Neskatoties uz Vācijā izstrādāto lielo īpaši smago tanku projektu skaitu (piemēram, E-100, K 7001 (K), "Bear" un "Mouse"), tikai "pele" bija pilnībā iemiesota metālā un tika pārbaudīta. Supersmagās tvertnes E-100 ražošana tika pārtraukta 1944. gada beigās šasijas montāžas posmā. Darbs pie VK. 7001 (K) un "Bear" vispār neizgāja no sākotnējās projektēšanas stadijas
Tādējādi "pele" šobrīd ir vienīgā supersmagā tvertne, kas novesta līdz prototipa stadijai. ("Maušena" burtiskais tulkojums - "Pele" (šī vārda mazinošā sirsnīgā nozīmē), kas raksturo godīgu vācu speciālistu humora izjūtu.
Īpaši smaga tvertne "Pele"
1942. gada decembrī F. Porsche savā ziņojumā A. Hitleram paziņoja par visu sagatavošanās posmu pabeigšanu, lai organizētu kompānijas Krupp īpaši smagā tanka Tour 205 ražošanu, katru mēnesi izlaižot līdz pieciem transportlīdzekļiem a mēnesi un par gatavību līdz 1943. gada vasarai prezentēt pirmo prototipu …
1943. gadā Hitleram tika parādīts peles tvertnes 1 pilna izmēra koka makets. Šī demonstrācija bija iemesls 21. janvārī Berlīnē sasaukt sanāksmi, kurā tika apspriesti Porsche un Krupp īpaši smago tanku projekti. detaļa. Rezultātā sekoja lēmums - līdz 1943. gada beigām pabeigt divu Porsche tvertnes prototipu montāžu un veiksmīgu testu gadījumā sākt tās sērijveida ražošanu ar desmit transportlīdzekļu ražošanas ātrumu mēnesī.
1943. gada 2. februārī, kad darbs pie Peles ritēja pilnā sparā, OKN veica būtiskas izmaiņas projektā. Kā papildu ierocis tika ierosināts izmantot tvertnē liesmas izmešanas iekārtu, kas izraisīja asu dizaineru protestu, jo tas palielināja mašīnu ražošanas laiku. Bet OKN ne tikai uzstāja uz šī punkta īstenošanu, bet trīs dienas vēlāk pieprasīja 20 mm MG151 / 20 automātisko lielgabalu uzstādīt uz tanka kā pretgaisa bruņojumu.
Neskatoties uz to, 1943. gada februāra vidū, pat pirms tvertnes projektēšanas darbu pabeigšanas, tika nolemts sākt tās sērijveida ražošanu. Firma "Krupp" saņēma pasūtījumu 120 korpusu un torņu izgatavošanai tvertnei "Pele". Saskaņā ar saskaņoto grafiku tika pieņemts šāds ikmēneša izlaidums: 1943. gada novembris - divas ēkas, 1943. gada decembris - četras, 1944. gada janvāris - sešas, 1944. gada februāris - astoņas un pēc tam desmit ēkas mēnesī. Torņu ražošana bija jāveic saskaņā ar līdzīgu shēmu, bet ar maiņu vienu mēnesi vēlāk.
No vairākām iespējām mēs izvēlējāmies shēmu divu liesmu metēju pakaļgala izvietošanai korpusa labajā un kreisajā pusē. Ugunsdzēsēja iekārta nodrošināja liesmu uzliesmošanu līdz 60 m attālumā. Uguns maisījums tika izmests ar centrbēdzes sūkni, ko darbināja autonoms divtaktu dzinējs ar jaudu 30 ZS. (22 kW) ar darba tilpumu 1100 cm3. Liesmas metējus vadīja no radio operatora vietas. Iekārtas kopējā masa, kas sastāvēja no 1000 litru tilpuma ugunsdzēsības maisījuma tvertnes, sūkņa ar dzinēju, vadības sistēmas, cauruļvadiem un diviem bruņu ūdens lielgabaliem, bija 4900 kg.
