90. gadu sākumā radīto apvidus automašīnu “Rescue All Terrain Transport” (RATT) izmanto ASV gaisa spēku īpašie spēki, lai pārvadātu upurus, taču tagad tas vairs nevar nodrošināt nepieciešamo mobilitāti.
Speciālie spēki ir paredzēti darbībai aiz ienaidnieka līnijām. Mūsdienu scenārijā viņiem jāpārvietojas nemanot, lai gan termins "aiz ienaidnieka līnijām" vairs nenozīmē tik daudz asimetrisku kaujas darbību kontekstā. Paturot to prātā un atkarībā no iefiltrēšanās metodes, darba grupām jāpārvar lieli attālumi, pārvadājot smago aprīkojumu. Īstenošanas metode noteikti ir galvenais kritērijs, izvēloties krosa transportlīdzekli. Operāciju var veikt bez jebkādiem sauszemes pārvietojamiem līdzekļiem, piemēram, izpletņa nolaišanās, to var veikt ar ierobežotiem līdzekļiem, izmantojot vidēja lieluma helikopterus, vai veikt ar jaudīgākām mašīnām, piedaloties smagajiem lidaparātiem vai helikopteriem
Tas pats princips attiecas uz iekļūšanu no ūdens (vai no zem ūdens). Izvietojot tieši virs sauszemes, šādi ierobežojumi nav tik nozīmīgi, tāpēc dažos gadījumos īpašie spēki var izmantot pat smagas bruņumašīnas.
Patiesībā nav tādas lietas kā tipiska "īpašo spēku automašīna", lai gan, vienkāršu cilvēku prātos, tai vajadzētu izskatīties kā Otrā pasaules kara filmu "kailajām" automašīnām. Transportlīdzekļi, kurus izmanto īpašie spēki un kuru izcelsme bieži ir no dažādiem esošiem neapbruņotiem vai bruņumašīnām, ir daļa no dažu īpašo spēku krājumiem, lai gan tiek izmantoti daudzi citi veidi: daži ir vieglie, piemēram, visurgājēji vai bagiji, un citi, piemēram, ir smagāki., M-ATV no Oškošas, RG-33 no BAE Systems u.c., kas kalpo amerikāņu spēkiem.
ASV
2013. gadā ASV noslēdza četrus līgumus, kas saistīti ar īpašo spēku mobilitāti. Viens janvārī gaisa spēku meklēšanas un glābšanas vienībām “Guardian Angels”, kas saņems R-1 glābšanas visurgājēju transportu (RATT), viens martā-nestandarta komerctransportam, viens-augustā, lai aizstātu GMV 1.0 (zemes Mobility Vehicle) transportlīdzeklis bāzes Humvee un visbeidzot viens oktobrī, lai atbilstu jaunajai ITV (iekšēji transportējamā transportlīdzekļa) prasībai, kas jāpārvadā V-22 rotorā. Apskatīsim tos hronoloģiskā secībā.
GAARV
Lai gan daudzi neuzskata kaujas meklēšanas un glābšanas operācijas par īpašām operācijām, daudzējādā ziņā tās ir. Tāpēc viņiem ir vajadzīgs līdzīgs tehniskais aprīkojums, ieskaitot mobilās iekārtas. Šie līdzekļi ir vieglie transportlīdzekļi ar augstu mobilitāti, jo helikopteri tiek izmantoti lielākajā daļā kaujas meklēšanas un glābšanas operāciju. Automašīnas jāpārvadā vai nu helikopterā, vai tā balstiekārtā. 2013. gada sākumā ASV Gaisa spēku sargeņģeļi izvēlējās HDT globālās vētras modifikāciju, lai izpildītu Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle (GAARV) prasību. Šī prasība ir publicēta (kas reti notiek ar speciālo spēku aprīkojumu), un tāpēc būtu interesanti analizēt dažus tās noteikumus, jo tie varētu kļūt par sākumpunktu ļoti mobilajiem uzbrukuma transportlīdzekļiem.
Sistēmas prasību dokuments, kas tika izdots 2010. gada aprīlī, ir saistīts ar konstatējumiem, ka pašreizējam R-1 RATT transportlīdzeklim ir ārkārtīgi ierobežotas iespējas nogādāt glābšanas komandu un aprīkojumu uz negadījuma zonu, kas vēl vairāk samazinās ceļā no jau saglabātā cilvēki.
