Rudens-ziemas laikā 1941.-42. Vācijas kampaņa PSRS atklāja daudzu riteņu un pus kāpurķēžu transportlīdzekļu vājumu, kas tika izmantoti Vērmahtā. Automašīnas slīdēja dubļos un iestrēga dziļā sniegā, un to ātrgaitas dzinēji aukstumā labi neiedarbojās un, sabraucot pa dubļiem, salūza. Šādos apstākļos bija nepieciešams kompakts transporta līdzeklis ar pilnībā izsekotu vilces vienību un mazāk kaprīzu motoru. Šāds traktors bija īpaši vajadzīgs prettanku lielgabalu pārvadāšanai ziemā un šļakatās.
Interesantākais ir tas, ka šajā brīdī negaidīti vāciešiem labi parādījās padomju kāpurķēžu artilērijas traktori, piemēram, "Staļinets" S-65, STZ-5 NATI un "Komsomolets", kurus sākumā bruņojuma pārstāvji ignorēja. Sauszemes spēku direktorāts, jo tie neatšķīrās pēc ātrgaitas rādītājiem un nebija piemēroti "zibens karam". Bet jau ziemā "krievu tipa" traktori arvien vairāk parādīja savas priekšrocības krosa spējās, ja nebija labu ceļu.
RSO prototips pēc pārbaudes.
Pēc kaujas par Maskavu beigām Vērmahta komandai kļuva skaidrs, ka vācu armijai ļoti vajadzīgi lēti un viegli uzturējami kāpurķēžu traktori ar visurgājējiem. Reiha Bruņojuma un munīcijas ministrijas "tanku komisija" profesora F. Poršes vadībā kopā ar "Steyr-Dainler-Puch" koncerna inženieriem pabeidza šāda traktora projekta projektu, un projekts tika pabeigts bez līdzdalības Sauszemes spēku bruņojuma direktorāta speciālisti … Grūti pateikt, kā varētu beigties plānotā tiesvedība starp šiem departamentiem, ja Hitlers pēkšņi nebūtu izteicies, aizstāvot koncepciju par "krievu tipa" kāpurķēžu traktoru ar augstu klīrensu izmantošanai Krievijas sniega apstākļos. Pēc dažu pētnieku domām, tieši Hitlers deva jaunajam traktoram segvārdu "Raupen -schlepper Ost" (saīsināti - RSO), kas tulkojumā nozīmēja kaut ko līdzīgu "traktoram, kas dodas uz austrumiem". Visas jaunā traktora galvenās daļas tika aizgūtas no labi izveidotās kravas automašīnas Steyr 1500/02. Traktora sirds bija 8 cilindru V formas benzīna dzinējs ar tilpumu 3,5 litri. un maksimālā jauda līdz 85 ZS, vienkārša dizaina balstiekārta, šķiet, tika iecerēta ražošanai tikai kara apstākļos.
RSO rūpnīcas rasējumu kopija.
RSO uz Steyr montāžas līnijas.
Ceļa riteņus vajadzēja izgatavot, štancējot no lokšņu tērauda, un tiem nebija gumijas riepu. Kāpurķēžu kāpurķēdēm ar platumu 340 mm (tips Kgs 66/340/120) arī nebija gumijas spilventiņu (kā "pusceļa" sliedēs), un tās varēja izgatavot pat no neleģēta tērauda. Kabīnes apdare izcēlās ar spartiešu smagumu. Tas viss, bez šaubām, samazināja traktora ātruma raksturlielumus, bet padarīja to lētu masveida ražošanā un apkopē. Bet galvenais ir tas, ka traktoram bija ļoti augsts klīrenss, kas vislabāk ietekmēja tā krosa spēju dubļos un sniegā.
