1906. gadā Krievijas flotē ienāca somu mīnu kreiseris, kas būvēts par līdzekļiem no brīvprātīgiem ziedojumiem. Viņam bija paredzēts ilgs un notikumiem bagāts militārais liktenis. Tās vēsture kā ūdens lāse atspoguļoja valsts vēsturi. Sākot savu kaujas darbību, apspiežot 1906. gada sacelšanos Sveaborgā, kuģis no 1914. līdz 1917. gadam izturēja Pirmā pasaules kara tīģeli: nenogurstoši nesa apgrūtinošo patruļu un patruļas dienestu, pastāvīgi piedalījās nakts kampaņās. mīnas ienaidnieka krastos. Bet mīnu kreiseris (kas līdz tam laikam bija kļuvis par iznīcinātāju) vislielāko slavu un slavu ieguva pilsoņu kara laikā. 1917. gada augustā iznīcinātāju apkalpe pieņēma rezolūciju, ar kuru visa vara tika nodota padomju vara. Oktobrī kuģis piedalās Mēnessundas kaujā, pēc tam karadarbībā Irbinskas šaurumā un Kassaras apgabalā. 1918. gada aprīlī soms, starp citiem padomju kuģiem, veic slaveno vairāku dienu ledus kruīzu no Helsingforsas uz Kronštati. Kuģim to atceras arī tas, ka pāreja bija jāveic bez komandiera, bez navigatora, tikai ar trešdaļu apkalpes. 1918. gada septembrī jauna unikāla eja - sastāv no vairākiem Baltijas kuģiem gar ezera un upes ceļu līdz Volgas grīvai. 1919.-1920. kuģis piedalās Astrahaņas aizsardzībā. Viņa divu māsu kuģu likteņi bija ne mazāk piesātināti ar kaujas notikumiem. Šie kuģi tiks aplūkoti turpmāk.
Turpinot mīnu kreiseru paātrinātās būvniecības programmu, Jūras spēku stiprināšanas īpašā komiteja par brīvprātīgiem ziedojumiem 1904. gada 20. martā parakstīja līgumu ar Helsingfors biedrības "Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant" valdi par divu kuģu būvi ar kopējās izmaksas 1 miljons 440 tūkstoši rubļu. Ar termiņiem 1905. gada 1. janvārim un 1. februārim. Pēc četrām dienām līdzīgs līgums, kas paredzēja divu mīnu kreiseru būvniecību 1 miljona 448 tūkstošu rubļu apmērā, tika parakstīts ar "Putilovas augu biedrības" valdi, kurai bija izstrādāta kuģu būves nodaļa. Putilova rūpnīca apņēmās nodot kuģus pasūtītājam 1905. gada 1. martā un 1. aprīlī. Jūras spēku galvenā mītne joprojām cerēja izmantot steidzīgi uzbūvēto mīnu kreiseri Krievijas un Japānas kara kulminācijā.
Šoreiz kuģa projektēšanas dokumentācijas izstrādātājs, kas slepenības nolūkos dēvēts par "tvaika jahtu ar 570 tonnu tilpumu", bija Jūras ministrijas ilggadējais partneris - F. Šijau rūpnīca Elbingā. Iepriekš tur uzbūvētie 350 tonnu iznīcinātāji izcēlās ar lielu ātrumu un labu kuģošanas spēju. Tā pati rūpnīca uzsāka katlu un mehānismu ražošanu visiem četriem kuģiem, kas tika nosaukti par godu dāsnākajiem ziedotājiem. Tātad, kreiseri, kas tiek būvēti Helsinkforsā, sāka saukt par "Buhāras emīru" (Emirs Abduls-Ahads ieguldīja Īpašās komitejas fondā lielāko summu-1 miljonu rubļu) un "somu" (Somijas Senāts savāca 1 miljonu marku)., tas ir, 333 297 rubļi.), Sanktpēterburgā - "Moskvityanin" (Maskavas guberņa deva 996 167 rubļus.) un "Brīvprātīgais", kas nosaukts par godu "citiem brīvprātīgajiem ziedotājiem". Visi kuģi 1904. gada 11. septembrī tika iekļauti flotes sarakstos.
