Astronautikas attīstības programmā var parādīties jauni priekšmeti, saskaņā ar kuriem nozare nodarbosies ar jaunas nesējraķetes un tās dzinēja izveidi. Saskaņā ar Krievijas plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem, Samara TsSKB Progress ir sagatavojusi dokumentu paketi, kas attiecas uz daudzsološu īpaši smagu nesējraķeti. Nākotnē šo raķeti var izmantot dažādu kosmosa kuģu nogādāšanai uz Mēness.
Kā raksta laikraksts Izvestija, atsaucoties uz TsSKB Progress dokumentāciju, Roskosmos ierosinātais projekts paredz radīt ne tikai nesējraķeti, bet arī daudzsološu dzinēju. Lai sasniegtu augstu veiktspēju, jaunajai īpaši smagajai raķetei jābūt aprīkotai ar šķidrās degvielas dzinējiem, izmantojot sašķidrinātu dabasgāzi (LNG) un šķidrā skābekļa degvielas tvaikus. Piedāvātajai degvielai ir dažas priekšrocības salīdzinājumā ar pašlaik izmantoto petroleju, kas var pozitīvi ietekmēt raķešu tehnoloģijas darbību.
SDG galvenās priekšrocības ir relatīvā ražošanas un ražošanas vienkāršība un līdz ar to zemākas izmaksas. Turklāt sašķidrinātajai dabasgāzei ir plašāka izejvielu bāze salīdzinājumā ar petroleju. Ņemot vērā situāciju raķešu degvielas jomā, liela nozīme ir lētumam un izejvielu bāzei. Izvestija atzīmē, ka iesniegtajos dokumentos TsSKB Progress raksturo dažādu veidu raķešu degvielas izredzes. Piemēram, agrāk padomju un krievu raķetes izmantoja petroleju, kas iegūta no naftas no Anastasievsko-Troitskoye lauka (Krasnodaras teritorija). Lauki laika gaitā tiek izsmelti, tāpēc raķetes ir jāuzpilda ar degvielu, kas iegūta, sajaucot vairāku veidu petroleju. Nākotnē šāds izejvielu trūkums tikai palielināsies.
Dzinējs, kas izmanto SDG un šķidrā skābekļa degvielas pāri, tiks izstrādāts tikai tālā nākotnē. Tāpēc raķešu aktīvās darbības periods ar šādu spēkstaciju var pienākt laikā, kad naftas atradnes ir izsmeltas, kas ietekmēs petrolejas izmaksas. Tādējādi sašķidrinātā dabasgāze būs ekonomiskākā degviela.
Tajā pašā laikā SDG ļauj samazināt palaišanas izmaksas jau tagad, pie pašreizējām degvielas cenām. Nākotnē, izmantojot SDG un šķidro skābekli, ir iespējams samazināt palaišanas izmaksas par 1,5-2 reizes, salīdzinot ar petrolejas-skābekļa degvielas pāri. Turklāt sašķidrinātu dabasgāzi var izmantot kā degvielu atkārtoti lietojamiem raķešu dzinējiem. Šajā gadījumā dzinēja tīrīšanas procedūra, gatavojoties jaunam lidojumam, ir pēc iespējas vienkāršota: jums vienkārši jāiztvaicē sašķidrinātās gāzes paliekas.
Jāatzīmē, ka sašķidrinātā dabasgāze un sašķidrinātais metāns jau sen interesē raķešu dzinēju dizainerus. Salīdzinot ar pašlaik izmantoto degvielu, SDG un metāns var sasniegt labāku veiktspēju. Tomēr gan SDG, gan metāns vēl nav sasnieguši aktīvu izmantošanu. Galvenais iemesls tam ir šo degvielas veidu īpatnības, kā arī to kombinācija ar izmaksām.
Ir zināms, ka dzinējam, kas izmanto SDG un šķidro skābekli, ir lielāks īpatnējais impulss, salīdzinot ar elektrostaciju, kurā izmanto petroleju. Tomēr degvielām, kuru pamatā ir metāns, ir mazāks blīvums nekā petrolejai. Tā rezultātā raķetei ir vajadzīgas lielākas degvielas tvertnes, kas ietekmē tās izmērus un palaišanas svaru. Galu galā raķetei, ko darbina SDG vai metāns, nav būtisku priekšrocību salīdzinājumā ar "petroleju", kas ļautu tai atrast savu vietu astronautikā.
Turklāt ekonomiskie ieguvumi no alternatīvas degvielas izmantošanas ne vienmēr ir iespējami. Izvestija citē Krievijas Kosmonautikas akadēmijas korespondējošā biedra vārdus. Tsiolkovsky A. Ionina. Pēc speciālista teiktā, tikai daļa no procentiem no kopējām palaišanas izmaksām tiek tērēta degvielas iegādei. Šajā gadījumā ietaupījumi nav īpaši lieli. Līdzīga situācija ir ar vides aspektiem: A. Ionins atzīmē, ka raķetes lido pārāk reti, lai varētu manāmi ietekmēt vides situāciju.
Tomēr pētījumi par daudzsološiem raķešu dzinējiem notiek, turklāt tie sākās jau sen. Tādējādi NPO Energomash kopš astoņdesmito gadu sākuma pētīja daudzsološās nesējraķešu spēkstacijas, tostarp tās, kuru dzinēji izmanto sašķidrinātu metānu un šķidro skābekli. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, NPO Energomash šobrīd strādā pie jaunas vieglās klases nesējraķetes tehniskā projekta. Šīs raķetes pirmajā posmā var iegūt daudzsološu vienas kameras šķidruma dzinēju, izmantojot metāna-skābekļa degvielas pāri, kas var attīstīt vilci līdz 200 tonnām.
Ierosinātās nesējraķetes un CNG dzinēja precīzās izredzes vēl nav skaidras. Roscosmos amatpersonas vēl nav komentējušas šo priekšlikumu. Dokumentācija, iespējams, pašlaik tiek pārskatīta. Šajā sakarā ir pāragri runāt par darba sākuma un pabeigšanas laiku, kā arī par daudzsološo raķešu pirmo palaišanas laiku. Acīmredzot aktīvs jaunā projekta izstrādes darbs sāksies tikai pēc dažiem gadiem, un visi tā posmi prasīs vismaz 10-12 gadus. Tādējādi jaunās supersmagās nesējraķetes ar jaunās sistēmas dzinēju darbību var sākt ne agrāk kā divdesmito gadu otrajā pusē.
