Kaujiniekus "Airacobra", kā arī "Hurricanes" ar "Tomahawks" PSRS piegādāja briti. Pēc tam, kad 1941. gada decembrī RAF likvidēja Aircobra no ekspluatācijas, tās kopā ar viesuļvētrām tika piedāvātas piegādēm Padomju Savienībai.
Pirmā no "Airacobra". Es sabiedroto karavānas uz Murmansku tika nosūtītas 1941. gada decembrī, savukārt daži cīnītāji tika pazaudēti ceļā. Pēc britu teiktā, 49 Airacobra. I tipa lidmašīnas (saskaņā ar citu informāciju - 54) tika pazaudētas transportēšanas laikā pa jūru, taču tas ir kopējais zaudēto iznīcinātāju skaits visā maršrutā no ASV uz Padomju Savienību, ieskaitot segmentus no ASV līdz Anglijai. PQ karavānu (no Anglijas uz Murmansku) zaudējumus var aptuveni aprēķināt šādi: ja no Anglijas nosūtīto transportlīdzekļu skaita (212) atņem Padomju Savienības saņemto skaitu (1941. gada 1. decembrī, 1922. gadā 1942. gadā). padomju armijas ģenerālštāba gaisa spēku arhīva materiāli, 1943. gadā-2, pēc britu domām) un ņem vērā, ka PSRS pirmie P-39D-2, K un L ieradās 1942. gada 11. decembrī un 1942-12-04 četru gabalu apjomā, tad kopējais zaudējumu skaits pārvadāšanas laikā sasniegs 20-25 lidmašīnas.
Lidaparāts "Airacobra" P-39D-2 ("modelis 14A", Bell) PSRS ieradās tikai caur Irānu pa "dienvidu" maršrutu. Kuģi pārvadāja kastes ar kaujiniekiem no Islandes vai tieši no ASV austrumu ostām pa diviem maršrutiem: caur Gibraltāru, Suecas kanālu, Sarkano un Arābijas jūru, Persijas līci līdz Abadanas ostai (Islande -Abadāna - 12,5 tūkst. jūras jūdzes, Ņujorka -Abadana - 15,6 tūkstoši jūras jūdžu), vai ap Labās Cerības ragu (attiecīgi 22 un 23,5 tūkstoši jūras jūdžu). Sabiedrotajiem tik gari maršruti bija jāizmanto 1942. gada beigās pēc PQ-17 sagraušanas sakāves un vispārējā transporta kuģu zaudējumu pieauguma Arktikas karavānās līdz 11-12 procentiem. Jaunie maršruti gāja caur sabiedroto absolūtā pārākuma apgabaliem gaisā un jūrā, vai arī vispār prom no karadarbības. Šī maršruta plus bija drošība (zaudējumu lieluma samazinājums ar ievērojami mazāku eskorta kuģu skaitu), tā nopietnais mīnuss - kravas piegādes laiks tikai "jūras" stadijā pieauga līdz 35-60 dienām.
"Sauszemes" stadijā, kas gāja cauri Irānas un Irākas teritorijai, bija arī zināmas grūtības. Šo valstu valdību pro-vācu orientācija, transporta infrastruktūras trūkums un kalnainā ainava radīja būtiskas grūtības "caurstaigājama" ceļa izbūvei no Persijas līča caur Irānu uz Azerbaidžānu. Šim maršrutam bija vajadzīgs nopietns politiskais, militārais un inženiertehniskais atbalsts, kas tika veikts 1941.-1942.
Padomju un Lielbritānijas karaspēks 1941. gada septembrī okupēja Persiju (Irānu). Vara pārgāja draudzīgās PSRS un Anglijas valdības rokās. Viennozīmīgi agresijas akti saskaņā ar mūsdienu koncepcijām, šīs militāri politiskās darbības 1941. gadā izrādījās noderīgi preventīvi pasākumi, kas ļāva glābt šo valsti no sadarbības ar fašistiskajiem spēkiem. Britu inženieru korpuss ģenerāļa Konolija vadībā paplašināja ostas, uzbūvēja automaģistrāles un rekonstruēja lidlauku tīklu un dzelzceļu.
"Dienvidu" gaisa maršruts sāka darboties 1942. gada jūnijā. Pirmie pa to devās viesuļvētras un Bostoni, bet kopš novembra - Kitijakas, Spitfires un Aircobras. Abadanas ostā iznīcinātāji tika izkrauti kastēs. Montāža un pārlidojumi parasti tika veikti tieši Abadānā vai RAF gaisa bāzē, kas atrodas aptuveni 60 kilometrus uz rietumiem Basrā (Irākā).
Padomju gaisa spēki veica vairākus sagatavošanās pasākumus "dienvidu" maršruta attīstībai. 1942. gada vasarā Abadānā (aptuveni 300 padomju strādnieku un inženieru AI Evtikhova vadībā) tika izveidota "montāžas" gaisa spēku bāze, "starpposma" aviācijas bāze Teherānā, kur atradās Sarkanās armijas gaisa spēku militārie sūtņi. Importa direktorāts (priekšnieks pulkvedis Fokins V. V.) Veica lidmašīnu pieņemšanu, izveidoja prāmju aviācijas pulkus un mācību centrus importēto lidmašīnu pārkvalificēšanai.
Lidmašīnas P-39 "Airacobra" montāža vienā no rūpnīcas darbnīcām pilsētā Bufalo
Montāžas veikals lidmašīnām Bell P-39 "Airacobra" un Bell P-63 "Kingcobra". Līnija kreisajā pusē ir P-39Q, kam seko 3 līnijas P-63A. Tad - divas gandrīz pabeigta P -39Q rindas
Amerikāņu iznīcinātājs P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) stāv Nomas lidlaukā Aļaskā
Maršruts "Airacobra" darbojās šādi: pa jūru piegādātās lidmašīnas tika izkrautas Abadānā, kur tās samontēja padomju speciālisti, un ar tām lidoja arī padomju piloti. Tad viņi ar gaisa transportu tika nogādāti lidostā Kvali-Margi Teherānā, kur padomju militārie pārstāvji veica to pieņemšanu. Tālāk lidmašīnas tika nogādātas uz Azerbaidžānas pilsētu Adži-Kabulu, uz mācību centru vai uz prāmju lidlaukiem netālu no Kirovabadas pilsētas. Sakarā ar Staļina patoloģisko neuzticību ārzemniekiem, amerikāņu un britu speciālisti bija iesaistīti lidmašīnu piegādē minimālā apjomā: kā konsultanti montāžas un pārlidojumu laikā (Abadan), kā arī piegādes speciālisti (Teherāna).
Tipisks bija arī pārkvalificēšanās process; retināšanas pulks tika izvests no frontes, papildināts un apmācīts jaunam materiālam, saņēma lidmašīnas un atgriezās frontē. Caur 25. rezerves aviācijas pulku tika papildināti arī uz fronti nosūtīto pulku kaujas zaudējumi, nelielas lidmašīnu partijas tika nosūtītas karojošajām vienībām "iepazīties" ar ievešanai paredzēto aprīkojumu. Tādējādi papildus mācībām ZAP pildīja depo funkcijas, kas izplatīja ienākošās lidmašīnas kaujas vienībām. Tāpēc 25. rezerves aviācijas pulks bija galvenais kanāls, pa kuru britu un amerikāņu lidmašīnas ienāca frontes dienvidu sektorā.
Tomēr, palielinoties ārvalstu lidmašīnu skaitam, tika dibināti vēl vairāki ZAP, jo īpaši Ivanovā - 11. un 22., Adžikabulā - 26. vietā.
1943. gadā P-39N / Q iznīcinātājus sāka piegādāt caur AlSib, kam tika izveidoti seši prāmju aviācijas pulki. Saskaņā ar Rietumu datiem Sarkanās armijas gaisa spēki kopumā saņēma 3291 P-39Q (pēc citiem avotiem-3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (pēc citiem avotiem 140), 108 P-39D un 40 P-39K. Tādējādi kopējais "Airacobras" skaits, kas tiek piegādāts gan no Lielbritānijas, gan ASV, tiek lēsts 4850 vienībās.
Jau priekšā padomju piloti varēja novērtēt Bell spēkratu jaudīgo bruņojumu, kas sastāvēja no priekšgala dzinēja lielgabala, 2 lielkalibra ložmetējiem un 4 šautenes kalibra ložmetējiem. Britu "Airacobras" I un P -39D bija bruņojušies ar 20 mm lielgabalu, bet sākot ar "K" modeli - ar 37 mm.
Diezgan bieži padomju tehniķi vienkārši noņēma britu ložmetējus, lai uzlabotu cīnītāja īpašības. Arī P-39Q modifikācijā tika demontētas piekārtas ložmetēju gondolas (vismaz nav zināma neviena Cobras fotogrāfija, kas tiek ekspluatēta kopā ar SA ar šīm gondlām).