Firmas "Krupp" priekšlikuma projekts izvietošanai pretgaisa pistoles "Pele" tvertnē ar 20 mm automātisko lielgabalu MG151 / 20
Viena no iespējām ieroču uzstādīšanai peles tvertnes tornī
Sākotnēji 179 t tilpuma piekares sistēmai vajadzēja izmantot iepriekš pārbaudīto pieredzējušā VK.4501 (P) balstiekārtu, taču pēc liesmu metēja uzstādīšanas kopējā tanka kaujas masa palielinājās par 5,5%. Tam bija nepieciešams ieviest divus papildu balstiekārtas komplektus, un tāpēc palielinājās transportlīdzekļa virsbūves garums. Tāpēc kopā ar Skoda tika nolemts uzstādīt spirāles atsperes balstiekārtu. Turklāt liesmu metēju aprīkojuma izvietošana noveda pie tanka bruņu korpusa pakaļējās daļas pārskatīšanas, un problēmas, kas radās, mainot izkārtojumu, prasīja samazināt liesmas metēju sistēmas kopējo masu līdz 2 tonnām.
1943. gada marta sākumā uzņēmums "Krupp" pabeidza projekta projektu 20 mm automātiskā pretgaisa lielgabala uzstādīšanai tvertnes tornī. Tas atradās tornīša priekšā pa kreisi no 128 mm lielgabala un bija stingri savienots ar artilērijas sistēmu. Tādējādi pretgaisa lielgabala vertikālie virziena leņķi atbilda galvenā bruņojuma virziena leņķiem, un horizontālajā plaknē vadība tika nodrošināta, pagriežot tornīti. Pretgaisa lielgabala munīcija sākotnēji bija 250 šāvienu, bet vēlāk tika samazināta līdz 80 patronām. Mērķtiecīgai šaušanai bija paredzēts izmantot tanka komandiera periskopu, kuram bija jāpalielina viņa redzes lauks no 10 līdz 30 '.
1943. gada 6. aprīlī bruņojuma ministrs A. Špērs ieradās pārbaudes vizītē Štutgartē un pārbaudīja tvertnes koka maketu ar ieviestajām izmaiņām. 10. aprīlī sekoja pavēle nosūtīt viņu uz Berhtesgadeni. Makets tika izjaukts un sagatavots nosūtīšanai, bet 16. aprīlī tika saņemts jauns pasūtījums, lai saliktu maketu.
Īpaši smagā tanka "pele" bruņu tornis
1943. gada maija sākumā galvenajā mītnē Rastenburgā Hitlers pārbaudīja koka tvertnes maketu ar liesmu metēju. No mums-
Tika nolemts atteikties no liesmu metēju un 20 mm pretgaisa lielgabala uzstādīšanas. Turpmākā prasība uz tvertnes novietot autonomu apļveida tornīti ar 37 mm pretgaisa pistoli tika noraidīta vietas trūkuma dēļ. Kopējais tvertņu skaits masveida ražošanai tika palielināts no 120 līdz 135 vienībām. No šī brīža "Pele" pārvērtās par pieaugušu peli - tās nosaukums tika saīsināts līdz "Pele" (Mans).
Līdz 1943. gada jūlijam tika pabeigts Tur 205 tvertnes ("Pele") projekta izstrādes darbs, kura laikā tika apsvērti dažādi ieroču varianti ar diviem stiprinājumiem:
-105 mm pretgaisa un 75 mm tanku lielgabali;
-127 mm jūras un 75 mm tanku lielgabali;
-128 mm un 75 mm tanku lielgabali;
-150 mm īpaša tvertne (vai jūra) un 75 mm tanku lielgabali.
