Otro pasaules karu ļoti bieži sauc par "dzinēju karu", kurā galvenā loma bija tehnoloģijām. Kā likums, priekšplānā ir aviācija un bruņumašīnas, bet automašīnas deva ne mazāk ieguldījumu Uzvaras lietā. Uzticamam Sarkanās armijas nodrošinājumam ar autotransportu bija liela nozīme Lielā Tēvijas kara militāro operāciju sagatavošanā un vadīšanā.
Sarkanās armijas automobiļu vienības bija plaši iesaistītas karaspēka manevra nodrošināšanā. Lielā Tēvijas kara laikā visās kaujas operācijās automašīnas kalpoja kā galvenie transportlīdzekļi personāla, militārā aprīkojuma un ieroču, dažādu militāro kravu piegādei un evakuācijai, kā arī piekabes un puspiekabes. Neskatoties uz Sarkanās armijas karavīru un virsnieku varonību, vācu karaspēkam dažu mēnešu laikā izdevās ieņemt ievērojamu daļu no Padomju Savienības rietumu reģioniem. Par milzīgu zaudējumu cenu padomju karaspēks spēja apturēt Vērmahta ofensīvu. Šajās cīņās Sarkanā armija zaudēja milzīgu skaitu automašīnu un citu militāro aprīkojumu. Tajā pašā laikā sakarā ar rūpnīcu evakuāciju uz valsts austrumu reģioniem 1941. gada rudenī PSRS automašīnu ražošana tika praktiski paralizēta, un tikai 1942. gada pavasarī tā atsākās, taču ierobežotā apjomā.. Tieši šajā visgrūtākajā periodā (1941. gada rudens - 1942. gada ziema) sākās ieroču un militārā aprīkojuma piegāde, vispirms saskaņā ar savstarpējās palīdzības līgumu ar Lielbritāniju, bet pēc tam - no ASV saskaņā ar Lend -Lease programmu.
1941. gada 1. oktobrī saskaņā ar Lend-Lease programmu tika parakstīts pirmais protokols, kas pavēra ceļu amerikāņu ieroču un militārā aprīkojuma piegādei PSRS. Gada beigās ieradās pirmā karavāna ar amerikāņu automašīnām, un 1942. gadā caur Irānu sākās automašīnu masveida piegādes.
Daļa automašīnu gatavajā veidā ieradās caur Ziemeļu un Tālo Austrumu ostām, kā arī no dienvidiem - caur Padomju un Irānas robežu, un automašīnas devās pašas. Otra daļa tika salikta no importētajām detaļām Gorkijas automobiļu rūpnīcā un Maskavas rūpnīcā, kas nosaukta I. JV Staļins, kur kara gados tika samontētas 119 600 automašīnas.
Kopš 1942. gada lielākā daļa amerikāņu un kanādiešu automašīnu tiek piegādātas Sarkanajai armijai. Kopumā PSRS Lielā Tēvijas kara gados saskaņā ar Lend-Lease programmu saņēma 429 612 transportlīdzekļus, tas ir, vairāk nekā divas reizes vairāk automašīnu un traktoru, nekā kara gados ražoja padomju autobūve (no 205 000) transportlīdzekļi, ko padomju rūpnīcas ražo kopš 1941. gada 22. jūnija 1945. gada 9. maijā, Sarkanā armija kopumā saņēma 150 400 transportlīdzekļus). Sabiedroto piegādes ietvaros saskaņā ar Lend-Lease PSRS tika piegādāti aptuveni 50 modeļi no 25 automobiļu firmām (neskaitot dažādu detaļu un mezglu ražotājus). No šī skaita vairāk nekā trešdaļa no piegādēm (vairāk nekā 152 000 transportlīdzekļu) nāca no kravas automašīnas Studebaker US 6, kas līdz kara beigām kļuva par Sarkanās armijas galveno kravas automašīnu. Tāpat Padomju Savienība četru kara gadu laikā saņēma 50 501 Willys MB un Ford GPW komandmašīnas. No speciālajiem transportlīdzekļiem jāatzīmē Ford GPA abinieki, kas speciālo bataljonu sastāvā ir pievienoti tanku armijām izlūkošanas operācijām, šķērsojot ūdens šķēršļus, un GMC DUKW 353, ko galvenokārt izmanto inženieru vienības, organizējot krustojumus. Citu modeļu automašīnu bija ievērojami mazāk, un dažas tika nosūtītas atsevišķos eksemplāros.
