Čūska steidzās ar Tryggvi dēlu, Labi darīts, gar viļņiem, Mute rij ļaunu, Es būšu savelkts ar zeltu.
Olavs uzkāpa bizonā, Cēls vilks ir ūdens.
Zvēra ziepju jūra
Spēcīgs rags uz ceļa.
(Piemiņas zīme par svēto Olavu. S. V. Petrova tulkojums.)
Lielākoties šeit cilvēki ir daudz dzirdējuši par vikingiem un viņu kuģiem, un galu galā par interneta vecumu, tāpēc šķiet, ka visi jau zina, ka viņi brauca ar gariem šādiem kuģiem ar vienu mastu ar svītrainām buras un pūķa galva uz kāta. Šķiet, ka viņiem nebija citu kuģu? Vai arī viņi bija? Patiesībā agrīno viduslaiku skandināviem bija daudz kuģu veidu, un tie visi atšķīrās viens no otra, kā, teiksim, Matiz šodien atšķiras no tā paša Mercedes. Knorr un Kaupskip bija paredzēti burāšanai tirdzniecības dēļ; militārām laupījumu kampaņām - gliemežvāks (kas nozīmē "plāns un ievērojams"), skade (var tulkot kā "griešanas ūdens") un drakars vai "pūķis" - nosaukums, ka šādi kuģi tika doti, pateicoties ieradumam griezt galva pūķis uz kāta šādiem kuģiem.
Ferdinandam Patīk, Vikingu reids (1906). Es nezinu, varbūt no attēla prasmju viedokļa Ferdinand Like bija brīnišķīgs mākslinieks, bet vēstures ziņā viņš joprojām ir sapņotājs. Vikingiem mastā nebija "mucas", turklāt pats masts viņa attēlā nav tur, kur tam vajadzētu būt. Tas tiek pārvietots pa kreisi uz dēļa pusi. Un tā jau ir nespēja pareizi veidot perspektīvu. Vairogi sānos … Kāpēc viņi šeit atrodas reidā? Turklāt viens no tiem ir taisnstūrveida. Zobeni vikingu rokās nepārprotami ir bronzas laikmetā, labi, ka ķiveres nav ar ragiem! Bet vispārsteidzošākais, protams, ir auns! Kur viņš to ieguva? Galu galā vikingu kuģu atradumi jau bija zināmi. Ir publicēti rūnu akmeņu attēli … Nē, man nepatīk tādi gleznotāji!
Kuģus ar visdažādākajiem mērķiem, kas bija vienlīdz piemēroti tirdzniecībai un pirātu reidiem, piemēram, piemēram, Gokstadē atrasto kuģi, parasti sauca par scutu vai karfi. Galvenā atšķirība starp komerciālajiem un militārajiem kuģiem bija tā, ka pirmais, tas ir, knorrs un kaupskips, bija īss, bet plats, ar augstu brīvsānu un arī galvenokārt bija atkarīgs no buras zonas. Savukārt militārie kuģi bija šauri un gari, tiem bija mazāks pārvietojums, kas ļāva tiem kāpt augšup pa upēm un brīvi pārvarēt piekrastes seklo ūdeni, tiem bija ievērojami lielāks airu skaits. Tāpēc vikingu karakuģi saņēma ļoti raksturīgu nosaukumu landskip - jeb "garais kuģis" ("laiva").
Vēl viens "garš kuģis". Vikingu muzejs Hedebijā.
Bet vikingu karakuģu izmēri var ievērojami atšķirties. Tos parasti klasificēja pēc airētāju (cessa) solu (kārbu) skaita vai pēc spraugām starp šķērssijām ("sēdekļi", istaba vai spantrum). Piemēram, X gs. Trīspadsmit stieņu kuģis (trittancessa, t.i., kuģis ar 13 vietām airētājiem (kārbām) katrā pusē jeb 26 airi) bija mazākais no tiem kuģiem, kurus varēja attiecināt uz militāro spēku, t.i. kas bija vēl mazāki, tika uzskatīti par nepiemērotiem karam. Tā, piemēram, ir zināms, ka vikingu reidos uz Angliju 9. gadsimta beigās. Piedalījās 16–18 kuģi, savukārt Anglosakšu hronika ziņo, ka Lielais Veseksas karalis Alfrēds 896. gadā jau uzbūvēja 60 airu kuģus (ar 30 vietām airētājiem katrā pusē), kas bija divas reizes lielāki nekā vikingu kuģi.
