B-50. Helikopters, kas varētu pārsniegt laiku

Satura rādītājs:

B-50. Helikopters, kas varētu pārsniegt laiku
B-50. Helikopters, kas varētu pārsniegt laiku

Video: B-50. Helikopters, kas varētu pārsniegt laiku

Video: B-50. Helikopters, kas varētu pārsniegt laiku
Video: Мальвы цветут_Рассказ_Слушать 2024, Marts
Anonim
Attēls
Attēls

Starp PSRS izstrādātajiem eksperimentālajiem helikopteriem diezgan pamanāmu vietu ieņem mašīna V-50, pie kuras viņi strādāja Kamova dizaina birojā. Projektēšanas birojam neparastu helikopteru ar netradicionālu garenisko propellera izkārtojumu bija paredzēts izmantot vienlaicīgi sauszemes spēkos un flotē. Helikoptera iezīmes papildus PSRS neparastajai shēmai bija liels konstrukcijas ātrums - aptuveni 400 km / h un moduļu ieroču sastāvs.

Kaujas helikoptera projekta B-50 parādīšanās

Ideja izveidot jaunu kaujas helikopteru B-50 Kamova dizaina birojā tika pievērsta 1968. gadam, meklējot veidus, kā tālāk attīstīt projektēšanas biroju. Būtībā jauna kaujas helikoptera izveides iniciators bija uzņēmuma galvenā dizainera vietnieks Igors Aleksandrovičs Erlihs. Igoram Aleksandrovičam līdz tam laikam bija pieredze darbā ar padomju garenisko helikopteru Jak-24, kas tika ražots nelielā 40 transportlīdzekļu sērijā. Šī projekta īstenošanas laikā gūto pieredzi dizainers centās īstenot jaunā vērienīgā projektā, kas apzīmēts ar B-50. Attīstība saņēma savu nosaukumu par godu padomju varas 50. gadadienai.

Ir vērts atzīmēt, ka Kamova dizaina birojā principiāli jauni notikumi vienmēr ir bijuši individuāla rakstura, šis projekts nebija izņēmums. Nikolajs Iļjičs Kamovs sākotnēji bija pret šo projektu, kas varētu konkurēt ar viņa piedāvāto Ka-25-2, taču sākumā viņš aktīvi netraucēja jauna helikoptera izstrādei. Jaunais projekts tikai pamudināja komandu, kurai bija jāizstrādā dažādas shēmas, jānosaka to plusi un mīnusi. Papildus KB Erlich komandai viņš piesaistīja projektam savus labos biedrus no TsAGI, ar kuriem viņš bija pazīstams no helikoptera Yak-24 izstrādes.

B-50. Helikopters, kas varētu pārsniegt laiku
B-50. Helikopters, kas varētu pārsniegt laiku

Viens no galvenajiem uzdevumiem, ar ko saskārās projektēšanas komanda, kas strādāja pie helikoptera B-50, bija nodrošināt minimālo iespējamo helikoptera pretestības līmeni. Saskaņā ar veiktajiem aprēķiniem kaujas helikoptera ātrumam vajadzēja būt 405 km / h. Saskaņā ar šo parametru izstrādes stadijā esošais helikopters pārspēja visus helikopteru tehnoloģijas ražošanas modeļus, turklāt pēc 50 gadiem neviens no ražošanas helikopteriem nespēj izstrādāt šādu maksimālo lidojuma ātrumu. Ja projekts būtu nonācis līdz loģiskam noslēgumam, helikopters noteikti būtu izšļakstījies, nosakot jaunu ietvaru kaujas rotorkuģu projektēšanai.

B-50 sākotnējie projektēšanas materiāli bija gatavi 1968. gada rudenī. Tā paša gada decembrī, kārtējā Minaviaprom zinātniskās un tehniskās padomes sanāksmē, tika apspriesti divi helikopteru projekti-Ka-25-2 un B-50, kas abi izraisīja lielu interesi dalībnieku vidū. Tomēr, apspriežot notikumu attīstību, LII un TsAGI pārstāvji ieņēma pretējas nostājas: patiesībā notika visa Kamova dizaina biroja tālākās attīstības ceļa izvēles process. Rezultātā "uz punktiem" uzvara tika helikopteram Ka-25-2, kas galu galā pārveidojās par Ka-252. Šis konkrētais helikopters, kas tika nodots ekspluatācijā ar apzīmējumu Ka-27, tika atgādināts un sērijveida ražošana.

