Līdz Pirmā pasaules kara sākumam Vācijas armija bija bruņota ar lielu skaitu dažādu lielkalibra ieroču. Turklāt bija zināms īpašas artilērijas spēks. Pieejamā artilērija izcēlās ar pietiekamu uguns spēku, tomēr kaujas uzdevumu risināšanas efektivitāti negatīvi ietekmēja ne pārāk lielā šādu sistēmu mobilitāte. Šīs problēmas risināšanai tika piedāvātas vairākas iespējas, tostarp esošo instrumentu uzstādīšana dzelzceļa pārvadātājos. Pirmā šāda ieroča versija bija 15 cm SK Nathan sistēma.
Drīz pēc kara sākuma tika ierosināta oriģināla metode, kā palielināt artilērijas formējumu uguns spēku, kas neprasa papildu izmaksas. Kā līdzeklis sauszemes artilērijas stiprināšanai tika ierosināts izmantot īpaši modificētus jūras lielgabalus. Kuģa vai piekrastes lielgabala uzstādīšana uz riteņu ratiņiem ļāva pārvietoties noteiktā vietā, vēl vairāk iznīcinot noteiktus mērķus. Tomēr šāda priekšlikuma īstenošana bija saistīta ar zināmām tehniskām grūtībām.
Fakts ir tāds, ka prasības jūras ieročiem ievērojami atšķīrās no prasībām uz sauszemes. Kuģa vai piekrastes baterijas artilērija bija jānošķir ar ilgu šaušanas diapazonu un spēju iekļūt bruņās. Tajā pašā laikā nebija nekādu būtisku ierobežojumu attiecībā uz konstrukcijas izmēriem un svaru. Saistībā ar šādām iezīmēm jūras ieroču pielāgošana jaunai lomai izrādījās diezgan sarežģīta. Lai efektīvi izmantotu esošo sistēmu, bija nepieciešams izstrādāt jaunus pārvietošanās līdzekļus, kā arī atrast piemērotus traktorus.
Komplekss 15 cm SK Nathan šaušanas pozīcijā. Ir redzama konveijera konstrukcija un lemeši, kas piestiprināti pie zemes
1915.-16. Gadā tika ierosināta un izstrādāta jauna ideja par jūras artilērijas sauszemes platformām. Tika ierosināts atsaukt iepriekš izmantotos īpašos pārvadātājus, kuru pamatā bija dzelzceļa platforma. Paredzēts, ka esošā modeļa lokomotīvei vajadzētu kļūt par traktoru. Šī tehnika pirmo reizi parādījās 19. gadsimta vidū un ir sevi labi parādījusi. Dzelzceļa ieročiem bija liela uguns jauda un diezgan augsta mobilitāte. Pistoli varētu nogādāt vēlamajā vietā pēc iespējas ātrāk. Vienīgais mobilitātes ierobežojums bija nepieciešamība pēc dzelzceļa.
Pirmo sērijveida dzelzceļa lielgabalu vācu armijai izstrādāja koncerns Krupp. Saskaņā ar tajā laikā pastāvošo ieroču apzīmēšanas sistēmu komplekss Mittelpivot-Lafette tika nosaukts par 15 cm Schnelladekanone L / 45 ("15 cm ātras uzlādes lielgabals ar 45 kalibra stobru uz rotējoša stiprinājuma") vai 15 cm SK īsumā. Projekts tika nosaukts arī par Neitanu. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem daži sērijveida ieroči vēlāk saņēma savus vārdus, kuros Natana vārdam tika pievienots viens vai otrs "uzvārds".
Par pamatu daudzsološam ieroču stiprinājumam tika ierosināts izmantot sākotnējā dizaina dzelzceļa platformu. Tā sastāvā bija jāizmanto gan esošās sastāvdaļas un mezgli, gan pilnīgi jauni produkti. Jo īpaši bija nepieciešams no jauna izstrādāt rāmi, kas pilnībā atbilst jaunajām prasībām. Piedāvāto platformu varētu savienot ar visām esošajām lokomotīvēm un vilcieniem, kas deva atbilstošus rezultātus mobilitātes ziņā.