Kuģis no Osebergas. Vikingu kuģu muzejs Oslo.
Starp citu, Norvēģijā viņi patiešām ciena savu vēsturi. Par to liecina lielais muzeju skaits Oslo un citās pilsētās. Viens no tiem - Vikingu muzejs, kas atrodas Bygdø pussalā, ir veltīts uzreiz trim apbedīšanas kuģiem, kas 19. gadsimta beigās atrasti apbedījumos. Šeit viss ir lakoniski, vienkārši un svinīgi. Lieli veci logi, daudz vietas un gaismas, bet senatnes, vēstures gaisma. Pārsteidzoši, ka logu forma un ēkas arhitektūra ir tieši saistīta ar laika izjūtu. Plaši, it kā caurspīdīgas jūras dzelmē šie kuģi stāv … melni, stingri un it kā dzīvi …
Tāpēc 16 kannu kuģis, kas atrasts Gokstadā (datēts aptuveni tajā pašā laikā), bija minimālais izmērs, lai to uzskatītu par militāru kuģi. Karakuģu standarta izmērs ir 20 vai 25 kārbas. Tika uzceltas arī trīsdesmit banku ēkas, taču ļoti nelielā skaitā. Milzu karakuģi ar vairāk nekā 30 kārbām parādījās tikai 10. gadsimta beigās. Slavenākais no tiem bija karaļa Olafa Trigvasona "Garā čūska", kurā bija 34 soli (vai airēšanas vietas). Tā tika uzcelta 998. gada ziemā; bet tajā laikā, visticamāk, bija arī citi līdzīgi kuģi. Ir zināmi arī 35 kuģi ar konserviem, kas būvēti XI-XIII gs. Pirmkārt, tas ir karaļa Haralda Hardrada "Lielais pūķis", kas uzcelts 1061-1062 gada ziemā. Nidarosā.
Osebergas kuģa dekorācijas kopijas izgatavošana.
Karaļa Haralda sāgā šis kuģis ir aprakstīts kā plašāks par parastajiem karakuģiem, tam ir līdzīgi izmēri un proporcijas, bet būtībā tas pats. Degunu rotā pūķa galva, pakaļgalā - aste, un priekšgala figūra bija apzeltīta. Tam bija 35 airu sēdekļu pāri, un tas bija vienkārši milzīgs pat savai klasei.
Un tā šī detaļa galu galā izskatās.
Starp pieciem Skuldelevā atrastajiem kuģiem viens izrādījās ļoti liels, lai gan izrādījās sliktā stāvoklī. Eksperti uzskata, ka tā izmēri bija aptuveni 27,6 metrus garš un 4,5 platums, un tas bija 20-25 airi. Tika izrakti arī citi vikingu kuģu piemēri: piemēram, Ladbijā (apbedīšanas laiks ap 900–950), kura garums bija 21 m, un airi bija 12 pāri; Tunā (apbedīšanas laiks ap 850-900) - garums 19,5 m un ar 11 airu pāriem. Starp citu, kuģim no Osbergas bija 15 airu pāri; un Gokstad kuģis bija nedaudz lielāks, un tāpēc tam bija 16 pāri. Starp citu, knorls, kas tika atrasts Skuldelevā, līdz šim ir vienīgais tirdzniecības kuģis, kas atklāts pēdējos gados. Tās izmēri ir 16, 20 x 4, 52 m.
Daži vikingu kuģu pārtaisījumi ir patiešām lieliski. Piemēram, Drakars "Haralds gaišmatainais".