Supersmagās tvertnes "Pele" vadības nodalījums (koka modelis pilnā izmērā)
Priekšroka tika dota divu artilērijas sistēmai, kas sastāvēja no 128 mm KwK 44 L / 55 lielgabala un 75 mm KwK40 L / 36, 6. Nākotnē tika plānots pāriet uz sistēmu, kurā bija 150 -mm un 75 mm lielgabali. Tajā pašā laikā tika pabeigta elektromehāniskās transmisijas ražošana.
Papildus strīdīgajām prasībām attiecībā uz papildu ieročiem, projektēšanas darbi
tanku "Pele" sarežģīja angloamerikāņu aviācijas bombardēšanas triecienu sekas. 1943. gada marta sākumā Esenes bombardēšanas rezultātā uzņēmuma Krupp dizaina nodaļa tika nopietni bojāta. Ugunsgrēkā tika bojāta projekta dokumentācija. Pēc mēneša jauna reida rezultātā nodega pilna izmēra koka manekens. Šie notikumi par mēnesi atcēla bruņu korpusu un torņu ražošanu.
Īpaši smagā tanka "Pele" bruņotais korpuss
No 1943. gada 1. augusta līdz 23. decembrim Berlīnes rūpnīcā Alkett, kurā bija nepieciešamās montāžas un pārkraušanas iekārtas, tika uzstādīts pirmais Mouse Tur 205/1 tvertnes prototips, neuzstādot tornīti ar ieročiem. Pēc rūpnīcas testu pabeigšanas tvertne uz speciāli izstrādātas platformas ar 180 tonnu kravnesību tika nosūtīta uz Porsche firmu apdares darbiem un atkļūdošanai. Tvertnes pārmērīgā izmēra dēļ pati transportēšana bija ļoti riskants eksperiments, taču tas bija diezgan veiksmīgs.
Tvertnes Tour 205 ražošanā piedalījās šādi uzņēmumi:
- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Esene) - korpuss un tornītis ar ieročiem;
- "Skoda" (Skoda, Plzen) - šasija (ceļa riteņi, balstiekārta, kāpurķēdes) un transmisijas mehāniskā daļa (gala piedziņas un ģitāras);
- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Štutgarte)- spēkstacija;
- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berlīne)- elektroenerģijas ģenerators, vilces motori un elektriskās pārslēgšanas iekārtas elektromehāniskajai transmisijas vadībai;
- Friedrichshafen pārnesumkārba (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - starppārnesumkārba ar piedziņām dzesēšanas ventilatoriem;
- "Ber" (Ber, Stuttdart) - dzinēja dzesēšanas sistēmas ūdens un eļļas radiatori un izplūdes kolektoru dzesēšanas sistēmas ūdens radiatori;
- "Mann un Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - gaisa tīrītāji.
Tvertnes prototips "Pele" Tour 205/1 ar slodzes lietotu tornīti testu laikā "Alquette" uzņēmumā. 1943. gada decembris
Tvertnes "Mouse" prototips Tour 205/1 ar slodzes liešanas tornīti, 1944. gads
Tvertnes Tour 205/1 izbraukšana rūpnīcas testiem. Tanku skolas parks Beblingenas apgabalā, 1944. gada pavasaris
Bet galvenais darba slogs pie tvertnes krita uz Porsche dizaineru pleciem. Izaicinājums bija izstrādāt īpašu 1800 ZS gaisa dzesēšanas tvertnes dīzeļdzinēju. (1324 kW). Lai ietaupītu laiku, kā tvertnes pirmā parauga spēkstacija tika izmantots DB-603A2 aviācijas karburatora dzinējs ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, kas paredzēts iznīcinātājam Focke-Wulf Ta-152C un ko speciāli pārveidojis Daimler-Benz.
Tvertnes izgatavošanas laikā īpaša uzmanība tika pievērsta tās sastāvdaļu un mehānismu darbības pārtraukšanai. Visas vienības tika pakļautas vairākiem testiem pat pirms to uzstādīšanas tvertnē. Tātad pēc rūpnīcas testiem elektroenerģijas ražošanas iekārta tika nogādāta Štutgartē, uz Daimler-Benz rūpnīcu, uz profesora Kamma laboratoriju, kur kopā ar karburatora motoru tika veikti papildu stenda testi.
