Vikingu kuģu muzeja ēka Roskildē.
Un tā notika, ka vietējie zvejnieki ilgu laiku zināja par kuģi, kas gulēja šajā apgabalā. Turklāt pastāvēja leģenda, ka šo kuģi pavēlēja nogremdēt izcilā karaliene Margrēte, kura 14. gadsimtā valdīja Dānijā, lai tādējādi bloķētu ienaidnieka flotes nokļūšanu Roskildes ostā. Taču, kad 1956. gadā divi akvalangi no šī kuģa no jūras dibena pacēla ozolkoka dēli un nodeva to Dānijas Nacionālā muzeja speciālistiem, izrādījās, ka tas ir četrus simtus gadus vecāks par šo karalieni! Tas ir, šis kuģis varēja piederēt tikai vikingiem!
Tā kā visi pieci kuģi tika atklāti netālu no Skuldelevas ostas, vienkāršības labad tos sauca par "Skuldelev I", II, III, IV, V. Šis ir lielākais no atrastajiem kuģiem - "Skuldelev I".
Dāņu vēsturniekiem nebija nekādu eksperimentu zemūdens arheoloģiskajos pētījumos, un pats akvalanga rīks, kas ļāva veikt šādus pētījumus, parādījās ne tik sen, un to tikko sāka apgūt. Tāpēc viņi nelika īpašas cerības uz zemūdens darbu rezultātiem. Turklāt viņi baidījās, ka ledus un plūdmaiņas gadu gaitā iznīcinās lielāko daļu kuģa. Neskatoties uz to, 1957. gadā piecu cilvēku meklēšanas grupa, nomājot akvalangu, ugunsdzēsības sūkni dūņu noņemšanai un pontonu aprīkojuma novietošanai, sāka zemūdens apsekojumus.
Skuldelevs II.
Darbs bija ļoti grūts. Uguns dreifs pacēla dūņu mākoņus, tāpēc bija jāgaida, līdz straume aiznesīs, un tikai tad jāturpina strādāt. Turklāt kuģa vraks bija nosēts ar smagiem akmeņiem. Un šeit, tos izjaucot, zemūdens arheologi veica savu pirmo atklājumu - blakus pirmā kuģa ķīlim viņi ieraudzīja otro! Tātad kuģis šeit negulēja viens?
"Skuldelevs III".
Tomēr tieši tad sezona beidzās, un tikai pēc gada viņi varēja atsākt darbu. Un tad izrādījās, ka Peberrendenas kuģu ceļa - viena no vissvarīgākajām kuģu ceļu - apakšā ir nevis viens, nevis divi kuģi, bet pieci! Pirmkārt, pētniekiem izdevās izrakt pirmos divus kuģus un pēc tam notīrīt daļu no trešā kuģa korpusa. Turklāt ozols, no kura tas tika izgatavots, bija tik labi saglabājies, ka uz tā varēja saskatīt pat iegriezumus no kuģu būvētāju asīm, tas ir, par šādu saglabāšanu varēja tikai sapņot. Arheologi ir atraduši un pacēluši virspusē apvalka daļas, šķērssijas un stiprinājumus. Turklāt, tā kā šis kuģis bija dziļš, vajadzēja arī labi saglabāt visas tās neiztīrītās daļas.
Pirmajos trīs darba gados zem ūdens arheologi pacēla uz virsmas lielākās un vislabāk saglabājušās koka daļas, un, kas palika apakšā, viņi atkal rūpīgi pārklāja augšpusi ar akmeņiem. Šādā veidā kuģi palika apakšā, līdz rakšanas vietu ieskauj īpašs aizsprosts.
Tad 1962. gadā šajā dambī tika uzstādīts pontons ar sūkņiem, un viņi sāka rūpīgi izsūknēt ūdeni no tā. Pastāvēja briesmas, ka akmeņi varētu kustēties un sasmalcināt trauslo koku. Tāpēc ūdens tika izsūknēts ļoti uzmanīgi, samazinot tā līmeni tikai par dažiem centimetriem dienā.
"Skuldelev V".
Kad kuģi jau atradās uz ūdens virsmas, darbā tika iesaistīti studenti, kuri sāka tos atbrīvot no akmens gūsta. Man bija jāatrodas guļus stāvoklī uz šaurajām koka celiņiem virs rakšanas vietas un vispirms jāatbrīvo akmeņi ar ūdens strūklu no šļūtenēm, un pēc tam jāsavāc spaiņos un jāiznes ķerrās.