Vētras taktiskais transportlīdzeklis, kas izvēlēts ASV gaisa spēku sargeņģeļu meklēšanas un glābšanas komandām
Ir skaidrs, ka jaunajai automašīnai vajadzētu būt ne tikai labākai mobilitātei bezceļa apstākļos, bet arī spējai strādāt viesuļvētras vai citu humānu operāciju laikā, ļaujot glābšanas komandas dalībniekiem šķērsot ielas, kas piepildītas ar ūdeni līdz 76 cm, pārvadājot kaudzes no gruvešiem. Jauno Gaarv paredzēts transportēt ar M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 un C-17 lidmašīnām, ar helikopteriem CH-47 un CH-53, kā arī ar Osprey rototoru CV / MV-22. Saskaņā ar Gaisa spēku komandas dokumentu "Riteņu transportlīdzekļu transportējamība V-22", lai automašīna varētu iekļūt Osprey, tai jābūt īsākai par 4,44 metriem, zem 1,5 metriem gar centra līniju un šaurākai par 1,52 metriem. Nākamajā laika posmā veiktā analīze parādīja, ka šāds transportlīdzeklis nespēja izpildīt prasības attiecībā uz kravnesību un diapazonu, un tāpēc prasības attiecībā uz rotatoru CV / MV-22 tika svītrotas no dokumenta, kas publicēts divus gadus vēlāk. Acīmredzot tas atviegloja ierobežojumus un ļāva pārskatīt dažus galvenos parametrus. Vissvarīgākā no tām bija kravnesība: Gaarv ir jānes četru cilvēku glābšanas komanda ar savu aprīkojumu, tās kopējais svars tiek lēsts 677 kg. Bet smagā ātrās izvilkšanas izvietošanas sistēma (REDS), munīcija, ūdens, transportlīdzeklī uzstādītie ieroči un krava palielina masu vēl par 684 kg, divas nestuves ar pacientiem katrs 113 kg palielina svaru līdz 1587 kg, bet maksimālais šīs automašīnas svars ir 2268 kg. Visam personālam, ieskaitot divus guļus, jāatrodas apgāšanās drošības būrī. Minimālais kreisēšanas diapazons tika noteikts 280 km (autonomija 560 km) ar divu stundu motora darbību avārijas vietā, lai gan tā mērķa vērtība tika dubultota (arī motora darbības laiks notikuma vietā bija divas stundas); abos gadījumos transportlīdzekļa ātrums pie bruto svara uz galvenajiem ceļiem ir 72 km / h. Nepieciešamajam maksimālajam ātrumam jābūt lielākam par 135 km / h. Gaarv ir jāapstrādā 100% nogāzes un 80% sānu nogāzes. Dzinējam jādarbojas ar standarta RON 80 un augstāku benzīnu, lai gan pēc izvēles var uzstādīt dīzeļdzinēju.
Attiecībā uz ieročiem transportlīdzeklim jābūt spējīgam pieņemt ieročus ar maināmiem balstiem M-249, M-240 vai līdzīgiem ieročiem. Bruņojumā, ko apkalpo apkalpe, jābūt 360 ° apļveida šaušanas sektoram bez nestuvēm iekšā vai vismaz 270 ° ar diviem nestuvēm. Šeit nav iespējams sniegt pilnu prasību sarakstu vai salīdzināt abus 2010. un 2012. gada dokumentus. Noteikti var teikt, ka, iespējams, neviena iekārta nespēj izpildīt visas sākotnējā dokumenta prasības, un dažas no šīm prasībām parasti ir pretrunā viena otrai. Tāpēc sargeņģeļi nolēma iet uz mazākās pretestības ceļu - izvēlēties esošu risinājumu, kas vislabāk atbilstu viņu misijai, vienlaikus paliekot budžeta ietvaros.