Viņš ir skats no priekšas.
Un šī ir viņa "galva". Efektīvi, jūs nevarat neko teikt, taču atšķirības mākslinieciskajā manierē, kā dekorēt šādas “galvas” starp vikingiem un tiem, kas mūsdienās tās atdarina, uzreiz uzkrītoši. Veidlapa ir viena - bet galvas nociršanas saturs ir pavisam cits!
Gan vikingu karakuģiem, gan tirdzniecības kuģiem priekšpusē un aizmugurē bija divi pacelti klāji. Starp tiem stiepās klājs, kas apvilkts ar dēļiem, kas bija speciāli brīvi piestiprināti un kurus varēja pacelt, novietojot kravu kravas telpā. Stiprinājuma vai uzturēšanās laikā ostā tas tika pārklāts ar lielu tentu, piemēram, lielu telti, un masts tika noņemts. Piemēram, Swarfdel sāgā ir aprakstīti 12 šādi noenkuroti kuģi: “Visi pārklāti ar melnām nojumēm. No zem teltīm gaisma nāca cauri, kur cilvēki sēdēja un dzēra."
Drakara "galva". Kultūras vēstures muzejs. Oslo universitāte.
Vēl viena līdzīga galva …
Tā pati galva no cita leņķa. Vikingu kuģu muzejs. Oslo.
Ikviens, pat bērni, šodien iedomājas vikingu kuģus ar vairogiem sānos. Un, jā, patiešām tiek uzskatīts, ka komanda viņus mēdza pakārt gar ieročiem. Vienīgais jautājums ir, cik bieži tas tika darīts un kāpēc? Daži eksperti uzskata, ka nav iespējams airēt pēc vairogu piekāršanas šādā veidā. Bet šis viedoklis ir balstīts tikai uz Gokstad kuģa piemēru. Patiešām, vairogi, kas bija piesieti ar siksnām pie koka sliedes, patiešām aizvēra airu caurumus. Bet jau uz Osebergas kuģa tie bija piestiprināti ēveles ārējai pusei, lai netraucētu airēt. Nu, ja mēs atkal pievēršamies sāgām, tur ir tieši rakstīts, ka vairogi tika piekārti tā. Piemēram, sāgā "Gafrsas fjorda kauja" ir rakstīts, ka lielgabali "spīdēja ar slīpētiem vairogiem", un kaujā pie Nisas upes 1062. gadā "karavīri izgatavoja vairogu nocietinājumu, kas karājās gar šauteni.. " To apstiprina zīmējumi uz akmeņiem no Gotlandes salas, kur redzams, ka vairogi tieši šādā veidā atrodas uz kuģiem.
Cirsts "Hugin" drakara galva. Iespaidīgi, es atzīstu, bet ļoti … dekoratīvi!
Patiešām neparasti ir tas, ka uz visiem vikingu kuģiem klāji ir pilnīgi gludi. Nevienā no tām nebija mājienu par airu solu esamību. Tāpēc tiek uzskatīts, ka airētāji sēdēja uz krūtīm. Katrā ziņā lādes no Oseberg kuģa bija diezgan piemērotas sēdēšanai.
Tas ir tas, "Hugin". Skaists, vai ne? Un vairogi mērogiem. Bet … vai viņi visi bija vienādi?
Tiesa, šķiet, ka ir informācija, ka tā laika skandināvu jūrnieki visas mantas glabāja nevis lādēs, bet ādas somās, kas vienlaikus kalpoja kā guļammaisi. Bet cik vēl tas nebija droši zināms! Vienā no karakuģiem, kas tika atklāts netālu no Skuldeleva, šķērsvirziena sijas varēja izmantot kā sēdekļus. Pastāv arī pieņēmums, ka airētāji kopumā … stāvēja. Paši airi vidēji bija apmēram 5 metrus gari, uz Gokstad kuģa tie bija no 5, 10 līdz 6, 20 m gari. Turklāt viens airētājs parasti airēja ar airi, bet kaujā izcēlās vēl divi palīdziet viņam: viens airētāju aizstāvēja ar airi no ienaidnieka mētājamiem šāviņiem, otrs bija aizstājējs un gaidīja savu kārtu.