Bija aizliegts izmantot jebkādus metāla instrumentus, lai nejauši nenokristu un nesabojātu trauslo koku. Bija jāizmanto plastmasas spaiņi, kā arī bērnu smilšu liekšķeres un plastmasas virtuves skrāpji - vienīgie instrumenti, kas atviegloja strādniekiem roku darbu.
Tā zemūdens strādāja zemūdens nirēji, attīrot atrasto kuģu daļas un paceļot tās virspusē.
Turklāt bija jābaidās, ka koks, nokļūstot gaisā, vienlaikus izžūs un deformēsies, tas ir, detaļas samazināsies un zaudēs formu! Tāpēc virs darba vietas viņi uzstādīja īpašus smidzinātājus un nepārtraukti lēja ūdeni virs darba vietas, tāpēc viņiem bija jāstrādā lietusmēteļos un zābakos.
Darba apjoms bija patiesi kolosāls. Tātad katrs atradums tika nofotografēts, un tam tika pievienotas birkas ar aprakstu, kuram kuģim tas pieder un kur tam vajadzētu būt. Kopumā šādā veidā no jūras dibena tika izcelti 50 000 fragmenti un visi tika rūpīgi katalogizēti!
Lietas struktūra, kā redzat, bija pārdomāta un racionāla. Cieši pieguļošais apvalks, kas palielināja tā izturību, kā arī šķērseniskie un gareniskie stiprinājumi - tas viss izskatās pat šodien diezgan tehniski kompetents.
Interesanti, ka rakšanas procesā izrādījās, ka divi no pieciem kuģiem nav kaujas, bet gan tirdzniecība. Tas ir, vikingi prata ne tikai cīnīties, bet arī tirgoties un pat šim nolūkam uzbūvēja īpašus kuģus.
Turklāt viens no šiem kuģiem, tā sauktais Knorr, izrādījās pietiekami spēcīgs un ietilpīgs, lai izturētu Atlantijas okeāna vētras. Tātad, iespējams, ka tieši uz šādiem kuģiem vikingu kolonisti devās izpētīt Islandi un Grenlandi, un tur nemaz nebrauca ar kaujas kuģiem - drakars. Vēl viens, salīdzinoši mazs un viegls kuģis bija tipisks paliktnis, ar kuru vikingi brauca pa Baltijas un Ziemeļjūru. Šo kuģu malas bija augstākas, un tie paši ir platāki par karakuģiem, šauri un racionalizēti. Vidējā daļā bija plaša bagāžnieks, kuru vajadzības gadījumā varēja pārklāt ar ādas tentu, lai pasargātu to no mitruma. Interesanti, ka abos tirdzniecības kuģos bija acīmredzamas ekspluatācijas pēdas, turklāt daudzus gadus tie tik daudz bija nolietojušies un sabojāti.
Grūti iedomāties, bet šis koks ir apmēram 1118 gadus vecs!
Starp citu, vieglākā laiva, kas pēc lieluma piekāpās otrajai, izrādījās visvērtīgākais atradums. Fakts ir tāds, ka atšķirībā no citiem kuģiem, kas atrodami fjorda apakšā, tas ir saglabājis sākotnējo formu. Turklāt 75 procenti no tās trīspadsmit ar pusi metru korpusa garuma nemaz necieta. Tomēr no pakaļgala gandrīz nekas nepalika pāri, bet tā izliektais priekšgala, kas izgatavots no cieta ozola koka gabala, ir lieliski saglabājies, neskatoties uz to, ka tūkstošiem gadu atrodas zem ūdens. Tam nebija rotājumu, jo tas bija tirdzniecības kuģis, taču, neskatoties uz to, tā kontūras bija ļoti skaistas un estētiskas. Laivā bija caurumi airiem, bet ne visos bija nodiluma pazīmes. Tas ļāva noteikt tās apkalpes skaitu - tikai 4-6 cilvēkus, kā arī to, ka tas kuģoja biežāk nekā airi.
Vikingu kuģi: Drakkar - pa kreisi, Knorr - pa labi. Rīsi. V. Korolkovs.