Jāpatur prātā, ka sabiedroto piegādes kara gados tika sadalītas ļoti nevienmērīgi, un galvenais importēto transportlīdzekļu piedāvājums samazinājās galvenokārt kara pēdējā periodā, tāpēc Sarkanās armijas autostāvvietā dominēja vietējās automašīnas pirmajos divos, visgrūtākajos kara gados. Viens no priekšnosacījumiem veiksmīgai Sarkanās armijas uzbrukuma operāciju veikšanai 1943.-1945. Gadā bija tās vienību piesātinājums ar ievestu aprīkojumu, kas palīdzēja atrisināt problēmas, kas saistītas ar artilērijas nodrošināšanu ar mehāniskiem vilces līdzekļiem un tanku mobilitātes nodrošināšanu. mehanizētās vienības. Ja 1943. gadā Sarkanās armijas autostāvvietā ievesto automašīnu skaits bija 5,4%, 1944. gadā - 19%, tad 1945. gada 1. maijā kopējais automašīnu skaits Sarkanajā armijā sasniedza 664 500, no tām 58,1%bija vietējās. 32,8% - importēti, 9,1% - trofejas.
Nenoniecinot karavīru varonību, varam teikt, ka karā uzvarēja arī militārais transportlīdzeklis, pēc iespējas vienkāršāks un pielāgots masveida ražošanai. Kopumā Sarkanās armijas automobiļu vienības Lielā Tēvijas kara gados pārvadāja vairāk nekā 101 miljonu tonnu dažādu kravu (kas veidoja aptuveni pusi no militārās satiksmes pa dzelzceļu), un tās kopējais kravu apgrozījums sasniedza 3,5 miljardus tonnas / kilometri.
Vilis MV
Otrā pasaules kara laikā ASV, ievērojami samazinot civilo modeļu ražošanu, bruņotajiem spēkiem paredzēto automašīnu ražošana strauji pieauga. Papildus kravas automašīnām militārām operācijām bija nepieciešami vieglie četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi. 1940. gada maijā ASV armijas bruņojuma direktorāts organizēja konkursu par vieglās armijas vadības un izlūkošanas pilnpiedziņas transportlīdzekļu izstrādi un piegādi ar kravnesību ¼ tonnas. Tos izstrādāja trīs amerikāņu automobiļu ražotāji Ford Motor Co, Willys-Overland Inc un American Bantam Car Company.
Visu trīs automašīnu Bantam, Willys un Ford sākotnējie testi, kas tika veikti 1940. gada novembrī - decembrī, parādīja nepārprotamas Willys piedāvātā modeļa priekšrocības gan dinamikas, gan bezceļu spēju un uzticamības ziņā. Spēcīgāks par konkurentu ar 60 litriem. ar., dzinējs bija ļoti veiksmīgs.
Pamatojoties uz veiktajiem testiem, militāristi nevarēja izvēlēties uzvarētāju, bet formulēja nākamās, nu jau galīgās, prasības: maksimālais svars bija ierobežots līdz 997,8 kg, maksimālais ātrums bija līdz 88,5 km / h, minimālais noturīgais ātrums bija 4.8 km / h, dziļums ford pārvarēt 457 mm. Automašīnai bija jāveic 45 ° slīpums un jāturas 35 ° sānu nogāzē. ASV Kongress piešķīra līdzekļus, lai pasūtītu 1500 automašīnas katrai no trim firmām. 1941. gada sākumā Vilis ievērojami pārveidoja sava visurgājēja izskatu un virsbūvi, kas saņēma ražošanas zīmi MA (Militārais modelis "A").
