Vienīgais Krievijas flotes smago lidmašīnu kreiseris, projekts 1143,5 "Admirālis Kuzņecovs" šodien gatavojas patiesi laikmetīgai tālsatiksmes pārejai no Ziemeļu flotes atbildības zonas Barenca jūrā uz Vidusjūras austrumiem, uz krastiem. no Sīrijas Arābu Republikas, kur četros mēnešos rudens-ziemas periodā 2016. – 2017 veicinās teroristisko organizāciju ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa paramilitāro grupu likvidēšanu, kā arī tā sauktos "mērenos", kas viņiem palīdz, ko Rietumu kolēģi dēvē par "brīvo Sīrijas armiju". Pirmo reizi sava dienesta vēsturē Krievijas Jūras spēku visvairāk aizsargātais gaisa kuģu pārvadātājs piedalīsies 21. gadsimta militārajā konfliktā, kur patiesībā atrodas it kā draudzīgā pretterorisma koalīcijas jūras un gaisa spēki, kas darbojas “tuvumā”. iespējamais ienaidnieks, kas spēj izdarīt “dūrienu mugurā” »Jebkurā Tuvo Austrumu vai Eiropas operāciju teātra daļā (neatkarīgi no tā, vai tā ir Baltijas Kaļiņingrada, Krima vai Novorossija). Pēc ilgas šķērsošanas pa Atlantijas okeāna ziemeļu un Vidusjūras ūdeņiem "admirālis Kuzņecovs" apstāsies netālu no Sīrijas piekrastes, pēc tam diemžēl mūsu vienīgais 279. atsevišķais kuģu iznīcinātāju aviācijas pulks (OKIAP), kas nosaukts divreiz Padomju Savienības varoņa vārdā. Spēlēs arodbiedrība Boriss Safonovs.
Ņemot vērā, ka šis ir vienīgais Krievijas flotes iznīcinātāju aviācijas pulks, kas ved uz pārvadātājiem, uz vienīgā ar lidmašīnu pārvadājamo raķešu kreiseri, tā flotes tehnoloģiskais potenciāls šodien ir vērtējams kā diez vai apmierinošs. Un tas absolūti nav krāsu sabiezējums, bet novērota realitāte.
CIK LIELS IR KĀRTU ŽĀVĒTĀJU KAUJU POTENCIĀLS?
Sāksim ar to, ka uz TAVKR "Admirālis Kuzņecovs" klāja vairāk vai mazāk stabilā operatīvā situācijā miera laikā parasti ir 8-10 uz gaisa pārvadātājiem balstīti iznīcinātāji-pārtvērēji / bumbvedēji Su-33 no 14 pastāvīga izvietošana, kā arī viena vai divu daudzfunkcionālu lidojumu iznīcinātāji MiG-29K / KUB, kas ir ne vairāk kā 16 lidmašīnas. Atlikušie 12-14 Su-33 atrodas Ziemeļu flotes jūras aviācijas bāzē Severomorsk-3. Katra no ASV Jūras spēku 11 ar Nimitz klases lidmašīnu pārvadātājiem, kas darbināms ar kodolenerģiju, gaisa spārnu pārstāv 4 eskadronas F / A-18E / F "Super Hornet" uz pārvadātājiem balstītu daudzfunkcionālu iznīcinātāju (48 lidmašīnas), un tas ir pat miera laikā! Atšķirība jau ir jūtama. Un tagad par galveno - avionikas Su -33 parametriem un attiecīgi par tā funkcionalitāti gaisa operāciju laikā.
