Amerikāņu lidmašīnu ražotājs Sikorsky cenšas saglabāt vadošo pozīciju lidmašīnu nozarē, kas ir tieši saistīta ar jaunu risinājumu meklēšanu un ieviešanu. Pēdējos gados viņa aktīvi iesaistījusies ātrgaitas helikopteros ar koaksiālo rotoru un stūmējrotoru. Šāda shēma pirmo reizi tika ieviesta eksperimentālajā projektā X2 un ir sevi labi pierādījusi. Tagad viņa ir atradusi pielietojumu jaunu mašīnu izstrādē.
Eksperimentālais X2
X2 projekts bija eksperimentāls jau no paša sākuma. Viņa mērķis bija izveidot un izveidot lidojošu laboratoriju jauna gaisa kuģa izkārtojuma pārbaudei. Nākotnē mašīna varētu kļūt par jaunu tehnoloģiju avotu citiem projektiem, taču tā tieša ieviešana nebija paredzēta.
Jaunā helikoptera dizains tika pabeigts 2000. gadu vidū, un 2008. gadā tas bija gatavs testēšanai. Galveno darbu "Sikorsky" veica neatkarīgi, savukārt dažas sistēmas un mezglus izveidoja citi uzņēmumi vai tie tika iegādāti. Konkrēti, lidojuma vadu vadības sistēmu izstrādāja Honeywell, galvenos rotorus izgatavoja Eagle Aviation Technologies, bet asti-Aero Composites.
Racionalizētajā X2 korpusā atradās kabīne, nepieciešamais aprīkojums, spēkstacija un pārnesumkārbas, lai sadalītu jaudu starp trim dzenskrūvēm. Astes daļā tika nodrošināta astes iekārta ar stūres virsmām.
X2 saņēma 1800 ZS LHTEC T800-LHT-801 turbodzinēja motoru. Jauda tika dota diviem koaksiālajiem galvenajiem rotoriem un astes stūmējam, kas nepieciešams paātrinājumam. Vadības sistēmas nodrošināja rotora rotācijas ātruma kontroli. Pie ātruma līdz 200 mezgliem (370 km / h) maksimālais pieļaujamais rotācijas ātrums pārsniedza 440 apgr./min. Virs 200 mezgliem dzenskrūve tika palēnināta līdz 360 apgriezieniem minūtē vai mazāk, lai saglabātu optimālu lāpstiņas ātrumu.
X2 nesēja sistēma ietver divus koaksiālus četru asmeņu dzenskrūves, kas rotē dažādos virzienos. Asmeņu konstrukcijā izmantoti inženiertehniskie risinājumi, kuru mērķis ir palielināt to stingrību un samazināt vērpšanu aerodinamiskās slodzes apstākļos. Tiek ziņots, ka līdzīgi risinājumi jau izmantoti amerikāņu helikopteru projektos.
Sakarā ar nepieciešamību palielināt lidojuma ātrumu un samazināt pretestību, dzenskrūves rumbu slēdza ar vairākiem apšuvumiem. Divi disku apvalki aptver asmeņu saknes. Vēl viena aerodinamiskā daļa atrodas starp tām un samazina rumbas vertikālās daļas pretestību.
Lai sasniegtu maksimālo ātrumu, helikopters X2 izmantoja astes dzenskrūvi, lai radītu nepieciešamo vilces spēku. Sakarā ar to, ātrgaitas lidojuma apstākļos rotori rada tikai pacelšanos, bet ne translācijas vilci. Sakarā ar to tiek samazināts rotora apgriezienu skaits, un lāpstiņu ātrums paliek pieņemamās robežās.
Par paātrinājumu horizontālā lidojumā X2 bija atbildīgs par sešu lāpstiņu astes dzenskrūvi. Asmeņu forma ir optimizēta darbam noteiktajos režīmos. Šāda dzenskrūves dizaina virziens atbilda projekta vispārējām prasībām.
X2 bija EDSU, kas spēj saņemt datus no dažādiem sensoriem un reaģēt uz ienākošo informāciju. Automatizācijai bija jāuzrauga vienību darbība un mašīnas uzvedība, kā arī jāizdod izpildmehānismam nepieciešamās komandas. Šī iemesla dēļ tika ierosināts nodrošināt mašīnas pārliecinošu izturēšanos visos lidojuma režīmos.
Testa rezultāti
Pirmais pieredzējušā Sikorsky X2 lidojums notika 2008. gada 27. augustā un ilga aptuveni pusstundu. Pirmie pārbaudes posmi, kas paredzēja lidojumu tikai uz pārvadātāja sistēmas rēķina, ilga aptuveni gadu. To rezultāts bija horizontāls lidojuma ātrums aptuveni 250-300 km / h - citu mūsdienu helikopteru līmenī.
2009. gada vidū sākās jauns testēšanas posms, kurā tika iesaistīti visi pieejamie dzenskrūves. 2010. gada maijā viņiem izdevās iegūt ātrumu 180 mezgli (335 km / h), un pēc dažām nedēļām lidojošā laboratorija paātrinājās līdz 225 mezgliem (417 km / h). Šis lidojums varētu pretendēt uz pasaules rekordu, bet rezultāti netika reģistrēti saskaņā ar FAI noteikumiem.
Tā paša gada 15. septembrī notika jauns rekords - X2 sasniedza 250 mezglu (460 km / h) ātrumu. Nedaudz vēlāk ātrums tika palielināts vēl par 20 km / h. Lidojumu pārbaudes turpinājās līdz 2011. gada jūlijam, taču jauni rekordi vairs netika uzstādīti. Testētāji lidoja dažādos režīmos, lai savāktu datus par iekārtas uzvedību.
