Pēc informācijas publicēšanas Krievijas un ārvalstu internetā par daudzsološā amerikāņu rototora Bell V-280 "Valor" pirmo veiksmīgo lidojuma testu, kas notika Amarillo (Teksasa) 2017. gada 18. decembrī, varēja sastapt daudz kritikas. virzienā uz "rototoru" klasi kā tādu. No galvenajiem tehnoloģiskajiem trūkumiem, kas raksturīgi šāda veida rotorplāniem, ir jānorāda: zema uzticamība un apkopējams visa rumbas rotācijas mehānisms (MV-22B "Osprey" gadījumā) vai skrūvju moduļa rotācijas mehānisms ar šarnīrveida transmisija, ko darbina no fiksēta spirālveida konusa un leņķiskās pārnesumkārbas (V-280 "Valor" gadījumā); vadības milzīgā sarežģītība un mašīnu uzvedības neparedzamība pārejas režīmos uz horizontālu vai vertikālu lidojumu sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos; kā arī "virpuļgredzena" fenomena klātbūtne, kur gaisa plūsmas pagriešanās rezultātā pēc toroidālā principa (pa loku, kas aprakstīts asmeņu galos), pacelšanas spēka kritisks samazinājums notiek, kas galu galā noved pie nekontrolējamības un mašīnas krišanas. Starp ekonomiskajām problēmām ir norādītas ievērojamas automašīnu lidojuma stundas izmaksas, kas, piemēram, Osprey ir 80 000 ASV dolāru.
Sāksim kārtībā. Bez šaubām, salīdzinot Osprey un Valor, jūs varat atzīmēt, ka visiem rotējošiem naceliem ar Allison T406-AD-400 turbopropelleru dzinējiem ir zināma uzticamība, jo acīmredzami nav kustīgu transmisijas vienību, kas pārnes rotāciju no turbīnas vārpstas uz dzenskrūvi. Tā tas tiešām ir. Neskatoties uz to, V-280 "Valor" rototora stacionāro spēkstaciju jaunajam dizainam ir nesalīdzināmi lielas priekšrocības salīdzinājumā ar Elisona. T64-GE-419 ZS dzinēja naceli (sērijveidā ražo General Electric) atrodas horizontālā stāvoklī kopā ar spirālveida konusveida un leņķa pārnesumkārbām; rotē tikai skrūvju grupa un šarnīrveida transmisija. Ko tas nozīmē?
Pirmkārt, kad skrūves modulis strādā pie pacelšanas, visnepretenciozākā un augstas stiprības šarnīra transmisijas vārpsta ir pakļauta vislielākajai negatīvo vides faktoru ietekmei (putekļi, smiltis utt.), Bet pārnesumkārbas ir pārklātas ar filtru un padziļinājumā divu moduļu dzinēja iekšpusē. Tas ļauj izvairīties no ātras transmisijas bojājuma kopumā (šī iezīme ir skaidri redzama 2017. gada 30. augusta The Aviationist fotomateriālā, kur automašīnai ar reģistrācijas numuru N280BH tika veikta zemes vibrācijas pārbaude zvanu montāžas centrā Amarillo: fotoattēlā ar paceltiem skrūvju blokiem redzams, ka publiskajā domēnā nav galveno piedziņas elementu). Turklāt šāda lāpstiņu arhitektūra ir mazāk ievainojama meklēšanas un glābšanas operācijas pēdējā fāzē vai jūras kājnieku nosēšanās zem augstuma laikā, kad transportlīdzeklis ir pakļauts ienaidnieka kājnieku ieroču ugunij, kas var sabojāt nodotos pārvades mezglus.