Padomju piloti novērtēja jauno lidmašīnu augsto manevrēšanas spēju vidējā augstumā, kur notika milzīgs cīņu skaits starp padomju un vācu iznīcinātājiem. Pārkvalificējoties P-39, padomju piloti saskārās ar plakanu griešanos, taču ātri iemācījās tikt galā ar šo problēmu. Pilotiem patika arī "automašīnas" durvis, kas palielina izdzīvošanas iespējas, lecot ar izpletni. No otras puses, palielinājās risks trāpīt astes vienībai - vismaz divi dūži - lēciena laikā tika ievainoti Nikolajs Iskrins un Dmitrijs Glinka, un daudzi nezināmi piloti tika nogalināti. Tomēr jāatzīmē lidmašīnas labā tehniskā apkope pēc piespiedu nosēšanās.
Neskatoties uz vispāratzīto Rietumu mītu, "Airacobras" netika izmantotas kā uzbrukuma lidmašīnas vai tanku iznīcinātāji. Visi pulki, kas bija bruņoti ar šiem cīnītājiem, tika izmantoti gaisa pārākuma iegūšanai. Visticamāk, ka Il-2 kara pēdējā posmā bija pilnīgi pietiekami.
Pirmā kaujas vienība, kuru pieņēma "Airacobra" I, bija Kaujas aviācijas pulks 145 (1942-04-04, veiksmīgam kaujas darbam 145. kaujas aviācijas pulks tika pārveidots par 19. gvardi), kuru vadīja majors Reifnsheider. (vēlāk nomainīja vārdu uz Kaluginu - vairāk slāvu).
Atšķirībā no IAP 153 un 185, kas tika apmācīti aizmugures mācību centrā, iznīcinātāju aviācijas pulks 145 apguva importēto iznīcinātāju savā darbības zonā (līdz 100 kilometriem no frontes līnijas) bez rokasgrāmatām un instrukcijām krievu valodā vai instruktori. Šis pulks tika izveidots 1940. gada 17. janvārī Kairelo pilsētā (agrāk Somijas teritorijā). Viņš piedalījās Somijas kampaņā, iznīcināja 5 ienaidnieka lidmašīnas, zaudējot tikpat daudz savu. Kara sākumā viņš lidoja ar lidmašīnu I-16. Pēc tam par "Hurricanes", MiG-3 un LaGG-3. Tā paša mēneša beigās gaisa pulkam tika uzdots apgūt iznīcinātājus Kittyhawk P-40E un Airacobra 1. Šim nolūkam gaisa pulks tika pārvietots uz Afrikandas lidlauku, kur tas saņēma kastes ar lidmašīnām, ko piegādāja Kirovas dzelzceļš. Maijā inženiertehniskie darbinieki (vadošā pulka inženiera majora PP Golceva vadībā) samontēja 10 lidmašīnas Kittyhawk un 16 Airacobra lidmašīnas.
Tehniskā dokumentācija bija pieejama tikai angļu valodā. Importēto iznīcinātāju montāža un izpēte tika veikta vienlaicīgi. Visbiežāk darbs tika veikts brīvā dabā, spēcīgās salnās, polārās nakts apstākļos. Neskatoties uz to, jau 26. aprīlī eskadras komandieris kapteinis P. S. Kutahovs. (topošais divreiz Padomju Savienības varonis, gaisa maršals) Aircobra veica 3 mācību lidojumus aplī. Līdz 15. maijam personāls (22 piloti) apguva iznīcinātāju vadīšanas tehniku. Tajā pašā laikā iznīcinātāju aviācijas pulks tika reorganizēts trīs eskadronu sastāvā saskaņā ar stāvokli 015/174.
Gaisa pulka piloti pirmo kaujas lidojumu veica 1942. gada 15. augustā, kad pirmās eskadras komandieris kapteinis Kutahovs vadīja frontes līnijas patruļu.
Toreiz Pāvels Kutahovs jau bija apmācīts pilots, piedalījās padomju un somu karā un piedalījās 1939. gada 17. septembra iebrukumā Polijā. Viņa pirmā uzvara, lidojot ar I-16, tika izcīnīta 23.07.1941.
Pirmā lidojuma laikā 15. maijā Pāvels Kutahovs un virsleitnants Ivans Bočkovs, topošais dūzis, notrieca pa vienam cīnītājam, kuru viņi identificēja kā "Non-113"-patiesībā tas bija Me-109F. Par šo panākumu samaksāja pirmās "Cobra" zaudējums, kuru pilotēja gaisa kaujā notriektais Ivans Gaidenko, arī topošais ace. Arī majors Kutahovs tika nošauts 28. maijā, atvairot ienaidnieka bumbvedēju reidu Šongui lidlaukā.
Kutahovs, ātri pametot slimnīcu, 15. septembrī piedalījās sīvā cīņā. 837. kaujinieku aviācijas pulka viesuļvētras tajā dienā centās pasargāt Tulomi elektrostaciju no pārklātu bumbvedēju Me-109 reida. Lidmašīnas no 19. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka pacēla Hurriceyiam palīgā. Sarežģītā kaujā tika notriekti septiņi Vācijas gaisa spēku iznīcinātāji (saskaņā ar ienaidnieka dokumentiem tikai viena lidmašīna neatgriezās no kaujas izlidošanas). Padomju pulki zaudēja divas lidmašīnas, tad Kutahova lidmašīnā tika saskaitīti 15 ložu caurumi.
Līdz 1943. gada februārim Kutahovs veica 262 uzbrukumus, piedalījās 40 gaisa kaujās, notriekot 31 ienaidnieka lidmašīnu (24 no tām grupā).
27. martā Kutahovs un viņa spārni Lobkovičs un Silajevs "bezmaksas medību" laikā pārtvēra 4 Me-109G. Pirmā uzbrukuma laikā Kutahovs trāpīja ienaidnieka lidmašīnai, kas izlidoja ziemeļrietumu virzienā. Pēc saspringtas 15 minūšu cīņas viņam izdevās izcīnīt otro uzvaru. Savā ziņojumā pēc lidojuma viņš norādīja, ka redzējis trāpījumus, taču ienaidnieka lidmašīna nav nokritusi. Tajā pašā laikā zemes posteņa karavīri atrada vietu, kur "Mesers" nokrita, un notvēra pilotu.
1943. gada 1. maijā Kutahovam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls, paaugstināts pulkveža pakāpē un pārcelts uz 20. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulku kā pulka komandieris. Viņš beidza karu, veicot 367 uzbrukumus, piedalījās 79 gaisa kaujās, gūstot 23 individuālās un 28 grupas uzvaras. Pēc kara palika Gaisa spēkos, 1969. gadā kļuva par gaisa maršalu, līdz 1984. gadam (līdz nāvei) komandēja PSRS gaisa spēkus. Virsleitnants Ivans Bočkovs, tāpat kā Kutahovs, sāka savu karjeru padomju un somu kara laikā 1939.-1940. Pirmā uzvara tika izcīnīta 15.05.1942., Nākamajā dienā viņš iznīcināja vēl vienu Me-109F. Līdz kara beigām viņš tika paaugstināts par kapteini.
Bočkovs 10. decembrī, cīņā starp 6 Airacobras un 12 Me-109 un 12 Ju-87, notrieca vienu bumbvedēju, tādējādi nopelnot dūža titulu. Līdz 1943. gada februārim viņš bija lidojis 308 lidojumus, veica 45 gaisa kaujas, kuru laikā izcīnīja 39 uzvaras (32 no tām grupā).
Nogalināts 1943-04-04 gaisa kaujas laikā, apsedzot spārni. Līdz tam viņam bija 50 gaisa kaujas un vairāk nekā 350 kaujas. 1943. gada 1. maijā Bočkovam pēc nāves tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. Vēl viens 9. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka pilots, kurš uzsāka savu kaujas ceļu Somijas kampaņas laikā, bija Konstantīns Fomčenkovs. 1942. gada jūnijā viņš tika paaugstināts par kapteini, un 1942. gada 15. jūnijā viņš izcīnīja divas uzvaras debesīs pār Murmansku. Viņa kontā līdz 1943. gada martam tika izcīnītas 8 personiskās un 26 grupu uzvaras, 37 gaisa kaujas un 320 uzbrukumi. 1943. gada 24. augustā viņam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls, tolaik Fomčenkovs savam kontam pievienoja vēl četras uzvaras. Vēlāk viņš kļuva par majoru, saņemot eskadru viņa vadībā.
1944. gada 24. februārī viņš piedalījās reidā Tungozero lidlaukā, kur piedalījās 6 P-39 no 19. gvardes un 2 P-39 no 760. iznīcinātāju aviācijas pulka, kas nodrošināja segumu 6 Il-2 no 828. Uzbrukuma aviācijas pulka. Šajā neveiksmīgajā cīņā par padomju pusi tika zaudētas 3 Aerobobras (kaujā gāja bojā arī Fomčepkovs, uz kura oficiālā rēķina bija 38 uzvaras, no kurām 26 bija grupas uzvaras). mūsu piloti ziņoja par 5 notriektiem FV-190 un 2 Me-109. Leitnants Krivošejs Jefims, nākotnes dūzis P-39, 1942. gada maijā ienāca 19. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulkā Kutahovas eskadrā. Pirmās divas uzvaras viņš izcīnīja 1942. gada 15. jūnijā, un līdz septembrim viņa rādītājs bija jau 15 grupu un 5 individuālās uzvaras. 9. septembrī, pārtverot lielu bumbvedēju grupu, Krivošejevs izmantoja munīciju un taranēja ienaidnieka cīnītāju. Vācu dati vēsta, ka Krivošejevas Airacobra no 6./JG5 sasita Bf-109F-4 no Orefreiler Hoffman. 1943. gada 22. februārī viņam pēcnāves laikā tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls.