1941. gada decembrī Steīrs saņēma pasūtījumu 50 RSO traktoru izmēģinājuma partijai. Jau 1942. gada pavasarī traktoram tika veiktas nelielas izmaiņas, kuru mērķis bija nedaudz vienkāršot izlaišanu. Bet, neraugoties uz veiktajiem uzlabojumiem, traktoru ražošanas apjomu lielā mērā ierobežoja tas, ka traktori tika ražoti uz tām pašām montāžas līnijām kā kravas automašīna, kas bija ļoti nepieciešama Vērmahtam. Turklāt tika noskaidroti daži ātrgaitas benzīna dzinēja trūkumi, strādājot ar traktoru.
Cīņās notverti dažāda veida RSO. Austrumu fronte 1944
RSO velk 105 mm haubices. 1943 g.
1942. gada vasarā ar sērijveida ražošanu saistītais uzņēmums Kloeckner-Humboldt-Deutz piedāvāja savu šī traktora versiju, kurā bija veiksmīgs četru cilindru dīzeļdzinējs (KHD F4L 514), kas izrādījās piemērotāks. darbam skarbos ekspluatācijas apstākļos. 1942. gada rudenī tika pieņemts lēmums vēl vairāk palielināt kāpurķēžu traktoru ražošanas apjomu, kam līdz 1943. gada janvārim vajadzēja būt 2000 transportlīdzekļu. Šim nolūkam dizains ir piedzīvojis vēl vienu vienkāršošanas vilni, kas ir atradis vietu RSO / 02 produktos (un 1943. gadā un RSO / 03). Šīs modifikācijas galvenā ārējā atšķirība bija vienkāršota ersatz kabīne, kas izgatavota no koka un lokšņu tērauda. Tomēr līdz 2000. gada plānam par 2000 transportlīdzekļiem neizdevās izpildīt un kopumā līdz 1943. gada janvārim tika saražoti 1452 traktori.
1943. gada pavasarī un vasarā tika izskatīts jautājums par RSO šasijas izmantošanu kā visu veidu ieroču sistēmu, galvenokārt prettanku un pretgaisa ieroču, nesēju. Bet tas izrādījās ne tik vienkārši pašas šasijas un tās kravas platformas mazā izmēra dēļ. 1943. gada augustā izmēģinājumu stājās tanku iznīcinātājs, kurš uz kravas platformas nesa 75 mm prettanku lielgabalu RaK 40. Tajā pašā laikā, lai ievietotu garu lielgabala stobru, bija jāatsakās no pārklāta kabīnes. transportlīdzekli, lai gan tā atlikušo apakšējo daļu aizsargāja bruņas pret šķelšanos.
Neskatoties uz "bērnības slimību" masu, šis pašgājējs lielgabals, kas tika parādīts Hitleram, atstāja uz viņu ļoti labvēlīgu iespaidu, jo teorētiski tas apvienoja lielo šāviena spēku, labu manevrēšanas spēju un lētumu. Tūlīt sekoja pasūtījums 50 transportlīdzekļu izgatavošanai militāriem izmēģinājumiem un pasūtījums 1944. gadā sagatavot 400 šādu pašgājēju lielgabalu sērijveida ražošanu.
75 mm vēža 40/4 testi, pamatojoties uz RSO. 1943. gada augusts
75 mm vēža 40/4 testi, pamatojoties uz RSO. 1943. gada augusts
Vēl 1943. gada rudenī karaspēks neapbruņota traktora aizmugurē sāka uzstādīt atvērtu 20 mm pretgaisa pistoli FlaK 38. Tiesa, pretgaisa versijā šis traktors bija neveiksmīgs, jo tā smaguma centrs bija atrodas diezgan augstu, un pieredze netika plaši izplatīta. Kopumā šādā veidā tika pārveidoti 12 (pēc citiem avotiem - 20) transportlīdzekļi, kas piedalījās Otrā pasaules kara beigu perioda kaujās.
1944. gada janvārī RSO tika pārbaudīts 75 mm lielgabals Rak 40/4, un tika apstiprināts šāds ražošanas grafiks - 50. marts, 100. maijs, 150. maijs, 200. jūnijs, 400. jūlijs. Bet, visticamāk, šis plāns nebija izpildīts, jo cita starpā bija nepieciešami 75 mm prettanku lielgabali, lai organizētu Hetzer vieglo tanku iznīcinātāja masveida ražošanu, kam bija ievērojami lielākas kaujas spējas un salīdzinoši zema cena.