Otrkārt, V-280 Valor nacelles horizontālajam izvietojumam ir vēl divas neapstrīdamas priekšrocības salīdzinājumā ar Osprey visu apgriezienu dzinējiem. Pirmkārt, tas ir pilnvērtīgs sānu puslodes skata laukums ap tiltrotoru brīdī, kad tas atrodas uz virsmas, kā arī iespēja nodrošināt pilnvērtīgu ugunsizturību šajos virzienos no šāvēja puses, aptverot nosēšanās. Bet vissvarīgākā priekšrocība ir daudzkārtēja "virpuļgredzena" efekta ietekmes samazināšana, kas aktīvi parādījās uz MV-22A / B / C "Osprey" rotācijas asmeņu galu apkārtmēra brīdī, kad mašīnas tuvojās. vertikāla nosēšanās ar nolaišanās ātrumu aptuveni 7 - 8 m /ar. Ir zināms, ka paaugstināta spiediena apgabals, kas radies uz zonu, kuru dzenskrūves aizveda zem rototora, tika uzlabota arī, pateicoties papildu strūklas vilcei no Allison T406-AD-400 HPT sprauslām, kas izraisīja vēl lielāku izpausmi no "virpuļgredzena". Tas notika tāpēc, ka vilces vektors no turbīnas sprauslas tika novirzīts ar visu naceli vienā virzienā. Rezultātā izveidotais paaugstināta spiediena "spilvens" spieda svaiga gaisa plūsmu uz dzenskrūves apkārtmēru, pēc tam tā savērpās toroidālā virpulī un ievērojami samazināja abu dzenskrūvju celšanas spēku. Šajā sakarā ir notikušas vairāk nekā viena Osprey ģimenes lidmašīnu avārija.
V-280 "Valor", pat brīdī, kad skrūvju moduļi atrodas vertikālā stāvoklī "lidināšanas" režīmā, T64-GE-419 HPT sprauslas turpina radīt horizontālu vilci, kā rezultātā augsta spiediena spilvens zem dzenskrūves kļūst nevienmērīgs un "virpuļgredzena" veidošanās nenotiek; vai nu notiek, bet desmitiem reižu retāk. Šo lēmumu var uzskatīt par fundamentālu rototora koncepcijas veidošanā. Un tieši tas ļaus parādīties šāda veida lidmašīnām, taču pavisam citā stadijā, kur tās varēs atraisīt visu savu tehnisko potenciālu.
Attiecībā uz novērotāju komentāriem par problēmām, kas saistītas ar lidmašīnu vadāmību dažādos lidojuma režīmos, tostarp pacelšanās un nosēšanās sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos, arī trūkst izpratnes. Pat tālu no jaunākajiem zivjērgļiem, kurus 2000. gada sākumā ražoja Bell Helicopter un Boeing Rotocraft Systems, ir uzstādīta maza izmēra digitālā inerciālā navigācijas sistēma (INS) LWINS (Lightweighter Internal Navigation System), kas kopā ar AN / ARN -147 VHF joslas datorizēts navigācijas uztvērējs (savienots ar INS, izmantojot MIL-STD-1553B multipleksu datu kopni) un citas papildu sistēmas, tas ļāva transportlīdzekli kontrolēt pat neticami sarežģītos apstākļos. Turklāt divi AN / AYK-14 datori tiek izmantoti vienlaikus, lai ātri apstrādātu kaujas misiju.
Līdz ar to daudzsološais V-280 "Valor" rototors, kas aprīkots ar vēl modernāku inerciālo navigācijas sistēmu ar efektīvāku borta datoru, labāk tiks galā ar pilotēšanas uzdevumiem vissarežģītākajos meteoroloģiskajos apstākļos un jebkurā laikā. dienā, ņemot vērā dažāda veida reljefu. Turklāt automašīna tiks aprīkota ar vadu vadības sistēmu ar trīskāršu kanālu dublēšanu. Pēc analoģijas ar MV-22B "Osprey", kā daļa no akrobātiskās Vaylor avionikas, būs iespējams atrast radara sistēmu lidojumam nelielā augstumā, sekojot reljefam, kas mašīnai dos daudz priekšrocību pārvarot ienaidnieka vienkomponentu pretgaisa aizsardzību.