Kopš 1998. gada 31. augusta 17–18 gadus kopš pārvadātāja bāzes Su-27K (Su-33) 279. OKIAP pieņemšanas transportlīdzekļi nav tikuši modernizēti, tāpēc šodien ievērojami atpaliek amerikāņu F / A-18E / F "Super Hornet" un F / A-18G "Growler", kas aprīkoti ar jaudīgu gaisa radaru ar AFAR AN / APG-79. Kamēr amerikāņu stacijai ir "Su-33" tipa mērķa noteikšanas diapazons (EPR aptuveni 12-15 m2) 180-190 km, mūsu Su-33 ar N001K radaru var noteikt "Super Hornet" ar AMRAAM uz balstiekārtām ar tikai 90-100 km. Turklāt N001K nav spēju strādāt uz zemes mērķiem, un Sushka joprojām ir tikai iznīcinātājs-pārtvērējs, kas nodrošina gaisa kuģu trieciengrupas pretgaisa aizsardzību tālās pieejās, kā arī īslaicīgu tālsatiksmes patruļas eskortu. jūras aviācijas zemūdens lidmašīna. Vēl viens nepatīkams faktors ir tas, ka RLPK-27K radara novērošanas sistēmai nav programmatūras atbalsta gaiss-gaiss raķetēm ar ARGSN no RVV-AE saimes, tāpēc Su-33 ar DVB iespējām ir zemāks pat par novecojušo nesēju -bāzēti daudzfunkcionāli iznīcinātāji F / A-18C "Hornet", kas tiek ekspluatēts ASV ILC.
Pašreizējās Su-33 priekšrocības salīdzinājumā ar amerikāņu klāja transportlīdzekļiem ir: ievērojami augstāka manevrēšanas spēja, kas piemīt visai neatņemamu statiski nestabilu "Flankers" saimei, lielāks maksimālais ātrums (pat ar 2-4 R-27ER / ET raķetēm) uz balstiekārtām tas sasniedz 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), praktiskus griestus 17 000 m (F / A -18E / F - 15 240 m), kā arī par 40-50% lielāku kaujas rādiusu cīnītājā režīms -interceptor (apmēram 1500 km). Turklāt ir optiski elektroniska novērošanas sistēma OLS-27K, kas spēj "redzēt" Super Hornet, kas darbojas pēc dedzinātāja līdz 60 km attālumā no aizmugurējās puslodes un 15 km līdz priekšējai puslodei. Papildus visaugstākajai manevrēšanas spējai, OLS-27K, kas sinhronizēta ar ķiverei uzstādītu mērķa noteikšanas sistēmu, ļauj pārvadātājam bāzētajam Flanker uzvarēt ciešā gaisa cīņā pret gandrīz jebkuru mūsdienu iznīcinātāju. Par vienīgo bīstamo sāncensi suņu cīņā (BVB) var uzskatīt tikai Francijas pārvadātāju daudzfunkcionālos iznīcinātājus "Rafale-M / N", kuru leņķiskais ātrums ir vienmērīgs pagrieziens līdz 27 grādiem / s un ķīniešu J-15B / S (kā jūs zināt, pēdējie ir izstrādāti, pamatojoties uz Ukrainā iegādātajiem T-10K rasējumiem). Bet novecojušie, pēc 21. gadsimta standartiem, Su-33 avionika joprojām nedeva iespēju uzvarēt DVB pār labākajiem rietumu pārvadātāju iznīcinātājiem. Nepieciešami radikāli pasākumi, lai atjauninātu "dzelzi" 22 ekspluatācijā ar Su-33.
Pirmā informācija par plāniem modernizēt lidmašīnu floti Su-33 "Flanker-D" Krievijas internetā sāka parādīties pēc 2010. gada, taču detaļas netika precizētas. Tad 2015. gadā jau no Krievijas Jūras spēku jūras aviācijas komandiera Igora Kožina vārdiem kļuva zināms par šo mašīnu modernizāciju, lai darbības laiku pagarinātu par 10 gadiem. Un visbeidzot, 2016. gadā tīklā tika publicēti pirmie krāšņo iznīcinātāju iznīcinātāju modernizācijas programmas rezultāti.
Viens no Livejournal "naval_flanker" blogeriem-novērotājiem 2016. gada 31. augustā publicēja ziņas par parādīšanos M. M. vārdā nosauktā Lidojumu izpētes institūta teritorijā. Gromovs, uzlabota iznīcinātāja Su-33 modifikācija. Tiek ziņots, ka mašīna bija aprīkota ar specializētu skaitļošanas apakšsistēmu SVP-24-33 "Hephaestus", kas paaugstinās parastās brīvā kritiena bumbas trāpīšanas precizitāti līdz augstas precizitātes ieroču līmenim. Augstas veiktspējas mērķēšanas un navigācijas apakšsistēma SVP-24, ko izstrādājusi slēgtā akciju sabiedrība "Gefest and T", ir daudzplatformu datorizēta navigācijas un bombardēšanas sistēma, ko var integrēt gandrīz jebkura vietējā taktiskā iznīcinātāja un stratēģiskās aviācijas elektronikā. bumbvedējs. Sākotnēji ļoti inteliģentā sistēma, kas ļauj precīzi trāpīt ienaidnieka sauszemes mērķiem no "brīvā manevra" režīma ārpus militāro pretgaisa aizsardzības sistēmu darbības zonas, Alžīrijas gaisa spēkus piesaistīja jau 1999. gadā. Lai precizētu visus parametrus, Su-24M priekšējās līnijas bumbvedējs tika uzskatīts par lidojošu laboratoriju, kas bija aprīkota tikai ar galvenajiem apakšsistēmas elementiem. Lielisks rezultāts nebija ilgi jāgaida, un jau 2001. gadā Alžīrijas Su-24MK pacēlās ar pilnīgi jaunām spējām.