Vēl viens traģisks 19 gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka varonis bija Aleksandrs Zaicevs, kurš kaujas pieredzi saņēma 1937. gadā Ķīnā un 1939.-1940. gadā kopā ar somiem. Līdz 1941. gada jūnijam viņš pacēlās līdz kapteiņa pakāpei un komandēja 145. kaujas aviācijas pulka trešo eskadriļu. Neskatoties uz savu popularitāti pilotu vidū, Zaicevam nebija attiecību ar pulka komisāru.
I-16 izcīnot vairākas uzvaras, 1941. gada decembrī Zaicevs tika paaugstināts par majoru, kļūstot par 760. kaujas pulka komandieriem, kas tika veidots viesuļvētrā. Pulks pirmajos cīņu mēnešos izcīnīja 12 uzvaras, bet tajā pašā laikā zaudēja 15 spēkratus, un tas noveda pie berzes ar komandu. Tā rezultātā viņš tika atcelts no amata. Zaicevs tika atgriezts 19. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulkā, kas lidoja Airacobrahs. Kādu laiku Zaicevs lidoja kopā ar Pāvelu Kutahovu.
Zaicevs 28. maija vakarā vadīja 6 Aerocobras un 6 P-40, kas aptvēra 10 SB-2. Grupu netālu no Shulgul-Yavr ezera pārtvēra 12 Me-109. Neskatoties uz to, ka bumbvedēji no Zaiceva saņēma tiešu pavēli atgriezties, grupas komandieris nolēma turpināt misiju. Tā rezultātā, lai gan padomju piloti spēja notriekt 3 Me-109, zaudējot 2 P-40, SB (vēl viens tika nopietni bojāts) un Airacobra, misija netika pabeigta.
145. iznīcinātāju aviācijas pulka eskadras komandieris majors Zaicevs nomira 1942. gada 30. maijā mācību lidojuma laikā ar iznīcinātāju Airacobra R-39. Līdz tam laikam viņi bija veikuši vairāk nekā 200 lidojumus un izcīnīja 14 personiskās un 21 grupas uzvaras …
Jauni plaukti uz R-39
Pirmās apakšvienības, kas tika pārkvalificētas "Aircobra" 22. rezerves aviācijas pulkā Ivanovā, bija 153 un 185 Sarkanā karoga iznīcinātāju aviācijas pulki. 1942. gada 29. jūnijā IAP 153 pilnā sastāvā, komplektā ar 015/284 (23 piloti, 20 lidmašīnas un 2 eskadriļas) majora S. I. Mironovs ieradās Voroņežas lidlaukā. Karadarbība sākās 30. jūnijā bez ilgstošas uzkrāšanās. Tad pulks tika pārvietots uz Lipeckas lidlauku, no kura tas lidoja līdz 25. septembrim. Voroņežas frontē 59 lidojumu dienās tika veiktas 1070 kaujas misijas (kopējais lidojuma laiks 1162 stundas), tika veiktas 259 gaisa kaujas, tai skaitā 45 grupu kaujas, un tika notriektas 64 lidmašīnas, no kurām: 1 novērotājs; 18 bumbvedēji, 45 cīnītāji. Tajā pašā laikā trīs mēnešu laikā pašas zaudējumi sasniedza 8 lidmašīnas un 3 pilotus. Zaudējumi bez kaujas: viens pilots un divas lidmašīnas.
Par šādiem panākumiem pulka komandierim tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls.
Par izcilu kaujas dienestu Voroņežas frontē 153. iznīcinātāju aviācijas pulks tika paaugstināts "gvardes" pakāpē.
Turklāt 1237. gadā pulks iznīcināja 77 ienaidnieka lidmašīnas, tostarp vienu ar taranēšanu: kapteini A. F. Avdejevu. frontālā uzbrukumā devās uz "Messerschmitt" un neviens no viņiem negribēja novērsties … Šis ir pirmais auns, kas izmanto "Aircobra".
153. IAP 1942. gada 22. novembrī tika pārveidots par 28. gvardi, bet no 1943. gada novembra - par 28. gvardes Ļeņingradas iznīcinātāju aviācijas pulku. Tādējādi laika posmā no 1942. gada 12. janvāra līdz 1943. gada 8. janvārim pulks veica 1176 uzbrukumus, veicot 66 grupu kaujas, kurās tika iznīcinātas 63 ienaidnieka lidmašīnas (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV-190, 23 Me-109F) un 4 baloni, izsita 1 bumbvedēju un 7 iznīcinātājus. Pašu zaudējumi - 23 lidmašīnas, no kurām 5 tika iznīcinātas avārijās un 4 tika bombardētas lidlaukā. Tiek lēsts, ka padomju avoti ir zaudējuši 10 cilvēkus un ir miruši.
Pulkvedis Mironovs 1944. gada februārī vadīja 193. iznīcinātāju gaisa divīziju, un kara beigās viņam bija 17 uzvaras (plus vēl viena Somijas kompānijas uzvara). Pulks 1943. gada 21. novembrī tika reorganizēts par 28. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulku. Slavenākais pulka pilots ir majors Aleksejs Smirnovs, kurš Somijas kara laikā veica vairākus uzbrukumus. Pirmā uzvara tika izcīnīta 1941. gada jūlijā, kopā I-153 viņš izcīnīja 4 uzvaras. Pēc jaunu "Airacobras" saņemšanas konts sāka strauji augt. Vienā no pirmajiem uzbrukumiem 1942. gada 23. jūlijā viņš notrieca divus ienaidnieka kaujiniekus, bet pats Smirnovs tika notriekts. Viņš nolaida degošu lidmašīnu neviena zemē un tika izglābts tanku uzbrukuma rezultātā. Pilots palika pie tankkuģiem trīs dienas, pirms atgriezās savā vienībā. Nākamā dūža dubultā uzvara tika ieskaitīta 1943. gada 15. martā, kad 2 FV-190 uzreiz trāpīja Smirnova redzeslokā. Līdz augustam viņam bija 312 uzbrukumi 39 gaisa kaujās un 13 notriektas lidmašīnas. 28. septembrī viņam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. Karu viņš pabeidza ar 457 izlidojumiem un 35 uzvarām (no kurām tikai viena grupā).
Vēl viens 153 iznīcinātāju aviācijas pulka pilots, kuram bija pieredze Somijas karā, bija Aleksejs Ņikitins. Kopumā līdz kara beigām dūzis veica 238 šķēršļus, gūstot 24 uzvaras (5 grupā). Vēl viens dūzis Anatolijs Kisļakovs 25. jūnijā izcīnīja savu pirmo uzvaru, netālu no Sortevalas ezera notriekot somu Fokker D-21. Kopumā Kisļakovs tika uzskatīts par "speciālistu" ienaidnieka lidmašīnu iznīcināšanā lidlaukos - viņš šādi iznīcināja 15 lidmašīnas, bet divreiz un četras reizes viņu notrieca. Vēlāk viņš ieņēma eskadras komandiera vietnieka amatu, guva sešas uzvaras pār Staļingradu, lidojot ar Aircobra, un vēl 7 - kad 153 kaujas pulks cīnījās Demjaņskas apgabalā. Kara beigās Kisļakovam tika piešķirta kapteiņa pakāpe, veicot 532 uzbrukumus. Viņa kaujas kontā ir 15 notriektas lidmašīnas un 1 balons. Šim kontam jāpievieno vēl 15 uz zemes iznīcinātas lidmašīnas. 1945. gada 18. augustā viņam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls.
Amerikāņu iznīcinātāji-bumbvedēji P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) un iznīcinātāji P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) pirms nosūtīšanas saskaņā ar Lend-Lease programmu no ASV uz PSRS. Kara laikā no ASV uz PSRS saskaņā ar Lend-Lease tika piegādātas P-63 "Kingcobra"-2400 lidmašīnas, P-39 "Airacobra"-4 952 lidmašīnas.
B-25, A-20 Bostonas bumbvedēji un iznīcinātāji R-39, kas ir sagatavoti piegādei Padomju Savienībai saskaņā ar Lend-Lease, ir izvietoti gar ASV gaisa spēku pacelšanās un nosēšanās bāzi Aļaskā pirms lidmašīnas ierašanās. uzņemšanas komiteja no PSRS
Amerikāņu un padomju piloti blakus iznīcinātājam P-39 Airacobra, kas tika piegādāti PSRS saskaņā ar Lend-Lease. Viens no Poltavas gaisa rumbas pulkiem, 1944. gada vasara
Trešā apakšvienība, kas rezerves aviācijas pulkā 22 tika papildināta ar "Airacobras", bija 180. kaujas aviācijas pulks, kas tika izvests no frontes 1942. gada 20. jūlijā. Iepriekš pulks bija bruņots ar viesuļvētrām un frontē uzturējās tikai 5 nedēļas. Pārkvalifikācija sākās 3. augustā, un visbeidzot 1943. gada 13. martā pulks atgriezās Kurskas apgabalā.
Iepriekš - 1942. gada 21. novembrī - pulks kļuva par 30. gvardes aviācijas pulku. Par tās komandieri kļuva pulkvežleitnants Ibatulins Hasans. Pulka komandieris guva pirmās uzvaras uz I-153 un I-16. 1942. gada jūlijā Ibatulins tika notriekts un ievainots. Pulkvežleitnants vadīja 30. gvardes kaujas aviācijas pulku līdz kara beigām, un pēdējās uzvaras izcīnīja 1944. gada 18. aprīlī (viņa kontā - 15 personiskās uzvaras).
Pulka "zvaigznes" bija Filatovs Aleksandrs Petrovičs un Rencs Mihails Petrovičs. Rencs 1939. gadā pabeidza Odesas lidojumu skolu, kalpoja par instruktoru Tālajos Austrumos. 1942. gada oktobrī viņš tika nosūtīts uz 180. kaujas aviācijas pulku. Pirmā uzvara tika izcīnīta 22.05.1943., Kad četras "Airacobras" uzbruka lielai grupai Ju-87, ko sedza FV-190. Pirmajā uzbrukumā Rencs notrieca cīnītāju, bet viņa biedri 3 Ju-87. Pēc pieciem gadiem Rencam uzbruka trīs FV-190, pēc tam viņš bija spiests izlēkt ar izpletni.
1943. gada beigās 30. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulku atkal izvilka no frontes, un pēc atgriešanās to nosūtīja uz 273. kaujas aviācijas divīziju. 1944. gada vasarā Rencs piedalījās daudzās kaujās debesīs virs Baltkrievijas un Polija. 12. augustā Renca grupa nošāva 6 no 30 Ju-87, bet 2 bumbvedēji devās uz komandiera kontu. Viņa trešā eskadra 1944. gada beigās kļuva par labāko gan pulkā, gan divīzijā. Rencs karu noslēdza ar 25 uzvarām (no kurām 5 bija grupas uzvaras), kuras tika izcīnītas 261 kārtā. 1946. gada maijā viņš saņēma Padomju Savienības varoņa titulu. Filatovs Aleksandrs Petrovičs 1943. gada martā nokļuva frontē ar seržanta pakāpi un sāka lidot Mihaila Renca trešajā eskadriļā. Pirmo uzvaru viņš izcīnīja 9. maijā, kad notrieca FV-190, bet 2. jūnijā-Me-110.
Pēc 3 mēnešu cīņas Filatovam bija 8 personiskās uzvaras un 4 grupā. 4. jūlijā vienā no uzbrukumiem viņš tika notriekts, un Filatovs bija spiests izmantot izpletni. Nākamajā rītā viņš atgriezās savā pulkā. Dažas dienas vēlāk viņš atkal tika notriekts cīņas laikā ar FV-190. Šoreiz viņš tika notverts, bet 15. augustā Filatovs ar sagūstīto tankkuģi izbēga no karagūstekņu kolonnas. Mēnesi vēlāk viņi šķērsoja frontes līniju, pēc kuras Filatovs atgriezās dežūrā. Pulka komandieris, pēc SMERSH orgānu pārbaudes, atdeva dūzi pulkam.
Filatovs 1944. gada vasarā tika paaugstināts par virsleitnantu, drīz kļuva par vietnieku. trešās eskadras komandieris. Filatovs 1945. gada martā kļuva par pirmās eskadras komandieri. Vakara patruļas laikā 20. aprīlī viņa lidmašīna tika notriekta. Ace nosēdināja savu P-39 Vācijas kontrolētajā teritorijā. Drīz viņš tika notverts otro reizi. Filatovs tika ievietots slimnīcā, no kurienes viņš droši izbēga. Pēc atgriešanās pulkā viņš saņēma kapteiņa pakāpi, bet divas nebrīves neļāva viņam iegūt Padomju Savienības varoņa titulu. Un pēc kara beigām dūzis ar 25 uzvarām (no kurām 4 bija grupas uzvaras) tika ātri atlaists no gaisa spēkiem.
Innokenty Kuzņecovs bija vēl viena ievērojama persona no 30. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka. Lidotājs karu uzsāka 129 iznīcinātāju pulkā, kur izcīnīja vairākas uzvaras, 1942. gada augustā tika pārcelts uz IAP 180. Līdz 1943. gada sākumam lidoja uz Hurriceyah, tad bija 30. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulks. kur Kuzņecovs lidoja ar Airacobrahs. … Pirms kara beigām viņš izgatavoja 2 aunus. Viņš divreiz tika pasniegts Padomju Savienības varoņa titulam, bet nekad netika piešķirts. Līdz kara beigām Kuzņecovam bija 366 uzbrukumi, no kuriem 209 ar MiG-3, 37-viesuļvētras un 120-Kobras. Viņa oficiālajā kontā bija 12 grupu un 15 individuālās uzvaras. Pēc kara viņš strādāja par izmēģinājuma pilotu, 1956. gadā veica īpašu valdības misiju Ēģiptē, pabeidzis vismaz vienu kaujas misiju uz Il-28. Tikai 1991. gada 22. martā viņam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls!
Pirmā vienība, kas Azerbaidžānā tika pārkvalificēta 25. rezerves aviācijas pulkā, bija 9. gvardes iznīcinātāju aviācijas divīzija, kas kļuva par slavenāko Sarkanās armijas gaisa spēku vienību. Šīs vienības piloti paziņoja par 1147 uzvarām. Divīzijā dienēja Padomju Savienības varonis, no kuriem 3 bija divas reizes, bet viens - trīs reizes Padomju Savienības varonis. IAP 298 kļuva par pirmo pulku, kas bija bruņots ar P-39D, vēlāk devās 45. iznīcinātāju aviācijas pulks un 16. gvardes aviācijas pulks. Pēdējais bija bruņots gan ar I-16, gan ar Jak-1. Karu viņš sāka kā 55. kaujas aviācijas pulks dienvidu frontē. Tā tika atvēlēta reorganizācijai 1943. gada janvārī. 298. kaujas aviācijas pulks saņēma 21 P-39D-2, kas bija bruņots ar 20 mm lielgabalu, un 11 P-39K-1, kas bija bruņots ar 37 mm lielgabalu, savukārt lidmašīna "K" saņēma eskadras komandierus un komandieru vietniekus.
IAP 298 pulkvežleitnanta Ivana Taraņenko vadībā 17. martā tika pārvests uz Korenovskajas lidlauku, kur viņš iekļuva BAA 219. Pirmie zaudējumi tika ciesti gandrīz uzreiz - 19. martā seržanta Beļakova lidmašīna tika notriekta, pilots tika nogalināts.
1943. gada 24. augustā 298. kaujas aviācijas pulks tika pārdēvēts par 10. aizsargu pulku un nosūtīts uz jaunizveidoto 16. gvardes iznīcinātāju aviācijas divīziju (sākotnēji iecerēta kā elitārā). Laikā no 1943. gada 17. marta līdz 20. augustam pulks veica 1625 lidojumus (kopējais lidojuma laiks 2072 stundas), veica 111 kaujas, kurās izsita 29 un notrieca 167 ienaidnieka lidmašīnas. Zaudēti 11 Airacobras sitieni un 30 notriekti. Pulka komandieris - pulkvežleitnants Taranenko Ivans šajā periodā izcīnīja četras personīgās un grupas uzvaras. Jūlija vidū viņš tika paaugstināts pulkveža pakāpē, un viņš pārņēma 294 kaujas divīzijas vadību, bruņots ar jaku-1. 1943. gada 2. februārī tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. Līdz kara beigām viņam bija 20 uzvaras, no kurām 4 bija grupas uzvaras.
Padomju lidmašīnu tehniķi uz vietas remontē iznīcinātāja R-39 Airacobra dzinēju, kas PSRS tika piegādāts no ASV saskaņā ar Lend-Lease programmu. Šī cīnītāja neparastais izkārtojums bija dzinēja novietojums aiz kabīnes netālu no masas centra.
Taraņenko kā 298 kaujas pulka komandieri nomainīja majors Vladimirs Semenišins. Tāpat kā daudzi padomju dūži, Somijas kara laikā viņš saņēma kaujas pieredzi. Karu viņš uzsāka 131. kaujas aviācijas pulka sastāvā uz I-16. Nākamā kaujas lidojuma laikā 1942. gada 11. maijā viņa lidmašīnu apšaudīja pretgaisa ieroči, pilots guva 18 brūces, taču spēja nolaist bojāto lidmašīnu. Pēc atveseļošanās viņš tika paaugstināts par majoru un kļuva par gaisa pulka stūrmani. Līdz 1943. gada maijam viņš veica 136 lidojumus, 29 cīņās gūstot 15 uzvaras (no kurām 7 grupā). 24. maijā Semenišinam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls, un no 18. jūlija viņš kļuva par 298. kaujas aviācijas pulka komandieri. Viņš nomira 1943. gada 29. septembrī gaisa kaujā. Semenišina galarezultāts ir 13 grupu un 33 personiskās uzvaras.
Vasilijs Drygins ir vēl viens veiksmīgs pulka pilots. 298. kaujas aviācijas pulkā viņš nāca no 4. iznīcinātāju aviācijas pulka 1942. gada jūlijā. Viņš pārdzīvoja daudzas kaujas un kļuva par vienu no nedaudzajiem pilotiem, kas veidoja gaisa pulka mugurkaulu pēc tā pārbruņošanas P-39. Cīņās Kubaņā viņš izcīnīja 15 uzvaras (5 no tām grupā).
Dryginam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls 1943. gada 24. maijā. Kara beigās Dryginam bija 20 uzvaras.
Otrs pulks, kas tika apbruņots uz P-39D, bija 45. kaujas aviācijas pulks, kas no 1942. gada sākuma pulkvežleitnanta Dzusova Ibragima Magometoviča vadībā cīnījās Krimā un Ziemeļkaukāzā. Viņš dzimis Zamankulas ciematā, Ziemeļosetijā, nabadzīgā zemnieku ģimenē. Sarkanajā armijā kā brīvprātīgais devās 15 gadu vecumā. Ibrahims cīnījās Vidusāzijā ar Basmači grupām kā vienkāršs karavīrs.
Dzusovs 1929. gadā absolvēja lidojumu skolu - tā sākās viņa dienests gaisa spēkos. Dzusovs I. M. kļuva par 45. kaujas aviācijas pulka komandieri, bruņots ar I-15bis un I-16, 25.04.1939.
1941. gada sākumā pulks apguvis jauno iznīcinātāju Yak-1. Šī vienība kļuva par vienu no pirmajām valsts gaisa spēkos, kas apguvusi šo iznīcinātāju. Sākoties karam, 45. kaujas aviācijas pulks nodrošināja segumu kuģu desantam, kad padomju karaspēks ienāca Irānas ziemeļos un vienlaikus parādīja augstu prasmi.
Un 1942. gada janvāra sākumā pulks atstāja Baku pilsētas pretgaisa aizsardzības 8. gaisa korpusu un ir iekļauts Krimas frontes 72. aviācijas divīzijā. Pilotiem nebija kaujas pieredzes, un majors IM Dzusovs māca viņiem vadīt gaisa kauju. Komandieris personīgi vada grupas, lai atvairītu ienaidnieku reidus, izlūkošanu, uzbrukumu, aizsegtu karaspēku. Pulks līdz 1942. gada 19. maijam veica 1087 kaujas misijas, veicot 148 gaisa kaujas un notriekot 36 lidmašīnas.
1963. gada 16. jūnijā viņš pameta 45. iznīcinātāju aviācijas pulku, lai vadītu 9. gvardes iznīcinātāju aviācijas divīziju. Šo amatu viņš ieņēma līdz 1944. gada maijam, pēc tam kļuva par visa 6. iznīcinātāju gaisa korpusa komandieri. Līdz kara beigām, neskatoties uz viņa vecumu, viņam bija sešas uzvaras, kuras tika izcīnītas 11 gaisa kaujās. “Dzusovs lidoja, pirms iekļuva lielā nekārtībā,” atcerējās slavenais padomju dūzis II Babaks. “1943. gada maijā, kad viņš jau bija divīzijas komandieris, viņš lidoja kopā ar grupu. Jau notriekts, bet arvien vairāk lidmašīnu nākt palīgā. Pēc tam, kad vienā no uzbrukumiem Dzusovs izsita fašistu lidmašīnu un ar niršanu sāka atkāpties no kaujas, nacisti uzbruka viņam … Dzusova lidmašīna aizdegās un izkusa. Cik noraizējušies lidotāji! Trīs dienas piloti no tiem, kuri nelidoja misijās (slimie un ievainotie), dežurēja nodaļas vietā. Grupa piebrauca ar viņam piemītošu mulsinošu smaidu un jautru humoru: - Satraukti? … Pēc šī incidenta viņš vairs nelidoja kaujā (Dzusovam vienkārši nebija atļauts to darīt)."
Tā kā 45. kaujas aviācijas pulks ieradās 25. rezerves aviācijas pulkā 1942. gada oktobra beigās - divarpus mēnešus pēc 298 iznīcinātāju pulka - apmācības process jau bija precīzi noregulēts. Sākotnēji pulks tika pārkvalificēts uz P-40, bet īsi pirms nosūtīšanas uz fronti sāka ierasties Aircobras.
Pilotus nolēma sadalīt 3 eskadriļās, no kurām viena bija bruņota ar P-40, divas-ar "Cobras". Tādējādi pārbruņošanās tika atlikta līdz 1943. gada marta sākumam, kad frontē atgriezās 45 iznīcinātāju aviācijas pulki. Toreiz pirmajai un trešajai eskadrai bija 10 P-39DH un 11 P-39K, bet otrajai-10 P-40E. 9. martā 45. kaujas aviācijas pulks tika pārvietots uz Krasnodaras lidlauku, no kurienes tas nekavējoties uzsāka aktīvu karadarbību. Bet šajā frontes sektorā cīnījās labākie Gēringa dūži, un padomju piloti drīz cieta lielus zaudējumus.
Šajā pulkā cīnījās daži no labākajiem PSRS gaisa spēku dūžiem - brāļi Dmitrijs un Boriss Glinka. Boriss, vecākais no brāļiem, 1940. gadā pabeidza lidojumu skolu un kā leitnants satika karu 45. iznīcinātāju aviācijas pulkā. Pirmo uzvaru viņš izcīnīja 1942. gadā. Viņa talants kā iznīcinātāja pilots tika pilnībā atklāts līdz ar Kobras saņemšanu. 1943. gada 24. maijā viņam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls pēc 10 uzvarām martā-aprīlī. Kopš 1944. gada vasaras - 16. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka komandieris.
Neskatoties uz to, ka Dmitrijs bija trīs gadus jaunāks, viņš gandrīz uzreiz pēc vecākā brāļa pabeidza lidošanas skolu un tika iecelts iznīcinātāju aviācijas pulkā 45. Dmitrijs izcīnīja 6 uzvaras, 1942. gada pavasarī lidojot ar jaku-1, tika notriekts., ievainots un divus mēnešus pavadījis slimnīcā. Līdz nākamā gada aprīļa vidum viņš veica savu 146. kaujas misiju, izcīnot 15. uzvaru. 15. aprīlī viņš atkal tika ievainots gaisa kaujā, nedēļu pavadīja slimnīcā, atgriežoties vienības atrašanās vietā, saņēma Padomju Savienības varoņa titulu.
Dmitrijs Glinka 1943. gada vasaras sākumā saņēma kapteiņa pakāpi un 24. augustā divreiz kļuva par Padomju Savienības varoni, par 29 uzvarām, kas izcīnītas 186 cīņās. Septembrī notika nepatīkams atgadījums, kad viņa rokās uzsprāga vācu trofejas granāta. Viņš kādu laiku pavadīja slimnīcā.
Piedalījās Ņevas operācijā un Jaso-Kišā, kur izcīnīja vairākas uzvaras. Viņš iekļuva transporta Li-2 avārijā (viņš tika izglābts no zem degošajām atlūzām tikai 48 stundas vēlāk, avārijas rezultātā tika nopietni ievainots). Pēc ārstēšanas viņš piedalījās operācijā Ļvova-Sandomjersa, kuras laikā viņš uzvarēja vēl 9 uzvaras. Arī cīņa par Berlīni neiztika bez viņa - pēdējās uzvaras Dmitrijs Glinka izcīnīja 1945. gada 18. aprīlī. Kopumā viņš izcīnīja 50 uzvaras 90 gaisa kaujās (300 uzbrukumu).
Vēl viens 100. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka pilots (45. IAP 1833. gada 18. martā tika pārveidots par 100. gvardes IAP par militāriem panākumiem gaisa kaujā virs Kubaņas) bija matemātiķis un bijušais ķīmijas skolotājs Ivans Babaks. Viņš pievienojās armijai 1940. gadā, 1942. gada aprīlī pabeidza lidojumu apmācību, tika nosūtīts uz 45. iznīcinātāju aviācijas pulku pie Jak-1. Sākumā pilots ne ar ko nespīdēja un Dzusovs pat domāja par viņa pārcelšanu uz citu vienību, taču Dmitrijs Kalarašs pārliecināja viņu atstāt pulkā daudzsološu pilotu.
Babaks septembrī izcīnīja pirmo uzvaru pār Mozdoku, un martā, kad frontē atgriezās 45. kaujas aviācijas pulks, viņš izcīnīja vairākas uzvaras. Vissmagākajās aprīļa cīņās viņš notrieca vēl 14 ienaidnieka kaujiniekus. Panākumu virsotnē viņš "noķēra" malāriju un slimnīcā palika līdz septembrim.
Pēc atgriešanās Babaks saņēma savā rīcībā jaunu P-39N un pirmā lidojuma laikā ar to notrieca Me-109. 1943. gada 1. novembrī viņam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls, bet atkal nonāca slimnīcā ar neārstētu malāriju. Viņš atgriezās dienestā 1944. gada augustā, kad pulks piedalījās Iasija-Kišiņeva operācijā.