Tāpat no dažiem mūsu komentētājiem var dzirdēt apgalvojumu, ka viena no turbopropelleru dzinējiem T64-GE-419 kļūme "izraisīs pilnīgu mašīnas nelīdzsvarotību gaisā ar kontroles zudumu ar visām no tā izrietošajām sekām. " Tomēr arī šeit ir nopietna kļūda. Saskaņā ar MV-22B piedziņas konstrukciju, V-280 "Valor" lepojas ar sinhronizētu dzenskrūves vārpstu starp abām skrūvēm, kas iet caur atverēm spārnu ribās. Par to liecina testa paneļa NB280BH saliktā gaisa kuģa korpusa fotogrāfijas montāžas veikalā "Bell Helicopter", kas uzņemtas no labās dzinēja nacelle puses. Spārna sadaļā var redzēt divus caurumus, no kuriem viens var kalpot, lai bloķētu skrūves moduli, kas ievietots horizontālā (lidmašīnas) stāvoklī, bet otrais ir paredzēts tikai sinhronizācijas vārpstas uzstādīšanai. Gadījumā, ja viens no dzinējiem neizdodas, otrais sāk strādāt ar palielinātu jaudu, pārnesot vienādu griezes momenta daļu uz skrūvju leņķa pārnesumkārbu, dzinējam nedarbojoties, izmantojot sinhronizācijas vārpstu. Tāpēc bez papildu slodzes tiltrotors var droši piezemēties uz viena dzinēja (galvenais, lai pārnesumkārba un kardāns paliek neskarti).
Pārejam pie jaunā trešās paaudzes transportlīdzekļa taktisko un tehnisko iespēju pārskatīšanas, kā arī V-280 "Valor" uzskatot par daudzfunkcionālu rotora kuģi, ņemot vērā pieredzi, kas gūta " Osprey "CV-22B (ASV SSO) un MV-22B modifikācijas (USMC), kā arī UH / MH-60" Blackhawk "saimes helikopteri. Sākumā ir vērts atzīmēt, ka Vaylor fizelāžas dizains ir maksimāli vienots ar Black Hawk helikopteru saimes fizelāžu (pusmonokoks ar trīsriteņu šasiju, bet ievelkams). Tomēr atšķirībā no galvenajām Blackhawk versijām ar visu metālu fizelāžas konstrukciju, kā arī daļēju stikla šķiedras kevlara izmēru izmantošanu uz kabīnes durvīm, spēkstacijas pārsega un nojumes, V-280 "Valor" saņēma viengabala saliktu fizelāžu, izmantojot karbona šķiedra. Šis dizains atrisina divas problēmas: tas ievērojami samazina efektīvo izkliedes virsmu (EPR), kā arī samazina helikoptera masu, palielinot rotora kuģa jaudas un svara attiecību un lidojuma diapazonu. Kā jūs jau sapratāt, līdzība ar Blackhawk kabīni, ieskaitot 14-16 jūras kājnieku / īpašo spēku ietilpību, ļaus USMC un ASV īpašo operāciju spēkiem pēc iespējas īsākā laikā pielāgot transportlīdzekli personāla pieredzei.
Šī rototora radaru signāla samazināšanu veicina arī salikta astes divu spuru V formas aste ar izliekuma leņķi vairāk nekā 85 °, kas absorbē lielāko daļu elektromagnētisko viļņu, un daļa no tā atspoguļojas telpā. "Vaylors" sērijveida paraugu dzenskrūves lāpstiņas jāizgatavo arī, pamatojoties uz oglekļa šķiedru, tāpēc paredzamais aprēķinātais RCS var sasniegt tikai 0,7 - 1 kv. m, kas ir ļoti cienīgs šāda veida lidmašīnām. Pateicoties šiem parametriem, daudzsološo V-280 pārveidojamo lidmašīnu noteikšanas diapazons pēc virsmas, zemes un gaisa radaru sistēmām ir aptuveni 2, 5 vai pat 3 reizes mazāks nekā MV-22B "Osprey". Šī kvalitāte paver ievērojami lielākus apvāršņus pilotiem un ILC vienībām, kas tiek pārvietotas lidojumu un nosēšanās laikā tajās operāciju teātru zonās, kur ienaidnieka pretgaisa komponents ir daļēji apspiests (un ir iespaidīgas “nepilnības”) pretraķešu “vairogs” gaisa telpas neievērojamu zonu veidā), vai pretgaisa raķešu divīziju un pulku operatori ir iegremdējušies uzdevumā atvairīt simtiem Tomahawks un JASSM-ER, kas no dēļiem palaisti, raķešu uzbrukumu. Ohaio klases zemūdenes, iznīcinātāju Arleigh Burke, kā arī virsskaņas stratēģisko bumbvedēju B -1B "Lancer" trieciena modifikācijas.