Vēlāk, 2008. gada oktobrī, pēc novērojumu rezultātiem par Su-24M kaujas izmantošanu ar "Hephaestus" operācijā "Gruzijas piespiešana mieram", viens no sērijveida tālsatiksmes bumbvedējiem Tu-22M3 tika aprīkots ar šo apakšsistēma. Šajā gadījumā tā modifikācija saņēma kodu SVP-24-22 un ļāva "divdesmit otrajam" lieliski parādīt sevi operatīvi stratēģiskajās mācībās "Rietumi-2009": tās precizitāte nebija zemāka par modernizētās Su precizitāti -24 miljoni. Vēlāk citus Krievijas gaisa spēku Su-24M sāka modernizēt ar SVP-24 "Gefest" sistēmu. Visas lidmašīnas, kas aprīkotas ar SVP-24, saņēma iespēju apmainīties ar taktisko informāciju ar citām līdzīgām mašīnām un sauszemes komandpunktiem, kas šo produktu klasificē kā "gudru" uz tīklu orientētu kara aprīkojumu.
Kā minēts iepriekš, SVP-24 atvērtā arhitektūra pārvērš to par vairāku platformu sistēmu, un tāpēc ražošanas uzņēmums ir izstrādājis vēl vismaz 4 versijas dažādiem pārvadātājiem: SVP-24-27 (iznīcinātājam MiG-27- bumbvedējs), SVP-24- 25 (uzbrukuma lidmašīnai Su-25), SP-39 (kaujas trenerim L-39) un SP-50 /52 (attiecīgi Melnās haizivs un aligatora / Katrāna helikopteriem).
Sistēma ir pilnībā samontēta saskaņā ar moduļu principu, un tai ir dažādu izmēru moduļi katram gaisa pārvadātājam, no kuriem tie ir atšķirīgi: pilota kabīnes informācijas lauka indikācijas ierīces (VM-10 LCD indikators, TV indikators OR4-TM un kolimatora aviācijas indikators uz KAI vējstikla) 24P), skaitļošanas moduļi un informācijas pārveidošanas ierīces (cietvielu borta piedziņa TBN-K-2, īpašs dators SV-24, taktiskās informācijas ģenerēšanas iekārta BFI, radara attēlu apstrādes modulis "Obzor-RVB" -T "un radionavigācijas sistēma SRNS-24), kā arī ierīces informācijas ievadīšanai un izvadīšanai no lidmašīnu bāzes kompleksiem (UVV-F, UVV-BP un UVV-S). Taktiskās telekoda informācijas apmaiņai un balss sakariem ar citām kaujas vienībām "Hephaestus" ir aprīkots ar aviācijas radiostaciju R-862 "Zhuravl-30", kas darbojas metru viļņu garuma diapazonā ar frekvencēm 100-149, 975 MHz un decimetra diapazons frekvencēs 220–399, 975 MHz. Šīs stacijas jauda ir 25 W, un vidējais kalpošanas laiks ir vairāk nekā 15 tūkstoši stundu. Produkts ir uzstādīts dažādu veidu taktiskajos un militārajos transporta lidaparātos (no An-22 un Su-25 līdz MiG-29 un MiG-31).