No 1941. gada jūnija līdz beigām uzņēmums ražoja 1500 Willys MA, un tā paša gada augustā tika izveidota transportlīdzekļa galīgā uzlabotā versija - MV (militārais modelis "B"), kas pilnībā atbilda visām militārais, lai gan tā garums palielinājās par 82,5 mm. platums - par 25,4 mm, un masa palielinājās par 131,5 kg. Pārbaudes ar konkurējošiem transportlīdzekļiem ir parādījušas nepārprotamas priekšrocības Willys. Tāpēc, pamatojoties uz testa rezultātiem, militārā tehniskā komisija izdeva lielu pasūtījumu uzņēmumam Willys-Overland Inc. Sagaidāmais amerikāņu armijas pieprasījums pēc šīm automašīnām bija tik liels, ka tika nolemts to ražošanā iesaistīt citu uzņēmumu. Izvēle atkal krita firmai Ford Motor Co ar tās milzīgo rūpniecisko un tehnisko potenciālu.
Jau 1941. gada 16. novembrī tika panākta vienošanās par vieglo visurgājēju Ford GPW (vispārējas nozīmes Willys) ražošanu un Ford rūpnīcā Toledo. Otrā pasaules kara laikā Willys rūpnīcas ikdienas produkcija bija 400 automašīnas. Dzinējus, pusfabrikātu cilindru blokus un virzuļus piegādāja Pontiac Motor Works, bet citas detaļas-citi uzņēmumi.
Henrijam Fordam raksturīgā enerģiskā organizatoriskā un tehniskā darbība ļāva 1942. gada sākumā uzsākt šo mašīnu masveida ražošanu, kas gandrīz neatšķīrās no MV. Kopumā ASV no 1941. līdz 1945. gadam tika ražoti 628 245 Willys transportlīdzekļi, no tiem 350 349 Willys MB un 277 896 Ford GPW. Tikai neliela daļa šo automašīnu palika ASV - lielākā daļa tika nosūtīta uz Eiropas militāro operāciju teātriem.
Kopš 1942. gada arvien lielākā skaitā iekļuvis antihitleriskās koalīcijas sabiedroto spēkos, automašīna Willys ātri ieguva lielu popularitāti visās Otrā pasaules kara frontēs. Viņš tikpat labi varētu būt ātrgaitas artilērijas traktors, pārvadāt radiostaciju un sakaru virsniekus, būt ātrā palīdzība un pat tikt izmantots kaujā kā "rati" ar 12,7 mm ložmetēja stiprinājumu. Ar apkalpes pūlēm automašīnu varēja izvilkt no dubļiem, izmantojot īpašas margas uz ķermeņa.
Lielbritānija saņēma vislielāko sabiedroto džipu skaitu - 104 430. Pirms Otrā pasaules kara beigām 50 501 Willys MB un Ford GPW transportlīdzeklis tika nogādāts Padomju Savienībā saskaņā ar Lend -Lease, bet 9736 - Francijai. Liza no 1942. gada vasaras un nekavējoties atrada efektīvu pielietojumu, galvenokārt kā komandtransportlīdzekļus un 45 mm prettanku lielgabalu traktorus. Turklāt PSRS daži džipi nonāca daļēji izjauktā stāvoklī automašīnu komplektu veidā, un tie tika samontēti rūpnīcā Nr. 79 Kolomnā.
Normāla "Willis" dzinēja darbība bija iespējama tikai ar benzīnu, kura oktānskaitlis ir vismaz 66. Zemas kvalitātes benzīna un eļļas izmantošana Sarkanajā armijā, kā arī zemā servisa kultūra izraisīja strauju samazinājumu kalpošanas laikā priekšpusē dažreiz - līdz 15 000 kilometru … Turklāt amerikāņu džipam nebija tādas drošības robežas kā mūsu automašīnai GAZ-67. Piemēram, sarežģītos ceļa apstākļos tas dažreiz salauza asu vārpstas, atsperes un pat rāmjus. Tomēr padomju karavīri un komandieri iemīlēja Vilisu tā izcilo braukšanas īpašību dēļ. PSRS 1/4 tonnas armijas pilnpiedziņas daudzfunkcionālie transportlīdzekļi Willys MV un to variants-Ford GPW ieradās aprīkoti ar armijas vienass Bantam BT 3 automašīnu piekabēm, kas paredzētas vilkšanai.