Vēl vērtīgākas V-280 "Valor" rototora īpašības salīdzinājumā ar MV-22B ir spēja lidot apkārt ar visblīvāko pretgaisa aizsardzību, kā arī nolaist MP pretinieka dziļajā aizmugurē.. Lai īstenotu šādas spējas "Valor" tehnoloģiskajā arsenālā, ir ļoti ekonomiski un ar lielu griezes momentu dzinēji T64-GE-419 ar jaudu 4750 ZS. ar īpatnējo patēriņu 0,292 kg / kW * h. Neskatoties uz to, ka to jauda ir tikai par 35% mazāka nekā T406 (AE 1107C -Liberty), kaujas darbības rādiuss ir 2 - 2, 2 reizes lielāks nekā Osprey (725 km pret 1480 - 1550 km). Piemēram, ja CV-22B "Osprey", pacēlies no Rumānijas teritorijas, tik tikko spēj taisnā līnijā pietuvoties Krasnodaras teritorijas Melnās jūras piekrastei, kur tos ātri atklās un identificēs Krievijas A- 50U AWACS lidmašīnas vairāk nekā 450 km attālumā, pateicoties milzīgajam radara parakstam, un pēc tam veiksmīgi iznīcinātas, aprēķinot pretgaisa aizsardzības sistēmu S-300V4 pat aiz horizonta, pateicoties jaunu 9M82MV raķešu izmantošanai aktīvs radara meklētājs, tad, izmantojot V-280 "Valor", jūs varat novērot pilnīgi attēlu.
Ņemot vērā hipotētisko reģionālo konfliktu Melnajā jūrā un Kaukāza operāciju teātrī, jāņem vērā, ka, izmantojot stabilu kaujas rādiusu 1500 km un zemu radara parakstu, plīvuri, kas pacēlās no Rumānijas teritorijas, var viegli sasniegt nepieciešamo MTR nosēšanās punktu Ziemeļkaukāza reģionos, kurus ir grūti saskatīt ar radara palīdzību … Lai slēptu ierašanās brīdi MTR nosēšanās zonā, V-280 "Valor" piloti var izmantot lidojuma režīmu nelielā augstumā pa kalnu grēdām Gruzijas teritorijā, savukārt galvenais maršruta segments iet neitrālā gaisa telpā virs Melnās jūras dienvidu daļas. Un pats galvenais-atšķirībā no zivjērgļiem, Waylors šajā trajektorijas posmā absolūti nebūs jāuzpilda ar gaisa tankkuģiem, piemēram, KC-135, KC-10A "Extender" vai M330 MRTT, kas, pateicoties milzīgajam EPR, uzreiz uzsvērt to, ka pastāv draudi mūsu A-50U, kas ir brīdināti par Krimas Republiku un Kubānu. Tieši tā ir galvenā taktiskā un tehniskā priekšrocība lielajam V-280 pārsega lidmašīnu klāstam salīdzinājumā ar pašlaik ekspluatācijā esošajiem lidmašīnām ar rotējošiem spārniem. Šā rototora ātrums jāierobežo līdz 560 km / h, kas nav sliktāks par Osprey.
Pamatojoties uz šī rototora īpašībām, var apgalvot, ka transportlīdzeklis tiek izstrādāts ne tik daudz, lai nogādātu ASV jūras korpusa vienības uz operāciju centru, bet gan tālsatiksmes reidos, kuros “zaļās beretes” atrodas dziļi ienaidnieka teritorijā. noteiktu stratēģiski nozīmīgu objektu tuvumā, lai veiktu diversijas un izlūkošanas operācijas., par ko norāda arī daži Rietumu avoti. Joprojām nav zināms, vai Vaylor jaudas arhitektūrā ir paredzēts papildu barošanas bloks (CV / MV-22B centrālajā sadaļā). norādītais transportlīdzekļa izturības līmenis kritiskās situācijās ir atkarīgs no tā klātbūtnes.