SRTV-5 no BC muitas
2013. gada 21. janvārī Gaisa spēku dzīves cikla pārvaldības centrs (AFLCMC) piešķīra HDT Global līgumu par Gaarv, izvēloties Storm modeli. 2012. gada rudenī parādītais Storm SRTV (meklēšanas un glābšanas taktiskais transportlīdzeklis) ir modifikācija SRTV-5, ko radījis BC Customs; šī kompānija arī izstrādāja automašīnas variantu, kas varētu iekļūt rotatorā V-22. Storm, kas izstrādāts sadarbībā ar īpašajiem spēkiem, nodrošina lielāko daļu Gaarv prasību, un tā pamatā ir cauruļveida šasija ar General Motors LS3 430 ZS benzīna dzinēju. Motors ir uzstādīts centrā, lai nodrošinātu labu svara līdzsvaru. Storm ar kopējo svaru 3,6 tonnas un pašmasu 1,96 tonnas lieliski iekļaujas noteiktajos ierobežojumos, maksimālais ātrums uz šosejas pārsniedz 160 km / h, un jaudas blīvums gandrīz 120 ZS / t ļauj paātrināties līdz 100 km / h nedaudz vairāk kā 15 sekundēs. Bezceļa iespējas nodrošina 576 Nm dzinējs un piekare ar garu braukšanu. Standarta mašīnas garums ir 4,90 metri, platums 2,03 metri un augstums 1,68 metri; Apgāšanās aizsardzības rāmja iekšpusē ir novietoti līdz trim nestuvēm, bet augšpusē uzstādītajam ložmetējam ir 360 ° apļveida šaušanas sektors. Līgums ar nenoteiktu piegādes laiku un nenoteiktu daudzumu ietvēra pirmās piecu mašīnu partijas iegādi testēšanai un novērtēšanai; to ražošana sākās 2013. gada augustā, bet piegāde - 2013. gada 12. novembrī. Pēc testu pabeigšanas ASV gaisa spēki varēs iegādāties vēl 61 lidmašīnu. Nelielā skaitā Storm variants darbojas arī ASV Robeždienestā.
HDT Global izstrādā un ražo SRTV transportlīdzekli, kura pamatā ir BC Customs radītais sacīkšu bagijs
Nestandarta komerciālie transportlīdzekļi NSCV
2012. gada decembrī Vispārējo pakalpojumu direktorāts izdeva pieprasījumu pēc citāta tā sauktajiem nestandarta komerctransportlīdzekļiem (NSCV), kas paredzēti īpašo operāciju spēku vadīšanai. Šāda veida transportlīdzekļi ir ne tikai lēts risinājums kaujas grupu mobilitātei, tos var izmantot arī slepenās grupas, lai nemanāmi saplūst ar vietējo satiksmi.
Īpašajiem spēkiem tomēr ir nepieciešama kaut kāda veida aizsardzība un lielāka mobilitāte, tas ir, tiem ir jāpielāgo savām vajadzībām vieglas kravas automašīnas, SUV, sedani vai furgoni. ASV īpašo operāciju spēku pavēlniecībai nākamo trīs gadu laikā būs nepieciešami aptuveni 300 šo transportlīdzekļu, un tāpēc 2013. gada martā tā parakstīja līgumu ar Battel Memorial Institute. Tās meitas uzņēmums Battelle Tactical Systems šāda veida modernizāciju veic gandrīz desmit gadus un saskaņā ar līguma nosacījumiem tas pārveido Toyota Land Cruisers un Hi-Luxe transportlīdzekļus atbilstoši īpašām prasībām. Tas ietver atrunas, kaujas informācijas un vadības sistēmas integrāciju, šasijas sastāvdaļu, piemēram, pastiprinātas šasijas un pastiprinātas balstiekārtas, uzlabojumus, jaudīgākas darba bremzes, riteņus ar caurduršanas drošiem ieliktņiem, infrasarkanās gaismas, vinču, jumta bagāžnieku un papildu spēka noņemšanu. vārpstas. Battelle institūts sadarbojas ar vairākiem apakšuzņēmējiem, galvenokārt maziem uzņēmumiem (ieskaitot veterānu organizācijas). Līgums ilgs no 2013. gada marta līdz 2016. gada martam, tā kopējā vērtība ir 69 miljoni ASV dolāru. Ja jūs sadalāt pa gadiem, tad gads veido aptuveni 23, 7 miljonus ASV dolāru un no 90 līdz 100 automašīnām. Tajā pašā laikā abu modeļu procentuālā daļa vēl nav atklāta. Sešu transportlīdzekļu izmēģinājumi (trīs katram modelim) sākās 2013. gada jūlijā un beidzās 2014. gada februārī; tajā pašā mēnesī sākās pirmās piegādes.