Attēls
Attēls

Pēc ministrijas zinātniskās un tehniskās padomes sēdes Kamovas dizaina birojā palielinājās iekšējā konkurence. Ērlihs nezaudēja cerību ienest prātā jauna B-50 gareniskās shēmas kaujas helikoptera projektu, taču konfrontācija ar Kamovu sasniedza jaunas virsotnes un ilga gandrīz gadu, lai gan pat Aviācijas ministrija centās samierināt dizainerus. Visbeidzot, 1970. gada septembrī Igors Erlihs tika atbrīvots no Kamova dizaina biroja galvenā dizainera vietnieka amata un pārcelts darbā uz NIIAS kā vecākais pētnieks, tajā pašā laikā, pateicoties ministrijai, viņam tika paziņots. Mēnesi pēc tam, kad viņš 1970. gada 19. oktobrī atstāja projektēšanas biroju, tika pabeigta helikoptera Ka-252 sākotnējā projektēšana, un projektēšanas birojs pilnībā koncentrējās uz šī konkrētā projekta atgādināšanu.

Helikoptera V-50 iespējas un iespējas

Ir vērts atzīmēt, ka nav zināmi visi daudzsološā kaujas helikoptera B-50 tehniskie parametri, izņemot paredzamo lidojuma ātrumu. Projektēšanas darbi, izvēloties nepieciešamos materiālus, diagrammas, grafikus un darba plānus, nebija pilnībā pabeigti. Neskatoties uz to, gan pagājušā gadsimta 60. gadu beigās, gan 2020. gadā piedāvātā daudzfunkcionālā uzbrukuma helikoptera B-50 versija izskatās kā vērienīga koncepcija. Interesants ir fakts, ka helikopters vienlaikus tika piedāvāts gan armijai, gan jūras spēkiem, kas paredzēja ieroču modularitāti un atšķirīgu borta aprīkojuma sastāvu.

Par padomju helikoptera projekta, kam vajadzēja paātrināties līdz 400 km / h, unikalitāti liecina fakts, ka šo ātrumu vēl nav iekarojis neviens sērijveida helikopters. Tiek uzskatīts, ka Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, kas savu pirmo lidojumu veica 2019. gada martā, bija vistuvāk šim pavērsienam. Gada oktobrī helikopteram izdevās sasniegt 211 mezglu (390 km / h) ātrumu. Tajā pašā laikā izstrādātāji sagaida, ka nākotnē helikopters spēs sasniegt 250 mezglu (460 km / h) lidojuma ātrumu.

Attēls
Attēls

Daudzsološajam daudzfunkcionālajam kaujas helikopteram B-50 Igors Erlihs nolēma izmantot garenisko shēmu, kas tika ieviesta pirmajā līdzīga izkārtojuma padomju sērijas helikopterā Yak-24. Tāda pati shēma tiek izmantota pazīstamajā amerikāņu militārā transporta helikopterā Boeing CH-47 Chinook, kura sērijveida ražošana sākās 1962. gadā. Projekta B-50 iezīme bija nopietns mašīnas aerodinamisko spēju pētījums, kas saņēma diezgan šauru fizelāžu un īsus spārnus. Tika pieņemts, ka šaura racionalizēta fizelāža ļaus sasniegt lielu lidojuma ātrumu.

Acīmredzot divus Izotova TVZ-117 turbovārpstas dzinējus, kas tika izstrādāti no 1965. līdz 1972. gadam, varēja izmantot kā spēkstaciju helikopterā. Šos dzinējus sāka uzstādīt kaujas helikopteros Mi-24 un pēc tam gandrīz visos padomju sērijveida helikopteros. Toreizējie TVZ-117 dzinēji nekādā ziņā nebija zemāki par labākajiem ārzemju modeļiem un attīstīja maksimālo pacelšanās jaudu līdz 2200 l / s. Uzbrukuma helikopteri Mi-24, kas aprīkoti ar šiem dzinējiem, horizontālā lidojumā varētu attīstīt ātrumu 310 km / h.