TV indikators OP4-TM ir paredzēts, lai parādītu video signālu, kas saņemts tieši no cīnītāja vai bumbvedēja iebūvētā radara, taču šo video izvadi var izplatīt arī uz VM-10 LCD displeja, kas uzstādīts uz kabīnes vadības paneļa. Papildus visam Su-33 pilota informācijas lauks jau tiek papildināts ar specializētu ceļa spilvenu indikatoru EKP-NT, kas paredzēts SVP-24-33 informācijas bāzes attēlošanai. Salīdzinot ar Su-33 sākotnējo versiju, "Hefest" modifikācija būs 3-4 reizes precīzāka, vairākas reizes vairāk apzinās situāciju un daudz ātrāk.
Daudzās emuāru platformās un sociālo tīklu forumos jau ir notikušas diskusijas par iespējamu kopīgu Su-33 izmantošanu kopā ar sistēmu SVP-24-33 kopā ar frontālās līnijas bumbvedējiem Su-24M Sīrijā. Visizplatītākais viedoklis ir Su-33 izmantošana kā eskorta transportlīdzekļi, lai pasargātu no iespējamiem draudiem, ko rada daudzfunkcionālie koalīcijas kaujinieki, taču tiek apsvērta arī iespēja sniegt mērķtiecīgus bombardēšanas triecienus, pateicoties uzstādītajai Hephaestus sistēmai. Raķešu un bumbu slodze Su-33 dažu sekunžu laikā ļauj ienaidniekam nomest 28 brīvi krītošās FAB / RBK-250 gaisa bumbas vai 8 līdzīgas FAB / RBK-500 bumbas. Sakarā ar SVP-24-33 šāds trieciens būs ļoti efektīvs, taču jautājums par augstas precizitātes ieroču izmantošanu un neatkarīgu atklāšanu un mērķa noteikšanu joprojām būs atklāts.
Neskatoties uz to, ka admirālis Kuzņecovs, visticamāk, dosies uz Sīrijas krastiem ar pilnu Sushki arsenālu (14 transportlīdzekļi), no kuriem viena septītā daļa būs aprīkota ar SVP-24-33, bijušā N001K Mech borta radara klātbūtne ar darbības rādiusu līdz 120 km un vienīgo gaiss-gaiss režīmu neļaus izmantot augstas precizitātes raķešu ieročus pret zemes un jūras mērķiem, kā arī lielos attālumos, lai atklātu britu taifūnus, turku F-16C un Amerikāņu pārvadātājs F / A-18E / Fs. Transportlīdzekļa efektivitāte liela attāluma cīņā izpaudīsies tikai mazāk nekā 90-100 km attālumā no ienaidnieka cīnītāja. Un tāpēc nav absolūti nekāda iemesla uzpūst fanfāru par Hefaistu vien uz kuģa Su-33; nepieciešami daudz nopietnāki modernizācijas posmi.
Pirmkārt, borta iznīcinātājus pilnībā jāaizstāj ar borta radariem kopā ar ieroču kontroles sistēmu. Novecojušā viena kanāla N001K vietā var uzstādīt vismodernākās sērijas stacijas ar PFAR N011M "Bars" un N035 "Irbis-E". Tie pārveidos augsti specializētos klāja pārtvērējus par tādām daudzfunkcionālām lidmašīnu sistēmām kā mūsdienu Su-30SM vai Su-35S. Radio caurspīdīgā deguna konusa izmēri ļauj Flanker-D uzstādīt gandrīz jebkuru no pieejamajiem Krievijas radariem ar antenas bloka diametru līdz 1 metram. Pēc tam Su-33 kļūs par vismodernāko un jaudīgāko uz lidmašīnām balstīto lidmašīnu kompleksu pasaulē, kas apsteigs visus Rietumu analogus DVB. F / A-18E / F iznīcinātāji tiks atklāti 320 km diapazonā (160-180, izmantojot REP) un F-35B / C 200-220 km attālumā (aptuveni 120, izmantojot REP). Pēc ieroču kontroles sistēmas atjaunināšanas Su-33 varēs izmantot RVV-BD īpaši liela darbības rādiusa raķetes un RVV-SD vidēja darbības rādiusa raķetes (kā tas tika darīts uz Su-35S): 279. jūras spēku aviācijas pulks jāspēj organizēt efektīvu pretgaisa un pretraķešu aizsardzību līdz 1700 km rādiusā.
