1982. gada martā PSRS un Indija parakstīja starpvaldību līgumu par MiG-27 licencētu ražošanu korporācijas HAL telpās. Iepriekš līdzīgs līgums tika noslēgts par Francijas un Lielbritānijas iznīcinātāju-bumbvedēju "Jaguar", piegādes sākot ar 1979. gada vasaru. To var uzskatīt par MiG-27 "rietumu kolēģi". Indikatīvs ir fakts, ka Indijas valdība, iegādājusies Jaguars un izplatījusi tos savā valstī, tomēr iegādājās arī MiG-27. Varbūt augsto tehnoloģiju dēļ, gan Jaguar, gan MiG-27, militārpersonas cerēja modernizēt iepriekš iegūto MiG-23BN. Salīdzinoši lēti, tiem bija augsta lidojuma veiktspēja un kaujas slodze, taču tie pārvadāja vienkāršotu aprīkojumu.
Irkutskas un Maskavas speciālisti palīdzēja indiešiem apgūt diezgan sarežģītu MiG ražošanā klienta vietnē. Padomju inženieru grupa Nasikā strādāja visu 1982. gada otro pusi. Sākumā Irkutskas lidmašīnu rūpnīca piegādāja gatavus lidaparātus (lai gan pēc pārlidojuma tie tika daļēji izjaukti transportēšanai pa jūru). Pēc tam - iekārtas, mezgli un detaļas mašīnām, kas tika uzbūvētas saskaņā ar licencēto programmu. Pirmā lokāli samontētā lidmašīna tika izlaista 1984. gada oktobrī. Klients to pieņēma pirms nākamās. Un 1986. gada 11. janvārī Mi G-27 eskadra Nr. 32 Tiger Sharks ziņoja par pilnīgu kaujas gatavību.
Simtā MiG tika samontēta 1992. gada maijā. Viņa daļa no vietēji ražotām sastāvdaļām bija 74%. Indijas gaisa spēki piešķīra MiG-27ML savu koda nosaukumu Bahadur ("drosmīgs"). Viņš ienāca šādās eskadriļās: # 32 tīģeru haizivis, # 2 spārnotās bultas, # 18 lidojošās lodes, # 22 un # 222 Wolfpack.
Liela apjoma licencētas MiG-27 ražošanas programmas īstenošana tika sadalīta četros posmos. 1. fāze - tehnoloģiskie komplekti. 2. un 3. fāze ir gatavi mezgli un mezgli. 4. fāze - tikai materiālu piegāde no mūsu valsts, duralumīnija loksnes, kalumi un sagataves. Iemeslu kombinācijas dēļ vietējā noma nebija piemērota … HAL Rietumos patstāvīgi iegādājās skaitliski vadāmas mašīnas.
Lidmašīnas korpuss un MiG galīgā montāža tika veikta netālu no Nasičas pilsētas Nasic Aircraft Division galvenajā mītnē, vienības un sistēmas - Laknau. R-29B-300 dzinēji tika ražoti Koraputas rūpnīcā. Bharat Electronics Haidarabadā nodarbojās ar avionikas elementu ražošanu. Korvas rūpnīca izgatavoja lāzeru sistēmas un elektroniku.
HAL Nasic Aircraft Division atrodas 24 kilometrus no pilsētas, Ojhar ciematā. Šī nodaļa tika dibināta 1964. gadā, kad starp mūsu valstīm sākās plaša militāri tehniskā sadarbība. Lidmašīnu komplekss MiG šeit tika uzcelts speciāli MiG-21FL ražošanai. Pirmā šeit samontētā MiG-21FL piegāde datēta ar 1970. gada oktobri, MiG-21M-1975. gada novembri. Tad pienāca kārta MiG-21bis. Kad frontes iznīcinātājam pievienoja triecienlidmašīnu, Nasikas kompleksā nodarbināto skaits pārsniedza astoņus tūkstošus cilvēku.
Laika gaitā veikto darbu klāsts paplašināja un aptvēra MiG kapitālo remontu un modernizāciju (papildus rūpniecībai to veica arī Aizsardzības ministrijas 11 bāzes tehniskās apkopes bāze, kas atrodas netālu). Šim nolūkam ir izveidotas labi aprīkotas ražošanas vietas. Viņi joprojām veic diezgan sarežģītu darbu ar MiG-27, pilnībā izjaucot lidmašīnu un pēc tam to saliekot.