RSO / 3 salīdzinošie testi Vērmahtas kājnieku un kalnu vienībām.
Pārbaudāmie divi peldošo traktoru varianti.
Salauzts cīņu laikā Kursk Bulge RSO ar piekabi 75 mm prettanku transportlīdzekļa RaK 40 veidā.
1943.-44. tika izlaista un pārbaudīta mazāka RSO versija kalnu daļām, kā arī tika strādāts pie tā, lai izveidotu peldošu traktora versiju, kas tika uzbūvēta vairākos prototipos, kuri tika pārbaudīti dažādos apstākļos, bet nesākās sērijās.
Bet interesantākais ir tas, ka pēc tam, kad faktiski bija beidzis savu dzīvi Otrā pasaules kara frontēs, RSO, tāpat kā mītiskais putns Fēnikss, atdzima … PSRS valsts ekonomikā. Šīs atmodas vēsture ir ne mazāk interesanta kā nacistiskās Vācijas vēsture. Vēl 1943. gadā sagūstītos RSO pētīja artilērijas pavēlniecības pārstāvji un saņēma ļoti augstas atzīmes. Īpaši tika atzīmētas šādas traktora priekšrocības:
- nepretenciozitāte;
- augsta pārrobežu spēja;
- veiksmīgu sniega motociklu plākšņu paplašināšana;
- apkopes vieglums;
- nav kritisks degvielas veidam (augstākās un zemākās kvalitātes benzīns).
Skrituļdēļa TDT-40 izkārtojums. Onega rūpnīca, 1958
Viens no pirmajiem KK-12 slidotājiem, kas ražots LKZ. 1947. gads
Pēc OGK NKTP artilērijas nodaļas pasūtījuma V. Bera vadībā viņš veica līdzīga izstrādājuma ar aptuveni 3,5 tonnu vilces spēku provizorisku projektēšanu dzinējam ZIS-5M (75-77 ZS), lietošanai divīzijas un korpusa artilērija. Tomēr šis produkts bija novēlots, jo traktors ar līdzīgām īpašībām PSRS jau tika ražots masveidā.
Tas bija Jaroslavļas Ya-12 / Ya-13, un tāpēc 1944. gadā tika atcelts pasūtījums par RSO kopiju artilērijas pavēlniecības vajadzībām.
Tomēr 1946. gadā viņi atgriezās pie traktora, kad Ļeņingradā ieradās Ļeņingradas Meža akadēmijas speciālisti B. Kašperska vadībā Ļeņingradā vispārējās mašīnbūves projektēšanas birojam ar tehniskām prasībām speciāla slīdēšanas traktora izstrādei. mežiem, kas bija steidzami vajadzīgs, lai atjaunotu iznīcināto rūpniecību un uzceltu mājokļus.
Traktoram pieejamās šasijas analīze parādīja, ka RSO šasija ar lielu klīrensu un vienkāršu dizainu ir vispiemērotākā mežu slīdēšanai, un projektēšanas birojs pieprasīja 1944. gadā izstrādāta artilērijas traktora projekta projektu. no projektēšanas biroja līdz OGK NKTP.
Drīz darbs pie traktora tika nodots Zh. Kotinam, kurš atgriezās no Čeļabinskas kā Ļeņingradas Kirovas rūpnīcas galvenais projektētājs. Projektēšanas biroja darbu pie tā vadīja N. Kurins, kurš tika iecelts par OGK LKZ "traktoru biroja" vadītāju. 1947. gadā traktors tika reģistrēts KB LKZ eksperimentālā darba plānā ar indeksu KT-12 un 1947. gada 5. martā Transporta inženierijas ministrija (agrāk NKTP) izdeva rīkojumu pabeigt eksperimentālos darbus pie KT-12 un gada trešajā ceturksnī atlaidiet traktoru testēšanai.