Platformas galvenais elements bija rāmja konstrukcija ar stiprinājumiem visiem pārējiem komponentiem. Sakarā ar lielo lielgabala masu, nepieciešamību samazināt izmēru un samazināt atsitiena plecu, platformas centrālā daļa tika pazemināta attiecībā pret priekšpusi un aizmuguri. Platformas centra apakšējās vienības atradās pēc iespējas zemākā augstumā virs sliedēm. Platformas priekšpusē un aizmugurē tika uzstādīti divi standarta konstrukcijas biaksiālie ratiņi, kas aprīkoti ar riteņpāriem ar Eiropas gabarītu. Riteņpāriem bija elastīga balstiekārta. Ratiņi varētu griezties attiecībā pret platformu, nodrošinot pagriezienus.
Jūras ieroču raksturīga iezīme bija palielināta uguns jauda un atbilstošs atsitiena impulss. Tika ierosināts atrisināt šo problēmu, nostiprinot visu ieroča stiprinājumu. 15 cm SK Nathan kompleksa platforma nesaņēma domkrati par karāšanos pār sliedēm. Atsitiena pārvietošana uz zemes bija jāveic, izmantojot vairākus ķēdes atvērējus. Ķēdes tika piestiprinātas platformas centrālās daļas sāniem. Lemeši bija jāiedziļina zemē, pievelkot ķēdes. Šādi stabilizācijas līdzekļi neatšķīrās ar augstu veiktspēju, taču tie bija diezgan vienkārši izgatavojami un efektīvi pielietojuma ziņā.
Platformas centrā projekta autori novietoja šarnīru grozāmā šautenes stiprinājuma uzstādīšanai. Tika ierosināts uzstādīt pistoli uz pjedestāla un papildināt to ar dažām papildu vienībām. Lai aizsargātu apkalpi un šaujamieroča pistoli, iekārtas rotējošajai daļai tika piestiprināta liela bruņu stūres māja, kurai bija liela garuma taisnstūrveida grīda, kā arī salīdzinoši augstas priekšējās un sānu plāksnes. Pakaļējās loksnes nebija, bet lielgabalnieku drošībai stūres māja bija aprīkota ar aizmugurējām margām. Veicot horizontālu klāšanu, stūres māja pagriezās ar pistoli.
Visi šie tehniskie triki bija nepieciešami, lai pareizi un ērti izmantotu esošo 15 cm SK L / 45 jūras lielgabalu. Šis lielgabals tika izstrādāts 20. gadsimta pirmās desmitgades vidū un bija paredzēts dažādu veidu daudzsološu kuģu apbruņošanai, kā arī izmantošanai piekrastes baterijās. Izmantošanai ar pistoli tika piedāvāti septiņi pjedestāla instalācijas varianti ar dažādām dizaina iezīmēm un iespējām. Četriem instalācijas variantiem bija pilnībā slēgts tornis, vēl trim bija vairoga pārsegs. Sistēmas ar līdzīgu arhitektūru atšķīrās viena no otras vadības sistēmās un līdz ar to arī pieļaujamajos pacēluma leņķos, kas attiecīgi ietekmēja maksimālo šaušanas diapazonu
15 cm lielgabals uz piekrastes pjedestāla stiprinājuma
15 cm SK L / 45 lielgabalam bija 149,1 mm stobra, 6,71 m gara (45 kalibri). Šautenes solis svārstījās no 1120 mm pie aizmugures līdz 605 mm pie purnas. Tika izmantoti ķīļveida vārti, kas slīdēja horizontālā plaknē. Pistole izmantoja atsevišķu uzlādi un varēja izmantot dažāda veida munīciju. Korpusu maksimālais purnas ātrums sasniedza 840-850 m / s. Šaušanas diapazons atkarībā no pacēluma leņķa un šāviņa veida pārsniedza 22,5 km.