Viens no maniem pirmajiem uzņēmuma "SMER" vikingu kuģu modeļiem. Pat tad, 80. gadu beigās, kad es tikko sāku saņemt modeļus no Rietumiem, mani pārsteidza daži dīvaini, pogai līdzīgi vairogi, kā arī dīvaina galva un aste, lai gan skaitļi man ļoti patika. Kas bija jādara? Nogriezu "galvu" un "asti" un uztaisīju pati. Es izmetu pogu vairogus un pats tos uztaisīju.
Lai pārvietotos atklātā jūrā, vikingi uz saviem kuģiem pacēla milzīgas kvadrātveida buras. Tos sāka izmantot 8. gadsimtā, un tas neapšaubāmi bija viens no tiem nozīmīgajiem tehnoloģiskajiem jauninājumiem, kas nodrošināja viņu civilizācijas uzplaukumu. To efektivitātes piemērs ir burāšanas ar kuģa "Viking" kopiju, kas ir precīza kuģa "Gokstad" kopija, kas 28 dienu laikā pārbrauca pāri Atlantijas okeānam. Tajā pašā laikā viņš varēja saglabāt ātrumu līdz 11 mezgliem stundām, kas bija labs rādītājs tam laikam lielākajai daļai tvaika kuģu, jo ne visi no tiem bija rekordisti, kuri cīnījās par Atlantijas okeāna zilo lenti.
Par to, kas man nepatīk "modeļu vietnes", tas ir paredzēts šādiem modeļiem. Šķiet, ka viss ir ļoti precīzi. Bet … "metalizētās" detaļas uz Osebergas kuģa nebija metalizētas, un, ja būtu, tās būtu … apzeltītas. Identiski vairogi … Arī kaut kā ne pārāk vēsturiski.
Šeit tas ir - grebums no Osebergas kuģa. Nav apzeltīšanas pēdas!
Pašu vikingu buras, iespējams, bija no vilnas, lai gan daži eksperti apgalvo, ka tās bija lina. Dekoratīvie zīmējumi, kas atgādina slīpo režģi, kas attēloti uz Gotlandes rūnu akmeņiem, patiesībā varbūt attēlo ādas siksnas un virves, ar kurām toreizējie kuģu būvētāji centās saglabāt vilnas buru formu. Šajos attēlos parādīts arī princips, ka rifings notiek ar virvēm, kas piestiprinātas pie buras dibena. Tas neapšaubāmi neatšķīrās no darbības principa, ko Ziemeļnorvēģijas zvejas laivās izmantoja līdz 19. gadsimtam. Kad virve tika izvilkta, audekls pārtapa, izveidojās krokas, un tādējādi bura pamazām tika noņemta. Sāgas raksturo vikingu buras ar zilām, sarkanām, zaļām un baltām svītrām un būriem. Buru paliekas no kuģa Gokstad bija baltas (nebalināta audekla krāsa) ar sarkanām svītrām. Masts, visticamāk, bija puse no paša kuģa garuma, tāpēc, tā kā, to nolaižot kaujas laikā, tas pat nepieskārās sijām pie pakaļgala. Kopumā netika atrasts neviens masts.
Vikingu kuģa modelis no Hedeby muzeja.
Kuģa Gokstad modelis. Vēsturiski viss šķiet taisnība, bet paskatieties uz vairoga uzplaukumiem un pašiem vairogiem. Apavu izmēri ir lielāki, nekā nepieciešams, un tiem nav depresijas aizmugurē, kā arī rokturi turēšanai. Vairogiem ap malu jābūt vismaz ādas apdarei!