Tiklīdz kļuva zināms par atradumiem Roskildes fjorda apakšā, vairākas Dānijas pilsētas paziņoja par gatavību iekārtot glabāšanai piemērotu muzeja telpu. Viņi izvēlējās Roskildi, jo tur jau bija plānota stikla un tērauda muzeja kompleksa celtniecība. Tiesa, šeit tīri tehniskas nepatikšanas sākās ar pašiem atradumiem. Fakts ir tāds, ka, lai koks neizžūtu un nezaudētu formu, to apstrādā vannās ar ūdeni un īpašu vielu - glikolu, un šī darbība ilgst no sešiem mēnešiem līdz diviem gadiem. Teorētiski tam vajadzēja aizsargāt koksni. Tomēr, kad viss bija gatavs un zinātnieki sāka salikt detaļas vienā veselumā, tika pamanīts, ka dažu detaļu koksne joprojām ir pakļauta saraušanai. Izrādījās, ka glikols tajos iekļuva tikai koka augšējos slāņos, bet ne dziļumā. Saprotot, pie kā tas laika gaitā novedīs, zinātnieki nolēma noņemt glikolu, kura dēļ viņi sāka mazgāt koka detaļas vannās, vispirms ar karstu ūdeni, un pēc tam noskalot ar aukstu ūdeni, pēc tam koksne atkal piepampusi un ieguvusi to pašu apjoms.
Tagad viņi nolēma uzlabot procesu. Ūdens tika aizstāts ar butanolu - alkohola veidu, kas veicināja vienotu glikola ievadīšanu koksnes porās, kas ļāva to stiprināt, bet vairs nedraudēja sarauties. Tā rezultātā restauratori varēja turpināt darbu pie kuģu salikšanas un to pabeigt.
Blakus muzejam atrodas kuģu būvētava, kurā mūsdienu amatnieki, izmantojot pagātnes tehnoloģijas, rada tieši tādus pašus kuģus kā muzejā eksponētie.
Kuģu daļas tika novietotas uz īpašiem metāla skeletiem, kas imitēja korpusa kontūras, un trūkstošās daļas nekad neaizvietoja ar kaut ko, lai gan vispārējās korpusu kontūras tika pilnībā saglabātas. Viena no zālēm bija jāpagarina, jo tajā esošais kuģis viņam izrādījās pārāk liels. Diviem tirdzniecības kuģiem tika piešķirta goda vieta pret milzīgu logu, no kura paveras skats uz fjordu, kas kļuva par lielisku fonu viņu siluetiem.
Un tad par naudu (tikai 80 kronas!) Ar tām var braukt ikviens. Šīs burāšanas sajūtas ir neaizmirstamas!
Vissvarīgākais ir tas, ka pat daļēja visu šo kuģu rekonstrukcija parādīja, ka cilvēkiem, kas tos uzbūvēja, bija liela pieredze un viņi bija īsti sava amata meistari. Tas ir, viņi prata vienlaikus izveidot gan funkcionālus, gan skaistus kuģus. Tajā pašā laikā viņi strādāja, izmantojot visprimitīvākos darba rīkus, nezināja matemātiku un materiālu izturību, un tomēr spēja uzbūvēt kuģus ar izcilu jūrasspēju. No otras puses, visi šie pieci vikingu kuģi ir arī piemineklis mūsdienu zinātniekiem, kuriem izdevās iegūt to fragmentus no jūras dibena, pasargāt tos no neizbēgamas iznīcināšanas, izžūstot gaisā, un glābt tos mums un mūsu pēcnācējiem.
Nu, bet šis kuģis tika atrasts tikai 1996. gadā šeit, Roskildē, un pavisam nejauši. Tas izrādījās lielākais no visiem līdz šim atrastajiem vikingu kuģiem. Jau ir aprēķināts, ka tā celtniecība tobrīd, un tā tika uzcelta ap 1025. gadu, aizņēma aptuveni 30 tūkstošus cilvēktundu kuģu būvētāju darba, un tam jāpievieno mežizstrādātāju darbs un materiālu transportēšana uz būvlaukumu. Kuģis ir vairāk nekā 36 metrus garš, par četriem metriem garāks nekā Henrija VIII flagmanis "Mary Rose", kas tika uzbūvēts piecus gadsimtus vēlāk. Kuģis varēja uzņemt 100 karavīrus, kuri savukārt airēja 39 airu pārus, ja pēkšņi vējš nebija pietiekams tā vilnas kvadrātveida burai. Uz kuģa bija šauri, man bija jāguļ starp krūtīm, un arī krājumiem bija ļoti maz vietas. Tāpēc viņi tos aizveda līdz minimumam un tikai vienā virzienā, jo ceļojums bija īslaicīgs. Pieredzējuši vikingu kuģu replikas kuģu braucieni ir pierādījuši, ka tie viegli var izturēt vidējo ātrumu 5,5 mezgli, un ar svaigu vēju tie var steigties ar 20 mezglu ātrumu. No šī kuģa nav palicis tik daudz, bet tomēr ir pilnīgi iespējams iedomāties, kā tieši izskatījās šis īstais superdrakārs …