Saņēmušas korpusa zīmējumu komplektus no Vācijas, rūpnīcas jūnijā sāka izkārtot laukumu, sagatavot detaļas komplektam un apšuvumam. Saistībā ar kara laiku šo mīnu kreiseru dēšanas ceremonija bija ļoti pieticīga, jo īpaši tāpēc, ka hipotēku dēļi viņiem pat nebija paredzēti. Vadošais kreiseris "Emir Bukharsky" tika palaists 1904. gada 30. decembrī Helsingforsā. Nākamā gada 22. martā soms tika palaists. Pēdējā kuģa lakoniskais nosaukums pēc tam tika noteikts flotē visiem šāda veida mīnu kreisētājiem.
Saskaņā ar "korpusa specifikāciju" kuģa tilpums bija 570 tonnas, un tam vajadzēja būt 25 mezglu ātrumam. Priekšgalā bija stūres māja, kas izgatavota no 3 mm tērauda, šeit tika uzstādīta mašīnu telegrāfs, stūre ar tvaiku un manuālā piedziņa. Komandu tilts pacēlās virs stūres mājas un kambīzes. Būvniecības laikā tilts un konveijeru tornis ar vadības ierīcēm tika nedaudz palielināti, daļu tērauda lokšņu aizstājot ar vara, lai samazinātu kompasu novirzes. Kuģa vadību dublēja rezerves manuālā piedziņa, kas kopā ar mašīnas telegrāfu atradās uz paceltas platformas pakaļgalā. Inglefīldas divu enkuru atgrūšanai un pacelšanai bija paredzēta neliela tvaika smaile un kaķa staru kūlis. Glābšanas aprīkojums: divas glābšanas laivas, kuras pirms Pirmā pasaules kara nomainīja motorvaļu laivas (pa vienai uz katra kuģa); katrs apkalpes loceklis tika apgādāts ar Kebke audekla glābšanas vestēm. Drenāžas sistēma: ežektori katlu telpās un mašīntelpās, dzīvojamās telpās, rokas sūkņi uz klājiem, kā arī centrbēdzes sūknis mašīntelpā ūdens sūknēšanai no tilpnes.
Četrās katlu telpās bija divi Schultz-Thornicroft sistēmas mazie (priekšgala) un divi lieli (pakaļējie) katli ar darba spiedienu 16 atm. Parastais ogļu krājums bija 140 tonnas, pastiprinātā - 172 tonnas. Divu galveno trīskāršās izplešanās tvaika dzinēju līgumjauda tika noteikta 6500 litri. ar. pie 315 apgr./min. Bruņojumu un munīciju piegādāja Jūras departaments; rūpnīcas ražoja ierīces mīnu un artilērijas ieroču saņemšanai, kas ietvēra trīs virszemes 45 cm mīnu transportlīdzekļus, divus 75 mm un sešus 57 mm lielgabalus un četrus „Maxim” ložmetējus uz „jūras automāta”.
1904. gada 15. decembrī Siemens un Halske saņēma pasūtījumu ražot Telefunken sistēmas bezvadu telegrāfa stacijas par cenu 4546 rubļi. par komplektu. Radiostacija tika novietota īpašā stūres mājā aiz priekšgala skursteņa, tāpēc mīnu aparāts bija jāizvieto ar lāpstu pakaļgalā. Papildu korpusa darbi un Shikhau rūpnīcas piegādāto mehānismu rezerves daļu ražošana ļoti ierobežotā daudzumā palielināja kuģu izmaksas no 35 līdz 52 tūkstošiem rubļu. "Buhāras emiram" pirmā kampaņa sākās 1905. gada 15. maijā. Astoņas dienas agrāk tika palaists Moskvityanin, bet 29. maijā - brīvprātīgais. 1. jūlijs, "pietauvots pie Sandvik piestātnes", pievienojās somu kampaņai. Tieši mēnesi vēlāk, izmēģinājuma testa laikā Somu līcī, "Emir Bukharsky" uzrādīja 6422 ZS pie mehānismu spēka. vidējais pilnais ātrums ir 25, 3 mezgli (augstākais ir 25, 41). 4. augustā "Finn" uzrādīja 26,03 mezglus (dažos braucienos 26, 16), ar jaudu 6391 ZS. Pārbaudes laikā tika atklāts pārmērīgs ogļu patēriņš (1, 15 kg / ZS st.), Salīdzinot ar "Ukrainas" tipa mīnu kreiseriem (0, 7-0, 8 kg / ZS). lielu daudzumu ogļu iemetot krāsnīs ar diezgan ievērojamiem un neregulāriem intervāliem”.