Pēc Otrā pasaules kara beigām lielākā daļa "Willis" tika atdoti ASV, un automašīnas, kas palika Padomju Savienībā, ilgu laiku tika izmantotas padomju armijā un valsts ekonomikā.
Dodge 3/4
Otrā pasaules kara laikā ASV automobiļu rūpniecība saražoja 3 200 436 armijas transportlīdzekļus, un aptuveni 320 000 no tiem (tas ir, katrs desmitais) piederēja tā sauktajiem "ieroču nesējiem" - WC (ieroču nesēji) - amerikāņu apzīmējums klasei. vieglās pilnpiedziņas kravas automašīnas, kas paredzētas personāla, ieroču, instrumentu un instrumentu un cita aprīkojuma pārvadāšanai, kā arī pielāgotas ložmetēju vai mazkalibra prettanku vai pretgaisa ieroču uzstādīšanai.
1939. gadā amerikāņu autobūves kompānija Chrysler (kas ražoja automašīnas ar zīmolu Dodge) sāka sērijveidā būvēt smagu bezceļu pilnpiedziņas Dodge VC-1 4 x4 formulu ar priekšējās ass piedziņu, kas atvienota caur pārnesumkārbu. Dodge VC-1 bija civilās 1 tonnas kravas automašīnas versija ar vienkāršotu piecvietīgu virsbūvi, kurai durvju vietā bija izgriezumi. Sešu cilindru dzinējs ražoja 79 ZS. ar. Kravas versijā kravnesība bija tikai 500 kg, tomēr balstiekārta un asis tika nostiprinātas, ņemot vērā iespēju braukt pa nelīdzenu reljefu.
1940. gadā automašīna tika modernizēta - tika vienkāršoti spārni un apšuvums, no jauna uzstādīta slēgta kabīne un jaudīgāks dzinējs. Šī ģimene tika izstrādāta jau kā transportlīdzekļi-"ieroču nēsātāji", saistībā ar kuriem tā saņēma apzīmējumu "WC" (no WC-1 līdz WC-11). 1941. gada laikā šīm automašīnām tika uzstādīti jauni dzinēji (līdz 92 ZS) un virsbūves tika vēlreiz pārveidotas, kā rezultātā automašīnu Dodge ģimene tika papildināta ar modeļiem WC-12-WC-20; WC-21-WC-27 un WC-40-WC-43. Tomēr visiem tiem bija būtisks trūkums-šaurāka priekšējo riteņu sliede, kas mantota no komerciālā modeļa, un standarta 750-16 riepas, kas samazināja transportlīdzekļa krosa spējas. Un tikai 1942. gadā beidzot bija iespējams izstrādāt daudzfunkcionāla armijas kravas-pasažieru transportlīdzekļa dizainu. Salīdzinot ar saviem priekšgājējiem, tas kļuva zemāks un plašāks, priekšējo un aizmugurējo riteņu sliežu ceļš bija vienāds, un celtspēja tika palielināta līdz 750 kg.
Army Dodge WC transportlīdzekļi pēc konstrukcijas un dizaina ir raksturīgi Amerikas automobiļu rūpniecībai Otrā pasaules kara laikā. Tie izcēlās ar ražojamību masveida ražošanā un remontā, pietiekamu uzticamību un manevrēšanas spēju, augstu standartizācijas un apvienošanas pakāpi un stingri funkcionālu izskatu. Šo automašīnu dizainā maksimāli tika izmantoti WF sērijas Dodge kravas automašīnu agregāti un komplekti - dzinējs, sajūgs, četrpakāpju pārnesumkārba, stūres iekārta un lielā mērā arī bremžu sistēma. Visa visu riteņu piedziņas divu asu armijas transportlīdzekļu saime "Dodge" WC ar kravnesību 750 kg tika uzbūvēta uz gandrīz identiskas divu modifikāciju šasijas-ar vai bez vinčas. Uz vienas un tās pašas šasijas kā atsevišķs modulis tika uzstādīti dažādi korpusi.