Vietējās bruņas ir pieņēmušas pavisam citu pieeju NSCV koncepcijai. Viņa izstrādāja pilnīgi jaunu transportlīdzekli, pamatojoties uz aizsardzības un šasijas prasībām, un pēc tam to “maskēja” kā komerciālu transportlīdzekli. Transportlīdzeklis saņēma apzīmējumu NSTT (nestandarta taktiskā kravas automašīna - nestandarta taktiskā kravas automašīna), uz tā ir uzstādīts turbodīzeļa dzinējs ar jaudu 325 ZS. no uzņēmuma Navistar. Ar 1,93 metru platumu šo mašīnu var viegli pārvadāt ar helikopteru CH-47, tā maksimālais ātrums pārsniedz 135 km / h pa bruģētiem ceļiem, tā var pārvarēt 60% slīpumu vai 40% sānu nogāzes. Mašīnai ir neatkarīga balstiekārta ar diagonālām balstiekārtām uz aizmugurējās ass un dubultās A veida sviras uz priekšējās ass. Apakšdaļa nodrošina aizsardzību pret detonāciju uz rokas granātas M-67, ballistiskā aizsardzība ir B6 līmenī (7,62 mm NATO standarta lode). Saskaņā ar speciālo spēku vadības programmu biroja dokumentiem pavēlniecības vajadzību sarakstā ir iekļautas specializētas bruņumašīnas, piemēram, NSCV.
Spectre Wide Track Configuration, kas balstīta uz Jamma Force Protection transportlīdzekli, tika izmantota, lai izstrādātu GDLS priekšlikumu GMV 1.1 programmai. ITV programmai tika piedāvāts šaursliežu variants
AM General GMV 1.1 no AM General ir šaurāks, salīdzinot ar iepriekšējo GMV 1.0 modeli (savukārt tieša Humvee modifikācija), bet tomēr saglabā augstu viendabīguma līmeni ar savu priekšgājēju
AM General GMV 1.1 no AM General ir tā paša uzņēmuma Optimizer 3200 dzinējs, kas ir uzstādīts arī JLTV programmai piedāvātajā automašīnā BRV-O.
GMV1.1
Pelnošs līgums saskaņā ar GMV 1.1 programmu ir mudinājis daudzus uzņēmumus izstrādāt apvidus transportlīdzekļus. Visbeidzot, 2013. gada 22. augustā (ar sešu mēnešu kavēšanos) Īpašo operāciju pavēlniecība paziņoja par savu izvēli General Dynamics Ordnance un Tactical Systems apvienoties ar Flyer Defense LLC (citi ievērojami pretendenti bija AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh un SAIC. ASV tirgus sarukuma dēļ daži pretendenti nolēma pārsūdzēt šo lēmumu, un General Accounting Office sāka izskatīt AM General un Navistar protestus. 2013. gada 19. decembrī departaments protestus noraidīja, bet 2014. gada janvāra sākumā AM General iesniedza prasību ASV Tiesā par federālajiem ierosinājumiem vadīt īpašo operāciju spēkus). Līgums ar nenoteiktu piegādes laiku un nenoteiktu daudzumu saskaņā ar GMV 1.1 varētu sasniegt 562, 2 miljonu dolāru summu un kopumā 1297 transportlīdzekļus, kas tiks aprīkoti ar valsts uzņēmumu piegādātajām kaujas informācijas un kontroles sistēmām.
Jaunā automašīna aizstās GMV 1.0, kuras pamatā ir Humvee, kuras vērtība ir 1072 vienības komandas bilancē. Kā modifikācija M1165A1 ECV, šis transportlīdzeklis saglabā 2,21 metru platumu, padarot to neiespējamu transportēt ar Chinook helikopteru. Kravnesība svārstās no 2, 2 līdz 1, 1 tonnu atkarībā no tā, vai ir uzstādīta B3 līmenim atbilstoša aizsardzība.