Koraput nodaļas dzinēju nodaļa tika izveidota gandrīz vienlaikus ar Nasic Division. Kopš 1964. gada aprīļa uzņēmuma specializācija vienmēr ir bijusi dzinēju ražošana MiG iznīcinātājiem. Indiāņi sāka ar R-11-F2 MiG-21FL, pēc tam apguva R-25 MiG-21 bis. Tas radīja labu pamatu lielāka un sarežģītāka R-29B-300 apgūšanai. Cita starpā Koraput nodaļa ražo kompresoru un turbīnu lāpstiņas Migovska motoriem. Kopš 2000. gada uzņēmums veic kapitālremontu R-29B-300.
Avionikas nodaļa Korwa tika dibināta 1982. Praktisko darbību viņš sāka ar iznīcinātāja-bumbvedēja Jaguar ekipējumu. 1987. gadā viņa pievērsās arī MiG-27 tēmai. Pateicoties tam, darbinieku skaits ir pieaudzis līdz tūkstoš simts cilvēkiem, tostarp divi simti augsti kvalificētu inženieru. Un ražošanas iekārta paplašinājās, lai aptvertu kopējo platību 38 000 kvadrātpēdas. Starp komponentiem, ko avionikas nodaļa Korwa ir ražojusi MiG-27, paši indieši, ir minēti šādi: "System 44LK", inerciālā un Doplera navigācijas iekārta, gaisa signālu sistēma, stabilizēts skats uz ASP-17VG fona. vējstikls, monitors informācijas pasniegšanai IT-23M pilotam, datora datu apstrāde, lāzera tālmēra apzīmējums "Klen-PM", lidojuma parametru reģistrācijas līdzekļi un citi.
Tātad MiG-27ML licencētās ražošanas programma izrādījās diezgan plaša, dodot darbu daudziem tūkstošiem indiešu. Kopumā republikas iedzīvotāji no ārvalstu komplektiem samontēja 67 lidmašīnas un 98 "no izejvielām". Tādējādi kopējais Bahadurs ražošanas apjoms Indijā bija 165 vienības. Visi tika piegādāti klientam pirms 1997. Kopš 2003. gada Indijas gaisa spēkiem piederēja 133 šīs markas lidmašīnas. Viņus vadīja piecas eskadras. Saskaņā ar informāciju atklātā presē, šodien Indijas gaisa spēki darbojas vairāk nekā simts MiG-27. Iegūtās kompetences un ražošanas bāze ļauj Indijai darboties kā rezerves daļu piegādātājiem trešām valstīm, kuras turpina ekspluatēt MiG-23/27 saimes lidmašīnas.
Vietējie eksperti uzskata, ka vairāk nekā simts iznīcinātāju-bumbvedēju MiG-27ML Indijas gaisa spēkos var kalpot vēl desmit gadus. Saskaņā ar vadošā gaisa kuģa faktiskā stāvokļa analīzi lidmašīnas izstrādātāja noteikto lidmašīnas korpusa resursu 3000 stundu laikā var palielināt par 1200 stundām. Ir droši zināms, ka četrdesmit lidmašīnām tika veikta ierobežota modernizācija. Modernizācijas projektu izstrādāja Indijas Aizsardzības ministrijas valdības pētniecības struktūras DRDO filiāle Defense Avionics Research Establishment (DARE). DARE vadītāji runā par savas programmas veiksmīgu pabeigšanu. Viņi apgalvo, ka "par nelielu cenu" un "pilnībā izmantojot valstu kompetences" lidmašīnu attīstība septiņdesmito gadu beigās ir sasniegusi vismodernāko līmeni.
Atbilstošais projekts tika uzsākts 2002. Pirmā demonstrācijas lidmašīna pacēlās 25. martā, otrā - 2004. gada 4. novembrī. Kopā testos viņi lidoja vairāk nekā trīs simti stundu. 2006. gada jūnijā Aizsardzības departaments izsniedza DRDO -DARE sākotnējo apstiprinājumu sākotnējai operatīvajai attīrīšanai. Tas pavēra ceļu darbam ar lidmašīnām kārtībā. Pēc modernizācijas ar tām tika aprīkotas divas eskadras. Pārveidotie transportlīdzekļi saņēma apzīmējumu MiG-27UPG.