Galvas automašīnu rūpnīcā tika izgatavota standarta šasija, un virsbūvi montēja specializētas virsbūves firmas. Vienlaikus šo transportlīdzekļu rāmji, transmisija un piekare ir pārveidoti. Automašīnas riteņi iepriekš izmantoto standarta disku ar šaurām riepām vietā bija diski ar sadalītu malu, kas paredzēti plaša profila riepām ar izmēru 9.00-16. Rezultāts ir ļoti veiksmīgs neliels četru riteņu piedziņas puspiekabe. Sākotnēji tas bija paredzēts kājnieku pulka pārvadāšanai vai šaujamieroča aprēķināšanai, tas drīz kļuva par universālu transportlīdzekli visās bruņoto spēku nozarēs, jo īpaši tāpēc, ka kopā ar pamatmodeli tā komandieris, slēgtā ātrās palīdzības mašīna, izlūkošana un daudzi citi drīz parādījās izmaiņas. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 253 000 daudzfunkcionālu Dodge transportlīdzekļu.
Kopā ar ASV bruņotajiem spēkiem šie transportlīdzekļi tika plaši izmantoti antihitleriskās koalīcijas sabiedroto armijās. Tātad PSRS tika piegādātas 1961. gada visu modifikāciju Dodge automašīnas, kas tika piešķirtas saskaņā ar Lend-Lease. Sarkanajā armijā šīs automašīnas, kurām tika piešķirts apzīmējums "Dodge" 3/4, sākot dienestu par divizionālo prettanku lielgabalu traktoriem, tiklīdz tās ieradās, tās arvien vairāk tika izmantotas visās militārajās nozarēs. Tie tika izmantoti kā izlūkošanas transportlīdzekļi, transportlīdzekļi militāro karavānu pavadīšanai un komandtransportlīdzekļi; viņu ķermeņos tika uzstādītas radiostacijas un pretgaisa automāti. Sarkanās armijas braucēji mīl Dodge automašīnas "trīs ceturtdaļas" par savu jaudu, ātrumu un stabilitāti pat uz sliktiem ceļiem.
Tajā pašā 1942. gadā, pamatojoties uz standarta divu asu kravas-pasažieru pilnpiedziņas transportlīdzekli "Dodge", trīs asu pilnpiedziņas transportlīdzekļus ar celtspēju 1,5 tonnas ar riteņu bāzi 3700 mm un atvērtu viss metāla korpuss tika izveidots izmantošanai kā artilērijas traktori. Viņu galvenais uzdevums bija pārvadāt 57 mm prettanku lielgabalus M1 un vieglas 105 mm M3 haubices, lai gan tos varēja izmantot arī kājnieku vienības 10 karavīru pārvadāšanai ar standarta ieročiem.
Jaudīgs karburators, rindas, sešu cilindru zema vārsta dzinējs ar lielisku saķeri ar zemiem apgriezieniem, reduktoru un asu reduktoru pārnesumu attiecības pārvērta trīsasu Dodge par traktoru, kas spēj vilkt līdz 6 tonnām smagu kravu un ļāva sasniegt izcilas krosa spējas. Zemais smaguma centrs nodrošināja apskaužamu izturību pret apgāšanos. Turklāt automašīnu varēja ātri maskēt, noņemot nojumi un salokot vējstiklu virs pārsega. Pēc tam viņš vairs nebija redzams augstajā zālē.
1944.-1945. Gadā aptuveni 300 amerikāņu pilnpiedziņas Dodge WC-62 automašīnas tika piegādātas PSRS saskaņā ar Lend-Lease. Fronte tos izmantoja kā artilērijas traktorus, jo īpaši tie pārvadāja 1944. gada modeļa jaunākos 100 mm prettanku lielgabalus BS-3.