Pirmais tvertnes prototips "Pele" Tour 205/1 ar slodzes liešanas tornīti
Neskatoties uz to, ka oficiālais rīkojums paredzēja masveida ražošanas organizēšanu, tanku komisijas vadībai bija stingrs viedoklis - pirmajā posmā aprobežoties ar piecu paraugu ražošanu testēšanai un projekta novērtēšanai. 1943. gada jūlijā ražošanas programma tika samazināta līdz piecām automašīnām mēnesī. Situācija, kas bija izveidojusies līdz 1943. gada vasaras beigām padomju-vācu frontē, prasīja visu Vācijas spēku un resursu koncentrāciju, lai atjaunotu radušos zaudējumus. 1943. gada oktobrī uzņēmums Krupp tika informēts par nepieciešamību līdz 1943. gada novembrim pabeigt visus darbus, kas saistīti ar tvertnes Mouse ražošanu, un novirzīt atbrīvotās iespējas citu ražošanas programmu īstenošanai. Iepriekš izdotais rīkojums tika samazināts līdz diviem korpusiem un vienam tornim.
Īpaši smagā tanka "Mouse" Tour 205/1 prototipa testi ar slodzes lietotu tornīti. Vadītāja kļūdaino darbību dēļ tvertne atradās uz reljefa, kas nebija izbraucams pat vieglajiem tankiem. Pēc atbrīvošanas no zemes un koka grīdas ieklāšanas automašīna tika noņemta ar saviem spēkiem. 1944. gada pavasaris
Kopumā tika izgatavoti divi peles tvertnes prototipi un nosūtīti uz Štutgarti Alquette rūpnīcā Berlīnē. Vienam no tiem, Tour 205/1, bija speciāli liets iekraušanas tornis, savukārt Tour 205/2 nebija torņa. Standarta tornītis ar ieročiem tika nogādāts Štutgartē un vēlāk uzstādīts otrajā transportlīdzeklī. Pēdējie prototipu rūpnīcas testi tika veikti galvenā dizainera profesora F. Porsche vadībā Porsche rūpnīcas klāstā, tanku skolas teritorijā Boeblingenā pie Štutgartes.
Lai veiktu visaptverošus tanka testus, abi prototipi tika nogādāti militārā departamenta eksperimentālās izpētes tanku klāstā Kummersdorfā, kas atrodas Zossen apkārtnē.
Shēma pasūtījumu veikšanai supersmagās tvertnes "Pele" sastāvdaļu un mezglu ražošanai
Supersmagā tanka "Mouse" Tour 205/2 otrais prototips uz speciāli izstrādātas dzelzceļa platformas. Izkraujot, Tour 205/1 tika izmantots kā traktors
1944. gada jūnijā sākās izmēģinājumi pa jūru ar pirmo "Peles" tvertnes paraugu ar iekraušanas tornīti. Tā paša gada septembrī uz pārbaudes vietu tika nogādāts otrs paraugs ar uzstādītiem ieročiem skriešanai un artilērijas testiem.
Tvertnes "Mouse" prototipa Tour 205/1 rūpnīcas testi tanku skolas poligona teritorijā Beblingenas apgabalā pie Štutgartes, 1944. gada pavasaris
Tanka "Mouse" Tour 205/2 prototips ar uzstādītu tornīti ar ieročiem
Kummersdorfas pierādīšanas vieta
Kummersdorf pierādīšanas vieta ir pelnījusi īpašu pieminēšanu. Tas atradās 50 km uz dienvidiem no Berlīnes un bija daļa no visa kompleksa, kas izveidots dažādu militārā aprīkojuma: artilērijas, tanku, inženierijas, ķīmisko un cita veida ieroču testēšanai. Pārbaudes vietai bija divas filiāles: Tīringenē (testēšanas mašīnas kalnu apstākļos) un Tiroles Alpos (testēšana dziļa sniega apstākļos). Testa vietas galvenā darbība bija vērsta uz pilna mēroga izmēģinājumu veikšanu ar transportlīdzekli kopumā. Sastāvdaļu un mezglu laboratoriskie testi tika veikti daudz mazākā apjomā.