Pirmskara periodā un pēc Pirmā pasaules kara sākuma tika izveidoti vairāku veidu 149 mm apvalki dažādiem mērķiem. Jūras un dzelzceļa lielgabalos varēja izmantot bruņas caururbjošus lādiņus, kas sver 40 vai 51 kg, 40 vai 44, 9 kg sprādzienbīstamas vielas, kā arī sadrumstalotības lādiņus ar līdzīgiem parametriem. Čaumalas nesa sprādzienbīstamu lādiņu, kas svēra līdz 3, 9 kg. Munīcijas izmešanai tika izmantoti apvalki ar mainīgu lādiņu, kuru maksimālā masa bija 9, 9 kg. Neatkarīgi no šāviņa veida ugunsgrēka ātrums sasniedza 4-5 šāvienus minūtē.
Pistoles stiprinājuma konstrukcija, kas uzstādīta uz dzelzceļa platformas, ļāva veikt pistoles apļveida mērķēšanu. Tomēr, ņemot vērā lielo atsitiena jaudu un dažus citus faktorus, bija iespējams šaut tikai tad, kad lielgabals tika pagriezts perpendikulāri ceļiem vai ar nelielu novirzi no šī virziena. Šajā gadījumā tika nodrošināts optimāls agregāta masas sadalījums un atsitiena moments uz uzstādīšanas konstrukciju, sliedēm, augsni un atvērējiem. Paaugstinājuma leņķi svārstījās no 0 ° līdz + 45 °.
Pēc izmēriem 15 cm SK Nathan dzelzceļa lielgabals atbilda standarta plakanvagoniem. Kompleksa masa, neskaitot munīciju, sasniedza 55,5 tonnas. Šādi izmēri un svars ļāva sistēmu vadīt uz jebkura esošā dzelzceļa un pārvadāt to ar visām pieejamajām lokomotīvēm gan atsevišķi, gan vilcienos. Minimālais izmantojamais vilciens sastāvēja no tvaika lokomotīves, ieroču pārvadātāja un atsevišķa vagona munīcijas un apkalpes pārvadāšanai.
Pistoles 15 cm SK L / 45 tika ražotas sērijveidā vairākus gadus un tika izmantotas vairāku veidu karakuģu bruņošanai. Sērijveida ražošanas klātbūtne, kā arī atteikšanās būvēt dažus kuģus ļāva ātri izveidot jaunas militārās tehnikas ražošanu. Pirmie Natana dzelzceļa sistēmas paraugi tika uzcelti 1916. gadā, un drīz vien nonāca armijas artilērijas vienībās. Tos vajadzēja izmantot kā mobilu līdzekli lauka artilērijas pastiprināšanai.
Sauszemes spēki jau no paša sākuma izrādīja interesi par sākotnējo attīstību, kas attiecīgi ietekmēja tās nākotni. 15 cm SK Nathan dzelzceļa iekārtu ražošana turpinājās līdz 1918. gadam un beidzās īsi pirms kara beigām. Šajā laikā koncerns Krupp ir izgatavojis vismaz 21 iekārtu. Precīzāks aprēķins nav iespējams vairāku iemeslu dēļ. Jaunā tipa sērijveida iekārtas kopumā atbilda sākotnējam projektam, tomēr, tiklīdz tās tika izlaistas, iekārtu dizains tika pabeigts. Dzelzceļa ieroči varētu atšķirties viens no otra pīlāra konstrukcijas, stūres mājas, vadības sistēmu utt. Kopējais izskats tomēr palika nemainīgs un atbilda sākotnējam dizainam.
Sīkāka informācija par divu desmitu 15 cm SK Nathan dzelzceļa iekārtu darbību nav zināma. Var pieņemt, ka šādi ieroči tika izmantoti dažādās operācijās, kur tie kopā ar lauka artilēriju strādāja pie dažādiem vagoniem. Salīdzinoši augstais šaušanas diapazons ļāva trāpīt pret dažādiem ienaidnieka mērķiem, izmantojot esošo dzelzceļa tīklu, kā arī nepakļaujoties nopietnam atriebības riskam. Labs ugunsgrēks savukārt ļāva pēc iespējas īsākā laikā uz ienaidnieka pozīcijām nosūtīt lielu skaitu šāviņu. Pēc šaušanas pabeigšanas ložmetēji varēja ātri pamest savu vietu.
