Šajā rakstā uzmanība tiks pievērsta pašmāju kosmonautikas attīstībai, pareizāk sakot, pat attīstības potenciālam, ko mēs varētu izmantot veiksmīgāk nekā amerikāņi. Piemēram, amerikāņu raķete Atlas V, kas orbītā palaida vismodernāko orbītas lidmašīnu X-37B, lido ar Krievijas RD-180 dzinējiem. Bezpilota transportlīdzeklis tika palaists kosmosā 2010. gada 22. aprīlī un, pavadījis orbītā 244 dienas, atgriezās uz zemes. Pentagons rūpīgi glabā noslēpumu par šīs ierīces funkcionalitāti un iespējām, taču vairāki eksperti uzskata, ka tā sākotnēji bija paredzēta, lai iznīcinātu potenciālā ienaidnieka satelītu zvaigznājus.
Tomēr kravas nodalījuma klātbūtne uz kuģa ļauj secināt, ka X-37B ir universāla ierīce un var darboties ne tikai kā cīnītājs, bet arī kā bumbvedējs. Šis pieņēmums ir diezgan loģisks, ņemot vērā, ka kodolraķete tika palaista no 200 km. orbītā, lidos līdz mērķim daudz ātrāk nekā palaists no raķešu bāzēm vai pat uz kodolzemūdenes. Jebkura pretraķešu aizsardzības sistēma, kurai vienkārši nav laika reaģēt, pirms šādas palaišanas būs bezspēcīga. Tā vai citādi šīs ierīces iespējas šķiet ļoti plašas, un maz ticams, ka ASV tās ierobežos tikai ar vienu funkciju. Bezpilota stratēģisks bumbvedēja manevrs orbītā, kas nav sasniedzams pretgaisa aizsardzībai, jebkuras pasaules armijas sapnis. Tās vienīgais trūkums ir piesaiste kosmodromam un augstās palaišanas izmaksas - tāda ir neaizsargātības cena.
X-37B pēc nosēšanās
Tā vai citādi izrādās, ka mūsdienu ASV militārā tehnika nonāk orbītā, izmantojot mūsu valstī ražotus dzinējus. Faktiski pati Krievija apbruņo savu potenciālo pretinieku. Tāpēc RD-180 dzinēju piegāde ASV tiek pakļauta eksporta kontrolei, kas ir viens no svarīgākajiem valsts drošības nodrošināšanas elementiem. Tomēr pēc karstām diskusijām Krievija 1993. gadā pievienojās raķešu tehnoloģiju kontroles režīmam (MTCR, ko G7 valstis izveidoja 1987. gadā), un tai būtu jāvadās pēc tā principiem.
Ir skaidrs, ka MTCR mērķis bija kontrolēt raķešu tehnoloģiju izplatīšanos nevis starp tās dalībvalstīm, bet gan ārpus organizācijas. Šobrīd organizācijas principi satur tikai informāciju, ka pusēm "jāņem vērā iespēja, ka to attīstība nonāks atsevišķu teroristu vai teroristu grupu rokās". Un ir saraksts ar valstīm, kuras, pēc ASV domām, var būt saistītas ar teroristiem. Tieši šī iemesla dēļ Irāna savulaik nesaņēma kompleksus S-300. Tomēr uzdevumam nodrošināt valsts drošību jebkurā gadījumā vajadzētu būt pirmajā vietā, nevis tam jābūt atkarīgam no eksporta virziena.
Kopumā jautājums par dzinēju eksportēšanu uz ASV šķiet dīvains, vai tiešām šai valstij nav savas tehnoloģijas? Tomēr šeit tam ir vairāki smalkumi. Amerika pērk tikai tehnoloģijas smagajiem raķešu dzinējiem, kas var orbītā nogādāt pienācīgu kravu. Jo īpaši RD-180 dzinējs, kas iegūts, vienkārši saīsinot vecāku RD-170 motoru. Atšķirībā no RD-170, kuram ir 4 sadegšanas kameras, RD-180 ir tikai 2. Iegūtais divu kameru raķešu dzinējs ir par 11% mazāk efektīvs, bet tajā pašā laikā tas ir 2 reizes vieglāks un to var izmantot vidēja izmēra raķetes. Un tas vēl nav viss, atkal uz pusi samazinoties, pašmāju inženieri saņēma vienkameru RD-191, kas bija paredzēts jauno Krievijas nesējraķešu "Angara" saimei.
