Krievijas neizbraucamība un dubļainie ceļi ir sabojājuši nervus daudziem mūsu ienaidniekiem. Bet mēs paši bieži no tiem ciešam. Piemēram, kas notiks, ja raķešu traktors ar Topol-M ieguls dubļos? Kas var palīdzēt izvilkt smagu transportlīdzekli ar bīstamu kravu? Un kam būtu jārūpējas, lai šādas pārmērības vispār nenotiktu?
Kad premjera redaktori strādāja pie maija numura, aiz loga bija balts un balts. Pa sniegotiem ceļiem, bezgalīgiem laukiem, kurus izpūta marta putenis, mēs devāmies uz stratēģisko raķešu spēku divīzijas Teikovo atrašanās vietu. Tur viņi solīja parādīt mums automašīnu, kurai pasaulē nav analogu.
Manuāla izpēte
Patiešām, es nekad iepriekš neko tādu nebiju redzējis. Vienīgais, ko šis varenais četru asu transportlīdzeklis var salīdzināt, ir raķešu traktori, kas pārvadā ICBM. Pirms mums parādījās inženiertehniskā atbalsta un maskēšanās transportlīdzeklis (MIOM), kura jaunākā modifikācija (MIOM-M) tikko stājās dienestā Krievijas armijā, pareizāk sakot, stratēģiskajos raķešu spēkos. Šādai mašīnai vajadzētu būt unikālai, jo nekur citur pasaulē nav mobilo instalāciju ar ICBM.
No otras puses, šī tēma mūsu valstī aktīvi attīstās, un līdz ar viengabalaino Topol-M 2009. gadā tika brīdināts par RS-24 Yars ar vairākkārtēju kaujas galviņu. Jaunas paaudzes mobilo sauszemes raķešu sistēmu (PGRK) parādīšanās neizbēgami radīja vajadzību pēc progresīvākas inženiertehnoloģijas.
Mēs, protams, nezinām, vai traktors ar ICBM kādreiz ir iestrēdzis dubļos, taču ir acīmredzams, ka raķešu transportam visurgājējā ir ierobežotas īpašības. Un, ja kļūst nepieciešams pārvietot raķešu sistēmu no punkta A uz punktu B kartē, tad vispirms jums jānoskaidro, vai raķešu tehnoloģija patiešām var veikt šo ceļu un ieņemt pozīciju norādītajā punktā. Vai tur ir neizbraucami purvi, vai kartē iezīmētais meža ceļš ir kokiem piesātināts, vai raķešu darbam ir kādi citi šķēršļi?
Inženierzinātņu izlūkošana tiek aicināta atbildēt uz visiem šiem jautājumiem, un, protams, Stratēģisko raķešu spēkos jau sen ir bijušas atbilstošas apakšvienības. Tomēr vēl nesen šo dienestu tehniskais aprīkojums palika, teiksim, nepietiekami augstā līmenī. Inženierizlūkošanas komandas pārcēlās uz parasto armiju "Urāli", un sapieru darbā bija liela daļa roku darba. Tikai viens piemērs. Stratēģisko raķešu spēku inženieru vienību arsenālā ir tāda ierīce kā penetrometrs.
To izmanto, lai novērtētu augsnes nestspēju, tas ir, to izmanto, lai noskaidrotu, vai konkrētā apgabalā esošā augsne var izturēt raķešu traktora svaru, vai tā var šeit izbraukt vai pat aprīkot palaišanas stāvokli. Vecajā versijā penetrometra masa bija 23 kg, kas pats par sevi ir daudz, turklāt ierīces lietošana bija saistīta ar nopietnu fizisku piepūli - testam karavīram bija jābrauc zemē īpašs stienis..
Un problēma ir ne tikai karavīra spēku nelietderīgie izdevumi, bet arī laika zudums, kam ir īpaša vērtība visā, kas saistīts ar ballistiskajām raķetēm un kodolieročiem. Tieši tāpēc tika nolemts, ka Stratēģisko raķešu spēku inženierizlūkošanai jāsaņem jauns aprīkojums, kas palīdzēs ātrāk un efektīvāk veikt uzdevumus.
Sliežu segšana
Mašīna 15M69 (MIOM-M) ir uzbūvēta, pamatojoties uz Minskas riteņtraktoru rūpnīcas astrologa šasiju MZKT-7930, tieši tādu, kas Krievijas armijai būvē vairākas smagas riteņu platformas, ieskaitot traktorus Topoli un Yarsy (šasija MZKT-79221). MIOM izmanto 8 x 8 shēmu ar divām priekšējām asīm, kas aprīkotas ar stūres riteņiem. Traktors tiek darbināts ar 500 zirgspēku 12 cilindru dīzeļdzinēju. Tātad, ja raķešu traktors tomēr iesprūst, MIOM būs pietiekami daudz spēka, lai to izvilktu no jebkuras vietas un tajā pašā laikā (protams, ar vinčas palīdzību).