Ir vērts atzīmēt, ka V-280 izstrādātājs, konsorcijs Team Valor, kuru sponsorē ASV Aizsardzības departaments, ietver ne tikai tādu amerikāņu uzņēmumu nodaļas kā Bell Helicopter, Lockheed Martin un General Electric, bet arī Izraēlas koncerna nodaļu. Izraēlas kosmosa rūpniecība ". Ir skaidrs, ka Hel Haavir joprojām interesējas par ātrgaitas un daudzfunkcionālām rotējošām spārnu platformām, kas spēj pārvietot daudzus IDF īpašos spēkus uz dažādiem Rietumāzijas reģiona karstajiem punktiem. IDF interese par Osprey rototoru aizsākās jau 2009. gadā, taču gandrīz desmit gadu laikā tā ir saskārusies ar ievērojamu Izraēlas militāro amatpersonu kritiku par izvēli izmantot militāro transporta helikopteru CH-53K King Stallion. Visticamāk, tas notika tieši kritiski bīstamās un neatrisinātās "virpuļgredzena" veidošanās problēmas dēļ. Šīs parādības varbūtība V-280 "Valor" ir par kārtu mazāka, pateicoties jaunai turbīnas dzinēja konfigurācijai ar sprauslas horizontālu vilces spēku ar vertikālu dzenskrūvi un līdz ar to varbūtībai pasūtīt jaunu mašīnu no IDF joprojām ir ļoti augsts.
Interesanta detaļa noformējuma dizainā un pilnveidošanā ir infrasarkanās redzamības samazināšana, uz ko izstrādātāji tiecas. Tas nav pārsteidzoši, jo lielākā daļa V-280 "Valor" rototora gaisa operāciju notiks apstākļos, kad iespējama iekļūšana ienaidnieka sadursmes zonā MANPADS. Pašlaik par to ir grūti kaut ko apgalvot, jo uz motora balkona nav plakanas sprauslas. Tomēr jūs varat pievērst uzmanību divu sprauslu sistēmas klātbūtnei gāzu noņemšanai no HPT T64-GE-419. Šeit ir 2 iespējas: vai nu izstrādātāji izmantoja iekšējo otro sprauslu (uz pārnesumkārbas nodalījuma), lai efektīvāk cirkulētu gaisa plūsma caur transmisiju, lai to atdzesētu, vai arī viņi mēģināja samazināt infrasarkano starojumu no izplūdes gāzu strūklas. no HPT, sajaucot ar aukstu gaisu no blakus esošās sprauslas; bet pat šis punkts izskatās ārkārtīgi neskaidrs, jo, lai samazinātu infrasarkano starojumu, izplūdes gāzes parasti tiek sajauktas ar atmosfēras gaisu īpašā dzinēja nacelle papildu ķēdē, ko var novērot slepenās stratēģiskās spārnotās raķetes AGM-129A ACM konstrukcijā. Tajā pašā laikā iepriekšminētie punkti neapraksta visas iespējas un problēmas, kas saistītas ar daudzsološu Osprey pārveidotāju kā daudzfunkcionālu platformu darbību.
Tātad, sākot ar 2014. gadu, Bell Helicopter galvenā mītne paziņoja par progresu ne tikai transporta un nosēšanās transportlīdzekļu projektēšanā V-280 versijā, bet arī AV-280 trieciena versijā. Šajā sakarā "Vaylors" ir vesela virkne priekšrocību. Pilnīgs kabīnes tilpums ļauj ievietot iekšpusē pienācīgu daudzumu raķešu un bumbu ieroču, kas nekādā veidā neietekmēs efektīvo atstarojošo virsmu. Pamatojoties uz 4540 kg lietderīgās slodzes masu, var aprēķināt, ka 4 taktiskās īpaši liela darbības rādiusa kruīza raķetes AGM-158 JASSM-ER, līdz 30 GBU-53 / B SDB-II ("Maza diametra bumba II"), vai līdz diviem desmitiem daudzsološu taktisko JAGM raķešu ar triju joslu pretplūsmas galvu, ko attēlo IR kanāls, aktīvs milimetru Ka joslas radara kanāls un standarta daļēji aktīvs lāzera vadības kanāls.