22. aprīlī, diemžēl dūzis, viņš tika notriekts pretgaisa ugunsgrēkā, un viņš tika notverts. Neskatoties uz to, ka viņš palika pie vāciešiem tikai 2 nedēļas, tas postoši ietekmēja viņa karjeru. Tas Babakam izmaksāja otro varoņa zvaigzni, un tikai Pokriškina iejaukšanās ļāva izvairīties no nopietnākām sekām. Pirms Babaks tika notverts, ace guva 33 personiskās uzvaras un 4 grupā.
Nikolajs Lavitskis bija arī veterāns - pulkā kopš 1941. gada viņš izcīnīja savu pirmo uzvaru, lidojot ar I -153. Pirms pulka atsaukšanas P-39 pārapbruņošanai viņš veica 186 lidojumus, kuros izcīnīja 11 uzvaras individuāli un vienu grupu. 1943. gada vasarā viņš izcīnīja vēl 4 uzvaras, 24. augustā viņam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls, viņam tika piešķirta kapteiņa pakāpe un viņš tika iecelts par 3. eskadras komandieri.
Dūzis personīgā dzīve neizdevās - viņa sieva atstāja Lavitski aizmugurē. Iespējams, tāpēc katrs viņa lidojums bija saistīts ar lielu risku. Šī uzvedība lika komandierim uztraukties par savu dzīvību, saistībā ar kuru Dzusovs pārcēla Lavitski uz štāba amatu. Bet tas viņu neglāba no nāves - Nikolajs Lavitskis nomira 1944. gada 10. martā mācību lidojuma laikā. Toreiz Lavitskim bija 26 uzvaras (no kurām 2 bija grupas uzvaras), kuras tika izcīnītas 250 kārtošanas laikā.
Amerikāņu būvētais padomju iznīcinātājs P-39 "Airacobra", kas tika piegādāts PSRS saskaņā ar Lend-Lease programmu, lidojuma laikā
16. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulks
Trešais pulks, kas izmantoja P -39D "Kubaņas kaujas" laikā, bija slavenākais PSRS gaisa spēku pulks - 16. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulks. Šis pulks bija otrais gaisa uzvaru skaitā (697), un tajā tika audzināts vislielākais Padomju Savienības varoņu skaits (15 cilvēki), ieskaitot divus pilotus, kuri šo titulu saņēma divas reizes un vienu - trīs reizes. PSRS vēsturē bija tikai trīs cilvēki - trīs reizes Padomju Savienības varonis - maršals Žukovs saņēma trešo zvaigzni 1945. gadā, un unikālā ceturtā varoņa zvaigzne - 1956. gadā. Pulks savu vēsturi sāka 1939. gadā kā 55. iznīcinātāju aviācijas pulks. Kopš kara sākuma viņš piedalījās kaujās Dienvidu frontē. 16. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulks kļuva par 1942. gada 7. martu.
Pulka piloti 1942. gada pavasarī nodeva savus pēdējos I-16 un I-153, pretī saņemot pavisam jaunu Yak-1 (MiG-3 turpināja darboties). 1943. gada janvāra sākumā 16. GvIAP tika nosūtīts uz 25. rezerves aviācijas pulku, lai pārkvalificētos uz P-39. Tajā pašā laikā pulks pārgāja uz trīs eskadronu sistēmu. Tas saņēma 14 iznīcinātājus P-39L-1, 11 P-39D-2 un 7 P-39K-1. 8. aprīlī 16. GvIAP atgriezās frontē Krasnodaras lidlaukā un nākamajā dienā sāka kaujas misijas.
Aprīlī notikušo kauju rezultāti: laika posmā no 9. līdz 30. aprīlim tika lidotas 289 Aerocobras un 13 Kittyhawks lidmašīnas, tika veiktas 28 gaisa kaujas, kurās tika notriekta viena Do-217, Ju-87, 2 FW-190, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. No tiem 10 mesershmitus notrieca gvardes kapteinis A. I.
Tik precīza "Messerschmitts" gradācija atbilstoši modifikācijām izskaidrojama ar to, ka tolaik lidmašīnas, kas tika notriektas virs padomju teritorijas, tika oficiāli ieskaitītas pilotu ieskaitē. Ienaidnieka transportlīdzekļi, kas iznīcināti aiz priekšējās līnijas, parasti netika ņemti vērā. Tādējādi tikai Pokryshkin A. AND. 13 vācu lidmašīnas bija "pazudušas" (kara beigās viņam bija faktiski notriektas 72, bet tikai 59 no tām bija "oficiālas"). Ienaidnieka lidmašīna tika ierakstīta pilota kaujas kontā pēc tam, kad sauszemes karaspēks apstiprināja kritienu, norādot atrašanās vietu, skaitu, veidu. Pat dzinēju plāksnes bieži tika nogādātas plauktos. Tajā pašā laika posmā pulks zaudēja 18 Airacobras, kuri neatgriezās no kaujas misijām un tika notriekti, 2 avāriju laikā un 11 piloti. Aprīļa laikā pulks tika papildināts ar 19 "Airacobra" un četriem P-40E, kas saņemti no rezerves pulka 45., 84. un 25. iznīcinātāju pulka.
Pokriškinam 24. aprīlī tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls, tajā pašā laikā viņš nomainīja veco P-39D-2 pret jaunu modeli N. 24. augustā Pokriškinam tika piešķirta otrā varoņu zvaigzne par 30 personīgajām uzvarām 455. gadā. šķiršanās.
Sarkanās armijas gaisa spēku trešais dūzis bija Grigorijs Rečkalovs. Interesanti, ka medicīnisku iemeslu dēļ viņi nevēlējās viņu vest uz lidojumu skolu. Viņš sāka cīnīties 55. kaujas aviācijas pulkā 1941. gada vasarā, lidojot ar I-16, I-153. Rečkalovs izcīnīja trīs uzvaras, bet vienā no izlīdzinājumiem viņš tika notriekts. Es ilgu laiku pavadīju slimnīcā.
Pulkā viņš atgriezās tikai 1942. gada vasarā. Lidojot ar Jak-1, viņš izcīnīja vairākas uzvaras un vēlāk sāka izmantot P-39. 24. maijā Rečkalovam par 194 uzbrukumiem un 12 individuālām un 2 grupu uzvarām tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls, jūnijā viņš sāka komandēt 16. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka pirmo eskadriļu.
Kopā ar Pokriškinu un Rečkalovu 1943. gadā gaisa pulkā mirdzēja Vadima Fadejeva "zvaigzne", kurai bija segvārds "Bārda". Karš sākās Dienvidu frontē kā jaunākais leitnants, kas lidoja ar I-16. 1941. gada novembrī Fadejeva lidmašīnu kaujās par Rostovu pie Donas skāra pretgaisa uguns, un pilotam vajadzēja nolaisties uz neviena zemes. Zem ložu krusa pilots skrēja uz savām pozīcijām un pēc tam ar pistoli rokās vadīja pretuzbrukumu!
1941. gada decembrī g.viņš tika pārcelts uz 630. iznīcinātāju aviācijas pulku, kur Fadejevs izcīnīja savu pirmo uzvaru Kitijaku. "Bārda" 1942. gada beigās tika nosūtīta uz 16. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulku. Drīz viņš kļuva par dūzi un kopumā bija diezgan leģendāra persona. Nākamā gada aprīļa beigās viņš tika paaugstināts par kapteini un kļuva par trešās eskadras komandieri. Līdz tam viņam bija 394 uzbrukumi, kuros viņš izcīnīja 17 individuālas uzvaras un 3 - grupā (43 gaisa kaujas). Vadims Fadejevs nomira 05.05.1943., Kad viņa lidojumam uzbruka astoņi Me-109. Smagi ievainotais pilots nolaida bojāto lidmašīnu, bet nomira kabīnē, pirms padomju karavīri pieskrēja pie viņa. Asai pēc nāves tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls 24. maijā.
Aleksandra klubi pulkā parādījās tikai pāris nedēļas pirms Fadejeva ierašanās. Lidošanas skolu viņš pabeidza 1940. gadā, bet frontē nokļuva tikai 1942. gada augustā. Nākamo 50 lidojumu laikā viņš iznīcināja 6 lidmašīnas uz zemes un 4 gaisā, līdz 2. novembrim viņš tika notriekts virs Mozdokas. Lai gan Klubovs varēja izmantot izpletni, viņš katastrofas rezultātā tika smagi sadedzināts un vairākus nākamos mēnešus pavadīja slimnīcā (bet rētas uz sejas palika uz visiem laikiem). Pēc atgriešanās Klubovam tika piešķirta kapteiņa pakāpe un iecelts vietnieks. eskadras komandieris.
Līdz 1943. gada septembra sākumam Aleksandrs Klubovs bija veicis 310 lidojumus, izcīnījis 33 uzvaras, no kurām 14 bija grupā. Īsija-Kišiņeva operācijas laikā viņš tikai vienas nedēļas laikā izcīnīja 13 uzvaras. Klubs nomira 1944. gada 11. janvārī mācību lidojuma laikā, pārkvalificējoties La-7 no P-39. Līdz tam viņa kontā bija 50 uzvaras, no kurām 19 bija grupu uzvaras, kuras klubi izcīnīja 457 izlīdzinājumu laikā. 1945. gada 27. jūnijā viņam pēcnāves laikā tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls.