Pamatojoties uz neseno sanāksmju rezultātiem, tika noteiktas prasības GMV 1.1, saskaņā ar kurām automašīna jānovieto C / MH-47 un vienlaikus, pēc iziešanas no helikoptera, ieročiem jābūt gataviem šaušanai mazāk nekā 60 sekundes. Transportlīdzekļa kopējais slieksnis (paša svars plus aprīkojums lidojuma atbalstam) tika noteikts 5, 9 tonnas, transportlīdzeklim vajadzētu uzņemt četrus galvenos pasažierus un šāvēju ar iespēju uzņemt vēl divus pasažierus. Paredzētais ekspluatācijas profils ir 70% laika pa sekundārajiem ceļiem un 30% uz galvenajiem ceļiem. GMV 1.1 jāsasniedz ātrums virs 100 km / h uz asfaltētiem ceļiem un jāpārvar vertikāla dzega ar 46 cm augstumu. Minimālais kreisēšanas diapazons, kad tvertne ir piepildīta par 75%, tika noteikts 400 km. Transportlīdzeklim jābūt aprīkotam ar rullīša būru, kas spēj izturēt četras tā kopējās masas. Citas prasības ietver vieglus, modulārus aizsardzības risinājumus, minimālas redzamības pazīmes (paraksti) dažādos ārējos apstākļos, 360 ° apkalpes redzamību visapkārt ar minimālu mirušo zonu skaitu un nepārtrauktu 360 ° apšaudes sektoru galvenajam kaujas modulim. Tāpat Vetronics (transportlīdzekļu elektronika) arhitektūrai vajadzētu nodrošināt vieglu jaunu BIUS integrāciju. Turpmāka attīstība prasa daudzu degvielu, izmaksu taupīšanas simulatoru pieejamību, nākamās paaudzes situācijas izpratnes rīkus un, visbeidzot, apkopi skarbā vidē ar minimālu palīdzību. Tajā pašā laikā transportēšanas iespēja ar V-22 rotoru nav nepieciešama.
GMV 1.1 ir Flyer transportlīdzekļa modifikācija, ko 90. gadu vidū izstrādāja Flyer Group LLC (tagad ietilpst Marvin Group Flyer Defense). Pēc tam uzņēmums sadarbojās ar General Dynamics Ordnance un Tactical Systems, kas bija de facto galvenais darbuzņēmējs. Dīvainā kārtā informācija par uzvarētāja automašīnas sniegumu nav izpausta. Lai gan tā pamatā ir plaši pazīstams transportlīdzeklis, tam vajadzētu būt vismaz plašākam (kā noteikts prasībās), jo oriģinālais lidotājs ir paredzēts pārvadāšanai ar V-22, nevis ar CH-47 helikopteru. Acīmredzot ražotājs gaida visu juridisko strīdu izšķiršanu, pirms paziņos Flyer GMV 1.1 līguma detaļas. Tālāk rakstā tiks aprakstīts variants, kas ir saderīgs ar rotatoru V-22.
Izstādē AUSA 2012 General Dynamics atklāja sava Spectre variantu - turpmāku Force Protection Jamma automašīnas modifikāciju (Force Protection tika iegādāta 2011. gada beigās). Jamma, kas vēlāk tika pārdēvēta par Spectre, ir īpaši izstrādāta transportēšanai ar rotatoru V-22, un tam ir arī plašāka versija, kas tiek pārvadāta CH-47 iekšpusē. Šī Spectre WTC (Wide Track Configuration) varianta pamatā ir ļoti modulāra skeitborda šasija (spēkstacijas, piederumu, balstiekārtas un degvielas tvertnes ievietošana plakanā platformā, uz kuras var uzstādīt patvaļīgas konfigurācijas korpusu) ar klīrensu 427 mm, uz kura ir uzstādīts moduļu korpuss. Automašīnas garums ir 5,53 metri, pateicoties platākiem riteņiem un piekares ģeometrijai ar garākām rokām, platums ir palielinājies līdz 1,98 metriem salīdzinājumā ar 1,52 metriem versijā V-22. Spectre WTC ir aprīkots ar 3,0 litru sešu cilindru rindas turbodzinēju ar 180 ZS jaudu. un griezes moments 540 Nm; maksimālais ātrums uz asfaltētiem ceļiem virs 135 km / h. Divi operatori atrodas aiz vadītāja un komandiera, ložmetēja un, ja nepieciešams, vēl divi cilvēki atrodas uz aizmugurējās platformas (maksimālais sēdvietu skaits ir septiņi). Uz aizmugurējās platformas drošības būris ir daudz augstāks nekā automašīnas priekšpusē (gaisa transportam būra augstums tiek manuāli samazināts no 2,80 metriem līdz 1,82 metriem mazāk nekā pusotras minūtes laikā). Spectre WTC pašmasa ir 3,3 tonnas un kravnesība ir 1,37 tonnas, ko daļēji var izmantot, lai paaugstinātu aizsardzības līmeni.
