Turpinot sarunu par automašīnu piegādi PSRS, mēs izdomājām vēl vienu leģendāru automašīnu. Jā, ne tikai automašīna, bet arī trīs tās hipostāzes, kas ir apskatāmas UMMC militārā aprīkojuma muzejā Verhnaja Pišmā. Slavenais amerikāņu "Džimijs", kuru ieskauj mīlestība un rūpes, šodien ir mūsu varoņi.
Lielākā daļa lasītāju, kurus pat neinteresē militārais aprīkojums, zina šo automašīnu no daudzām Holivudas darbības filmām. Turklāt daudzi šo automašīnu ir redzējuši pat Krievijas un ārvalstu muzejos un militārajos kinohronikos. Viņi redzēja … un neredzēja.
Iepriekšējā rakstā mēs runājām par leģendāro džipu. Un tad bija ne mazāk leģendārā GMC CCKW-352/353, pazīstama arī kā "Jimmy", Otrā pasaules kara masīvākā militārā kravas automašīna. Kopā ar džipu tas bija ASV armijas "darba zirgs".
Šo automašīnu skaits, ko ražo ASV autobūves nozare, ir pārsteidzošs. 562 750 vienības! Daudzuma ziņā tas ir vairāk nekā katrs Willis ražošanas uzņēmums (Willis un Ford). Tiesa, kopējā Wilis automašīnu skaita ziņā joprojām tiek ražots vairāk. Un vairāk metāla tika pie Džimija, tāpēc mums ir tāda ražošanas paritāte.
"Džimijs" (automašīnai ir cits karavīra vārds - "divarpus") pastāvēja daudzos veidolos. No parastas kravas automašīnas, lai gan vārdu “parasts” šeit ir grūti pieņemt, līdz mobilai operāciju zālei. No pašizgāzēja līdz bumbas nesējam. Patiesi, visaptverošs līdz pamatiem. Automašīna visam.
Šīs automašīnas vēstures sākums jāmeklē nevis automobiļu rūpnīcu projektēšanas birojos, bet gan Pentagonā. Tieši ASV militārais departaments pagājušā gadsimta 30. gadu beigās beidzot apstiprināja militāro transportlīdzekļu klases.
Galvenajam un daudzpusīgajam taktiskajam kravas automobilim vajadzēja būt transportlīdzeklim ar celtspēju 2,5 amerikāņu tonnas (2270 kg) un ar 6x6 riteņu izvietojumu. Papildus preču un personāla pārvadāšanai automašīna varētu kalpot arī kā traktors viegla lauka artilērijai.
Jau pēc automašīnas nosaukuma ir skaidrs, ka General Motors Corporation nodarbojās ar kravas automašīnas izstrādi un ražošanu. Pirmā sērijveida automašīna dabiski parādījās šīs korporācijas Yellow Truck & Coach nodaļā 1940. gadā. Tā bija kravas automašīna GMS ACKWX-353.
Uzreiz rodas jautājums par skaitļiem 352/353. Šķiet, ka materiāls ir aptuveni 352, un stāsts ir par 353. Tas viss ir par dažādiem šasijas garumiem. Vairāk par to zemāk. Tikmēr par pirmo sēriju "Džimijs".
Automašīnai bija universāla kravas platforma un pagaidām komerciāla tipa kabīne, kuras radiatoru aizsargāja grils. ASV armijai tika uzbūvētas 2466 vienības.
Interesanti, ka jaunā kravas automašīna gandrīz uzreiz piesaistīja Eiropas patērētāju interesi. No Parīzes ieradās militārā delegācija, kas pēc testēšanas parakstīja līgumu par 1000 šādu transportlīdzekļu piegādi Francijas armijai.
Ak, francūžiem nepaveicās. Sākās Otrais pasaules karš un Francija tika okupēta. Bet "franču tūkstoši" netika zaudēti Amerikas prērijās. Automašīnas tika nogādātas Anglijā.
Amerikāņi šajā laikā pārveidoja kravas automašīnu. Parādījās patiesi militārs transportlīdzeklis GMC CCKWX-353. Nespeciālistam ir diezgan grūti saprast visu šo burtu un ciparu kopumu. Tāpēc ir vērts atšifrēt amerikāņu automašīnu burtu apzīmējumus.
Tātad GMC. Tas ir skaidrs. General Motors Corporation, faktiskais ražotāja nosaukums un automašīnas nosaukums.
Pirmais burts ir modeļa gads (A - 1940, C - 1941).
Otrais ir kabīnes tips (C - ar pārsegu, F - virs dzinēja).
Tas bija pietiekami komerciāliem modeļiem.
Bet militārajiem transportlīdzekļiem bija jāpievieno vairāk vēstuļu. Tātad burts K apzīmē piedziņas priekšējo asi, W - ka automašīnai ir trīs asis, X - ka automašīna ir aprīkota ar "svešu" transmisiju. Digitālais indekss ir šasijas kods, un jo smagāks bija modelis, jo augstāks skaitlis.
Jaunā automašīna patiešām kļuva par militāru. Izskats ir kļuvis askētiskāks. Kabīnes apdzīvotā daļa palika nemainīga, bet pārsegs un spārni tika vienkāršoti. Arī buferis ir kļuvis atšķirīgs - masīva stieņa veidā. Automašīnas bija aprīkotas ar 6 cilindru karburatora GMC 270 dzinēju ar tilpumu 4416 cm3. redzēt un ar 94 litru tilpumu. ar.
Korporācijas iespējas ļāva uz to laiku ražot absolūti nenormālu automašīnu skaitu. No 1940. gada oktobra līdz 1941. gada februārim tika ražotas 13 188 vienības. Lielākajai daļai automašīnu bija 4166 mm bāze. Bet starp tiem bija 250 transportlīdzekļi, kas bija paredzēti artilērijai. Artilērijas traktori.
Šiem transportlīdzekļiem bija īsāka riteņu bāze - 3683 mm. Starp citu, viņu izskats virsrakstā "nogalināja" burtu "X". Tieši šīs automašīnas pēc zināmas modernizācijas 1941. gada februārī saņēma apzīmējumu CCKW-352. Nākotnē saskaņā ar Lend-Lease lielāko daļu šo automašīnu piegādāja PSRS.
No šī brīža sākās sērijveida ražošana. 1943. gadā tika saražoti 130 843 transportlīdzekļi. Tas bija aprakstītās automašīnas ražošanas maksimums. Tajā pašā gadā Chevrolet nodaļa tika saistīta ar GMC CCKW izlaišanu, un uzņēmums Yellow Truck & Coach tika pārveidots par GMC Truck & Coach nodaļu.
Divas nepāra lietas informācijas panelī ir gaismas. Tas ir izgatavots ārpus paneļa un nav mums pazīstams ierīces iekšpusē.
Ražošanas laikā vairākas reizes tika veiktas izmaiņas dizainā, taču tas praktiski neietekmēja izskatu. No 1943. gada aprīļa kravas automašīnas saņēma kabīni ar mīkstu virsmu ar nosaukumu "tropiskā". Tiesa, to izraisīja, pirmkārt, metāla trūkums, nevis klimata īpatnības.
Katra ceturtā kravas automašīna bija aprīkota ar gredzenveida tornīti ložmetēja uzstādīšanai, kas atradās uz kabīnes jumta.
1941.-1943. Gadā tika ražots GMC CCKW-353 modeļa variants ar bezpiedziņas priekšējo asi. Tas tika apzīmēts kā GMC CCW-353 un tika piegādāts galvenokārt ar aizdevuma nomu. Kopumā tika izgatavotas 23 500 šīs mašīnas.
No 1943. gada jūlija metāla kajītes tika aizstātas ar brezentu, ar auduma durvīm un sānu logiem no caurspīdīgas plastmasas. Šādai kabīnei, salīdzinot ar metāla kabīni, bija divas nopietnas priekšrocības - pirmkārt, tā samazināja trūkstošā metāla patēriņu, un, otrkārt, samazināja mašīnas kopējo augstumu un tilpumu, kas bija svarīgi, pārvadājot ar jūras kuģiem.
Bet Krievijas ziemas apstākļos "Lend-Lease" kravas automašīnu auduma kajītes izraisīja pamatotu kritiku. Kopumā GMC tika uzstādīti piecu veidu kajītes:
- tip 1574 un vēlāk tip 1608 - visu metālu kabīne, ko izmanto CCW un CCKW modeļos;
- tip 1615 - visa metāla kabīne, ko izmanto AFKWX;
- tip 1619 - tropiskā kabīne ar brezenta virsmu CCKW modeļiem;
- tip 1620 - audekla augšējā tropiskā kabīne AFKWX modeļiem.
Galvenais virsbūves tips bija universālā kravas platforma, ko amerikāņi sauca par kravu. Papildus tam bija izgāztuves (tā pati universālā platforma, bet ar vizieri un hidraulisko pacēlāju), degvielas un ūdens tvertnes, kompresoru stacijas, furgoni dažādiem mērķiem, celtņi un gaisa bumbu iekrāvēji.
Atsevišķi mēs varam atzīmēt improvizētus kaujas transportlīdzekļus, kuru pamatā ir CCKW. ASV armijā uz lauka šīs kravas automašīnas tika uzstādītas uz raķešu palaišanas ierīcēm, pretgaisa ložmetējiem Browning ar 12, 7 mm kalibru un 40 mm pretgaisa lielgabaliem Bofors.
Šīs automašīnas nonāca arī PSRS, lai gan nelielā daudzumā, jo mēs saņēmām masveida kravas automašīnu Studebaker US6 piegādes. Neskatoties uz to, daži CCKW bija pat aprīkoti ar raķešu palaišanas iekārtām BM-13.
Apskatīsim automašīnu tuvāk.
Vadības ierīces GMC automašīnās šodien izskatījās diezgan tradicionāli. Lai gan padomju amerikāņu automašīnu vadītājiem tas bija neparasti, ja skalas tika sadalītas nemetriskajā sistēmā. Citējot GMC kravas automašīnas īpašnieka rokasgrāmatu, kas publicēta 1944. gadā:
Spidometram ir šādi sadalījumi: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. Termometrs parāda ūdens temperatūru dzesēšanas sistēma. Ūdens temperatūra var mainīties atkarībā no ceļa apstākļiem, bet tai jābūt starp 60–85o C, ja ūdens temperatūra paaugstinās līdz 100o Celsija, nekavējoties apturiet automašīnu un noskaidrojiet pārkaršanas cēloni.”
Kopumā instrumentu un instrumentu nemetriskā kalibrēšanas sistēma radīja diezgan daudz nepatikšanas padomju šoferiem un komandieriem. Jau minētā "rokasgrāmata" ir rakstīta burtiski "soli pa solim". Pretējā gadījumā, piemēram, vienkārši nav iespējams salabot automašīnu.
Tagad zem pārsega. Uz jau minēto motoru GMC 270. Karburatora 6 cilindru dzinējs GMC 270, tilpums 4, 416 litri (cilindra diametrs 101, 6 mm, gājiens 96, 04 mm). Motora jauda bija 102-104 zirgspēki (SAE) pie 2750-2800 apgr./min.
Maksimālais ātrums uz šosejas ir 72 km / h (45 jūdzes), degvielas patēriņš ir 31-35 litri uz 100 kilometriem uz šosejas un 65 līdz 75 litri uz 100 kilometriem nelīdzenā apvidū.
Griezes moments tika pārnests uz transmisiju, izmantojot iekšzemes 754379 sauso viena diska sajūgu, kas atrodas tieši aiz spararata. Viens no nedaudzajiem šī trīs asu modeļa trūkumiem, iespējams, bija bieža sajūga regulēšanas nepieciešamība.
Uzbīdāmo pārnesumkārbu ražoja Warner. Tam bija 5 ātrumi uz priekšu un 1 atpakaļ (piektā pārslēgšanās), un tas atradās tieši aiz sajūga aiz kartera bloka.
Pārnesumkārbas kreisajā pusē bija jaudas noņemšanas vārpsta papildu aprīkojumam - vinčai, hidrauliskajam sūknim un citām ierīcēm. CCKW-353 un CCKW-352 izmantoja divu veidu piedziņas asis, kuras ražoja Timken-Detroit Axle Co un Banjo (pēdējais jau tika sērijveidā ražots Chevrolet kravas automašīnām).
Kravas automašīnām ar atsevišķām aizmugurējās ass piedziņām un bandžo piedziņām bija ievērojami atšķirīga transmisija (dažādi diferenciāļi, pārnesumkārbas, kardānvārpstas). Neatkarīgi no riteņu bāzes, asu veidiem un kabīnes kravas automašīnu var aprīkot ar vinču.
Vinča tika uzstādīta starp sānu elementiem radiatora priekšā aiz priekšējā bufera. To vadīja dzenskrūves vārpsta no pārnesumkārbas.
Tagad par ķermeņiem. Tam ir arī savas nianses. Uz aprakstīto modeļu kravas automašīnām tika uzstādīti trīs veidu borta platformas. Pirmais tika izmantots līdz 1942. gada augustam. Tas bija izgatavots no tērauda un sastāvēja no 10 vai 14 izgrieztām štancētām detaļām.
No 1942. gada augusta līdz 1944. gada februārim virsbūves bija izgatavotas no koka. Ražots mēbeļu rūpnīcās. Iemesls ir vienkāršs: ietaupījums metālā, kas uz katra korpusa bija līdz 450 kg.
Kopš 1944. gada februāra ķermeņi ir kļuvuši universāli. Sānu malas bija metāla, bet grīda palika koka. Zālamana risinājums! Starp citu, visu veidu virsbūvēm tika uzstādīti speciāli saliekamie sēdekļi personālam.
Nu, tradicionālās CCKW-352/353 taktiskās un tehniskās īpašības:
Izlaiduma gadi: 1941.-45.
Dzinējs: GMC 270, benzīns, karburators, rindā, sešu cilindru, zems vārsts.
Motora jauda: 104-106 ZS
Kopējie izmēri: 6928 x 2235 x 2200 mm
Klīrenss: 250 mm
Maksimālais ātrums: 72 km / h
Degvielas patēriņš: 38 litri uz 100 km
Tvertnes tilpums: 150 litri
Transportlīdzekļa svars: 5100/4540 kg
Un pēdējā lieta. Pašā raksta sākumā mēs rakstījām, ka daži lasītāji redzēja šo automašīnu "klātienē", bet "neatzina" to. Tas ir diezgan izplatīts gadījums. Ja salīdzināsit divu kravas automašīnu, mazā Džimija un daudzās Studebaker fotogrāfijas, viss nostāsies savās vietās.
Kopējais PSRS piegādāto automašīnu skaits saskaņā ar Lend-Lease bija 477 785, no kurām aptuveni 300 000 apvidus automašīnu. Un katra no šīm automašīnām bija priekšā patiešām zelta vērtībā. Ieskaitot CCKW-352.