Transportlīdzeklim ir trīs sekciju uzbūve: priekšpusē ir vadības nodalījums ar vadītāja darba vietu, tad-dzīvojamais nodalījums (kung) personālam un, visbeidzot, kravas virsbūve. Viena no galvenajām jaunā inženierijas transportlīdzekļa atšķirīgajām iezīmēm ir augsta autonomija. Viņai ir ne tikai pienācīgs degvielas klāsts, bet arī trīs dienu dzīve, atpūta, pārtika un medicīniskā aprūpe astoņu cilvēku aprēķinam.
Pēc armijas standartiem tas ir diezgan ērti kastē - telpas personālam atgādina pasažieru vilciena nodalījumu. Četras piestātnes alternatīvam aprēķina atlikumam un neliela virtuve. Bet kāpēc automašīnai nepieciešama tik liela ekipāža?
Viss kļūs skaidrs, ja jūs vienkārši uzskaitīsit funkcijas, kuras MIOM ir paredzēts veikt, un to aprēķinu. Pirmkārt, ar mašīnas palīdzību tiek pārbaudīta vispārējā reljefa spēja krosā. Šim nolūkam uz ķermeņa atrodas tā sauktie izmēru atdarinātāji. Saliktā stāvoklī tie ir salocīti, bet pēc komandas apkalpes locekļi šīs konstrukcijas atver 90 ° leņķī, mākslīgi palielinot MIOM izmērus platumā un augstumā.
Ja simulatori uzbrauks šķēršļiem (piemēram, biezu koku zaru veidā), tad raķešu traktors šeit netiks garām un jāveic pasākumi ejas paplašināšanai. Karavīri strādā takelāžas jostās un ar apdrošināšanu: transportlīdzekļa augstums pat bez izmēru atdarinātājiem ir 3, 9 m. Otrkārt, aprēķina uzdevums ietver radiācijas kompleksu, reljefa ķīmisko un bioloģisko iepazīšanu, kā arī mīnu likvidēšana. Mašīna ir aprīkota ar atbilstošu aizsardzību un ļauj pārvarēt piesārņotā reljefa apgabalus.
Treškārt, apkalpei ir jāveic maskēšanās uzdevumi (maskēšanās līdzekļi vēl tiek pārbaudīti). Šim nolūkam MIOM ir aprīkots ar kravas korpusu, kurā tiek glabāti metāla konteineri. Tikai piecu minūšu laikā, izmantojot kompresoru, ko darbina dīzeļdegvielas spēkstacija, konteineru saturs tiek pārveidots par piepūšamiem modeļiem, kas pēc izskata un izmēriem ir identiski raķešu traktoriem. "Viltus sadalījums" ir paredzēts, lai maldinātu ienaidnieku, kurš novēro no augstuma.
Vēl viena maskēšanās ierīce ir greideris, kas piestiprināts mašīnas aizmugurē. Tas ne tikai palīdz tikt galā ar sniega aizsprostojumiem, bet arī … glīti nosedz raķešu traktoru pēdas, kas tikko gājušas gar sniegotu vai netīru ceļu.
Un kā ar penetrometru? Nē, tagad jums tas vairs nav jātur pie sevis. Augsnes nestspējas novērtējumu veic, izmantojot nelielu skapi, kas uzstādīts tieši uz mašīnas deguna. Skapī ir hidrauliskā piedziņa un manometrs. Apkalpes cīnītājs pie piedziņas stieņa pieskrūvē garu stieni ar nelielu apaļu platformu un balstās uz zemes. Tagad jums vienkārši jāuzsāk piedziņa, kas lēnām nospiedīs stieni zemē, un jāskatās uz instrumentiem.
Fotoattēls skaidri parāda inženiertehniskā transportlīdzekļa trīs sekciju izkārtojumu. Augstākā daļa ir centrālais dzīvojamais nodalījums. Jumta slīpumā un kastes malā ir redzami salocīta izmēra atdarinātāji.
Inženiertehniskā atbalsta un maskēšanās transportlīdzeklis 15M69
Iekārtu projektē un ražo Centrālais dizaina birojs "Titan" (Volgograda).
Veic savus uzdevumus PGRK "Yars" vai "Topol-M" ietvaros, kā arī patstāvīgi.
Garums: 15900 mm.
Platums platformu saliktā stāvoklī: 3300 mm.
Pilnībā aprīkotas vienības masa ar 8 cilvēku apkalpi: ne vairāk kā 42 643 kg.
Maksimālais ātrums: 70 km / h.