Lai gan Navistar īpašo operāciju taktiskais transportlīdzeklis izskatās kā vieglā kravas automašīna, patiesībā tas ir speciāli izstrādāts transportlīdzeklis, kas maskēts kā pikaps.
Navistar Defense SOTV var aprīkot ar papildu aizsardzības komplektiem, lai paaugstinātu apkalpes aizsardzības līmeni
AM General ierosināja transportlīdzekli, kura pamatā ir GMV 1.0 (pašlaik tiek izmantots), kas saglabāja 70% līdzību ar M1165A1, kas ievērojami samazina ekspluatācijas izmaksas, rezerves daļas, apkopes un apmācības izmaksas. Lai gan vienveidības līmenis ir ļoti augsts, GMV 1.1 ir pilnīgi jauna platforma, jo tā atbilst CH-47 pārvadāšanas prasībām, attiecīgi samazinot platumu par 18 cm (GMV 1.1 ir iekļauts arī helikopterā CH-53). Turklāt pieņemtais dzinējs ir AM General ierosinātā dzinēja modifikācija savam BRV-O transportlīdzeklim, kas savukārt tiek piedāvāts kā risinājums JLTV projektam. Tādējādi tika pieņemts optimizators 3200, taču tā jauda tika samazināta par 10% salīdzinājumā ar JLTV dzinēja jaudu, lai samazinātu degvielas patēriņu un uzstādītu vieglāku transmisiju (tas tiek piedāvāts arī modernizētajai Hummer šasijai); izejas jauda 270 ZS pārveidots par vairāk nekā vienu zirgspēku uz kilogramu motora (tas sver 250 kg). AM General koncentrējās uz svara samazināšanu, kā rezultātā jaudas un svara attiecība bija 45 ZS / t un kravnesība 3175 kg, kas ir vairāk nekā transportlīdzekļa pašmasa-2812 kg. Automašīna var lepoties arī ar vairāk nekā 480 km nobraukumu un maksimālo ātrumu 130 km / h uz šosejas, savukārt pilnīgi neatkarīgā balstiekārta, kas ņemta no sacīkšu automašīnu pasaules, nodrošina labas distanču spējas. Moduļu "plauktu" sistēma ļauj mainīt cilvēku un kravas izvietojuma konfigurāciju (vieta 4-7 cilvēkiem un seši ieroču piestiprināšanas punkti). Visus pasažierus aizsargā moduļu drošības būris, kas, pēc uzņēmuma domām, spēj izturēt 150%projektēto slodzi. AM General savus GMV transportlīdzekļus piedāvā starptautiskajā tirgū, kur tie piesaista ievērojamu interesi.