Vēl būdams pie Putilovas kuģu būvētavas sienas, Moskvityanin iesaistījās kampaņā 27. augustā, taču uzņēmuma Shikhau vainas dēļ Sanktpēterburgā būvēto kuģu piegāde tika aizkavēta gandrīz gadu. Tie tika iesniegti testiem ar nepabeigtiem mehānismiem; degvielas patēriņa mērījumi tika traucēti dažādu iemeslu dēļ. Pēc kategoriskas pieņemšanas komitejas pieprasījuma uzņēmums nomainīja Moskvityanin mašīnas komandu, bet tikai 1906. gada 20. jūnijā viņš beidzot varēja iekļūt pieņemšanas pārbaudēs. Ar 6512 litru mehānismu jaudu. ar. vidējais pilns ātrums bija 25,75, un dažos braucienos maksimālais ātrums bija 25,94 mezgli. Divas dienas vēlāk, arī Helsingforsā, Brīvprātīgais tika nogādāts klientam (25, 9 mezgli pie 6760 ZS). Saskaņā ar testa rezultātiem mīnu kreiseru kreisēšanas diapazons pilnā ātrumā sasniedza 635 jūdzes ("Emir Bukhara"), bet ekonomiskais 17 mezglu ātrums - 1150 jūdzes ("soms"); zem diviem katliem viņi varēja iet ar ātrumu 12 mezgli.
Elektrostaciju testi apstiprināja pirmo reizi izmantotā jaunuma racionalitāti - galvenās tvaika līnijas atsevišķie elkoņi tika savienoti "uz lēcām" (mūsdienu silfonu izplešanās šuvju prototips), kas tika ieteikti arī turpmākajos raktuvju veidos kuģiem. Lai gan ūdens bieži iekļuva cilindros, kad mašīnas brauca atpakaļgaitā, tvaika atdalītāju nebija. Šihau atteicās novērst šo nopietno trūkumu, atsaucoties uz faktu, ka Schultz-Thornycroft katliem it kā nav vajadzīgi atdalītāji.
Pārbaudes parādīja galvenās mehānismu labās manevrēšanas īpašības: automašīnas tika pārvietotas no pilnas uz priekšu uz atpakaļgaitu tikai 30 sekundēs. Šo kuģu peldspēju nevar novērtēt tik viennozīmīgi. Sekojot viļņam, "kreiseris nepieņēma ūdeni ar tvertni", un viļņu virsotnes lidoja uz klāja tikai aiz stūres mājas, un aizmugurē un priekšējā vējā kuģiem bija ievērojams pagrieziens (līdz 12 °); ar jūras stāvokli vairāk nekā 5 punkti tajos pašos kursos, tika novērots mainīgs dzenskrūves pārtraukums. Dodoties uz atzveltni, rullis bija mērens, taču, saņēmis rullīti uz aizvēja pusi, kuģis iztaisnojās ļoti lēni.
1905. gada kampaņā jaunie kuģi kopā ar "Ukrainas" tipa kreiseriem izveidoja mīnu kreiseru praktisko vienību. Nākamajā gadā šie kuģi tika iekļauti Baltijas jūras piekrastes aizsardzības praktiskajā vienībā, kamēr tie nebija pilnībā apkalpoti. Tomēr trīs mēnešus ilgajā braucienā viņu ekipāžas paveica ievērojamu darbu. Tādējādi "Buhāras emīrs" parādīja izcilu šaušanu ar Vaitheida mīnām; garākais radiosakaru diapazons starp somu, Buharskas emīru un kurjeru Almaz bija 48 jūdzes. 1906. gada vasarā pēc Jūras spēku ģenerālštāba iniciatīvas veiktie aprēķini par mīnu kreiseru un praktiskās vienības iznīcinātāju maksimālo mīnu ietilpību parādīja, ka somu klases kuģi, vienlaikus saglabājot 15 collu (38, 1 cm) metacentriskais augstums un “neierobežojot kuģošanas spēju” varētu tikt nogādāts augšējā stāvā 20 min aiz aizsprosta, bet tips „Ukraina” - tikai astoņi.