Pēc testu pabeigšanas pieredzējušais X2 novietoja automašīnu kā nevajadzīgu. Tas tika ziedots Nacionālajam kosmosa muzejam 2016. Tagad visi var redzēt automašīnu.
Attīstības īstenošana
Sikorsky X2 bija tīri eksperimentāls transportlīdzeklis, kas paredzēts tikai jaunu tehnisko risinājumu testēšanai. Pārbaužu laikā tika apkopoti dati, kas nepieciešami jaunu praktiski pielietojamu tehnoloģiju projektu izstrādei. Līdzīgs darbs sākās pat pirms X2 testu beigām.
2010. gadā ASV armija uzsāka bruņoto gaisa skautu programmu, kuras mērķis ir izveidot helikopteru, lai aizstātu novecojušo OH-58D. Jaunajai mašīnai vajadzētu pārvadāt salīdzināmas kravas un parādīt labākus lidojuma raksturlielumus. Lai piedalītos AAC, Sikorskis ir izstrādājis jaunu ātrgaitas helikopteru S-97 Raider, kura pamatā ir visi galvenie X2 tēmas sasniegumi. Šādas mašīnas pirmais lidojums notika 2015. gada maijā, un līdz šim testēšanā izmantoti trīs prototipi.
No vispārējās shēmas viedokļa S-97 neatšķiras no iepriekšējās lidojošās laboratorijas. Tam ir koaksiālais galvenais rotors un astes dzenskrūve. Dzenskrūves vada General Electric YT706 2600 ZS dzinējs. Ir izstrādāts horizontāls stabilizators, kas paātrinājuma laikā atbrīvo rotoru. Ar helikopteru, kura pacelšanās svars ir mazāks par 5 tonnām, varēs pārvadāt līdz sešiem desantniekiem vai līdzīgām kravām vai ieročiem.
Raidera dizaina kreisēšanas ātrums ir 220 mezgli (410 km / h). Maksimums ir 250 mezgli. Tomēr pagaidām reālie rezultāti izskatās pieticīgāki. Līdz šim testa lidojumu ātrums nepārsniedz 190-200 mezglus (ne vairāk kā 370 km / h). Paredzams, ka S-97 pārskatāmā nākotnē parādīs visas nepieciešamās lidojuma īpašības, un tas nodrošinās, ka tas uzvarēs AAS konkursā.
Vēlāk parādījās helikoptera projekts Sikorsky Boeing SB> 1 Defiant. Tā tiek veidota, lai piedalītos ASV armijas programmā “Future Vertical Lift”, un tai vajadzētu ieņemt vidēja daudzfunkcionāla transporta helikoptera nišu. Tāpat kā S-97, arī SB> 1 pamatā ir eksperimentālais X-2, un tam ir vienāds dizains.
Defiant ir divi četru lāpstiņu rotori un astoņu lāpstiņu rotors. Spēkstacijas pamatā ir divi Lycoming T55 dzinēji. Nākotnē tos plānots aizstāt ar motoriem ar augstākiem raksturlielumiem.
SB> 1 pirmais lidojums notika 2019. gada 21. martā. Pārbaužu ietvaros horizontālais lidojuma ātrums nepārtraukti palielinās, taču tas joprojām ir tālu no rekordvērtībām. Nākotnē pēc dzinēju nomaiņas plānots kreisēšanas ātrumu palielināt līdz 250 mezgliem. Tajā pašā laikā tiek ierosināts apvienot lielu ātrumu ar labu efektivitāti. Runājot par lidojuma diapazonu, Defiant būs jāpārspēj arī esošie transportlīdzekļi.
Virziena perspektīvas
Eksperimentālo projektu Sikorsky X2 var uzskatīt par viennozīmīgi veiksmīgu. Mašīnas prototips tika galā ar uzdevumiem. Tas nodrošināja jaunu risinājumu un tehnoloģiju apstiprināšanu, kā arī ļāva uzkrāt nepieciešamo datu apjomu. Visa šī pieredze jau ir izmantota divos projektos, un nākotnē var parādīties jauni šāda veida helikopteri.
S-97 Raider un SB> 1 Defiant izredzes var novērtēt tikai daļēji. Divas mašīnas tiek testētas un uzrāda labus tehniskos rezultātus. Lidojuma ātruma palielināšanas uzdevumi tiek pakāpeniski atrisināti, un īpašības sasniedz noteikto līmeni. Ir pamats uzskatīt, ka abi daudzsološie helikopteri patiešām parādīs gaidītās spējas.
Tomēr jauno Sikorsky mašīnu komerciālās perspektīvas joprojām ir apšaubāmas. AAS un FVL sacensībās piedalās vairāki lidaparātu ražotāji ar dažādiem projektiem. Abos gadījumos Sikorskim pieder visinteresantākie sasniegumi, taču augsta veiktspēja un tehniskā drosme var nebūt noteicošais. Paredzamā nākotnē Pentagonam jāizvēlas divu konkursu uzvarētājs un tādējādi jānosaka armijas aviācijas attīstības ceļš.
Sikorska projektu nākotne vēl nav noteikta, bet starprezultāti izskatās interesanti. Pirms desmit gadiem eksperimentāls projekts veiksmīgi atrisināja uzdotos uzdevumus un pavēra ceļu jaunu paraugu izstrādei. Tuvākajā laikā viņiem būs jāiziet nepieciešamās pārbaudes un jāsacenšas par vietu karaspēkā. Līdz šim divu X2 bāzes helikopteru izredzes izskatās pietiekami labas.