1944. gada 2. maijā 9. gvardes iznīcinātāju aviācijas divīzija, kuru tolaik vadīja Pokriškins, atgriezās frontē un piedalījās Džasi-Kišiņeva operācijas pēdējā posmā, pēc tam notika Ļvovas-Sandomiera un Berlīnes operācijas.
Ap 1944. gada beigām uz Pokriškinu sākās spēcīgs augstās vadības spiediens ar mērķi no jauna aprīkot vietējos jakus no Transoceanic Aerocobras. Pats pulks bija pret šo pārbruņošanos, īpaši ņemot vērā Klubova nāvi.
Jaunais 16. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka komandieris Rečkalovs ar Pokriškinu bija sliktās attiecībās un drīz vien tika atcelts no amata un viņa vietā stājās 100. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka komandieris Glinka Boriss. Rečkalovs, neskatoties uz to, 1. jūlijā joprojām saņēma otro varoņa zvaigzni (par 46 individuālām un 6 uzvarām grupās). Divas nedēļas vēlāk Boriss Glinka tika ievainots gaisa kaujas laikā un smagi ievainots, atstājot Airacobra. Brūces bija tik nopietnas, ka viņš neatgriezās dienestā līdz kara beigām. Vienkārši nebija neviena, kas ieceltu 16. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka komandieri, un Pokriškinam bija jāpiekrīt Rečkalova atgriešanai.
Kopumā uzvaras brīdī Grigorijs Rečkalovs veica 450 uzbrukumus, piedalījās 122 gaisa cīņās, kurās izcīnīja 62 uzvaras (56 individuāli). Jāatzīmē, ka dūžu konfrontācija turpinājās visu mūžu un pat tika atspoguļota memuāru lapās.
9. gvardes iznīcinātāju aviācijas divīzija 1945. gada februārī tika izvietota visā Vācijā, meklējot labāku lidlauku. Pokriškins atrada oriģinālu risinājumu šai problēmai; vairākas autobahnu joslas tika pielāgotas divīzijas lidmašīnu bāzēšanai.
Pēc Rečkalova (1945. gada februārī viņš tika nosūtīts uz štāba vietu) 9. gvardes centra loča inspektors Babaks Ivans tika iecelts par 16. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka komandieri. Viņš komandēja pulku līdz 22. aprīlim, kad viņu notrieca pretgaisa uguns un viņš nonāca vāciešu gūstā.
Pokriškins lidoja līdz kara beigām, veicot 650 lidojumus un piedaloties 156 cīņās. Oficiālais Pokriškina rezultāts bija 65 uzvaras, no kurām 6 bija grupā, bet daži pētnieki šo rezultātu sasniedz 72 personīgajās uzvarās. Viņa vadībā 30 piloti saņēma Padomju Savienības varoņa titulu, bet vairāki - divreiz varoni.
27. iznīcinātāju aviācijas pulks
Vēl viena vienība, kas 1943. gadā saņēma P-39, bija 27. iznīcinātāju aviācijas pulks, kas kara pirmo daļu pavadīja Maskavas apgabala pretgaisa aizsardzības ietvaros. 1942. gada vasarā viņš tika nosūtīts uz Staļingradas fronti, bet nākamā gada pavasarī tika pārbruņots P-39 un nosūtīts uz 205. kaujas aviācijas divīziju (no 1943. gada 8. oktobra tas kļuva par 129. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulku).). Kopš 1943. gada aprīļa viņu komandēja efektīvais, bet mazpazīstamais padomju ace Vladimirs Bobrovs. Viņš sāka cīnīties Spānijā, šīs kampaņas laikā izcīnot vairākas uzvaras. Savu pirmo uzvaru viņš izcīnīja pašās pirmajās kara dienās, bet pēdējo - 1945. gada maijā debesīs pār Berlīni. Tomēr Bobrovs nekad nav saņēmis varoņu zvaigzni, bet galvenokārt savas briesmīgās dabas dēļ (kā veterāni bieži atgādina savos memuāros). Pulks piedalījās kaujās pie Kurskas un Belgoro-Harkovas ofensīvā (tika izcīnītas 55 uzvaras). Bobrovs nezināmu iemeslu dēļ 1944. gada sākumā tika atcelts no pulka vadības.
Pokriškins ņēma Bobrovu savā divīzijā, maijā padarot viņu par 104. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka komandieri. Turpinot lidot ar iznīcinātāju P-39, Bobrovs izcīnīja savu pēdējo uzvaru pār Čehoslovākiju 1945. gada 9. maijā. Maijā tika nosūtīti dokumenti, lai Bobrovam piešķirtu Padomju Savienības varoņa titulu, taču vispirms tos apturēja maršals Novikovs, bet dažus gadus vēlāk - maršals Vershinins. Pēc atvaļināšanas no gaisa spēkiem Bobrovs negaidīja Padomju Savienības varoņa titulu, viņš nomira 1971. gadā. Tikai 1991. gada 20. martā viņam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls - tādējādi Bobrovs bija pēdējais PSRS varonis.
27. datumā Nikolajs Gulajevs ļoti efektīvi cīnījās uz "Airacobra" Bobrova vadībā. Viņš sastapa karus dziļi aizmugurē, un frontē nokļuva tikai 1942. gada aprīlī. Viņš tika nosūtīts uz 27. kaujas aviācijas pulku 1943. gada februārī.
Jaunākais leitnants līdz 1943. gada jūnijam kļuva par eskadras komandiera vietnieku ar 95 uzbrukumiem un ar 16 individuālām un 2 grupu uzvarām. Viena no viņa slavenākajām uzvarām bija auns 14.05.1943.
Kurskas kaujas laikā Gulajevs sevi parādīja ļoti labi, piemēram, tikai 5. jūnijā viņš veica 6 uzbrukumus, kuru laikā dūzis notrieca 4 ienaidnieka lidmašīnas. 11. jūlijā viņš tika iecelts par otrās eskadras komandieri. Augustā pulks tika atsaukts no kaujas un nogādāts aizmugurē pārapbruņošanai uz P-39. Un 28. septembrī Gulajevs kļuva par Padomju Savienības varoni. 1944. gada janvārī-februārī viņš piedalījās kaujās pie Kirovogradas, vēlāk operācijā Korsun-Shevchensk.
30.05.1944. Vienā no izlidošanas reizēm Gulajevs tika ievainots slimnīcā. Pēc atgriešanās 1944. gada 1. janvārī viņam otro reizi tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls par 45 uzvarām (no kurām tikai trīs bija grupā).
Augustā Gulajevu paaugstināja par majoru, un 14. datumā cīņā ar FV-190 viņš tika notriekts. Es varēju nolaist lidmašīnu savā lidlaukā, bet neatgriezos ekspluatācijā. Kopumā Nikolajam Gulajevam bija 57 personiskās uzvaras un 3 grupas uzvaras.
9. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulks
Šī gaisa spēku vienība augustā saņēma "Cobras" un drīz vien kļuva pazīstama arī kā "Ases pulks" (trešais pēc snieguma - 558 uzvaras). Viņš sāka karu ar I-16, būdams 69. kaujas aviācijas pulks. Viņš apsedza sevi ar Dienvidukrainas slavu kaujā pie Odesas. 1942. gada 7. martā viņš saņēma zemessargu pakāpi un tika apbruņots uz LaGG-3 un Yak-1. 1942. gada oktobrī tā tika pārveidota par elites vienību, kurā pulcējās labākie 8. gaisa armijas piloti.
Pulks P-39 saņēma 1943. gada augustā un ar šiem iznīcinātājiem lidoja apmēram 10 mēnešus. 9. GvIAP tika izvests no frontes 1944. gada jūlijā un atkal aprīkots ar La-7. Iespējams, tāpēc lielākā daļa pulka dūžu ir cieši saistīti ar La-7 un Jak-1.
Atzīmēsim tikai trīs šī aviācijas pulka dūžus - Amet -Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey un Lavrinenkov Vladimir.
Krimas tatārs Amet-Khan Sultan lidoja ar Yak-1 un Hurricanes, pirms atkārtoti aprīkoja iznīcinātājus P-39. Kopumā viņš izcīnīja 30 uzvaras individuāli un 19 grupas.
Aleluhins Aleksejs pulkā cīnījās no pirmās kara dienas. Uzvaras dienu sagaidīja komandiera vietnieks, divreiz Padomju Savienības varonis ar 40 individuālām uzvarām un 17 grupā. Nav iespējams izcelt uzvaru skaitu, kas iegūts konkrētam cīnītājam, taču ņemiet vērā, ka vismaz 17 tika izcīnītas Aircobra.
Lavrinenkovs Vladimirs guva 33 uzvaras (22 no tām individuāli), pirms pārkvalificējās cīnītājam R-39. 08.24.1943 sadursmes laikā ar FV-189 izlēca ar izpletni un tika notverts. Pulkā viņš atgriezās tikai oktobrī un karu pabeidza ar 47 uzvarām, no kurām 11 bija grupas uzvaras. Lidojot P-39, viņš izcīnīja vismaz 11 uzvaras.