Padomju RD-170 vilces spēks jūras līmenī bija 740 tonnas, un rekords pārsniedza slavenā F-1 dzinēja vilci (690 tonnu spēks), kas tika izmantots raķetēm, kas nosūtīja Apollo uz Mēnesi. Pati NASA Mēness programma daudziem joprojām rada šaubas, tostarp tāpēc, ka F-1 dzinēja konstrukcijas īpašību analīze parādīja, ka tas principā nevar attīstīt deklarēto vilci.
Un pēc Apollo palaišanas šo dzinēju ražošana netika tālāk attīstīta. Krievija smago raķešu tehnoloģiju jomā joprojām ir priekšā ASV. Štatu nozīmīgāko sasniegumu var atzīt tikai par RS-68 dzinēju ar 300 tonnu vilci jūras līmenī, ko izmanto smagām Delta-IV raķetēm. Tieši šī iemesla dēļ ASV ir spiestas izmantot pulvera pastiprinātājus (piemēram, Shuttle), lai palaistu lielas kravas orbītā, vai pirkt dzinējus no mums. Turklāt 1996. Štati tagad ir iegādājušies 30 no šiem dzinējiem un vēlas iegādāties vēl simts. Bet tas vēl nav viss. ASV savai raķetei Taurus-2 izmantos Krievijas NK-33 dzinējus, kas pirms 40 gadiem tika izstrādāti PSRS tās pašas Mēness programmai.
Amerikas Savienotajās Valstīs pēdējo 15 gadu laikā viņi cītīgi mēģina atkārtot NK-33, pamatojoties uz mūsu tehnisko dokumentāciju, kas tika atklāti saņemta, nopirkta un nozagta, taču tas neizdevās. Pēc tam viņi nolēma ražot motoru mūsu uzņēmumā un pēc tam pārdot kāda cita izstrādājumu saskaņā ar to pašu shēmu kā ar RD-180 motoru.
RD-180
Astronautika ir diezgan dārga nozare, kas nespēj nodrošināt pašpietiekamību, pat neskatoties uz dalību starptautiskajās programmās un komerciālo palaišanu. Ja valsts tām nepērk raķetes un dzinējus, ražošana dīkstāvē un noveco, strādnieki nesaņem algu. Augi, lai izdzīvotu, sāk meklēt klientus ārzemēs un atrast tos, saskaroties ar bijušajiem konkurentiem. Tā izdzīvoja mūsu militāri rūpnieciskais komplekss, pārdodot lidmašīnas un tankus, arī mūsu kosmonautika, nodrošinot ISS ar nepieciešamo aprīkojumu, stacijas galvenie moduļi ir krievi, bet amerikāņi attiecīgi lido tur biežāk, un viņi attiecina galvenie nopelni pašiem.
Izdzīvošanas problēma tirgus ekonomikā ir radījusi unikālu situāciju mūsu uzņēmumiem, kuriem nav konkurentu pasaules tirgū. Tagad viņi vispār nekonkurē ar amerikāņiem, bet gan ar sevi. Pēc PSRS sabrukuma liels skaits uzņēmumu, kas nodarbojās ar kosmosa programmu piegādi, tika korporēti un atstāti paši. Tā kā valsts pasūtījumi netika saņemti, daudzi no tiem tika pilnībā slēgti, daži atrodas uz bankrota robežas, dažiem, piemēram, NPO Energomash, paveicās vairāk. Viņi sāka pārdot RD-180 dzinēju Amerikas tirgum. Tās bijušais partneris projektā Energia-Buran RSC Energia tagad pelna naudu, piedaloties ISS projektā, tā Zvezda un Zarya moduļi ir kosmosa stacijas kodols, pilnībā nodrošinot tās dzīvības atbalstu un kontroli.
Faktiski citu valstu amerikāņu segmentus un moduļus var vienkārši atvienot, un Krievija atkal saņems pilnu kosmosa staciju. Iemesls šādu diskusiju sākšanai bija ASV nodoms 2015. gadā izstāties no projekta. Viņu kosmosa kuģu maršruta autobusi pamazām noveco, to kalpošanas laiks ir izsmelts. Visi transporta pakalpojumi drīz tiks slēgti. Pēc tam kravu un apkalpes piegādi uz SKS veiks tikai krievs Sojuz. Apkalpes un kravu piegāde uz ISS ir bijusi un paliks RSC Energia pamatdarbība
Tomēr NASA šajā sakarā ir savi plāni. Jo īpaši tās jaunās raķetes Taurus-2 izmantošana, ko izstrādājusi kompānija Orbital Sciences, kravu nogādāšanai ISS. Līgums 1,9 miljardu dolāru vērtībā jau ir parakstīts, taču raķete nekad nav pārbaudīta. Turklāt tas saņems Krievijas NK-33 dzinējus, un viss šīs raķetes pirmais posms tiek veikts Ukrainas valsts uzņēmumā Yuzhmash GKB (Dņepropetrovska). Oficiāli izrādās, ka dzinēju piegādātājs ir uzņēmums Aerojet, pārvadātāja piegādātājs ir Orbital Sciences. Varbūt NASA vajadzēja mēģināt risināt sarunas tieši, nevis meklēt starpniekus savā valstī, tas būtu bijis lētāk.
Tauras-2 būtībā ir Krievijas un Ukrainas raķete, kas spēj nogādāt 5 tonnas kravas orbītā; tās amerikāņu priekšgājējs Tauras-1 varēja pacelt tikai 1,3 tonnas un ne vienmēr veiksmīgi. Jūs pat varat atļauties vārdu spēli-"Orbitālās zinātnes" kļuva "orbitālākas" tikai pateicoties Kuzņecova izstrādātajam dzinējam NK-33, kuram ir 40 gadu ekspozīcija. Noteiktā scenārijā bija iespējams nosūtīt Orbital Sciences tālāk un izmantot Krievijas un Ukrainas raķeti Zenit vai gandrīz pabeigto Krievijas Angaru. Bet šādi tiek zaudēts amerikāņu tehnoloģiju prestižs, un tas maksā naudu un starpniekus. Šobrīd uzņēmums Samara pārdod dzinējus amerikāņiem par 1 miljonu ASV dolāru gabalā, jau ir pārdevis 40 dzinējus no veciem krājumiem, kurus izgatavoja Kuzņecovs, un jau domā par cenu paaugstināšanu, aplūkojot, kā Energomash pārdod RD-180 plkst. 6 miljoni dolāru.
Tomēr atgriezīsimies pie RSC Energia. Šim uzņēmumam ir otrs ienākumu avots, uzņēmums piedalījās starptautiskajā projektā Sea Launch. Projekta galvenā ideja bija maksimāli izmantot planētas rotācijas ātrumu. Starts ekvatora zonā izrādās visekonomiskākais risinājums enerģijas izmaksu ziņā. Saskaņā ar šo rādītāju Baikonura ar savu 45,6 grādu platumu zaudē pat amerikāņu kosmodromam Kanaveralas ragā ar 28 grādu platumu. Jūras palaišanas projektu veido peldošais kosmodroms Odiseja un raķete Zenit-3Sl, ko kopīgi ražo RSC Energia un Južmašas Valsts dizaina birojs. Tajā pašā laikā Krievijai pieder 25% akciju, Ukrainai - 15%, amerikāņu Boeing Commercial Space Comp - 40% un vēl 20% Aker Kværner - Norvēģijas kuģu būves uzņēmums, kas piedalījās peldošās platformas būvniecībā. kosmodroms.
Pēdējais šatla atklāšana Discovery
Sākotnēji šī projekta izmaksas tika lēstas 3,5 miljardu ASV dolāru apmērā. Sea Launch sāka darboties 1999. gadā, un līdz 2009. gada aprīlim programmas ietvaros tika veikti 30 palaišanas gadījumi, no kuriem 27 bija veiksmīgi, 1 bija daļēji veiksmīgs un tikai 2 bija neveiksmīgi. Bet, neskatoties uz diezgan iespaidīgo statistiku, 2009. gada 22. jūnijā uzņēmums bija spiests iesniegt bankrota pieteikumu un tā finanšu reorganizāciju saskaņā ar ASV bankrota kodeksu. Saskaņā ar uzņēmuma izplatītajiem datiem tā aktīvi tiek lēsti 100-500 miljonu ASV dolāru apmērā, un parādi svārstās no 500 miljoniem līdz 1 miljardam ASV dolāru.
Kā izrādījās, lai gūtu peļņu, bija jāveic 4-5 palaišanas reizes gadā, nevis 3, kā to darīja uzņēmums. Boeing, izsūknējis no projekta visas tehnoloģijas, nolēma atgriezt sev visu projektam iztērēto naudu, lai gan komerciālos riskus teorētiski vajadzēja sadalīt proporcionāli. Tagad par šo lietu notiek tiesa.
Skumjākais ir tas, ka starp mūsu uzņēmumiem pastāv spēcīga konkurence. Aptuveni runājot, Energomash projekti var traucēt Energia tirdzniecību ar ASV. Tajā pašā laikā valsts intereses izzūd otrajā plānā, tie ir mūsdienu biznesa principi. Mēģinot viņam pateikt, ka daudznozaru integrētā struktūrā ir vieglāk, ļoti grūti izdzīvot. Šāds bizness nevar redzēt tālāk par savu degunu. Kādu dienu ASV interese par Energomash dzinējiem izzudīs, un uzņēmums nevarēs pastāvēt bez ārvalstu atbalsta. Tā pastāv tik ilgi, kamēr pastāv Krievijas kosmonautika, un amerikāņi ir ieinteresēti mūsu dzinējos, ja vien tie lido Sojuz orbītā, un kamēr ISS ir atkarīga no RSC Energia. Nebūs RSC Energia, nebūs Sojuz, nebūs ISS, un nebūs ISS, nebūs intereses par dzinējiem no ASV, mūsu biznesa amatpersonas nevar veidot tik garas ķēdes.
Tomēr problēma nepalika nepamanīta iestādēm, kuras nolēma mūsu uzņēmumus savā starpā integrēt. Šim nolūkam RSC Energia vadītājs Vitālijs Lopota pielika pietiekami daudz pūļu. Atbilde uz viņa aicinājumiem bija lēmums paātrināt Krievijas kosmosa korporācijas izveidi, lai gan saskaņā ar Roscosmos plāniem tika apvienota RSC Energia, NPO Energomash, TsSKB-Progress un Mašīnbūves pētniecības institūts, kam vajadzētu veidot korporāciju., tika plānots 2012. Tomēr process tiks paātrināts.
Konkurences tēma starp kosmosa nozares uzņēmumiem būtu nepilnīga, neminot TsSKB-Progress. Iepriekš TsSKB-Progress ražoja visu nesējraķešu R-7 līniju no Vostokas līdz Sojuz, un tagad tā nodrošina apkalpes un kravas piegādi uz SKS, izmantojot nesējraķetes Sojuz-U un Sojuz-FG. Šajā sakarā loģiska šķiet sadarbība starp RSC Energia, kas ražo kosmosa kuģus, un TsSKB-Progress, kas ražo raķetes. Ir vērts atzīmēt tikai interesantu detaļu: pirmā Sojuz-U pacēlās gaisā 1973. gada 18. maijā, un kopš tā laika 38 gadu laikā ir veikti 714 palaišanas!
Reti kad tehnoloģijā ir iespējams atrast šādas ilgmūžības piemēru. Šīs raķetes pirmajā posmā tiek uzstādīts dzinējs RD-117, kas ir RD-107 jauninājums, kas tiek ražots kopš 1957. gada, pat Gagarins veica savu pirmo lidojumu ar šiem dzinējiem. Var atzīmēt, ka TsSKB-Progress tehniskais progress stāv uz vietas, vai var pieņemt, ka visi astronautikas tehniskie ģēniji strādāja tikai pirms 40 gadiem, un tad uz viņiem krita sērga, jauni, diemžēl, nebija dzimuši..
Tomēr tagad TsSKB-Progress joprojām ražo jaunu nesējraķeti Sojuz-2 un uz tā balstītu raķešu saimi. Tomēr RD-107A no Soyuz-FG (vilces spēks 85, 6 tf jūras līmenī) tiek pasludināts par pirmās pakāpes motoriem-šī ir vēl viena vecā RD-107 modernizācija, kas tika veikta no 1993. līdz 2001. gadam. Tomēr jau Sojuz-2.1v versijā tiek izmantots NK-33 (180 tf vilce jūras līmenī). NK-33 kļuva populārs Krievijā pēc amerikāņu iegādes. Dzinējs savu aicinājumu saņēma tikai 40 gadus pēc tā izveides. Diemžēl tā dizainers, akadēmiķis Kuzņecovs nekad nedzīvoja, lai redzētu šo brīdi.
Tomēr, atgriežoties pie galvenās tēmas - sacensības. "TsSKB-Progress" nebija izņēmums un arī sāka sadarboties ar ārvalstu korporācijām, meklējot sponsorus viņu personā. 2003. gada 7. novembrī Parīzē Krievijas vicepremjers Boriss Alešins un Francijas premjerministrs Žans Pjērs Rafarins parakstīja Krievijas un Francijas vienošanos par nesējraķešu Sojuz palaišanu no Kourou kosmodroma Francijas Gviānā. Projekts izrādījās abpusēji izdevīgs, ES saņēma izcilu vidējās klases raķeti, un Krievija saņēma līgumu paketi uz vairākiem gadiem uz priekšu un spēju veikt kosmosa palaišanu no ekvatora.
