Ja 19. gadsimtā sapieri varēja iztikt bez lāpstām, cirvjiem, zāģiem un citiem rokas darbarīkiem, tad šodien, lai pavērtu ceļu tankiem, kājnieku kaujas transportlīdzekļiem un kājniekiem, ir vajadzīgi smagi inženiertehniskie transportlīdzekļi, kas var ātri nokļūt mīnu laukā., izveidojiet krustojumu, uzpildiet prettanku grāvju, nojauciet dzeloņstieples, notīriet ceļu.
Nedomājiet, ka mūsdienu tankiem M1 Abrams vai T-90 ir labāka manevrēšanas spēja nekā Vecās Derības BT-7 vai Pz. Kpfw III. Bet pasu izgatavošana viņiem ir nepieciešama daudz ātrāk. Ja pagājušā gadsimta četrdesmitajos gados prettanku grāvis bija tikai kaitinošs šķērslis, kas varēja izjaukt uzbrukumu, tad šodien tanku kavēšanās pie grāvja vismaz dažas minūtes ir saistīta ar faktu, ka tās pārklās uguns no kaujas helikopteriem, augstas precizitātes raķetes un šāviņi, kas ierodas no tālienes, un cietīs lielus zaudējumus. …
Afganistānas atradumi
Nav iespējams uzskaitīt visu mūsu inženieru karaspēka rīcībā esošo aprīkojumu šķēršļu pārvarēšanai. Tie ir desmitiem paraugu. Bet par visplašāk izmantotajiem ir vērts runāt.
Mīnas bija un joprojām ir visnopietnākais šķērslis gan tankiem, gan kājniekiem. Kaujas transportlīdzekļu atmīnēšanas (BMR) vēsture sākas tālajos astoņdesmitajos gados Afganistānā. Šīs mašīnas galvenais instruments bija slavenais padomju mīnu veltņu tralis KMT-5M un tā tālākā attīstība KMT-7. Viņu priekštecis-tralis PT-3-parādījās Lielā Tēvijas kara laikā un lieliski parādīja sevi jau Kurskas kaujā. Pēc tam uz tvertnēm tika pakārti veltņu traļi. Bet, sākoties mīnu karam Afganistānā, ātri kļuva skaidrs, ka 40. armijai ir pietiekami daudz traļu, bet ar pārvadātājiem, tas ir, tankiem, situācija bija sliktāka. Visur vajadzēja pārāk daudz no tiem.
Šodien neviens neteiks, kurš pirmais nāca klajā ar ideju pakārt traļus uz BTS cisternas traktoriem (saskaņā ar citiem avotiem, uz uzņemtiem T-54 vai T-55). Lai kā arī būtu, ideja izrādījās saprātīga. Pirmkārt, tika izglābti modernie tanki. Otrkārt, tika izdomāts šofera-mehāniķa vietu sakārtot nevis pašā automašīnas apakšā, bet uz jumta, kuram tomēr bija jāpagarina vadības sviras. Apkalpe bija pārklāta ar bruņu plāksnēm vai dažreiz tornīti ar izņemtu pistoli. Automašīnas apakšdaļa bija izklāta ar plastmasas ūdens kannām. Tvertnes turēja ūdens krājumus, nekad pārāk daudz karstā valstī, un kalpoja kā lielisks triecienviļņu slāpētājs, ja pēde pēkšņi eksplodē zem dibena. Šādas mašīnas lieliski tralēja maršrutus, un, ja tās tika uzspridzinātas, apkalpe palika neskarta.
Aizsardzības ministrija ātri novērtēja šo pašdarināto produktu kaujas īpašības. Tika izdots uzdevums mašīnas izstrādei, kurai tika piešķirts apzīmējums BMR. Pirmais prototips tika uzbūvēts Kijevā, projekta autors bija pulkvežleitnants A. P. Hlestkins. Lai gan dizainā nebija nekā īpaša. Tur bija viss oriģināls-gan cisternas šasija, gan lielisks tralis KMT-5M, kas radīts Čeļabinskas SKB-200 vadībā V. I. Mihailova. Un līdz 1980. gada beigām Afganistānā sāka ierasties pirmie BMR, kas ražoti Ļvovas tanku remonta rūpnīcā.