GMC CCKW-353
1940. gadā ASV tika noteiktas armijas transportlīdzekļu klases, tostarp galvenā-daudzfunkcionāla 2,5 tonnu trīs asu pilnpiedziņas kravas automašīna. Dažādu kavējumu dēļ to ražošana sākās tikai gadu vēlāk. Visgaršīgākais pasūtījums-sauszemes spēku aprīkošana ar trīsasu kravas automašīnām-tika pie General Motors Co, kas izstrādāja 2,5 tonnu smagas kravas automašīnas paraugu ar 4,2 litru motoru, kas kļuva par pamatu jaunai armijas kravas automašīnai.
1940. gada oktobrī GMC uzsāka pirmās paaudzes armijas kravas automašīnas CCKWX-352 pirmās paaudzes ražošanu ar slēgtu divvietīgu metāla leņķisko kabīni, vienkāršotiem ovāliem štancētiem spārniem, plakanu radiatoru, lukturu režģiem un īsu riteņu bāzi, vispiemērotākais ražošanai kara laikā. Tas bija aprīkots ar jaunu rindas 6 cilindru augšējā vārsta benzīna dzinēju ar jaudu 91 ZS. ar. Šo automašīnu masveida ražošana sākās 1941. gada janvārī. Līdz 1941. gada februārim tika samontēti 13 200 transportlīdzekļi, kas bija pirmie, kas nonāca ASV armijā un Apvienotajā Karalistē saskaņā ar Lend-Lease.
Tomēr automašīnu CCKWX-352 ražošana sasniedza pilnu jaudu tikai tad, kad 1941. gada februārī ar to tika saistīts Čikāgas uzņēmums Yellow Truck & Coach Mfg, kas specializējās smago autobusu ražošanā. Tieši šis uzņēmums apguvis otrās paaudzes slavenākās sērijas CCKW-352/353 (6 x6) trīs asu 2, 5 tonnu kravas automašīnu sērijveida ražošanu.
CCKW-352/353 tika izmantots arī bāzes 4, 4 litru 91 zirgspēku dzinējs, bet vairākām vēlāk izlaistām automašīnām tā jauda sasniedza 94 ZS. ar. Slēgto metālisko kajīšu jumtā parasti atradās novērošanas lūka, un virs kabīnes automašīnu daļās tika uzstādīti kronšteini ar tornīti liela kalibra pretgaisa ložmetējam. Tomēr pasūtījums šāda veida automašīnām izrādījās tik liels un steidzams, ka tas vairākkārt pārsniedza šī mazā uzņēmuma iespējas. Tāpēc tika nolemts daļu militārā pasūtījuma nodot citiem uzņēmumiem. Toreiz radās nepieciešamība savienot Amerikas Studebaker Corp ar armijas kravas automašīnu ražošanu. Pēc tam kravas automašīnas CCKW-352/353 tika pastāvīgi uzlabotas, un līdz 1945. gadam tās jau tika ražotas sestajā sērijā.
Kopš 1943. gada šajās automašīnās sāka izmantot atvērtu kabīni ar mīkstu virsu, sānu aizsargplēves priekšautus ar celuloīda logiem vai pusapaļas iecirtumus fiksētos sānu skārda žogos, nevis parastās durvis, virsbūves bija vienkāršotas koka virsbūves ar pagarinātām režģa malām. 1944. gadā virsbūves tika ražotas kopā ar koka grīdu un nesalokāmām metāla malām.
Lai palielinātu krosa spējas uz mīkstajām augsnēm, uz sniega vai smiltīm, CCKW automašīnu priekšējie riteņi bija aprīkoti ar divslīpju riepu, bet noņemami sliežu ceļi tika uzstādīti uz aizmugurējiem riteņiem. Turklāt bāzes mašīnas tika ražotas gāzes ģeneratora, ziemeļu un tropu versijās ar papildu eņģēm.