Vidēja uzbrukuma automašīna - gaisma no Northrop Grumman tika izveidota sadarbībā ar Pratt & Miller Engineering. BAE Systems ir izstrādājis automašīnas rezervēšanas komplektu
Navistar ar savu GMV 1.1 lietojumprogrammu kopē Indigen Armor pieeju, ar kuru tā sadarbojas jau pieminētajā NSTT projektā. Citiem vārdiem sakot, tā SOTV (īpašo operāciju taktiskais transportlīdzeklis) ir ļoti līdzīgs Toyota Hi-Lux, kas ir viens no visplašāk izplatītajiem pikapiem, kas novērots daudzās potenciālajās darbības jomās. Lai gan līdzība ir tikai virspusēja, pati automašīna tika īpaši izstrādāta, lai atbilstu GMV 1.1 prasībām. Mašīnas garums ir 5,33 metri, platums 2,01 metrs un augstums 1,83 metri, kas ir par 10% vairāk nekā Hi-Lux. Tā pašsvars ir 3312 kg, kravnesība-3084 kg; sēdvietu novietošana aizsargātā kabīnē četri plus viens. Automašīnai ir dubultā šarnīra balstiekārta ar atsperu hidrauliskiem amortizatoriem priekšpusē un slīpa balstiekārta ar atsperes hidrauliskiem amortizatoriem aizmugurē. Dzinēja pamatā ir Navistar MaxxForce V8 sešu litru starpdzesēšanas dīzeļdzinējs ar 325 ZS jaudu. un maksimālais griezes moments 773 Nm savienots ar Allison 2550SP sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Galvenais bruņojuma stiprinājums var uzņemt 12,7 mm ložmetēju vai 40 mm automātisku granātmetēju. Iekraujot automašīnu Chinook helikopterā, ieroča instalāciju var ātri noņemt un novietot uz aizmugurējās platformas, izvelkot tikai divas tapas. Navistar piedāvā savu transportlīdzekli kā bruņu platformu, kurai ir aizsardzība pret 7, 62x51 mm NATO lodēm saskaņā ar EN 1063. Transportlīdzeklim var uzstādīt arī papildu bruņu komplektus.
Modularitāte bija galvenā prioritāte, kad Oshkosh Defense sāka no nulles, lai izstrādātu to, kas tagad pazīstams kā S-ATV (īpašam nolūkam paredzēts visurgājējs). Tas pirmo reizi tika parādīts 2012. gada septembrī. Mašīnas pamatā ir apgāšanās aizsardzības būris ar četru durvju kabīni, kuras aizsardzības līmeni var pielāgot klientu prasībām (tādēļ pašmasa svārstās no 2, 7 līdz 4,5 tonnām ar kopējo svaru no 6, 35 tonnām). Standarta platums ir aptuveni divi metri, bet to var samazināt transportēšanai CH-47 saskaņā ar GMV 1.1 lietojumprogrammu, vai otrādi-palielināt, ja nepieciešami lielāki apjomi. Lai apmierinātu dažādas mobilitātes prasības, klients var izvēlēties arī turbo dīzeļdzinēju pēc saviem ieskatiem, jauda svārstās no 225 ZS. līdz vairāk nekā 300 ZS ar griezes momentu, kas pārsniedz 815 Nm. Daudzu degvielu dzinējs var darboties ar dīzeļdegvielu JP-8 vai Jet-A. Maksimālais tehniskais ātrums ir 120 km / h, bet diapazons - vairāk nekā 500 km. Vadītājs atrodas centrā, atkarībā no konfigurācijas, S-ATV sēdvietu skaits ir no diviem līdz septiņiem. 24V borta tīkla barošanai var uzstādīt 200-300A ģeneratorus. Piekares sistēmu speciālists Oshkosh, protams, uzstādīja savu viedo neatkarīgo TAK-4i balstiekārtu, kas ļauj automašīnai viegli pārvietoties pa nelīdzenu vai pilsētas reljefu lielā ātrumā, jo klīrensu var regulēt atkarībā no reljefa veida, un gaisa transporta laikā to var samazināt līdz minimumam. Zemas temperatūras komplekts samazina minimālo darba temperatūru līdz -45 ° C, bet standarta darba temperatūras diapazons ir no -32 ° C līdz + 49 ° C.