Bija iespējams veikt testus, lai noteiktu jebkura veida cisternu tehniskās īpašības. 100 tonnu celtņa un 100 tonnu tiešo svaru izmantošana ļāva noteikt tvertnes masu un smaguma centra atrašanās vietu. Lai noteiktu pārvarējamā ford dziļumu, tika izmantots baseins ar regulējamu ūdens līmeni. Pārbaudāmās vertikālās sienas lieluma noteikšanas testi tika veikti ar īpašiem betona pakāpieniem. Grāvja dizains bija daudzpusīgs un ļāva pārbaudīt gan smagās, gan vieglās tvertnes. Ja bija vēlēšanās, bija iespējams mainīt grāvja platumu, ieklājot papildu sijas.
Īpašs profilēts betona ceļš un tā profils
Vispārējs skats uz izbraukšanu uz testa vietām
Ātrgaitas betona ceļa posms ar ieklātu koka klāju balstiekārtu pārbaudei
Nepabeigta kastes konstrukcija smagiem tankiem
Peldbaseins
Tanka šasijas pētījumi, pārvietojoties ar ruļļu, tika veikti uz īpaši sagatavota bedraina netīrumu ceļa. Tvertnes sānu rullis, pārvietojoties pa to, sasniedza 15 '. Lai veiktu testus, lai noteiktu tvertnes iesmidzināmību un maksimālo ātrumu, bija speciāls 300 m garš betona ceļš.
Tvertnes balstiekārtas pārbaudei tika izmantots arī betona ceļš. Tajā pašā laikā bija paredzēts ieklāt īpašu grīdas segumu, kas izgatavots no dēļiem. Vienā no ceļa posmiem dēļi bija izkārtoti tā, lai iegūtu virsmas profilu sinusoīda formā. Lai izvairītos no grīdas seguma pārvietošanas, visi dēļi tika piestiprināti kopā.
Testi, lai noteiktu kāpumu, kas jāpārvar dažādos pārnesumos, un tvertnes vilces īpašības tika veikti pie 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 un 65% pacēlumiem. šie kāpumi veicināja pareizu tvertnes sliežu ceļa vilkšanu. Palielinājumi par 45%, 55% un 65% tika pārklāti ar klinkeru, un klinkers tika speciāli izgriezts, lai uzlabotu vilkmi. Poligona platība, kas atvēlēta vidējā kustības ātruma noteikšanai, vieglākai kontrolei uz zemes ceļa un strauji nelīdzenā reljefā, bija 15-20 m augsta grēdu sērija.
Poligona daļa, kas paredzēta testēšanai, lai noteiktu pārvarējamo kāpumu
Klinkera celiņi ar pieaugumu vairāk nekā 45%
Vertikālās sienas. Sienas augšējā daļa bija izgatavota no koka sijām, lai atvieglotu nomaiņu. Teritorija sienas priekšā ir ieklāta ar smalkiem betona bruģakmeņiem
110 tonnu celtņa celšana poligona dzelzceļa iekraušanas laukumā
Tvertnes prototips "Pele" Tour 205/2 Kummersdorfas poligonā. 1944. gada "Peles" tirgus Tour 205/1 un Tour 205/2 Kummersdorfas poligonā. 1945. gada aprīlis
Tvertnes prototips "Pele" Tour 205/2 Kummersdorfas poligonā. 1944 gads
Pār šīm grēdām tika uzlikts 10 km garš ceļš, tam bija kāpumi un kritumi līdz 25% un liels pagriezienu skaits. Turklāt kāpumi un nobraucieni mainījās ik pēc 80–150 m, radot ārkārtīgi sarežģītus apstākļus pārbaudītajām mašīnām.
