urbuma attīrīšanai pēc šāviena tika ieteikta masveida ražošanai un uzstādīšanai uz jauniem smago T-10 cisternu lielgabaliem.
Tvertne IS-3 ar lielgabalu D-25TE.
Lai noteiktu NII-582 izstrādātās jaunas prettanku mīnas TMV (TNT un ammatol aprīkojums) eksplozijas ietekmi ar dažādu sliežu ceļu pārklāšanos, kā arī dažādu bruņumašīnu objektu mīnu pretestību NIIBT testā vieta laika posmā no 1954. gada 29. jūlija līdz 22. oktobrim tika pakļauta testēšanas tvertnei IS-210 *. Pirms testu sākuma transportlīdzeklis bija pilnībā aprīkots, pacelts līdz cīņas svaram un uzstādīja jaunas kāpurķēdes, kas tika samontētas no sliedēm, kas izgatavotas no KDLVT tērauda dūņām (ar molibdēnu (Mo) un bez tā), kā arī no LG-13. '89 tērauds.
Tvertne IS-2 ar uzstādītiem sensoriem, sagatavota testiem šasijas graušanai. NIIBT daudzstūris, 1954. gada jūlijs
Tvertnes IS-2 bojājumu raksturs mīnu eksplozijas laikā (ar pārklāšanos 1/3 no diametra) zem pirmā kreisā ceļa veltņa. NIIBT daudzstūris.
Tvertnes IS-2 šasijas iznīcināšanas raksturs no TNT aprīkojuma raktuves eksplozijas ar pārklāšanos 1/2 no diametra (sliežu ceļi izgatavoti no tērauda KDLVT (SMO).
Kopumā testu laikā zem IS-2 tvertnes sliedēm tika detonēta 21 TMV raktuves ar TNT iekārtām ar masu 5,5 kg, gan bez padziļināšanas, gan ar padziļināšanu ar dažādiem kāpurķēdes pārklājumiem. Dažos eksperimentos tika izmantoti eksperimentālie dzīvnieki (truši), lai noteiktu detonācijas ietekmi uz apkalpi.
Kā liecina testa rezultāti, kad raktuve eksplodēja zem sliežu ceļa, kas izgatavots no KDLVT tērauda (bez Mo) '91, pārklājoties 1/3 no raktuves diametra, kāpurs tika pilnībā pārtraukts. Parasti no sliežu ceļa, kas atrodas uz raktuves, un ar to saistītajām sliedēm, gabali tika nokauti aptuveni līdz ceļa veltņa malas līmenim, un turpmākais iznīcinājums notika gar cilpām. Pēc katras detonācijas bija nepieciešami tikai bojāti sliežu ceļi (vidēji pieci).
Pie atbalsta un atbalsta veltņiem riepas bija nedaudz deformētas, bruņu vāciņa skrūves un bruņu aizbāžņi tika nogriezti. Dažreiz ceļa veltņa riteņos parādījās plaisas, bet veltņu un līdzsvarotāju gultņi netika bojāti. Mašīnas korpusā spārni un spārni tika saplēsti metinot, stikls un priekšējo lukturu spuldze tika iznīcināta, bet skaņas signāls palika neskarts.
Kāpurķēžu kāpurķēdēm, kas izgatavotas no tērauda KDLVT (ar Mo), bija nedaudz lielāka mīnu pretestība. Tātad, kad zem šādām sliedēm tika uzspridzināta raktuve ar 1/3 diametra pārklāšanos, bija gadījumi, kad kāpurs nepārtrauca, neskatoties uz to, ka no sliedēm tika norauti 150–160 mm gabali. ceļa veltņa loka līmenis). Šajos gadījumos tanks pēc sprādziena nesaņēma nekādus bojājumus, kas novestu pie tā apstāšanās.
Kad TNT raktuves eksplodēja, pārklājot 1/2 no diametra, sliežu ceļi, kas izgatavoti no KDVLT tērauda (ar Mo), tika pilnībā pārtraukti. Sliežu ceļi tika iznīcināti gan gar virsbūvi, gan vietās, kur izciļņi un kātiņi nonāca trases korpusā. Citi cisternas bojājumi bija līdzīgi bojājumiem, ko izraisīja mīnu sprādziens ar pārklāšanos 1/3 no tā diametra, un vienīgā atšķirība bija tāda, ka sprādziens ar pārklāšanos 1/2 no diametra nogāza veltņa pārvietošanās pieturu. Ierobežotājs tika iznīcināts gar sadaļu, kas atrodas netālu no metinājuma, kā arī saites skrūves atveres plaknē. Turklāt atbalsta veltņa ass tika izspiesta no līdzsvara sijas (kopā ar veltni).
Detonējot 5,5 kg smagu TNT aprīkojuma raktuvi, kas uzstādīta ar padziļinājumu (8–10 cm zem augsnes virsmas) zem sliedēm ar sliedēm, kas izgatavotas no KDLVT tērauda (ar Mo), ja tās pārklājas 1/3 no tās diametra, tika novērota arī pilnīga kāpura iznīcināšana, un tanks saņēma bojājumus, piemēram, kad mīnu uzspridzināja bez padziļināšanas ar tādu pašu pārklāšanos. Kad raktuve eksplodēja zem otrā ceļa veltņa, veltņa ass kopā ar rullīti iznāca no līdzsvara stieņa atveres, un otrā un trešā ceļa veltņu līdzsvara stieņu kustības pieturas tika iznīcinātas. Zem KDLVT tērauda sliedēm tika veikta viena raktuves detonācija ar TNT, kas sver 6,5 kg ar pārklāšanos 1/3 no diametra augsnē ar augstu mitruma līmeni. No raktuves sprādziena kāpurs tika pilnībā saplēsts divās vietās: zem ceļa veltņa un virs tā. Turklāt kāpurs tika izmests no automašīnas par 3-4 m. Sprādziens iznīcināja ceļa veltņa ārējo gultni, noplēsa bruņu vāciņa un atbalsta veltņa skrūves, kā arī tika novietota līdzsvara stieņa braukšanas pietura. nojaukti. Tā kā gandrīz vairumā gadījumu tika pilnībā iznīcinātas trases ar sliežu ceļiem, kas izgatavoti no KDLVT tērauda ar TVM raktuvēm, kas aprīkotas ar TNT, kas sver 5,5 kg un pārklājas ar 1/3 diametra, turpmāki testi lielākas masas spridzināšanas raktuvēm šīm IS sliedēm. -2 tvertne netika veikta (saskaņā ar TU, pietika, ka raktuve pārtrauca kāpuru ar 1/3 diametra pārklāšanos).