Papildus vecajai brīvā kritiena bumbas "munīcijai", pretkuģu, antiradaru un taktiskajām raķetēm, piemēram, Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L / T un vismodernākajai Kh-38MTE / MAE ar infrasarkanajām un aktīvajām radara tuvināšanas galvām.
Turpmākā modernizācija var ietvert cīnītāja avionikas programmatūras pielāgošanu Khibiny elektronisko pretpasākumu kompleksa uzstādīšanai, kā arī Su-33 radara paraksta samazināšanu līdz 1,5-2 m2, izmantojot radio absorbējošus materiālus un pārklājumus.
Visbeidzot, pēdējais iespējamās modernizācijas punkts ir Su-33 vilces un svara attiecības palielināšanās. Neskatoties uz priekšējās horizontālās astes klātbūtni, kā arī spārna un fizelāžas izcilajām nesošajām īpašībām, T-10K klājs konstrukcijas nostiprināšanās dēļ kļuva smagāks par vairāk nekā 3000 kg (līdz 19600 kg), un abu TRDDF AL-31F kopējā vilce palika nemainīga (25000 kgf pēcdedzinātājā un 25600 kgf avārijas režīmā). Ar normālu pacelšanās svaru ar pilnu degvielas uzpildi 29940 kg vilces un svara attiecība sasniedz tikai 0,85, tāpēc automašīna daudz zaudē kāpšanas ātrumā un enerģijas pagrieziena ilgumā vertikālajā plaknē. Problēmas risinājums varētu būt vienas no modernākajām spēkstacijām, kas paredzētas līnijai Su-27, uzstādīšana-AL-31FM2 TRDDF. Labāk optimizējot perforēto turbīnu lāpstiņu dzesēšanas procesu, gāzes temperatūra pie tās ieplūdes tiek paaugstināta līdz 1492 ° C, salīdzinot ar parasto AL-31F (1392 ° C), divu dzinēju vilces spēku normālā pēcdedzes režīmā sasniedz 28 200 kgf, avārijas režīmā - 29 000 kgf. Vilces un svara attiecība Su-33 ar pilnām degvielas tvertnēm būs gandrīz 1,0, un pie 10% patēriņa tas sasniegs 1, 1. Ir domas par progresīvāku AL-41F1S dzinēju uzstādīšanu ar novirzītu vilces vektoru., bet tas prasīs dažas izmaiņas jūras "Flankers" dzinēju nacelles iekšējā struktūrā.
Savulaik, 90. gadu beigās, lielas cerības tika liktas uz divvietīgu klāja hibrīdu Su-33 un Su-34-Su-33KUB. Savā borta radioelektroniskajā kompleksā pirmo reizi Krievijas aviopārvadātāju aviācijas vēsturē tika plānots izmantot superproduktīvu procesoru ar vairāku desmitu GHz takts frekvenci, kā arī dēļu radars ar PFAR. Tika pat iecerēts izstrādāt vairākas aviācijas elektronikas modifikācijas daudzfunkcionālam iznīcinātājam, kas balstīts uz smagiem pārvadātājiem, no kurām viena bija AWACS lidmašīnas konfigurācija (biežāk saukta par "mini-AWACS"), kas pilnībā aizstātu lidmašīnas mazāk ekspluatējamos helikopterus. Ka-31 radara patruļa un vadība. Bet projekts netika virzīts tālāk par 10KUB-1 (T-10KU) prototipa lidojuma testiem.
Šodien mums ir kuģa gaisa pulks vienā eksemplārā, un jebkurai no tā pārvadātājiem bāzētajām vienībām ir jābūt daudzkārt pārākas par ienaidnieku. Tieši uzlabotajā Su-33 var iemiesot visu, ko KUB vēlējās īstenot, bet diemžēl gaidāmajā tālsatiksmes kampaņā mūsu pārvadātāju trieciengrupu pārstāvēs gaisa spārns Su-33 ar iepriekšējiem radariem un pāris Hephaestus sistēmas. Un pat šādā formā viņi varēs veikt galveno funkciju - Sīrijas gaisa robežu aizsardzību Vidusjūras piekrastē, pie kuras ne tik sen sāka vairāk parādīties amerikāņu patruļlidmašīna P -8A "Poseidon" un biežāk vadot optiski radiotehnisko un elektronisko izlūkošanu flotes un Krievijas kosmosa spēku militārajos objektos Sīrijā.