Bruņotās sacelšanās laikā, kas sākās 1906. gada jūlijā Sveaborgā, "Buhāras emīra" komanda centās atbalstīt revolucionāro cietokšņa garnizonu. Pēc tam Jūras tiesa apsūdzēja 12 šī kuģa jūrniekus par "nozagtām revolvera patronām par rīcību pret varas iestādēm un pārliecināja citus nešaut uz nemierniekiem, kā rezultātā apkalpe izgāja no kontroles un atteicās doties jūrā". Tomēr "Buharskas emīra" un "somu" virsnieki, kurus mācīja "Potjomkina" rūgtā pieredze, saņēmuši ziņas par sacelšanās sākumu, ātri reaģēja un ieslēdza kravas telpā tos jūrniekus, kuri tika turēti aizdomās. bija neuzticami, un pēc tam kuģi piedalījās lobīšanā kazarmās, kur atradās nemiernieki. … Ir vērts atzīmēt, ka "Buharskas emīrs" veica tikai ložmetēju uguni, nespējot kaitēt nemierniekiem, kuri slēpās aiz biezām akmens sienām. Uz šī mīnu kreisētāja jūrnieki atteicās šaut uz nemierniekiem. Jūrnieks Meļņiks, kurš vadīja ložmetēju, atklāja uguni tikai pēc divu pavēļu došanas, bet arī pēc tam šāva tikai uz augšu. “Soms” parādīja sevi pavisam citā veidā. Viņš veica aktīvu artilērijas un ložmetēju apšaudi, un turklāt tieši no viņa uz salas tika nolaists valdības karaspēka desants, noņemot nemiernieku pacelto sarkano karogu.
1907. gada septembrī mīnu kreiseri tika pārcelti uz iznīcinātāju klasi. Gada ziemā viņiem tika veikts kapitālais remonts Kreitonas rūpnīcā Sanktpēterburgā (agrāk Okhtinskaya kuģu būvētava). Kopā ar katla cauruļu nomaiņu iepriekšējās artilērijas vietā katrā tika uzstādīti divi 102 mm lielgabali (diapazons 55 kabeļi, ugunsgrēka ātrums 20 šāvieni minūtē, munīcija 167 šāviņi uz barelu). Zināms pārvietojuma pieaugums ("Moskvityanin" līdz 620, "Finn" līdz 666 tonnām) izraisīja pilna ātruma samazināšanos ("Buhāras emīrs", piemēram, līdz 24,5 mezgliem). Radiotelegrāfa iekārtas iznīcinātāju iznīcinātājos (jauda 0,5 kW, sakaru diapazons līdz 75 jūdzēm, Moskvityanin - Marconi sistēmās, pārējās - Telefunken) 1913. gadā tika aizstātas ar modernākām. Jūras departamenta radiotelegrāfa rūpnīcas ražotā stacija ar jaudu 2,5 kW tika uzstādīta pie Emīra Buharska; pārējā - 0,8 kilovatu Eizenšteinas sistēmas stacijas. Pēc pārbruņošanas mainījās arī apkalpes sastāvs: pieci virsnieki, trīs konduktori, 82 "zemākās pakāpes"; katrs kuģis varētu uzņemt līdz 11 karavīriem.
Sākoties Otrajam pasaules karam, iznīcinātāji pievienojās aktīvai karadarbībai 1. un pēc tam 5. mīnu divīzijas ietvaros. Gada ziemā "Emir Bukharsky", "Moskvityan" un "Volunteer" Sandvik rūpnīcā tika veikts kārtējais kapitālais remonts, nākamajā ziemā "Finn" katli tika salaboti, un tika uzstādīts "gaisa lielgabals" lai "atvairītu lidmašīnu un dirižabļu uzbrukumus" no 47 mm lielgabala. Uz "Buhāras emīra" un "Moskvityanin" tika uzstādīts viens 40 mm lielgabala Vickers lielgabals. Stāvot Irbenskas šauruma dienvidu krastā "Brīvprātīgais" (tas nodrošināja vairāku Laibu applūšanu piekrastes kuģu ceļā) 1916. gada 8. augustā uzspridzinājās uz dreifējošas mīnas un septiņu minūšu laikā nogrima.
1917. gada revolucionārie notikumi nepagāja garām iznīcinātāju apkalpēm. 1917. gada jūlija dienās Baltijas jūras flotes komandieris AV Razvozovs raksturoja "Buhāras emīra" jūrnieku noskaņojumu kā boļševiku. Augusta beigās somu jūrnieki kopā ar transporta Mezen apkalpi un mācību kuģi Narodovolets nāca klajā ar rezolūcijām par varas nodošanu padomju vara. Pēc 1918. gada aprīļa ledus kampaņas, kas notika ārkārtīgi sarežģītos apstākļos, "Finn" un "Buharsky Emir" pievienojās Ņevas austrumu un vidējās daļas apsardzes vienībai, bet "Moskvityanin" - "atsevišķajam iznīcinātājam". bataljons "(Kronštate). Gādājot par mīnu slāņu atdalīšanas darbībām, "Emirs Buharskis" 1918. gada 10. augustā piedalījās mīnu lauka izveidē, kas droši aptvēra pieejas Petrogradai.