Vēl viens norādīja uz vikingu kuģu ralliju Brestā 2012. gadā. Šeit un apšuvums ir labi darīts, un griešana un vairogi ir lieliski un atšķirīgi. Bet … šī kuģa autori dabūja savu pūķi uz priekšgala kaut kā jau ļoti nokarenu. Mums vajadzētu dot viņiem lepnāku, nevis "pazeminātu" izskatu!
Labajā pusē bija liels stūres airis ar noņemamu rokturi. Rokturis ir dīsele, daļu no tā rotāja rūnas, kas padarīja stūres ratu stūrmaņa rokās "paklausīgāku". Rook no Osbergas. Vikingu kuģu muzejs. Oslo.
Stumbru un pakaļgala stieni parasti rotāja no koka cirstu dzīvnieku, galvenokārt pūķa vai čūskas, galvas un astes. Spriežot pēc norvēģu klinšu kokgriezumiem, šī paraža Eiropā parādījās 1.-2. Kuģu nosaukumus parasti deva šādas zeltītas galvas: Garā čūska, Bullis, Crane, Cilvēka galva. Pēc islandiešu paražas, dodoties uz jaunu zemi un ierodoties tur, vispirms bija jāpārved galva no kuģa uz turieni, lai padzītu vietējos ļaunos garus. Šī paraža varēja būt zināma visā Skandināvijā. Jebkurā gadījumā "Bayeux izšuvums" attēlo pa jūru kuģojošo normāņu flotiles ar galvu figūrām uz kātiem, bet kas Anglijā piestāja bez tām. Tas ir, šīs "galvas" bija noņemamas? Ir arī tāda informācija, ka tie bija tik briesmīgi, ka, braucot mājās, vikingi tos aizvēra vai novilka, lai nebaidītu bērnus.
Ikviens zina leģendāro Thor Heyerdahl plostu pāri Klusajam okeānam. Taču tikai daži cilvēki zina, ka viņa tautietis Magnuss Andersens, iedvesmojoties no Gokstad kuģa atklāšanas 1880. gadā, uzbūvēja savu pirmo kopiju, nosauca to par "Vikingu" un 1893. gadā pārbrauca pāri Atlantijas okeānam, lai pierādītu, ka šādi reisi ir paredzēti šādiem kuģiem. iespējams. Viņa braucienu vainagoja panākumi, un pēc četru nedēļu burāšanas Vikings ieradās pasaules izstādē Čikāgā. Vēl viens norvēģis - Ragnar Torset - uzbūvēja trīs vikingu kuģu kopijas. Vienā no tiem, "Saga Siglar", viņš bija 1984. - 1986. gadā. pat veica pasaules apceļojumu! Kopumā dažādos laikos un dažādās valstīs tika uzbūvēti vairāk nekā 30 vikingu kuģu eksemplāri.
Šī cirsts vējrādītājs ir izgatavots no apzeltītas bronzas. Sāgas vēsta, ka šāda vējrāde bija piestiprināta daudzu vikingu kuģu priekšgaliem, kā īpaša zīme, taču nav zināms, kā tā izpaudās. Četri šādu vējstieņu eksemplāri ir saglabājušies līdz mūsdienām, un tad tikai tāpēc, ka tie atradās uz baznīcu kāpnēm! Šī vējrāde tika atrasta Helsinglandē Zviedrijā, citi aptuveni. Gotlande un Norvēģija. Visi četri vējstieņi ir no XI-XIII gs., Bet dažu zinātnieku paraugs no Zviedrijas pieder X gadsimtam. Tam ir raksturīgie skrāpējumi un iespiedumi, ko tam piešķir bultiņas. Tātad viņam acīmredzot bija laiks piedalīties cīņās! Šādas vējstiklas tika izmantotas tieši tikpat daudz kā paši vikingu kuģi, taču tās nonāca baznīcu smailēs, pateicoties tradīcijai baznīcās turēt buras un citus karakuģu rīkus. Nu, kad vecie kuģi vairs netika izmantoti, skaistā cirsts vējstikls migrēja uz baznīcas torņiem. Tātad ne tikai cirsts galvas rotāja vikingu karakuģu stublājus!