Darbojas traktors TDT-55M "Onezhets". Maskavas apgabals 1994
1947. gada vasarā traktora uzdevums tika labots. Jo īpaši tā pavēlēja aprīkot visus "KT traktorus" ar ZIS-21 tipa gāzes ģeneratoriem. Tas bija ļoti svarīgi, jo griešanas laukumus tajā laikā bija grūti apgādāt ar benzīnu vai dīzeļdegvielu, un koka kluču šeit netrūka. Pēc ilgām debatēm tika nolemts traktoru papildināt ar vinču, lai atvieglotu zāģēto baļķu savākšanu iepakojumā.
1947. gada novembrī pirmie pieci eksperimentālie KT-12 ar gāzi ģenerējošā transportlīdzekļa spēkstaciju ar jaudu 45 ZS. pie 2300 apgriezieniem minūtē, bija gatavi un pēc 7. novembra parādes ienāca Ļeņingradas apgabala Volosovska kokrūpniecības uzņēmumā. Bet tas, kas bija labs frontē, uzreiz neatrada savu vietu mierīgā dzīvē. Gandrīz gads pagāja, pirms modificētais KT-12 izturēja visus testus un tika atzīts par piemērotu darbam kā traktors buksēšanai un kokmateriālu vilkšanai.
1949. gada 1. janvārī Kirovas rūpnīcā sākās sērijveida KT-12 tipa traktoru ražošana, un 1950. gadā arī projektēšanas birojs izstrādāja savu versiju ar 50 ZS dīzeļdzinēju, taču tolaik tas negāja sērijās šādu dīzeļdzinēju trūkuma dēļ.
1951. gada sākumā bīdītāja KT-12 ražošana tika pārcelta uz Minskas traktoru rūpnīcu, kur to četrus gadus ražoja ar gāzes ģeneratoru un vienu gadu ar dīzeļdzinēju.
1956. gadā slidotājs tika pārcelts uz atjaunoto Onega traktoru rūpnīcu Petrozavodskā, kur to sāka ražot saskaņā ar indeksu TDT-40.
Un joprojām Krievijas plašumos esošajos mežos, no tās rietumu robežām līdz Tālajiem Austrumiem, jūs varat atrast nedaudz neparastu bīdāmā TDT-55M "Onezhets" izskatu, kas saglabāja daudzas neparedzētas RSO iezīmes, kurām bija paredzēts iekarot (un savā veidā iekarot) visu Padomju Savienību līdz pat tās pastāvēšanas pēdējai dienai. Precīzāk, Padomju Savienības meži. Tomēr viņš uzvarēja ar savu centību un uzticamību mūsu apstākļos.
| Veids | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Ražotājs | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Atlaidiet | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Dzinējs | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Veids | 8 cil. ogļhidrāti | 4 cilindru, dīzeļdegviela |
| Cilindru tilpums | 3517 | 5322 |
| Apgrozījums | 2500 / 300С | 2250 |
| Jauda, h.p. | 70/85 | 70 |
| Aizdedzes secība | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Kompresijas pakāpe | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Brauciena ātrums, palīgs km / h | 17, 2 | 18.3 |
| Koda rezerve, km (šoseja / atriebība) | 250/150 | ? |
| Izmēri | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Klīrenss | 550 | 550 |
| Sliežu ceļa platums, mm | 340 340 | |
| Paplašinātāji, mm | 660 | - |
| Pašmasa, kg | 5200 | 5500 |
| Celtspēja, kg | 1500 | 1500 |
| Piekabes svars, kg | 2000 2000 | |
| Iekāpšanas tilts kabīnē | 2 | 2 |
| Degvielas patēriņš | aptuveni 90 l / 100 km | 4-9 p / mums |
| Degvielas tilpums, l | 180 | 140 |
| Šķēršļu pārvarēšana | ||
| Slīpums | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Grāvis. mm | 1700 | 1700 |