Augstprātības cena
Saliekamās BMR nekavējoties atrada savu vietu karaspēka kaujas formējumos. Tie ļāva krasi samazināt aprīkojuma zudumus raktuvēs, palielināt kolonnu kustības ātrumu. Pieteikumu plūsma strauji pieauga. Automašīnu pieprasīja ne tikai tankkuģi, bet arī kājnieki un aizmugures bataljoni. Nebija grūti apiet militārās birokrātijas šķēršļus, jo BMR nepiederēja bruņumašīnām, bet gan inženiertehnikai un netika uzskatīts par ekskluzīvu tanku vienību standarta transportlīdzekli.
Dizaineri, ņemot vērā pirmo paraugu trūkumus un "bērnības slimības", ātri izstrādāja BMR-2, vēlāk-BMR-3. Pēdējais izrādījās tik veiksmīgs, ka 21. gadsimta sākumā kļuva iespējams BMR prezentēt starptautiskajā ieroču tirgū. Turklāt tam bija vēsturiski iemesli. Arābu un Izraēlas karu laikā 1967. un 1973. gadā Izraēla no ēģiptiešiem konfiscēja diezgan daudz padomju ražoto KMT-5 traļu. Izraēlas armija tos ātri pielāgoja savām "Merkavām" un kļuva ļoti veiksmīga to izmantošanā.
Irākas karos amerikāņi cieta ievērojamus zaudējumus prettanku mīnās, lai gan rūpīgi slēpj šos viņiem nepatīkamos faktus. Pēc paziņojuma par sasniegto uzvaru viņi sāka ciest vēl lielākus zaudējumus. Bet amerikāņiem nebija pieņemamu mīnu traļu, jo viņi 50. un 70. gados šo tehniku augstprātīgi atstāja novārtā. Mēģinājumi atjaunotā veidā atdot Otrā pasaules kara ķēdes traļus beidzās ar neveiksmi. Amerikāņiem nācās paklanīties izraēliešiem un pirkt no tiem padomju ražotos mīnu traļus.
Veltņi, magnēts un arkli
Rullīšu traļa princips, šis BMR pamatinstruments, ir ļoti vienkāršs. Vairāki smagi, spēcīgi tērauda riteņi ir piekārti pie diviem rāmjiem, piestiprināti pie bruņām, kas ripo automašīnas priekšā un, atsitoties pret mīnu, liek tai eksplodēt. Šīs konstrukcijas spēks ir tāds, ka veltņi var izturēt līdz desmit sprādzieniem. Bojātus veltņus ir viegli nomainīt. Saskaņā ar statistiku, mīnu laukā automašīna var satikt ne vairāk kā 1-3 minūtes.
Princips ir vienkāršs, taču jānodrošina, lai katrs veltnis ripotu pa zemi neatkarīgi no blakus esošajiem un uzmanīgi apgāztos par jebkuru sasitumu vai caurumu (kā saka dizaineri, tas kopēja reljefu) un pat tā, ka visas konstrukcijas svars ietekmē to (kas ir ārkārtīgi svarīgi raktuvju darbībai), to varēja tikai mūsu dizaineris V. I. Mihailovs. Krievijas tralis praktiski nepalaiž garām nevienu mīnu. Amerikāņu un britu dizaineriem neizdevās izveidot apmierinošus rullīšu traļa piemērus.
BMR vai drīzāk no šī transportlīdzekļa apturētais tralis var arī cīnīties ar mīnām, kas reaģē nevis uz spiedienu, bet uz tvertnes magnētisko lauku. Divi slīpi stāvoši cilindri virs veltņiem ir EMT (elektromagnētiskais tralis). Cilindri transportlīdzekļa priekšā rada magnētisko lauku, līdzīgu tvertnei. Mīnas eksplodē traļa priekšā, nesabojājot transportlīdzekli.
Aprīkots ar BMR un rakšanas trali. Divas sekcijas atrodas aiz veltņiem. Kad BMR pārvietojas, naži ierok zemē līdz dziļumam, kurā parasti tiek uzstādītas prettanku mīnas, izraka mīnu un izmet to malā.
Šāds arklu tralis ir nepieciešams, jo ir mīnas, kuras iedarbina nevis viens, bet divi secīgi klikšķi. Tie ietver, piemēram, mūsu MVD-62 vai britu Nr.5 Mk4. Traļa izgatavošana ar divām veltņu rindām ir neracionāla, jo tā būs pārāk smaga.