Attēls
Attēls

Tāpat kā Mi-24, kaujas helikopters B-50 armijas versijā varētu uzņemt līdz 8 desantniekiem (iespējams, līdz 10 cilvēkiem). Saskaņā ar izdzīvojušajiem B-50 modeļiem var gūt priekšstatu par neparastā helikoptera izskatu un izkārtojumu. Kaujas transportlīdzekļa priekšā bija kabīne ar pilotu tandēma izkārtojumu. Bruņojuma operators sēdēja priekšējā kabīnē, helikoptera komandieris atradās aiz viņa un virs, abiem kabīnēm bija pietiekami attīstīts stiklojums, kas uzlabo redzamību. Tūlīt aiz kabīnes atradās bagāžnieks ar trīs asmeņu rotoru, tad atradās amfībijas kravas kabīne, aiz kuras helikoptera astē atradās divi dzinēji un ķīlis ar integrētu otrā trīs asmeņu rotora statni.

Inovatīvā pieeja bija izveidot vienu planieri helikopteram, kas paredzēts izmantošanai armijā un flotē. Lielākajā daļā gadījumu helikopteri tiek veidoti vai nu jūras bāzēšanai, vai operācijām jūrā, vai zemes izmantošanai, jo ekspluatācijas apstākļi, risināmo uzdevumu klāsts un izmantotās ieroču sistēmas ir ļoti atšķirīgas. Izstrādājot kaujas helikopteru B-50, padomju dizaineri mēģināja apiet šo problēmu, izveidojot planieri un dizainu, kas piemērots dažādu uzdevumu risināšanai. Tika plānots, ka helikopteru varētu pielāgot prettanku karam, izlūkošanai un pret zemūdenēm vērstam karam.

Attēls
Attēls

Dizains un izmantotie ieroči un aviācijas elektronikas sistēmas varētu būt modulāras. Jo īpaši helikoptera sauszemes versija varētu saņemt instalāciju ar automātiskajiem artilērijas ieročiem helikoptera degunā zem kabīnes. Tajā pašā laikā helikoptera jūras versijā šīs iekārtas vietā bija jāievieto meklēšanas radars. Helikopters B-50 varēja saņemt dažādus vadāmus un nevadāmus raķešu ieročus, kas tiktu novietoti uz 6 balstiekārtas punktiem (trīs katrā spārnā). Visticamāk, šis helikopters varētu būt bruņots ar prettanku vadāmām Falanga un Falanga-P kompleksu raķetēm.

Pārsteidzoši, ka sākotnējais kaujas helikoptera projekts ar unikālām deklarētajām ātruma īpašībām, ko viņi mēģināja izveidot Kamova projektēšanas birojā, palika praktiski nezināms projekts. Viens šī kaujas helikoptera izskats jau atšķir to no vietējo sērijveida rotējošo spārnu lidmašīnu sērijas. Diemžēl atklātajos avotos kaujas helikopterā B-50 ir ļoti maz materiālu, un vienīgā zināmā tehniskā īpašība ir tikai lidojuma ātrums. Faktiski visi materiāli par B-50 aprobežojas ar ģenerālkonstruktora Sergeja Viktoroviča Mihejeva rakstu, kurš, būdams Kamova dizaina biroja darbinieks 1960. gadu beigās, kopā ar Ērlihu strādāja pie unikāla B projekta. -50 helikopters. Mihejevs aprakstīja helikoptera B-50 izstrādes procesu un konfrontāciju, kas risinājās KB komandā, savā rakstā žurnālā Aviācija un kosmonautika 2017. gadam (Nr. 11). Tāpat informācija par projektu atrodama The Drive amerikāņu (!) Tiešsaistes izdevumā, kurā ir sadaļa "Kara zona", kas veltīta dažādiem notikumiem aizsardzības nozares jomā.

Ieteicams: