Pēc izstrādes, kas ilga aptuveni 15 gadus, tika izveidota jaunākā kruīza pretkuģu raķete, kuras nosaukums angļu valodā izklausās pēc Naval Strike Missile, un norvēģu Norsk sjømålmissil, ko var tulkot kā "Norvēģijas pretraķešu raķete-NSM". beidzot gatavs ieņemt savu vietu valsts bruņojumā. Šobrīd tiek veikti pēdējie ASV raķešu sistēmas testi, kas norit diezgan veiksmīgi. Šī raķete ir pašvadāma, tā spēj trāpīt dažādos jūras objektos, kas atrodas līdz 200 km attālumā.
Šis ierocis, pirmkārt, tiks aprīkots ar Norvēģijas jūras fregatēm, kā arī krasta apsardzes transportu. Arī šo raķešu sistēmu var novietot uz helikopteriem, salīdzinoši jauniem daudzfunkcionāliem iznīcinātājiem, automašīnām un dažādiem piekrastes kompleksiem. Saskaņā ar Haraldu Onnestadu, kurš ir Kongsberg Defense Systems izpilddirektors, kurš izstrādāja šo ieroci, raķetes var novietot uz fregatēm, korvetēm, un tas nodrošinās drošu Norvēģijas piekrastes aizsardzību. Šī ieroču sistēma tika izveidota, ņemot vērā valsts klimatu, kā arī ņemot vērā piekrastes zonas ainavu, un šis ierocis var būt arī lielisks risinājums sabiedroto valstu bruņošanai.
NSM raķete ir izgatavota saskaņā ar standarta aerodinamisko dizainu, ir aprīkota ar četrām pagriežamām stūres, kas atrodas korpusa aizmugurē, un tai ir arī spārns ar vidu atveramu spārnu. Raķetes konstrukcija paredz līdzekļus siltuma un radara signāla samazināšanai. Korpusam nav asu malu un kontrastējošu spraugu, turklāt tas izmanto radio absorbējošus un kompozītmateriālus.
Cietā raķešu motors tiek izmantots kā starteris. Raķeti darbina TRI 40 turboreaktīvais dzinējs, ko Francijā izstrādājis Microturbo. Šis dzinējs ir maza izmēra vienas vārpstas dzinējs, kas aprīkots ar četrpakāpju aksiālo kompresoru, kur spiediena attiecība svārstās no 3,83: 1 līdz 5,58: 1, turklāt tas ir aprīkots ar gredzenveida sadegšanas kameru. Turklāt tas spēj attīstīt aptuveni 2,5-3,0 kN statisku pacelšanās vilci, neskatoties uz to, ka tā svars ir tikai 44 kg, tā maksimālais šķērsvirziena izmērs ir 280 mm un garums ir 680 mm. Jāatzīmē, ka dzinējs darbojas ļoti plašā lidojuma diapazonā un ir spējīgs manevrēt atkarībā no augstuma un ātruma. Dzinēju iedarbina autorotācija 0 līdz 5300 m augstumā ar 0,5–0,9 M lidojuma ātrumu vai pirostarteris. Lai veiktu lidojuma programmu un nepieciešamo regulējumu, TRI 40 ir aprīkots ar digitālo elektronisko hidromehānisko vadības sistēmu un īpašu iebūvētu ģeneratoru, kas ir piestiprināts pie turbīnas vārpstas. Papildus JP8 aviācijas petrolejai dzinējs spēj darboties ar JP10 degvielu, kas ir sintētiska un satur daudz kaloriju. Temperatūra sadegšanas kamerā ir aptuveni 1010 ° C, degvielas patēriņš ir mazāks par 120 kg / kN / h. TRI 40 konstrukcijas iezīmes ietver atsevišķas eļļas sistēmas neesamību; degviela darbojas kā gultņu smērviela.
Kaujas galviņas masa ir 125 kg, tā ir sprādzienbīstama, caurspīdīga. Tas ir aprīkots ar laika aiztures drošinātāju, kas atkarībā no mērķa formāta nodrošina atšķirīgu detonācijas iespēju.
Kombinētā vadības sistēma - vajadzīgajā trajektorijas posmā veic inerciāla vadības sistēma. Šāda vadības sistēma nodrošinās nepieciešamās darbības pat ārpus mērķa redzamības, raķete spēj pārvietoties pa iepriekš ieprogrammētu, sarežģītu trajektoriju, prasmīgi apejot šķēršļus un reljefu, kā arī apgabalus ar ienaidnieka pretgaisa aizsardzību un trāpot visneaizsargātākajās nozarēs. Lidojuma trajektorijas korekciju kreisēšanas posmā veic, pamatojoties uz datiem no GPS navigācijas apakšsistēmas un TERCOM reljefa korekcijas apakšsistēmas. TERCOM sistēmas darbības princips tiek organizēts, salīdzinot konkrētas teritorijas reljefu, kurā atrodas raķete, ar reljefa atskaites kartēm visā lidojuma maršruta garumā, kas ir iepriekš saglabātas vadības sistēmas atmiņā. uz klāja.
Paredzams, ka NSM tiks pārdots ārzemēs, un tas nostiprinās Norvēģijas kā viena no pasaules vadošajiem ieroču eksportētājiem pozīcijas. Šobrīd Polija jau ir parakstījusi līgumu par šo raķešu piegādi, kopumā par 100 miljoniem eiro. Šo raķešu iegādes iespējamību jau apsver Austrālija, Kanāda un ASV. Iespējams, ka šīm valstīm pievienosies arī citi.