1918. gada vasarā Volgas pilsētu un ciematu iedzīvotājus pārsteidza šeit neredzēto jūras karakuģu parādīšanās Volgā. Pēc V. I. Ļeņins, šie kuģi, kas piederēja Baltijas flotei, tika vadīti pa Mariinsky ūdens sistēmu un Volgu Kaspijas jūrā. Bija nepieciešams nostiprināt Kaspijas un Volgas flotiles, kurām tika piešķirta nozīmīga loma cīņā pret iejaukšanās dalībniekiem un balto gvardi, kā arī Astrahaņas aizsardzības nodrošināšanā. No visām pusēm aplenktās pilsētas aizstāvjiem pats fakts par padomju flotiles kuģu ienākšanu Kaspijas jūrā bija ārkārtīgi svarīgs. Neskatoties uz ienaidnieka bloķēto jūras pieeju Volgas deltai. Neskatoties uz ienaidnieku trīskāršo priekšrocību, kas ieskauj Astrahaņu, uz zemes, jūrā un gaisā. Un, neskatoties uz flotiles štāba jūras spēku speciālistu apliecinājumiem, ka tās kuģu kaujas operācijas Kaspijas jūrā nav iespējamas, jo flotilei nebija vienas bāzes ārpus deltas. 25. novembrī Moskvitjanins droši ieradās Astrahaņā, bet līdz decembra vidum - soms. Tomēr "Bukharska emīram", pazudušam ledū, nācās pārziemot netālu no Saratovas. Pēc tam kuģi aktīvi piedalījās karadarbībā kā daļa no Astrahaņas-Kaspijas militārās flotiles Jūras spēku vienības.
Formāli militārajā upes flotilē tika iekļauts piecpadsmit kaujas kuģu - septiņu iznīcinātāju, divu iznīcinātāju, četru bruņotu tvaikoņu un citu karakuģu - karaspēks, kas nozīmē arī Astrahaņas aizsardzības sistēmā, upes grīvai tuvojas Volgas delta un jūra. Tomēr ne jūras spēku vienība, ne flotile nebija pilnībā pakļauta 11. armijas revolucionārajai militārajai padomei un rīkojās pēc saviem ieskatiem. Praksē situācija saskārās ar faktu, ka jūras vienība, lai gan tā aizgāja, atverot navigāciju no Astrahaņas uz deltu, patiesībā bija neaktīva, aizstāvoties reidā netālu no Oranzhereiny zvejas, netālu no izejas līdz jūrai.
Tieši tāpēc, lai koordinētu armijas un flotiles darbības, RKP (b) Centrālā komiteja pieņēma atbilstošu lēmumu, saskaņā ar kuru S. M. Kirovs, ielenktās pilsētas revolucionārās komitejas priekšsēdētājs, Astrahaņas boļševiku priekšnieks un Atsevišķās 11. armijas politiskās nodaļas vadītājs, saņēma visas partijas Centrālās komitejas īpašā pārstāvja tiesības flotilē. un vienlaikus kļuva par 11. armijas Revolucionārās militārās padomes locekli. Tādas bija detaļas, kas bija pirms divu flotiles kuģu grupu - jūras vienības un četru Dienvidu upes vienības kreiseru - iziešanas no Volgas deltas uz Kaspijas jūru, kas bija bruņoti reidu tvaikoņi.
1919. gada 10. marts "Karls Liebknehts" (šis vārds tika dots "somam" 1919. gada februārī) un "Moskvityanin" ar ieroču uguni palīdzēja apspiest sacelšanos Astrahaņā. "Buharskas emīrs", tā paša gada aprīlī pārdēvēts par "Yakov Sverdlov", piedalījās Tsaritsina aizstāvēšanā. Volgas sekluma dēļ viņš pēc tam kopā ar trim palīgkruiseriem tika nosūtīts remontam un pārziemošanai Paratskas aiztekā un atgriezās Astrahaņā tikai 1920. gada maijā.