Izstādē AUSA 2012 Northrop Grumman parādīja savu priekšlikumu GMV 1.1 projektam ar nosaukumu MAV -L (Medium Assault Vehicle - Light), kas izstrādāts sadarbībā ar Pratt & Miller Engineering no nulles. Pratt & Miller izvēlējās cauruļveida rāmi ar uzstādītu 4, 4 litru Caterpillar 220 ZS motoru. un griezes moments 700 Nm. Labu mobilitāti bezceļa apstākļos nodrošina neatkarīgā Meritor piekare ar garām, īsām rokturiem uz priekšējās ass un aizmugurējās ass aizmugurējām pusēm ar atbilstošiem gājieniem 46 cm un 51 cm. MAV-L garums 5, 32 metri, platums 2, 02 metri (ļauj pārvadāt Chinook), savukārt 2,09 metru augstumu gaisa transporta režīmā var samazināt līdz 1,85 metriem tikai trīs sekundēs, kas atbilst helikoptera CH-47 rampas nolaišanas laikam. MAV-L kopējā masa ir gandrīz 5, 9 tonnas, jaudas blīvums pārsniedz 37 ZS / t, maksimālais ātrums uz asfaltētiem ceļiem ir 130 km / h un virs 95 km / h uz neasfaltētiem ceļiem, 140 litru degvielas tvertne ļauj nobraukt vairāk nekā 420 km, braucot pa jauktu reljefu: 30% asfaltētu ceļu, 30% neasfaltētu ceļu un 40% bezceļa. Aizsargrāmja iekšpusē var izmitināt sešus cilvēkus, bet septīto apkalpo automāts. Tomēr, lai uzņemtu papildu cilvēku skaitu, MAV-L ir aprīkots ar vienu margu zem transportlīdzekļa un vienu margu augšpusē, lai četri cilvēki katrā pusē varētu noķerties no ārpuses uzbrukuma pēdējā posmā, tādējādi kopā līdz 15 cilvēkiem. Northrop Grumman piedāvā komplektu tikai laika apstākļiem, kā arī arktisko standartu komplektu. Ir pieejams arī trešais komplekts, ko izstrādājusi BAE Systems, lai nodrošinātu ballistisko aizsardzību (neizvēršams līmenis). Slēgtā konfigurācijā MAV-L var uzņemt četrus. Atbalsta gredzens var pieņemt 12,7 mm ložmetēju vai pat ar tālvadību kontrolētu ieroču staciju; tomēr izlūkošanas misiju gadījumā to var aizstāt ar informācijas vākšanas un izlūkošanas staciju; 400 amp ģenerators nodrošina pietiekamu jaudu lielākajai daļai kaujas misiju. Northrop Grumman plāno reklamēt savu MAV-L transportlīdzekli un apsver ASV armijas, jūras korpusa un gaisa spēku un eksporta tirgus vajadzības.
Lockheed Martin priekšlikums GMV 1.1 programmai būtībā balstījās uz britu Supacat HMT, kura varianti tiek izmantoti Lielbritānijas armijā.
Sadarbībā ar British Supacat Lockheed Martin izstrādāja HMT sērijas variantu un piešķīra tam CVNG apzīmējumu (Common Vehicle Next Generation). CVNG ir pieejams 4x4 un 6x6 konfigurācijās. Abu konfigurāciju platums ir attiecīgi 2,03 metri un garums attiecīgi 5, 50 un 6,75 metri, kas ir nedaudz mazāk nekā to Lielbritānijas kolēģiem, taču vienlaikus saglabājot to pašu riteņu bāzi. 4x4 transportlīdzekļa kopējais svars ir 7 tonnas, pašmasa - 4,4 tonnas, kravnesība 2,6 tonnas ļauj paaugstināt aizsardzību līdz noteiktam līmenim. 6x6 varianta ar kopējo svaru 10,5 tonnas celtspēja ir 5,4 tonnas. Lockheed Martin ir sadarbojies ar British Jankel, lai piedāvātu trīs bruņu komplektus: Sprādzienbīstams un ballistisks 1. līmenis, 2.a sprādzienbīstams līmenis un 2. ballistiskais līmenis. CVNG transportlīdzeklis ar 6,7 litru Cummins ISBe dzinēju, kas ražo 185 ZS. maksimālais ātrums ir 130 km / h un kreisēšanas diapazons 500 km, kas, uzstādot papildu degvielas tvertni, palielinās līdz 700 km. Tas saglabā HMT pamatversijas regulējamo pneimatisko balstiekārtu, kas ļauj mainīt klīrensu no 180 līdz 485 mm un attiecīgi kopējo augstumu no vismaz 1,89 metriem transportēšanas stāvoklī līdz 2,39 metriem. Modulārā kabīne, kurā var ievietot dažādus funkcionālos komplektus, ir paredzēta pieciem cilvēkiem un ložmetējam.
Mobilās bruņumašīnas bruņu automašīnas Protector II apraksts ar maniem subtitriem
