2014. gada 18. aprīlī ASV aizliedza Krievijas gaisa novērošanas lidmašīnas pārbaudes lidojumu virs tās teritorijas. Šādi lidojumi tiek regulāri veikti 1992. gadā Helsinkos (DON) parakstītā daudzpusējā starptautiskā līguma ietvaros. Krievijas Ārlietu ministrijas pārstāvis Aleksandrs Lukaševičs paziņoja, ka ASV ieņem "ārkārtīgi nekonstruktīvu nostāju attiecībā uz Krievijas digitālās novērošanas iekārtu sertifikāciju".
Brīvā bāka, atsaucoties uz vārdā neminētu ASV Valsts departamenta amatpersonu, skaidro: ASV izlūkdienesta amatpersonas un kongresmeņi vēlas, lai Baraka Obamas administrācija atteiktos sertificēt "jaunās Krievijas novērotāju lidmašīnas ar digitālajiem sensoriem, ieskaitot jaunākos radarus, kas ļauj lidmašīnai" redzēt ". caur ēkām”(žurnāla redakcija).
Šādai notikumu attīstībai nevarēja paiet garām iesācējs eksperts militārās izlūkošanas jomā - armijas reportieris Aleksandrs Roška. Viņš devās uz rūpnīcu, kurā tiek būvēti Krievijas modernākie gaisa novērošanas lidaparāti, kas izstrādāti AS Tupolev, pamatojoties uz pasažieru lidmašīnu Tu -214 - Kazaņas aviācijas rūpnīca, kas nosaukta V. I. S. P. Gorbunovs, kurš ir daļa no United Aircraft Corporation.
Formāli šim braucienam bija jāsakrīt ar vienu svarīgu notikumu - līnijas Tu -214ON otrās lidmašīnas nodošanu Krievijas gaisa spēkiem. Tomēr es sākšu kārtībā.
Uzreiz jāsaka, ka mums nebija laika ierobežojumu. Rūpnīcas preses dienests piešķīra divas dienas, lai iepazītos ar "spiegu" lidmašīnu Tu-214ON un izpētītu virsskaņas raķešu nesošo bumbvedēju Tu-22M3 modernizācijas procesu.
Pirmais programmā tika pasludināts par īpaši sarežģītu amerikāņiem TU-214OS. Kāpēc amerikāņi no viņa tik ļoti baidās, es mēģināju noskaidrot ar trīs speciālistu palīdzību. Kazaņas aviācijas rūpnīcas tehniskā direktora vietnieks Sergejs Šmarovs, OJSC Radioinženierijas koncerna Vega pārstāvis - atklātās debess novērošanas sistēmas galvenā dizainera vietnieks Vladimirs Medvedevs un Krievijas gaisa spēku vecākais inspektors inženieris - pulkvežleitnants Oļegs Lutsivs.
Līdz šodienai Krievijas gaisa spēkos saskaņā ar programmu Atvērtās debesis darbojās 7 lidmašīnas: piecas - An -30B, viena - Tu -154MLK, viena - Tu -214ON. Tagad rindās kalpos divi moderni Tu-214ON.
Sergejs Šmarovs runāja par šīs lidmašīnas mērķi un dažām tehniskajām īpašībām:
No kreisās uz labo: Kazaņas aviācijas rūpnīcas tehniskā direktora vietnieks Sergejs Šmarovs, OJSC Radioinženierijas koncerna Vega pārstāvis - atklātās debess novērošanas sistēmas galvenā dizainera vietnieks Vladimirs Medvedevs
“Tu-214 ir Tu-204“divi simti”modernizācija. Sertifikācijas laikā tika nolemts nosaukt lidmašīnu - Tu -214. Kāda ir tā atšķirība no "divsimt ceturtā"? Mehāniskā konteineru iekraušana tika ieviesta BGO (bagāžas un kravas nodalījumā), šasija tika modernizēta un pastiprināta, tika uzstādītas otras papildu durvis (pie motora). Ir veiktas izmaiņas lidmašīnas izkārtojumā - plauktu aprīkojuma izvietojums. Mehanizācijas līdzekļos tiek izmantoti kompozītmateriāli (lifts, stūre, līstes, atloki, spārnu balsti, šasijas atloki). Šie un daudzi citi papildu jauninājumi ļāva atvieglot lidmašīnas svaru un palielināt tās pacelšanās svaru līdz 110,7 tonnām. Turklāt lidojuma diapazons tika palielināts līdz 7200 km.
Kas attiecas uz izmaiņām attiecībā uz atvērtām debesīm, tā ir zinātība papildu energoapgādes sistēmas ieviešanai. Sistēma ļauj atsevišķi barot īpašus borta kompleksus, izmantojot papildu ģeneratorus. Ar šīs sistēmas palīdzību mēs palielinājām lidmašīnas lidojumu ārkārtas situācijā līdz 120 minūtēm, kas atbilst ETOPS prasībām. Abas lidmašīnas (astes numuri 64519 un 64525) saskaņā ar šo programmu ir brāļi dvīņi. Vienīgā atšķirība, kas nepiepildījās, bija tā, ka viņi plānoja pirmajā plaknē uzstādīt filmu kameras, bet pēc tam uzstādīja digitālās.
