T-50 spārns ir tipisks salikts dizains. Iekšpusē - alumīnija šūnveida, augšpusē un apakšā - apmēram simts oglekļa šķiedras slāņu. Pēc izlikšanas šī "sviestmaize" uz 8 stundām nonāks autoklāvā, kur pārvērtīsies par augstas izturības un, pats galvenais, vieglu lidmašīnas daļu. Tā radās unikālais PAK FA "melnais spārns" - Front -Aviation T -50 Advanced Aviation Complex.
Tāpat kā drēbnieces, arī šīs sievietes slāni pa kārtai griež un klāj oglekļa šķiedras audeklus. Tā radās unikālais PAK FA "melnais spārns" - Front -Aviation T -50 Advanced Aviation Complex.
"Neskatoties uz šķietamo tehnoloģiju vienkāršību, lai sāktu ieklāšanas procesu, jums ir nepieciešams īpašs rīks. Šis rīks ir izgatavots no kompozītmateriāliem, tam ir izvirzītas vairākas prasības. Tas ir arī zinātnei intensīvs produkts, "saka Igors Skarupa, ONPP Technologiya zinātniskais sekretārs.
T-50 spārns ir tipisks salikts dizains. Iekšpusē - alumīnija šūnveida, augšpusē un apakšā - apmēram simts oglekļa šķiedras slāņu. Pēc izlikšanas šī "sviestmaize" uz 8 stundām nonāks autoklāvā, kur pārvērtīsies par augstas izturības un, pats galvenais, vieglu lidmašīnas daļu.
"Gandrīz visa šī iznīcinātāja fizelāža un paneļi ir izgatavoti mūsu uzņēmumā. Sākumā mums bija 18 produkti, tad bija 22, un tuvākajā nākotnē šī iznīcinātāja astes daļas ražošana tiks nodota mums no Voroņežas lidmašīnu būves rūpnīca, "saka ONPP Tekhnologiya ģenerāldirektors Vladimirs Vikulins.
Īpašs oglekļa šķiedras materiāls ir izstrādāts piektās paaudzes iznīcinātājam Obninskas pētniecības un ražošanas uzņēmumā "Tekhnologiya", kas ir daļa no korporācijas "Russian Technologies" koncerna "Khimkompozit". Galvenās tehnoloģiskās zināšanas tā sauktajos sagatavēs-pusfabrikāti. To īpašības ir tieši atkarīgas no tā, cik vienmērīgi ir sapludināta oglekļa šķiedra un sveķu daļa.
"Šīs tehnoloģijas pasaulē ir ļoti slēgtas. Piemēram, 2-3 pasaules valstīm pieder tehnoloģija labas oglekļa šķiedras ražošanai. Un to nav iespējams iegādāties. Vai nu jums tas ir jāizstrādā, vai arī jūs iegādāsities gatavais produkts, ir lidmašīna utt., bet jūs to vairs nevarēsit izdarīt, "saka Valērijs Ļitvinovs, OJSC Maskavas mašīnbūves eksperimentālās rūpnīcas - kompozītmateriālu tehnoloģijas ģenerāldirektors.
Obninskā darbs ar kompozītmateriāliem sākās jau pagājušā gadsimta 70. gados, unikālās kosmosa sistēmas "Energia-Buran" izstrādes laikā. Tagad uzņēmums no kompozītmateriāliem ir apguvis nesējraķešu Proton, Rokot un Angara lielapjoma galviņu sērijveida ražošanu.
"Viņi izturībā nav zemāki par metāliem, tiem ir priekšrocības izturības ziņā un tie ir vairākas reizes vieglāki par metāliem, un tas ir ļoti svarīgi kosmosa vajadzībām, jo svara kilogramu palaišana kosmosā ir ļoti dārga," saka Vladimirs. Vikulins.
Civilā aviācija nevar iztikt bez kompozītmateriāliem. Jaunajā Krievijas maģistrālajā lidmašīnā MS-21 to būs vairāk nekā 30 procenti.
Lidmašīnās, kas izgatavotas no pazīstamiem materiāliem, pasažieri augstumā dažkārt izjūt diskomfortu skābekļa trūkuma un spiediena kritumu dēļ. Ražotāji sola, ka saliktiem planieriem nebūs šādu negatīvu sajūtu.
"Ja nākamās paaudzes lidmašīnas ir izgatavotas no šiem materiāliem, tad cilvēks lidos, it kā esot, vienmēr stāvoklī Zemes līmenī. Tā ir pavisam cita lidojuma kvalitāte," skaidro Valērijs Ļitvinovs.
Pagājušā gada decembrī Maskavas apgabalā bija auksts lietus. Kokus, ceļus, māju jumtus, automašīnas klāja bieza ledus kārta. Koki, kas neizturēja slodzi, sāka krist, plīsot elektrolīniju vadus. Vairāk nekā divas nedēļas aptuveni 400 tūkstoši Maskavas apgabala iedzīvotāju palika bez elektrības. No katastrofālām sekām būtu iespējams izvairīties, ja vadi pārietu virs meža līmeņa, un spēka pārvades torņi būtu izgatavoti no kompozītmateriāliem.
"Mēs izstrādājam un veicam šādu projektu tā, lai, piemēram, uz viena vagona vai kravas automašīnas ar piekabi būtu iespējams atnest un uzstādīt šo 50 metru balstu, turklāt bez jebkādiem pacelšanas līdzekļiem," saka Valērijs. Ļitvinovs.
Tieši šādiem aktuāliem projektiem Inženierizpētes un ražošanas centrs tika izveidots apmēram pirms gada, pamatojoties uz "Maskavas mašīnbūves eksperimentālo rūpnīcu - kompozītmateriālu tehnoloģijām". Koncerna Khimkompozit uzņēmumi ir gatavi pāriet no projektiem uz sērijveida ražošanu. Dzīve rāda, ka šiem materiāliem pieder nākotne.