Lai izpētītu gaisa attīrītāju darbību poligonā, tika izmantota putekļu kamera, kas bija iegarena ēka ar lielu sausu putekļu slāni, kas uzklāta uz grīdas. Pārbaužu laikā tvertne iekļuva no viena ēkas gala, izgāja cauri putekļu kamerai un izgāja pagalmā, turpinot apļveida ceļu. Šādas kameras klātbūtne ļāva veikt testus jebkurā gada laikā apstākļos, kas atbilst tvertnes kustībai kolonnā uz putekļaina ceļa.
Nodiluma testi, kas prasīja lielu nobraukumu, tika veikti ne tikai pa poligona zemes ceļu, bet arī blakus esošajiem valsts autoceļiem (poligona atrašanās vieta salīdzinoši mazapdzīvotā vietā ļāva). Atsevišķie maršruti sasniedza 445 km garumu un ietvēra dažāda veida ceļus (netīrumi un betona šosejas).
1942. gada beigās Kummersdor-Fe diapazonā tika uzsākta atsevišķa korpusa celtniecība smagajiem tankiem.
Tādējādi Kummersdorfas poligons bija viens no labākajiem aprīkojuma ziņā ar īpašām ceļu konstrukcijām un ļāva veikt visaptverošus bruņumašīnu testus. Materiālu pieejamība liela skaita dažādu konstrukciju tanku testēšanai (ieskaitot valstis, kas iebilst pret Vāciju) ļāva veikt pilnībā pamatotu konkrētas tvertnes salīdzinošo novērtējumu.
Tvertnes "Pele" jūras izmēģinājumu rezultāti parādīja, ka šaubas par tās spēju pārvarēt dažādus šķēršļus ir nepamatotas. Saskaņā ar uzņēmuma Alket darbinieka, vadošā inženiera La-Ube, kurš ir atbildīgs par tvertnes uzstādīšanu, liecībām, testi parādīja labus rezultātus distanču spējās, manevrētspējā un vadāmībā.
Tvertnes prototips "Pele" Tour 205/1, kas atrasts Kummersdorfas poligonā, gatavojoties evakuācijai. 1945. gada vasara
Tvertne, kas samontēta no diviem iznīcinātiem transportlīdzekļiem Tour 205/1 (korpuss) un Tour 205/2 (tornis) un uzstādīta uz īpašas dzelzceļa platformas pirms nosūtīšanas uz PSRS. 1945. gada vasara
Fināls
Kad tuvojās padomju karaspēks, tāpēc, ka nebija iespējams evakuēt tankus, vācieši mēģināja tos iznīcināt. Pēc Vācijas kapitulācijas Sarkanās armijas vienības abus transportlīdzekļus atrada Kummersdorfas poligona teritorijā. Tour 205/1 ar iekraušanas torni atradās Kummersdorf artilērijas diapazona rietumu bateriju zonā, un Tour 205/2 - Stamm Camp vietā pie Zossen, 14 km no Kummersdorf. Abas tvertnes tika atslēgtas, un Stammlagerā izvietotā tanka korpuss sprādziena rezultātā tika daļēji iznīcināts. Atklāto transportlīdzekļu sākotnējā pārbaude un izpēte uz vietas, ko veica A. P. Pokrovsky2 atklāja dizaina iezīmju klātbūtni - elektriskās transmisijas izmantošanu un ieroču dubultu uzstādīšanu: liela kalibra (128 mm) un 76 mm kalibra.
