Un 153
Mēs būvējām lidmašīnas, izglābām čeluškinus, piegādājām papanīniešus, mums bija Čkalovs, lielisks sava laikmeta pilots, kurš lidoja pāri Ziemeļpolam uz Ameriku. "Mēs neesam ubagi, viņu ir tūkstošiem!" - tas ir par lidmašīnām. Kino tika parādīts - "Ja rīt būs karš!" Un, kad tas pārsteidza, izrādījās, ka visi šie tūkstoši ellei nederēja. Un 15, Un 16, Un 153 … Kāpēc tie tika cepti tikai tādos daudzumos? Un mūsu jaunākie, slepenākie jaki, LAGG, MIGs pirmajā dienā nodedzinājās priekšējās līnijas lidlaukos.
Un tajā pirmajā dienā izrādījās, ka mūsu piloti neprot cīnīties. Un nevis tāpēc, ka viņi mācījās slikti, bet tāpēc, ka viņiem mācīja nepareizu lietu - viņi piebāza partijas vēsturi, izstrādāja līdera runas, audzināja lojalitāti pret dzimteni, bet arvien vairāk parādīja uz pirkstiem, kā atpalikt no ienaidnieka, un nevis gaisā … pārvērtīsies kvalitātē, mēs to sasmalcināsim lielos daudzumos, apmetīsim ar cepurēm.
Un šeit ir rezultāts: kara sākumā Vācijas Gaisa spēku pavēlniecība piešķīra Lielo krustu pilotiem, kuri notrieca 25 ienaidnieka lidmašīnas, līdz 1941. gada novembrim cīņas par Maskavu vidū latiņa tika pacelta līdz 40, un līdz 1944. gadam - līdz 100. Viņi paaugstināja savu rezultātu pārāk ātri. daži vācu piloti.
Savās atmiņās 2. iznīcinātāju eskadriļas komandieris Gerds Barhorns, kurā dienēja Hartmans, rakstīja: “Kara sākumā krievu lidotāji gaisā bija neapdomīgi, rīkojās aprobežoti, un es tos viegli notrieku ar negaidītiem uzbrukumiem. Bet tomēr jāatzīst, ka viņi bija daudz labāki par citu Eiropas valstu pilotiem, ar kuriem mums bija jācīnās. Kara gaitā krievu piloti kļuva arvien izveicīgāki gaisa iznīcinātāji. Reiz, 1943. gadā, man bija jācīnās Me 109G ar vienu padomju pilotu LAGG Z. Viņa automašīnas puse bija nokrāsota sarkanā krāsā, kas nozīmēja pilotu no zemessargu pulka. Mūsu cīņa ilga apmēram 40 minūtes, un es nevarēju viņu uzvarēt. Mēs piecēlāmies lidmašīnās visu, ko zinājām un varējām. Tomēr viņi bija spiesti izklīst. Jā, tas bija īsts meistars!"
Un tas neskatoties uz to, ka mūsu pilotiem nepatika LAGG un nosauca to par “lidojošās aviācijas garantēto zārku”. Man jāsaka, ka visi masu lidmašīnu parametri bija zemāki nekā vāciešiem, un šī nevienlīdzība, pretēji izplatītajam uzskatam, saglabājās līdz kara beigām, kad sabiedroto aviācijas bombardēšanas laikā viņiem izdevās atbrīvot apmēram divi tūkstoši reaktīvo iznīcinātāju, kuru ātrums sasniedza 900 kilometrus stundā!
Tātad visas mūsu runas par to, ka Hitlera dūžiem bija tik lieli personīgie konti tikai tāpēc, ka viņi pierakstīja dzinēju skaitu - notrieca četru dzinēju lidmašīnu, tāpēc skaitīja to uzreiz kā četrus - tas, atvainojiet, ir no ļaunā. Biežāk nekā nē, mūsējie pierakstīja lidmašīnu, kas tika notriekta kopējā kaudzē, uz izcilāko personīgo kontu - redzi, viņš kļūs par varoni. Starp citu, lai saņemtu Padomju Savienības varoņa titulu, cik man zināms, pietika, lai notriektu 25 jebkuras klases ienaidnieka mašīnas.
Mēģināsim noskaidrot, kāpēc uzvarētāju armijai bija trīs reizes vairāk zaudējumu nekā uzvarētajiem. Un aviācijā atšķirība ir vēl nozīmīgāka …
Viss sākās tā, it kā mums nebūtu slikti. Spānijas debesīs mūsu gaisa spēku brīvprātīgie piloti, neskatoties uz to, ka slavenie "ēzeļi" - iznīcinātāji I 16 - ātrumā bija zemāki par vācu lidmašīnām, deva nacistiem labu gaismu. Paši vācieši nevilcinājās atzīt mūsu pilotu priekšrocības lidojumu prasmēs. Šeit ir tikai viens pierādījums.