1919. gada maijā pēc SM Kirova norādījuma, kurš vadīja Astrahaņas aizsardzību, "Karls Liebknehts" veica veiksmīgu operāciju, lai sagūstītu Baltās gvardes militāro tvaikonīti "Leila", kas veica militāro misiju no Denikina uz Kolčaku. Operācijas veiksmīgas izpildes rezultātā īpaši svarīgi dokumenti nonāca Sarkanās armijas vadības rokās.
1919. gada 21. maijā Tubkaraganas līcī izvietotais "Moskvityanin" pārdzīvoja grūtu cīņu ar britu eskadronu, pēc kuras iznīcinātājs, kuram nebija progresa, tika pakļauts neskaitāmiem ienaidnieka uzlidojumiem, kā rezultātā 22. maijā tas nogrima. Nākamā gada janvārī baltgvardi pacēla kuģi un iekļāva to savā flotē Kaspijas jūrā. Evakuējoties no Petrovskas, baltie, 1920. gada 28. martā uz akmeņiem iestādījuši neremontēto Moskvitjaninu, to nošāva ar jūras artilērijas uguni.
1919. gada jūnijā iznīcinātājs Karls Liebknehts ar ieročiem atbalstīja Sarkanās armijas sauszemes spēku rīcību cīņās Tsaritsyn apgabalā. Vēsturē īpaši atzīmēti torpēdas laivas veikumi 1920. gada aprīlī un maijā. 1920. gada 4. aprīlī Tyubkaragan līča apgabalā iznīcinātājs kopā ar iznīcinātāja laivu uzsāka kauju ar diviem ienaidnieka palīgkreiseriem Milyutin un Opyt, kuri piedalījās operācijā, lai evakuētu daļu Baltās armijas no Aleksandrovska cietokšņa. Pēc divu stundu kaujas baltās gvardes kreiseri pārtrauca uguni uz iznīcinātāju un pazuda naktī. Vairākos dokumentos minēts, ka cīņa tika pārtraukta pēc tam, kad Miliutins nopietni sabojāja pakaļgalu. Saskaņā ar citiem avotiem, "Milyutin" netika bojāts, un kauja tika pārtraukta tumsas dēļ. Lai kāds būtu iemesls, sarkanie kaujas rezultātus izmantoja ļoti veiksmīgi. "Kārlis Liebknehts" devās uz Aleksandrovska fortu un izvirzīja baltgvardiem padošanās prasību. Jūrnieku desants ieņēma fortu un sagūstīja 2 ģenerāļus, 70 virsniekus un vairāk nekā 1000 kazaku un sagūstīja lielas kara trofejas. Ar 1920. gada 24. aprīļa Revolucionārās militārās padomes rīkojumu Nr. 192 "Karls Liebknehts" bija viens no pirmajiem jaunās Padomju Republikas kuģiem ar drosmi un varonību savā apkalpē, kas saņēma augstāko apbalvojumu - goda sarkano karogu. Tā paša gada 18. maijā Enzeli operācijas laikā šā iznīcinātāja un citu Sarkanās flotiles kuģu artilērijas uguns piespieda britu intervences dalībniekus pamest ostu. Visi baltie sagūstītie kuģi, lieli īpašuma un militārā aprīkojuma krājumi tika atgriezti Padomju Republikā.
Pēc pilsoņu kara "Karls Liebknehts" un "Jakovs Sverdlovs" veidoja Kaspijas jūras jūras spēku 2. iznīcinātāju bataljonu. 1922. gada decembrī kuģi tika izslēgti no flotes, un nākamā gada jūnijā tie tika deponēti. 1925. gada jūlijā tie tika izslēgti no flotes sarakstiem un gada beigās tika nodoti metāllūžņos. Pirmā no tiem nosaukumu mantoja iznīcinātājs Kapteinis Belli, kas tika pabeigts padomju laikā, un iznīcinātājs Novik, kurš sāka darbu pēc ilgstošas uzglabāšanas, mantoja otrā vārdu.
Somijas klases mīnu kreiseru izveide bija iznīcinātāju kuģu koncepcijas tālāka attīstība ar lielāku pārvietošanos un uzlabotu artilēriju. Neskatoties uz dažiem trūkumiem kuģošanas spējas ziņā, šie kuģi kopumā izrādījās veiksmīgi un pilnībā atbilda tiem uzticētajiem uzdevumiem.