Jūras palaišana ar Zenit-3SL raķeti
Sakarā ar to, ka kosmodroms atrodas pie ekvatora, raķete Sojuz-STK spēj palaist orbītā līdz 4 tonnām smagu kravu, nevis 1,5 tonnas, palaižot no Plesetskas vai Baikonuras. Tomēr eiropieši arī palaida savu Ariane-5 no Kuru kosmodroma, un vai jūs domājat, ka Sojuz komerciālajos startos konkurēs ar Ariane? Protams, nē, mūsu raķetes orbītā palaidīs kravas, kas sver līdz 3 tonnām, savukārt Ariane ir smagāki satelīti, kas sver līdz 6 tonnām. Šeit Sojuz, visticamāk, konkurēs ar mūsu Zenit raķeti un programmu Sea Launch, kas arī tiek palaista no ekvatora un kurai ir līdzīga slodze. Izrādās, ka TsSKB-Progress konkurē ar savu partneri RSC Energia.
Ja runājam par eiropiešu neatkarīgajiem panākumiem, tad viņu iepriekšminētais domas šedevrs "Arian" lido ar Vulcan2 dzinējiem, kuru vilces spēks jūras līmenī ir 91,8 tonnas, gandrīz divas reizes mazāks nekā NK-33, kas ir uzvelciet "Sojuz-2v". Tātad, kāpēc Eiropas raķešu pacelšana ir lielāka? Tikai 2 cietā kurināmā paātrinātāju (TTU) dēļ transporta līdzeklī tiek izmantoti tie paši. Bet TTU ir vairāki nopietni trūkumi.
Pirmkārt, degvielas tvertne ir arī sadegšanas kamera, tāpēc tās sienām jāiztur ļoti nopietna temperatūra un spiediens. Līdz ar to tiek izmantots biezs karstumizturīgs tērauds, un tas ir papildu svars, kur viņi cīnās par katru gramu. Turklāt TTU nav iespējas kontrolēt vilces spēku, kas praktiski izslēdz iespēju manevrēt trajektorijas aktīvajā posmā, šādu paātrinātāju pēc aizdedzes izslēgt nevar, un degšanas procesu nevar palēnināt. Eksperti lēš, ka kuģa katastrofas iespējamība problēmu dēļ ir 1 pret 35, Challenger eksplodēja savā 10. lidojumā. Tāpēc eiropieši un amerikāņi tos neizmanto labā dzīvē, viņiem vienkārši nav pietiekami jaudīgu dzinēju. Pārejam no TTU uz citu mūsu "sadarbības" tēmu - projektu "Baikāls".
"Baikāls" ir vietējais paātrinātājs ar šķidro propelentu raķešu dzinēju RD-191M (vilce 196 tf). Bet šī nav vienīgā atšķirība no cietā kurināmā paātrinātājiem. "Baikāls", tāpat kā viņi, var piestāt pie raķetes, bet pēc degvielas padeves tā bezpilota režīmā atgrieztos tuvākajā lidlaukā, piemēram, parasta lidmašīna. Tādējādi patiesībā šis ir atkārtoti lietojams raķešu modulis, kurā tika izmantotas standarta aviācijas tehnoloģijas, piemēram, turboreaktīvais dzinējs RD-33 no MiG-29 un šasija no MiG-23, kas samazināja tā izmaksas.
Atkārtoti lietojams paātrinātājs "Baikal"
Tieši tāpēc, kad NPO Molniya un GKNPTs tos. Gaisa izstādē MAKS-2001 Khrunichev tika prezentēts pilna izmēra "Baikal" modelis, eiropieši izrādīja pastiprinātu interesi par viņu. Tomēr šajā gadījumā sadarbība neizdevās. Lūk, Krievijas kosmonautikas skumjākais brīdis, NPO Molniya - galvenais Baikāla izstrādātājs - vienkārši nedzīvoja, lai redzētu finansējuma sākumu. Sākās neatgriezenisks ražošanas sabrukšanas process, strādnieki aizbrauca, mašīnas tika nosūtītas pēc metāllūžņiem, tukšie korpusi tika izīrēti. Tas ir upuris liberālajām reformām. Organizācija, kas izstrādāja "Buran", kurai ir modernas tehnoloģijas, nespēja pielāgoties tirgus ekonomikai. Krievijai Burani nebija vajadzīgi, ilgu laiku uzņēmums centās izdzīvot, izstrādājot projektu vieglajai MAKS šatla versijai, taču tas palika nepieprasīts. Militārajā ziņā tas varētu kļūt par tiešu konkurentu X-37B-pašam amerikāņu aparātam, no kura sākās raksts. Iespējams, ir vērts to pabeigt ar orbītas lidmašīnām, pietiek atzīmēt, ka Krievijai MAKS nebija vajadzīgs, un Amerikā X-37B ir pieprasīts un lido.