Centrā I. F. Petrovs un S. P. Noskrien ar izpletni. Vācija. 1940 g.
1940. gada pavasarī BP Suprun, mūsu slavenais ace, tolaik Padomju Savienības varonis (otro zvaigzni viņš saņēma pēcnāves laikā jau cīņās Lielā Tēvijas kara laikā), padomju speciālistu delegācijas sastāvā viesojās arī Vācijā.. Vācieši mums parādīja savu iznīcinātāju Me 109. Mūsu speciālisti automašīnu vērtēja diezgan atturīgi. Tad nedaudz nokaitinātais dizainers E. Henkelis ierosināja Suprunam izmēģināt jaunāko iznīcinātāju He 100. Lūk, ko viņš pats par to rakstīja savos memuāros:
Bet ko es varu teikt, ja Luftwaffe komandieris Hermans Gērings, kā jau minēts, padomju instruktoru vadībā izturēja lidojošās universitātes mūsu valsts teritorijā!..
Un pēkšņi viss tik dramatiski mainījās līdz ar Lielā Tēvijas kara sākumu. Pirmos mēnešus vācu dūžiem gaisā bija nenoliedzama priekšrocība. Kāpēc tas notika?
Tam, manuprāt, ir vairāki iemesli. Pirmkārt, gandrīz visa aviācija tika koncentrēta frontes lidlaukos, kur tā tika iznīcināta pirmajās dienās vai pat stundās pēc karadarbības sākuma.
Tomēr slavenais vēsturnieks Rojs Medvedevs uzskata, ka šāda koncentrācija bija nepieciešams pasākums sakarā ar to, ka mūsu gaisa spēki sāka saņemt jaunu aprīkojumu, kuram vecie skrejceļi nebija piemēroti. Viņi sāka tos steidzami modernizēt (un daudzos lidlaukos vienlaikus), kā rezultātā milzīgs aprīkojums tika koncentrēts uz atlikušajiem (galvenokārt civiliem) lidlaukiem …
Varbūt tas tā ir. Neskatoties uz to, saspīlējums jebkurā gadījumā ir acīmredzams. Nevar izvairīties no fakta, ka līdz 1941. gada jūnijam 70-80 procenti PSRS lidmašīnu lidojuma rādītājos bija zemākas par tāda paša tipa lidmašīnām Vācijā. Un tiem dažiem pilotiem, kuri vēl spēja pacelties un iesaistīties cīņā ar augstākajiem ienaidnieka spēkiem, bieži vien bija jāizmanto tikai "slepenais Krievijas ierocis" - auns.
Tomēr šis ierocis ir tāds pats kā kājnieku mēģinājums ar savu krūtīm aizvērt ienaidnieka tablešu kastes ieliktni. Auns, kā likums, vienlaikus noveda pie savas automašīnas zaudēšanas, neskatoties uz visiem norādījumiem, un pat līdz pilota nāvei. Nav nejaušība, ka mūsu piloti šo pēdējo iespēju izmantoja lielākoties tikai kara sākumā, kad ienaidniekam bija milzīgs gaisa pārākums. Ja pirmajā kara gadā tika izgatavoti 192 auni, tad pēdējā - tikai 22 …
Laika gaitā mūsu dizaineriem un ražošanas darbiniekiem izdevās pagriezt pagriezienu. Fronte sāka saņemt arvien jaunu, modernāku aprīkojumu, un kara beigās ne vācu, bet padomju gaisa spēkiem bija milzīgas priekšrocības gaisā. Tomēr nevajadzētu domāt, ka mums jau nebija ko mācīties no vācu speciālistiem.
Pe-2
Parasti, runājot par šāda veida lidmašīnām, viņi uzreiz atsauc atmiņā slaveno "bandinieku" - VM Petļakova projektēto lidmašīnu Pe 2. Tomēr neaizmirsīsim, ka Petļakovi frontē parādījās vēlāk nekā slavenie Laptežņiki, niršanas bumbvedēji Ju 87.