Bet diemžēl arklu tralis ir izmantojams tikai reljefā ar noteiktu augsnes kvalitāti. Ar akmeņainām, akmeņainām augsnēm, uz ceļiem ar cietu segumu "arklim" nav nekāda sakara.
Ceļu grauzējs
Tomēr mīnas ir tālu no vienīgā mākslīgā šķēršļa, kas var apturēt karaspēka pārvietošanu. Prettanku grāvji, eskarpi un pretskarpas, nadolbi, barikādes, barjeras, aizsprostojumi no kokiem, pilsētas drupas un, visbeidzot, mīnu tralis ir pārāk izturīgs.
Tālajos septiņdesmitajos gados padomju inženieru karaspēks pieņēma transportlīdzekli ar apzīmējumu IMR (inženiertehniskās aizsprostošanās transportlīdzeklis). Tās galvenais uzdevums bija atbrīvot satiksmes ceļus no sprādzienbīstamiem šķēršļiem, uzlikt kolonnu pēdas, attīrīt maršrutus no sniega, aprīkot grāvju pārejas utt. karaspēka kaujas formējumos. Un IMR bāze vispirms bija T-55 tvertne, vēlāk T-62 un visbeidzot T-72.
Pirmkārt, automašīna bija aprīkota ar jaudīgu daudzfunkcionālu buldozera aprīkojumu. Piemēram, ja jums ir nepieciešams rakt nogāzes uz stāvām nogāzēm, lāpstas spārnus var novietot parastajā vertikālā stāvoklī, piemēram, uz traktora buldozeriem. Ja jums ir jāattīra ceļš no sniega, gružiem, krūmiem, spārni tiek atvilkti. Un tad viss, kas traucē kustībai, tiek izstumts malā. Jūs varat pagriezt vienu spārnu atpakaļ un otru uz priekšu - šo pozīciju sauc par greideru stāvokli; tad visi šķēršļi kustībai virzīsies vienā virzienā. Ja šajā pozīcijā arī lāpsta ir sasvērta, tad IMR spēj izveidot ceļa pamatni un vienlaikus izrakt grāvi. Jūs iegūsit parastu zemes ceļu ar pusmēness šķērsgriezumu. Tas ir pietiekami, lai to pārklātu ar šķembām vai grants, un tas pārvērtīsies par gatavu šoseju. Ir svarīgi atzīmēt, ka apkalpe veic visas šīs buldozera aprīkojuma pārveides, neatstājot automašīnu. Un tas ir ļoti svarīgi, piemēram, teritorijā, kas ir piesārņota ar toksiskām vai radioaktīvām vielām.
Mašīnas atomu ellē
IMR izrādījās vienīgā mašīna, kas spēj darboties Černobiļas atomelektrostacijas avārijas pirmajās dienās tieši blakus iznīcinātajam ceturtajam spēka agregātam. Pieejas reaktoram bija pārklātas ar ēkas un aprīkojuma gružiem. Lai nokļūtu tuvu iznīcināšanas centram, vispirms bija jātīra gruveši. Bet starojuma līmenis šajās dienās bija tāds, ka pat armijas radiometri izgāja no skalas (no 60 līdz 500 rentgeniem stundā). Cilvēks varētu būt reaktora tuvumā dažas minūtes vai pat sekundes.
IMR ar jaudīgajām bruņām desmit vai vairāk reizes samazināja apkalpes starojuma iedarbības līmeni. Ļoti noderēja teleskopiskais uzplaukums ar grab-manipulatoru, kas aprīkots ar IMR. Izlices sasniedzamība - 8, 8 m Turklāt darba precizitāte ir tāda, ka pieredzējis operators var aizvērt sērkociņu kasti, kas atrodas zemē ar spēcīgiem manipulatora žokļiem. Vai arī paceliet to no zemes un pasniedziet cilvēkam cigareti.
Netālu no IMR Černobiļas reaktora tika savākti izkaisīti urāna stieņu gabali un ievietoti piegādātajos konteineros turpmākai apbedīšanai, un sienu fragmenti tika noņemti. Ar IMR palīdzību bija iespējams ap reaktoru uzstādīt vairākus attālināti vadāmus celtņus un sākt sarkofāga celtniecību. Bez šīs unikālās iekārtas šāds darbs būtu jāatliek uz vairākiem mēnešiem, līdz radiācijas līmenis samazināsies.