Apkopojot, jāsaka, ka "Airacobr" izmantošana padomju gaisa spēkos bija nepārprotami veiksmīga. Šī lidmašīna spējīgās rokās bija spēcīgs ierocis, kas bija vienāds ar ienaidnieka ieroci. Aerokobrām nebija "īpašu" izmantošanas jomu - tās tika izmantotas kā parastie "daudzfunkcionālie" kaujinieki, kas pildīja tādas pašas funkcijas kā Jakovļevs un Lavočkins: iznīcināja kaujiniekus, lidoja uz izlūkošanu, bumbvedēju pavadībā, apsargāja karaspēks.. Viņi atšķīrās no padomju kaujiniekiem ar izdzīvošanu, jaudīgākiem ieročiem, labu radio, bet tajā pašā laikā viņi bija zemāki par vertikālo manevrēšanas spēju, spēju veikt asus manevrus un izturēt lielas pārslodzes. Kobras piloti tika mīlēti par labu aizsardzību un komfortu: viens no R-39 pilotiem pat teica, ka lidoja ar to "kā seifā". Aerocobr piloti nedeg, jo lidmašīna bija izgatavota no metāla, un tvertnes atradās tālu spārnā. Tāpat viņus netrāpīja sejā eļļas vai tvaika strūklas, jo dzinējs bija aizmugurē, viņi nesasita sejas uz apskates objektiem, tie nepārvērtās par kūku deguna laikā, kā tas notika ar divreizējo Padomju Savienības varoni Savienība AF Klubovs. pēc pārsēšanās uz La-7 no P-39. Pat bija zināms misticisms tajā, ka pilots, kurš piespiedu nosēšanās dēļ mēģināja glābt bojāto "kobru", gandrīz vienmēr palika dzīvs un neskarts, bet tie, kas to atstāja ar izpletni, bieži nomira no trieciena ar stabilizatoru atrodas durvju līmenī …
Majors Pāvels Stepanovičs Kutahovs (divreiz topošais Padomju Savienības varonis un gaisa virsmarsals) amerikāņu ražotā iznīcinātāja Airacobra pilota kabīnē. Karēlijas fronte. Otrā pasaules kara gados P. S. Kutahovs veica 367 lidojumus, veica 79 gaisa kaujas, personīgi notrieca 14 ienaidnieka lidmašīnas un 28
Kaujinieku pilots, 16. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka komandiera vietnieks, divreiz Padomju Savienības varonis Grigorijs Andrejevičs Rečkalovs pie savas lidmašīnas P-39 Airacobra
Jūras spēku gaisa spēku 2. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka komandiera vietnieks Padomju Savienības gvardes varoņa virsleitnants N. M. Didenko (otrais no kreisās) ar saviem biedriem apspriež gaisa kauju blakus amerikāņu iznīcinātājam P-39 Airacobra (P-39 Airacobra), kas tika piegādāts PSRS saskaņā ar Lend-Lease programmu. Cīnītāja fizelāžā attēlots ērglis ar vācu pilotu knābī un iznīcinātu vācu lidmašīnu ķepās. Didenko Nikolajs Matvejevičs - Lielā Tēvijas kara dalībnieks kopš 1941. gada rudens. Līdz 1944. gada jūlijam gvardes virsleitnants N. M. Didenko veica 283 veiksmīgus uzbrukumus, veica 34 gaisa kaujas, personīgi notrieca 10 lidmašīnas un nogremdēja 2 ienaidnieka šonerus. 1944. gada novembrī N. M. Didenko tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls par viņa nepārspējamo varonību cīņās pret nacistu iebrucējiem.
Georgijs Basenko uz sava R-39 Airacobra spārna. Aiz muguras ir redzamas citas Airacobras. Ukrainas pirmā fronte, 1944. Georgijs Illarionovičs Basenko (dzimis 1921. gadā) kara laikā personīgi notrieca 10 ienaidnieka lidmašīnas un vienu - grupā
102. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka komandieris, apsardzes majors A. G. Pronins uz sava iznīcinātāja R-39 Airacobra spārna. No ziņojuma: “2. gvardes iznīcinātāju gaisa korpusa štāba priekšniekam. Es ziņoju: pamatojoties uz aizsargu pulka komandiera majora Pronina rīkojumu, uz visiem pulka kaujas lidaparātiem uz lidmašīnu kajīšu durvīm abās pusēs ir uzgleznotas apsargu zīmes. Gvardes majora 102. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka štāba priekšnieks (parakstīts) Šustovs"
No kreisās uz labo: pulka štāba priekšnieks majors A. S. Šustovs, pulka komandiera vietnieks majors Sergejs Stepanovičs Buhtejevs, (eskadras komandieris?) Kapteinis Aleksandrs Georgijevičs Pronins, (eskadras komandiera vietnieks?) Vecākais leitnants Nikolajs Ivanovičs Cisarenko. Mēnesis fotoattēlā nav redzams. Attiecībā uz šo un vairākām citām 1943. gada pavasara-vasaras perioda fotogrāfijām tas rada zināmu neskaidrību, norādot tajā laikā esošos Pronina (eskadras komandieris / pulka komandieris) un Cisarenko (eskadras komandiera vietnieks / eskadras komandiera vietnieks) amatus / militārās pakāpes. no šaušanas. Jūnijā aprīlī pulks no 2 eskadronas kļuva par 3 eskadronu, komandieri tika pārvietoti. Jūlijā pulkam tika dots 102. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka aizsargu vārds. Saskaņā ar ierakstu militārajā kartē A. G. Pronins ir pulka komandieris kopš 1943. gada jūnija. Attiecīgi Nikolajs Cisarenko kļūst par eskadras komandieri
No kreisās uz labo: jaunākais leitnants Žilostovs, jaunākais leitnants Anatolijs Grigorjevičs Ivanovs (miris), jaunākais leitnants Boldirevs, virsleitnants Nikolajs Petrovičs Aleksandrovs (miris), Dmitrijs Andrianovičs Špiguns (miris), N. A. Kritsins, Vladimirs Gorbačovs Gvardes komandiera vietnieks virsleitnants Anatolijs Grigorjevičs Ivanovs nomira netālu no Lautarantas pilsētas mācību lidojumu laikā 1944. gada 17. augustā. Viņš tika apglabāts masu kapā Ļeņingradas apgabala Zelenogorskas pilsētā. Aizsarga vecākais pilots leitnants Dmitrijs Andrianovičs Špiguns pazuda 1944. gada 12. februārī posmā Sverdlovska - Kazaņa, veicot prāmja P -39 lidaparāta 2. komplekta pārvadājumus no Krasnojarskas uz Ļeņingradu. Dmitrijs Špiguns gāja bojā liela mēroga katastrofā, kurā gāja bojā 2 prāmju eskadras (Sibīrijas militārā apgabala 9. prāmju pulks un Ziemeļu flotes Jūras spēku 2. karavīru iznīcinātāju aviācijas pulks). 16 pilotu nāves cēlonis bija kļūdaina laika prognoze maršrutam Sverdlovska-Kazaņa: laiks bija vētrains. Radio avārijas dēļ neviens no grupu komandieriem vai vadošajām apkalpēm nespēja pieņemt komandu atgriezties savā lidlaukā un nodot to Airacobra.
39. gvardes aviācijas pulka 3. eskadriļas iznīcinātāju piloti. Trešais no labās - Ivans Mihailovičs Gerasimovs. Pēc kara sardzes leitnants I. M. Gerasimovs gāja bojā aviokatastrofā netālu no Beļajas Cerkovas netālu no Kijevas 1947. gada rudenī. Pārējo vārdi un šaušanas vieta nav zināmi. Fotogrāfija tika uzņemta uz iznīcinātāja Bell P-39 Airacobra ("Airacobra") fona, kas tika piegādāts PSRS no ASV saskaņā ar Lend-Lease. "Airacobras" no 1943. gada līdz 1945. gada maijam dienēja 39. pretgaisa aizsardzības GIAP
9. gvardes aviācijas divīzijas dūži piloti pie iznīcinātāja Bell P-39 Airacobra G. A. Rečkalovs. No kreisās uz labo: Aleksandrs Fedorovičs Klubovs (divreiz Padomju Savienības varonis, personīgi notriekis 31 lidmašīnu, 19 - grupā), Grigorijs Andrejevičs Rečkalovs (divreiz varonis, personīgi notriecis 56 lidmašīnas un 6 grupā), Andrejs Ivanovičs Truds (Padomju Savienības varonis, personīgi notriektas 25 lidmašīnas un 1 grupā) un 16. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka komandieris Boriss Borisovičs Glinka (Padomju Savienības varonis, personīgi notriekis 30 lidmašīnas un 1). 2. Ukrainas fronte. Fotogrāfija uzņemta 1944. gada jūnijā - zvaigžņu skaits Rečkalova lidmašīnā atbilst viņa sasniegumiem līdz tam laikam (46 lidmašīnas notriektas personīgi, 6 - grupā)