Turklāt inženieris Džozefs Goldfains atklāja interesantu stāstu par šo …
Īsi pirms Lielā Tēvijas kara LP Berija izsauca lidmašīnu dizaineru A. N. Tupoļevu un lika steidzami izgatavot "augstkalnu, tāla attāluma, četru dzinēju, niršanas bumbvedēju". Lūk, kā par to pastāstīja ģenerāldirektors L. L. Kerbers: “Tupoļevs atgriezās dusmīgs, kā tūkstotis velnu … Berijas ideja nepārprotami nebija pieļaujama. Daudz argumentu "pret" un ne viens "par". Vai tikai tas, ka vāciešiem un amerikāņiem ir viena dzinēja niršanas bumbvedēji, mums vajadzētu tos pārspēt un izveidot citu pat nevis cara zvanu, bet gan cara niršanas bumbvedēju. " Pēc Tupoļeva teiktā, "šādas lidmašīnas izgatavošana bija tīrais neprāts".
Niršanas bumbvedēji Ju-87 pēc atgriešanās no kaujas misijas.
Patiešām, niršanas laikā mašīna piedzīvo milzīgas pārslodzes, kas nozīmē, ka tās konstrukcijai jābūt īpaši izturīgai, ko nevar panākt ar četru dzinēju lidmašīnu. Augsta augstuma bumbu nesējam noteikti jābūt apkalpes aizzīmogotai kabīnei, kas aprīkota ar ieroču tālvadību, un tā, šāda kontrole, PSRS netika ražota. Bija arī citi tikpat pārliecinoši argumenti pret šīs lidmašīnas radīšanu, taču Berija spītīgi uzstāja uz savu. Tupoļevs pievilka, kā varēja, atsaucoties uz Tu 2 darba slodzi, un tad sākās karš …
Tu 2
Protams, to, kas notika vispirms, varēja izskaidrot ar NKVD priekšnieka tehnisko analfabētismu, ja ne viens apstāklis - tad vācieši strādāja pie šāda niršanas bumbvedēja projekta!
Izrādās, ka vēl 1935. gada vasarā vācu lidmašīnu dizaineriem tika dots rīkojums izveidot smagu bumbvedēju, kura darbības rādiuss ir 2500 kilometru un kas spēj bombardēt un nirt. 1937. gada vasarā uzņēmums Heinkel uzsāka darbu pie Xe 177, kas aprīkots ar oriģinālu spēkstaciju - četri motori, kas novietoti pa pāriem, pagrieza divus dzenskrūves.
1939. gada novembrī lidmašīna veica pirmo lidojumu, un tad notika kļūmju sērija: avarēja pieci jaunās mašīnas prototipi, bet divi - niršanas laikā gāja bojā 17 izmēģinājuma piloti.
Galu galā gaisa bremzes tika noņemtas no He 177 un pārvērstas par parastu bumbvedēju, kas sērijveidā ražots kopš 1942. gada marta. Kopumā Luftwaffe saņēma 545 dažādu modifikāciju bumbvedējus (citi skaitļi ir norādīti arī literatūrā). Visveiksmīgākais bija He 177 A5, kas ražots kopš 1943. gada februāra kā torpēdu bumbvedējs un divu gaisa-kuģa raķešu nesējs.
Heinkel He 177
Trīs gadus iepriekš Heinkels bija piedāvājis variantu ar četriem motoriem, kas uzstādīti spārnā atsevišķi un ar spiediena pilotu kabīni; tomēr līdz kara beigām bija tikai daži pieredzējuši Xe 274 un Xe 277 ar parastajām kajītēm.
Mums nav detalizētas informācijas par He 177. kaujas izmantošanu. Bet fakts, ka daudzi (saskaņā ar dažiem avotiem, līdz pusei) tika zaudēti negadījumu dēļ, runā pats par sevi.
Kāpēc Hitlers gribēja šādu briesmoni? Stratēģisko bumbvedēju neesamība Luftwaffe parasti tiek izskaidrota ar Trešā reiha līderu tuvredzību. Tomēr tas aizēno lietas būtību, jo vācu dizaineri strādāja pie šādas tehnikas, tikai bez rezultātiem. Ir zināms, ka niršanas bombardēšanas precizitāte ir daudz augstāka nekā no līmeņa lidojuma. Tāpēc nacistiskās Vācijas vadītājiem varētu rasties kārdinājums izmantot nelielu skaitu nirēju He 177, lai efektīvi sasniegtu stratēģiskos mērķus dziļi aiz ienaidnieka līnijas.
Tā kā nebija objektīvu iemeslu papildināt padomju gaisa spēkus ar līdzīgu kaujas lidmašīnu, atliek pieņemt subjektīvu. Pievērsiet uzmanību dīvainajai sakritībai - 1939. gadā lidoja pirmais He 177 paraugs, un pēc kāda laika Berija uzdeva Tupoļevam izveidot to pašu. Ja pieņemam, ka viņa nodaļas aģentiem izdevās iegūt slepenu informāciju par Vācijas superdive bumbvedēju, tad Berijas šķietami nesaprotamā spītība kļūst diezgan saprotama …