Andrejs Pavlovičs Pokrovskis (1902. gada 19. novembris-1976. gada oktobris), 1929. gadā beidzis Kijevas mašīnbūves institūtu. Darba laikā Ukrainas Pētnieciskās aviācijas dīzeļdegvielas institūtā (UNIADI, Harkova, 1931.-1939.) Viņš nokārtoja ceļu no inženieris- projektētājs izmēģinājumu stacijas vadītāja vietniekam. Viņš bija tieši iesaistīts V-2 dīzeļdzinēja izstrādē, testēšanā, precizēšanā un sērijveida ražošanā. 1939. gadā.tika nosūtīts uz Ļeņingradas Kirovas rūpnīcu, lai palīdzētu ieviest norādīto dzinēju uz smagas KV tvertnes.
No 1941. gada - galvenā projektētāja vietnieks dzinēju būvē Čeļabinskas Kirovas rūpnīcā. 1942. gadā viņš tika nosūtīts uz Staļingradu, bet pēc tam uz Ukrainas 1. fronti, lai organizētu dzinēju un tanku remontu tieši militārajās vienībās un apmācītu personālu.
Laika posmā no 1945.-1948. Inženiera-pulkvežleitnanta pakāpē viņš tika iecelts par tehniskās nodaļas vadītāju Padomju administrācijas Zinātnes un tehnoloģijas direktorātā Vācijā. Viņa vadībā savāktie un apkopotie materiāli veicināja zinātnisko pētījumu attīstību bruņumašīnu jomā PSRS.
Pabeidzis darbu Vācijā kā VNII-YuO (VNIITransMash) dzinēju nodaļas vadītājs, viņš sniedza lielu ieguldījumu dzinēju agregātu uzlabošanā. Par nopelniem bruņu kaujas transportlīdzekļu dzinēju radīšanā un attīstībā viņš tika apbalvots ar Sarkanās zvaigznes ordeni (1942), Darba Sarkanā karoga ordeni (1945). piešķirts PSRS III pakāpes Sgalina balvas laureāta tituls (1951).
Tvertnes "Mouse Tour 205/2" prototips, kas atrasts Kummersdorfas poligonā. Tvertni atkāpšanās laikā uzspridzināja vācieši. Cīņas nodalījuma ventilatori ir skaidri redzami uz torņa jumta. 1945. gada vasara
Lai 55 tonnu smago torni noliektu iekraušanai un transportēšanai ērtā stāvoklī, bija nepieciešami seši jaudīgi pusceļu traktori. Pievērsiet uzmanību kabeļu stiprināšanai pie torņa. Fotoattēlā apakšējā labajā stūrī var redzēt, ka tornis ir apgāzts uz gulšņu būra. 1945. gada vasara
Pēc bruņoto spēku BT un MB komandiera norādījuma uz vietas tika samontēts viens no iznīcinātajiem tankiem, kas tika nosūtīts uz PSRS detalizētai projekta izpētei un analīzei. 1946. gada 4. maijā tanks ieradās GBTU kosmosa kuģa NIIBT pārbaudes vietā (Kubinka apmetne). Tagad tas ir izstādīts Bruņoto ieroču un ekipējuma militāri vēsturiskajā muzejā.
Runājot par īpaši smagā tanka E-100 likteni, pēc kapitulācijas daļa Vācijas teritorijas nonāca angloamerikāņu administrācijas kontrolē. Šajā zonā, Henschel rūpnīcā, sabiedrotie atrada nepabeigtu šīs mašīnas prototipu. Pēc tam E-100 tika nogādāts Apvienotajā Karalistē, lai veiktu detalizētu izpēti un izpēti.
Seši jaudīgi pusceļu traktori, kas pagriezās brīdī, kad tika pagriezts 55 tonnas smagais tanks Tour 205/2. 1945. gada vasara
Vienības personāls, kas veica tanku evakuāciju PSRS. 1945. gada vasara
Pirms nosūtīšanas uz PSRS tanks, kas samontēts no diviem iznīcinātiem transportlīdzekļiem uz īpašas dzelzceļa platformas. 1945. gada vasara