Kopā ar pamata konstrukcijas kravas automašīnām ar borta platformu un tentu ASV bruņotie spēki un to sabiedrotie antihitleriskajā koalīcijā 1942.-1945. Gadā saņēma daudzus standarta furgonus dažādiem mērķiem, kas uzstādīti uz CCKW-352/353 šasijas. Tikai standartizētu apdzīvotu, pilnībā slēgtu, iegarenu koka-metāla furgonu ar sānu režģiem skaits sasniedza 20 veidus. Tajos atradās gājienu specializētas darbnīcas ar stacionāru un pārnēsājamu aprīkojumu dažādu militāro transportlīdzekļu un bruņumašīnu remontam uz lauka. Mašīnu, instrumentu un apgaismes ierīču barošana tika veikta no savas ģeneratoru stacijas vai no ārējiem barošanas avotiem. Rezerves daļu un materiālu uzglabāšanai un transportēšanai tika izmantoti vienkāršoti akli noliktavu mikroautobusi bez logiem.
Īpašu diapazonu veidoja signāla karaspēka saīsinātie ķermeņi. Dzīvojamā versija ar trim sānu logiem, uzticamu skaņas izolāciju un trokšņa necaurlaidību bija paredzēta štāba un radiostaciju uzstādīšanai. Tajos atradās arī medicīnas centri, ķirurģijas telpas, ģeneratoru stacijas un jaudīgas apgaismes iekārtas. Dažādi inženiertehniskie un celtniecības pašizgāzēji ar tērauda virsbūvi no Heille ar aizmugures vai sānu izkraušanu tika uzstādīti uz CCKW-352/353 transportlīdzekļu šasijas; tvertnes ūdens vai degvielas piegādei ar ietilpību līdz 2600 litriem; tankkuģi ar sūknēšanas iekārtām un izsniegšanas iekārtām; auto degazētāji; dabiskās ūdens attīrīšanas iekārtas un pat atkritumu vedēji.
Vienkāršas armijas vai lidlauka ugunsdzēsēju mašīnas uz CCKW-352/353 transportlīdzekļu šasijas parasti bija aprīkotas ar dažādu ražotāju atvērtām virsbūvēm, tvertnēm ar ietilpību 1500–2000 litri ūdens un sūkņiem vidējā vai aizmugurējā vietā. Armijas celtņu uzstādīšanai tika ražota īpaša šasija ar vienu kabīni, un spēcīgu gaisa bumbu vai torpēdu pārvadāšanai un pārkraušanai tika izmantoti speciāli atvērti transportlīdzekļi ar celtņu sistēmām. Uz CCKW transportlīdzekļu šasijas tika uzstādītas arī dažādas ložmetēju un lielgabalu pretgaisa iekārtas, tostarp automātiskie 40 mm pretgaisa lielgabali Bofors M1.
Kopumā ASV no 1941. gada februāra līdz 1945. gada 1. augustam tika ražoti 562 750 CCKW-352/353 transportlīdzekļi. Galvenie CCKW-352/353 transportlīdzekļu patērētāji bija amerikāņu, kanādiešu un britu sauszemes spēki, kā arī ASV gaisa spēki un jūras spēki, kas cīnījās Klusā okeāna operāciju teritorijā Āfrikas ziemeļos un Itālijas dienvidos. Otrā pasaules kara laikā šie transportlīdzekļi ar aizdevuma līgumu tika ievesti arī Britu Sadraudzības valstīs, galvenokārt Austrālijā, Jaunzēlandē un Indijā.
PSRS 1942.-1945. Gadā no ASV saskaņā ar Lend-Lease 1942.-1945. Gadā tika saņemti 5992 2, 5 tonnu armijas pilnpiedziņas kravas automobiļi GMC CCKW-352/353, kā arī 5975 to šasijas. Turklāt daļu no GMC CCKW-352/353 transportlīdzekļu šasijas Sarkanās armijas apsardzes javas vienības izmantoja kā pamatu vairāku raķešu sistēmu M-13 uzstādīšanai.