Gandrīz visi IMR, kas tolaik bija armijā, tika nosūtīti uz Černobiļu, un viņi visi tur palika uz visiem laikiem. Operācijas laikā mašīnas uzkrāja tik daudz starojuma, ka pašas bruņas kļuva radioaktīvas. Desmitiem, ja ne simtiem WRI, starp daudziem citiem transportlīdzekļiem tagad kara laikā atrodas pamestā lidlaukā netālu no Pripjatas.
IMR izrādījās tik veiksmīga un karaspēka pieprasīta mašīna, ka daudzus gadus mēģināja to uzlabot. Pamatojoties uz Afganistānas pieredzi, tika mēģināts piešķirt IMR BIS iespējas. Šim nolūkam uz mašīnas tika pakārts rullīšu tralis KMT-7, arklu tralis KMT-6 un atmīnēšanas lādiņš UR-83. Bet universalizācija WRI nenāca par labu. Veltniskais tralis liedza IMR izmantot buldozeru aprīkojumu un padarīja mašīnu manevrējamu. Arkla tralis KMT-6 pārslogoja IMR priekšējo daļu, kas jau bija piekrauta ar buldozera svaru. Mīnu iznīcināšanas kastes ierobežoja iespēju izmantot manipulatoru. Galu galā IMR tika atgriezta sākotnējā konfigurācijā.
Kara zirgs
IMR ir lieliska automašīna, tikai pārāk dārga. Un smags. Un inženieru karaspēkam ne vienmēr ir vajadzīgas bruņas, un manipulators tiek izmantots tikai laiku pa laikam. Visbiežāk celiņu ierīkošanai tanku, bruņutransportieru, kājnieku kaujas transportlīdzekļu, pašgājēju, transportlīdzekļu pārvietošanai ir nepieciešama tikai buldozera iekārta. Jā, dažreiz celtnis, lai kaut ko paceltu un pārvietotu. Inženiertehniskie transportlīdzekļi ar tik ierobežotu funkciju kopumu, protams, pastāv, un tie parādījās daudz agrāk nekā WRI. Mašīnu nosaukums atbilst to mērķim - tās ir sliežu ceļa seguma mašīnas. Pirmais šāds transportlīdzeklis parādījās pagājušā gadsimta 60. gados un saņēma apzīmējumu BAT (buldozers uz artilērijas traktora). Par bāzes transportlīdzekli tika ņemts smagās kāpurķēžu artilērijas traktors AT-T. Dizains izrādījās ļoti veiksmīgs, un karaspēks to mīlēja.
Dažus gadus vēlāk automašīna tika uzlabota. Buldozeru aprīkojumam tika pievienots 2 tonnu smags hidrauliskais celtnis, un jaunais produkts tika nosaukts par BAT-M. Buldozers izrādījās ļoti ērts kolonnu celiņu ieklāšanai (pagaidu ceļi uz priekšu braucošajam karaspēkam), ceļu attīrīšanai no sniega, koku ciršanai, krūmu tīrīšanai, rampu sakārtošanai stāvās nogāzēs. Piemēram, ziemā BAT-M attīra ceļu ar ātrumu līdz 15 km / h, bet vasarā tas bruģē netīrumu trasi ar ātrumu 5–8 km / h. Protams, tikai tur, kur tiek izslēgta šautenes ložmetēja un artilērijas uguns. Neskatoties uz to, mašīnas kabīnē ir spiediens un tā ir aprīkota ar filtru un ventilācijas iekārtu. Tas nozīmē, ka LPTP-M spēj darboties vietās, kas ir piesārņotas ar toksiskām vai radioaktīvām vielām. Piemēram, piesārņotas augsnes griešana un noņemšana. Tāpat kā IMR, buldozeru iekārtām var būt divu veidņu, greideru un taisnas pozīcijas. Bet jums ir manuāli jāmaina nažu stāvoklis.
BAT-M iemīlēja armiju par vēl vienu īpašumu. Dzinējs, kas atrodas zem kabīnes, nodrošina pietiekami daudz siltuma, lai automašīnas salons būtu ērts jebkurā salnā. Astoņdesmito gadu beigās BAT-M sāka aizstāt ar modernāku BAT-2 mašīnu, kuras kabīnē bez apkalpes var izmitināt arī sapieru komandu.