40% borta sistēmu palika no sākotnējās rūpnīcas konfigurācijas, galvenokārt "mehāniskā tipa". Tajā pašā laikā lidmašīnā daļēji tika aizstāta novecojusi avionika (avionika). Tajā pašā laikā tika plaši izmantotas dažādas tehnoloģijas un komponenti, kas iepriekš tika izstrādāti programmu Su-30MKI ietvaros un Jaguar lidmašīnu modernizācija DARIN-2 programmas ietvaros. Jo īpaši MiC-27UPG ir uzstādīts CAC (Core Avionics Computer) dators, kurš iepriekš bija nokārtojis OKB iznīcinātāja pārbaudes. IESLĒGTS. Sukhoi.
Modernizācijas laikā tika izmantoti atvērtās arhitektūras principi. Dažādi elementi ir savienoti, izmantojot MIL-STD-1553B standarta datu kopni. Lidmašīnā tagad ir integrēta lidojumu un ieroču kontroles sistēma IFWCS. Tāpat MiG ir aprīkoti ar jauniem elektroniskās kara līdzekļiem, radio altimetru, modernām sakaru sistēmām ar drošiem datu pārraides kanāliem, kā arī inerciālu navigācijas sistēmu ar korekciju, kuras pamatā ir INGPS satelīta signāls.
Lai labotu raķešu un bumbu trajektoriju, izmantojot lāzera vadību, tiek izmantotas sistēmas Laser Designator Pod (LDP - mērķa apgaismojums raķešu vadībai) un Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, diapazons un sākotnējā mērķēšana). Tie lielā mērā ir integrēti, tādējādi paplašinot bumbvedēja kaujas spējas uzbrukt mērķiem naktī. FAB-250, FAB-500 un to ārvalstu kolēģus, kā arī vadāmās Grifina bumbas ar lāzera staru vadību var izmantot, lai piesaistītu mērķus uz zemes.
Pilota rīcībā parādījās kustīga apgabala karte. Attēls tiek parādīts Thales daudzfunkcionālajā krāsu displejā (MFI) ar 5x5 collu matricu, līdzīgu tiem, kas tiek izmantoti Su-30MKI un cita veida Indijas gaisa spēku lidmašīnās. Citi kuģa jauninājumi ietver digitālo lidojuma parametru ierakstīšanas sistēmu.
Pilotu kabīne ir kļuvusi "draudzīgāka pilotam", pateicoties iepriekšminētajai MFI un indikatoram uz Izraēlas firmas Elta vējstikla El Op SU-967 fona (tuvu Su-30MKI ILS). Šeit ir uzstādīta arī radara brīdināšanas sistēma Tarang Mk II. Ir iespējams tos papildināt ar citiem, izmantojot kopīgu datu kopni.
Izstrādājot programmatūru lidmašīnām MiG-27UPG, Indijas speciālisti izveidoja programmatūras pakotnes ar kopējo līniju skaitu programmēšanas valodās pusmiljonā. DARE un specializētie Gaisa spēku institūti ir izstrādājuši navigācijas algoritmus, kas aprēķina iznīcināšanas ieroču diapazonu un trajektoriju pēc atbrīvošanas, kas nodrošina precīzu mērķu iznīcināšanu ar dažāda veida bumbām un raķetēm. MiG-27UPG īsteno arī automātisku lidojumu atbilstoši maršruta pagrieziena punktiem borta datora atmiņā.
Tiek nodrošināta saskarne ar Izraēlas piekārto Litening konteineru mērķa apzīmējuma izsniegšanai Izraēlas uzņēmuma Rafael vadītajiem ieročiem. Un arī konteinera izmantošana ar izlūkošanas aprīkojumu Vinten Vicon 18.
Formējamā lidmašīna tika pabeigta HAL Nasik nodaļas telpās. Attiecīgā tēma sekoja pēc tam, kad 2007. gadā tika pabeigta 125 frontālās līnijas iznīcinātāju MiG-21bis modernizācijas programma MiG-21bis UPG versijā, kas pazīstama arī kā bizons. Īstenojot projektu MiG-27UPG, tika veikta sadarbība ar privātiem uzņēmumiem TCS un ComAvia "ar mērķi pielietot jaunākās tehnoloģijas" mikroelektronikas un skaitļošanas jomā. Veiktās modernizācijas rezultātā MiG-27ML "tika pārveidots par jaudīgu trieciena platformu ar uzlabotas ergonomikas kabīni," atzīmē DARE.