15 cm Feldkanone IR lielgabals uz ratiem
Tomēr Nathan sistēma nebija bez trūkumiem. Varbūt galvenais bija čaumalu īpašās īpašības. 15 cm lielgabals SK L / 45 sākotnēji tika izveidots kā ierocis kuģiem un piekrastes baterijām, kas ietekmēja tā munīcijas dizainu. Pieejamie 149, 1 mm apvalki bija ar biezām sienām un nesa sprādzienbīstamu lādiņu ne vairāk kā 3, 9 kg. Šādu šāviņu varētu izmantot pret bruņu kuģiem un dažiem sauszemes nocietinājumiem, taču citu problēmu risināšanai lādiņa jauda varētu būt nepietiekama. Piemēram, sadrumstalotības un sprādzienbīstamās ietekmes ziņā Natana lielgabala šāviņš varētu būt zemāks par citu sistēmu munīciju.
Ir pamats uzskatīt, ka, lietojot frontē, dzelzceļa lielgabali spēja uzrādīt pieņemamus rezultātus, taču nelielais šādu sistēmu skaits salīdzinājumā ar citiem artilērijas modeļiem neļāva atstāt pamanāmu zīmi konkrētas kaujas vēsturē. Karaspēkā bija pieejami daudz mazāka kalibra un atšķirīgas jaudas lauka lielgabali, kas ietekmēja rezultātu attiecību. Tomēr dzelzceļa sistēmas lielā kalibra dēļ izrādījās ērts līdzeklis esošās lauka artilērijas pastiprināšanai.
Jāatzīmē, ka viens no sistēmas "konkurentiem" uz dzelzceļa perona varētu būt cita jūras ieroča modifikācija. Pamatojoties uz esošo paraugu, tika izveidots 149, 1 mm 15 cm Feldkanone IR lielgabals, izmantojot velkamo riteņu ratiņus. Pēc savām īpašībām šāds ierocis bija līdzīgs "Nathan" sistēmai, taču tam bija dažas atšķirības, galvenokārt saistītas ar transportēšanas īpatnībām.
Dzelzceļa lielgabali 15 cm SK Nathan, kas kļuva par pirmajiem savas klases pārstāvjiem vācu armijā, apstiprināja sākotnējās idejas dzīvotspēju un parādīja fundamentālu iespēju turpināt darbu šajā virzienā. Militāristi pavēlēja izstrādāt jaunas līdzīgas sistēmas ar citām artilērijas vienībām. Cita starpā atkal tika ierosināts pielāgot jūras ieročus izmantošanai uz sauszemes. Ar projektu palīdzību, kas sekoja "Nathan", laika gaitā Vācija spēja izveidot diezgan lielu un attīstītu lielas un īpašas jaudas dzelzceļa artilērijas grupu.
Visi pieejamie ieroči, kas būvēti pirms kara beigām, tika aktīvi izmantoti dažādās operācijās. Šo paraugu karjera, ieskaitot 15 cm SK Nathan, beidzās pēc cīņas beigām. Pēc tam tika parakstīts Versaļas miera līgums, saskaņā ar kuru Vācijas armijai tika atņemtas tiesības izmantot un izmantot dažu klašu artilērijas sistēmas. Šāds samazinājums attiecās uz visu pieejamo dzelzceļa aprīkojumu. Līdz divdesmito gadu sākumam visi 15 cm SK Nathan kompleksi tika iznīcināti vai nodoti trešajām valstīm. Saglabātos instrumentus kādu laiku darbināja jaunie īpašnieki, bet līdz divdesmito gadu beigām tie tika iznīcināti saistībā ar resursa attīstību.