Saskaņā ar līgumu piegāde ietver tikai divas šīs modifikācijas mašīnas. Šāda veida lidmašīnas 2005. gadā izvēlējās Aizsardzības ministrija (šādu lēmumu pieņēma Gaisa spēku bruņojuma priekšnieks). Tika plānots nomainīt Tu-154 ar tādas pašas klases lidmašīnu, bet ar ekonomiskākām īpašībām.
Ļoti piesardzīgi, bet tiek izskatīts jautājums par Tu-214ON iegādi no ārvalstniekiem programmai Atvērtās debesis. Divu MAKS laikā par šo lidmašīnu (ieskaitot līzingu) interesējās desmit valstu pārstāvji.
Vladimirs Medvedevs dalījās informācijā par Tu-214ON uzstādīto aviācijas novērošanas sistēmu:
“Atvērto debesu programmas īstenošanā piedalās 34 valstis (Eiropas valstis, ASV un Kanāda). Līgums ļauj izveidot novērošanas lidmašīnas un lidot pāri valstīm, kas ir parakstījušas līgumu. Katrai valstij ir tiesības, bet ne vienmēr to dara. Šis lidaparāts, pēc daudzu ekspertu domām, ir labākais starp esošajām novērošanas lidmašīnām. Visi ārzemnieki mūs apskauž ar šo lidmašīnu. Tagad jautājums ir atstāts šīs lidmašīnas aprīkojuma pārbaudei - ļoti grūts un ietilpīgs darba process. To veiks Aizsardzības ministrijas speciālisti. Ja viņi mūs piesaista, tad mēs viņiem palīdzēsim. Pirmā lidmašīna vēl nelido uz ārzemēm un atrodas Čkalovskā. Pagājušā gada beigās tas tika nodots ekspluatācijā. Šajā laikā piloti un gaisa kuģu operatori izgāja īpašu apmācības kursu.
"Atvērtās debesis" paredz vairāku veidu novērošanas iekārtas, par kurām vienojušās visas iesaistītās valstis. Šo rīku iezīme ir iekārtas izšķirtspēja - aprīkojuma kvalitāte, kas nedrīkst būt labāka par līgumā noteikto. Optiskiem līdzekļiem tas ir fototehnika, kuras izšķirtspēja nav labāka par 30 cm. Uz sāniem vērsta lokatora izšķirtspēja ir 3 metri. Uz infrasarkanā aprīkojuma - 50 cm.
Ārzemēs šādas lidmašīnas var lidot tikai miera laikā. Lidmašīna tika izgatavota tikai, lai kontrolētu citu valstu militāro infrastruktūru - juridisko izlūkošanu. Krievijas kvota ir 42 lidojumi virs valstīm (An-30B joprojām lido virs Eiropas, Tu-154-virs ASV un Kanādas). Kameras nedaudz pietrūkst no uztveršanas zonām pēc mūsu patērētāju pieprasījuma, bet trīs kameras (viena centrālā un divas sānu) kopumā nodrošina nepieciešamo pārklājuma zonu.
Visās ārvalstu lidmašīnās pārsvarā ir vienkāršas filmu kameras. Ja runājam par lidmašīnām, tad "turkiem" un "zviedriem" ir diezgan labas puses. Šā apzīmējuma lidaparātiem ir tiesības lidot visur pa iepriekš saskaņotu maršrutu. Ja nav bīstamu parādību, nevienam nav tiesību atteikt lidojumu. Lidojuma augstumam jābūt tādam, lai izšķirtspēja nebūtu labāka par līgumā noteikto. Piemēram, filmu kamerai 30 km izšķirtspēja tiek sasniegta 3 km augstumā. (zemāk viņam nav tiesību ieslēgt šo aprīkojumu). Ja šo Tu-214ON konfigurāciju pilnībā apliecina ārzemnieki, lidmašīna būs atļauta lidojumiem uz ārzemēm."
Pulkvežleitnants Oļegs Lutsivs īsi komentēja lidmašīnas vadību un atvērto debesu programmu:
“Manos pienākumos ietilpst apkalpes apmācība šāda veida lidmašīnās. Šajā konfigurācijā Tu -214ON ir piecu cilvēku apkalpe - pilotiem tika pievienots navigators un borta radio operators. Salīdzinot ar iepriekšējo gadu “liemeņiem”, “silts” un “anushka”, varu teikt tikai vienu - ir mazāk hidromehānikas un vairāk elektronikas. Dažreiz es vienkārši gribu nospiest pedāli grīdā. Kādu iemeslu dēļ amerikāņi joprojām lido ar lidmašīnu Boeing 707. Kas attiecas uz pašu atvērto debesu programmu, es esmu lidojis daudzās valstīs, un man šķiet, ka tas ir vajadzīgs tikai mums un amerikāņiem. Šī ir sava veida alternatīva satelītu izsekošanai!"