JASSM-ER gadījumā mēs iegūstam progresīvu rotējošo spārnu triecienkompleksu, kas spēj negaidīti pacelties gaisā no jebkuras operācijas teātra daļas un trāpīt aptuveni 2500 km dziļumā. JAGM gadījumā "Waylor" pārvēršas par transportlīdzekli tiešam karaspēka atbalstam, kas var lidināties virs kaujas lauka 3-4 stundas, sniedzot augstas precizitātes triecienus pret ienaidnieka bruņumašīnām no ārkārtīgi zemiem augstumiem un 16 metru attālumā. -20 km. Bet jāatzīmē, ka tas ir iespējams tikai tad, ja ienaidniekam ir novecojušas militārās pretgaisa aizsardzības sistēmas, piemēram, pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma Tungusska-M1 vai pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas Tor-M1 un Osa-AKM. Un pat šajā gadījumā 100% panākumi no uzbrukuma AV -280 izmantošanas netiek garantēti, jo JAGM raķetēm (tāpat kā visai Helfair saimei) ir zems lidojuma ātrums - 1400 - 1500 km / h, nemanovējiet trajektoriju un atšķiras ar divu režīmu cietā raķešu dzinēja darbības laiku. Ar šādām funkcijām nav grūti pārtvert JAGM, jo īpaši, izmantojot televīzijas optiskās vadības sistēmas, kas ir daļa no iepriekš minētajiem kompleksiem. Kas attiecas uz JAGM palaišanu no AV-280 "Valor", šeit mēs redzam standarta izvelkamos 1x4 moduļus PU M299, kas uzstādīti uz "Apaches".
Lielisks potenciāls ir redzams arī V-280 pretzemūdeņu versijā, kurai var piešķirt SV-280 indeksu. Ja līdzīgs "Osprey" modifikācijā SV-22B (kura ražošanas iespēju apsvēra Bell Helicopter un Boeing Rotorcraft Systems) varētu sniegt ASV Jūras spēku AUG informāciju par zemūdens situāciju tikai līdz 800- 900 km, ņemot vērā rototora darbības rādiusu un zemūdenes noteikšanas diapazonu, izmantojot aktīvās un pasīvās hidrolokatoru bojas, tad līdzīgi skaitļi SV-280 var sasniegt 1600 km. Tajā pašā laikā 3. paaudzes rotora kuģa lidojuma stundas uzturēšana un izmaksas būs par aptuveni 30-50% lētākas, un to atrast būs daudz grūtāk; sajust atšķirību.
Spēja aprīkot tiltrotoru ar degvielas uzpildes stieni gaisā pēc "šļūtenes-konusa" principa, kā arī spēja pacelties un nolaisties uz nesagatavotām zemes virsmas vietām nosaka nākamo "Vaylor" stratēģisko priekšrocību " - iespēja izvietot rototoru eskadras tajās teātra vietās, kur militāro skrejceļu lidlauku audeklus sabojāja lielgabalu un raķešu artilērijas uguns, kā arī stratēģiskās spārnotās raķetes. No tā izriet, ka ilgtermiņā (pēc 2025. gada), pamatojoties uz V-280, var attīstīt rotācijas spārnu lidmašīnu sistēmas radiotehniskajai un optiski elektroniskajai izlūkošanai, taktiskās gaisa vadības vietas, retranslatorus utt..
ASV resursā www.militaryfactory.com varat atrast diezgan interesantu pārskatu, kas papildus jau labi zināmajām V-280 veiktspējas īpašībām norāda uz tā spēju pārvietot īpašos spēkus uz potenciālajām aizmugures zonām. ienaidnieks: tie ir izteikti valstu teritoriju pārklājumā ar transportlīdzekļa rādiusu. Tātad uzlabotā rototora klāsts aptver 100% KTDR teritorijas un 90% Afganistānas teritorijas. Bet speciālo spēku pārvietošanai uz talibu attāliem anklāviem Afganistānā un diversijām un izlūkošanas darbībām pret Phjončhanu pietiktu ar esošajiem zivjērgļiem ar īsāku darbības rādiusu, bet gandrīz 2 reizes pārsūtīto personāla skaitu. Tas nozīmē, ka Afganistāna un Koreja ir tikai sarkanā siļķe, savukārt reālais ASV bruņoto spēku redzējums attiecībā uz V-280 "Valor" izmantošanu aptver daudz nopietnākus un plašākus militāro operāciju teātrus, kur atrodas Krievija un Ķīna.
