Viena no pasaulē visplašāk izplatītajām radiosistēmām (RTK), ko izmanto kā daļu no gaisa agrīnās brīdināšanas un kontroles sistēmām (AWACS), ir Erieye sistēma, ko izstrādājusi zviedru kompānija Saab Electronic Defense Systems. RTK atšķirīgās iezīmes ir pulsa-Doplera radara stacijas (radara) izmantošana tās sastāvā, kuras pamatā ir aktīvs fāzēts antenu bloks (AFAR), un visa apakšaprīkojuma saimes klātbūtne, kas atšķiras pēc gaisa kuģa pārvadātāja veida. Tas bija tāds komplekss, kuru pārņēma Zviedrijas gaisa spēki un vairākas citas pasaules valstis.
"ARGUS" PAMATĀ "ERIAI"
S-100B "Argus" (Argus) AWACS aviācijas sistēma, kas sastāv no lidmašīnas Saab 340B un FSR-890 tipa RTK, tika izstrādāta pēc Zviedrijas Karalisko gaisa spēku pasūtījuma un galvenokārt paredzēta gaisa mērķu noteikšanai un izsekošanai un raidīšanai dati par tiem, lai zemi (kuģu) komandpunktus un uguns ieročus. Komplekss ir savietojams ar NATO valstu vienoto pretgaisa aizsardzības sistēmu, un tiek nodrošināta droša datu apmaiņa, izmantojot Link-E, L16 un L11 kanālus.
Lidaparāts spēj atrisināt gan gaisa, gan zemes (virszemes) mobilo mērķu noteikšanas un atlases (mērķu noteikšanas datu klasificēšana un ģenerēšana) problēmu, un izmantotā radara īpašības ļauj kompleksam atklāt un izsekot mērķus ar ātrumu 14-2000 km / h.
Īpaši jāatzīmē, ka šis aviācijas komplekss nav paredzēts taktisko aviācijas spēku tiešai vadībai un vadīšanai, bet tiek izmantots tikai kā atbilstošo komandu atkārtotājs, kas tiek pārraidīts no sauszemes komandpunktiem, lai gan nākotnē iespējama atbilstoša šīs izmaiņas tiek apsvērts aviācijas komplekss (šim nolūkam lidmašīnas vajadzībām tiks uzstādīta atbilstoša aparatūra). Tāpēc kopumā S-100B "Argus" nevar uzskatīt par pilntiesīgu AWACS lidmašīnu, bet drīzāk to var attiecināt uz AWACS lidmašīnu apakšklasi. Bet mēs, lai izvairītos no neskaidrībām, mēs izmantosim terminu AWACS visiem aplūkotajiem kompleksiem.
"Argus" radīšanas vēsture aizsākās 1982. gadā, kad Zviedrijā sākās priekšdarbi pie pirmās šīs klases lidmašīnas izveides nacionālajiem gaisa spēkiem, kuru atšķirīgajām iezīmēm bija jābūt: nesēja relatīvi mazais izmērs lidmašīnas un viss komplekss kopumā; iespēja bez ierobežojumiem darboties no nesagatavotiem vai bojātiem skrejceļiem (lidlaukiem) pieļaujamā apjomā; zemas visa kompleksa dzīves cikla izmaksas, salīdzinot ar ārvalstu kolēģiem.
Pēc visu problemātisko jautājumu “nokratīšanas” Zviedrijas Aizsardzības ministrijas Loģistikas departaments 1985. gadā parakstīja līgumu ar Ericsson Microwave Systems (šodien tā ir Saab Electronic Defense Systems) par radio kompleksa FSR-890 Eriay izstrādi.
Tajā pašā laikā, kā jau tika norādīts, radiotehnikas kompleksu sākotnēji bija plānots izveidot, pamatojoties uz radaru ar aktīvu fāzētu antenu bloku. Šāda veida antenas izvēle, kā arī tās novietošana fiksētā taisnstūrveida apvalkā pārvadātāja lidmašīnas fizelāžas augšpusē bija tolaik diezgan neparasts un drosmīgs lēmums no izstrādātāja puses un tika īstenots praksē. ārvalstu ekspertiem, pirmo reizi pasaules militārās aviācijas vēsturē … Šo lēmumu noteica neiespējamība uzstādīt rotējošu radara antenas radaru ar nepieciešamajiem raksturlielumiem un virkne citu faktoru lidmašīnā, kas izvēlēta par nesēju.
1985. gadā šāda AFAR pilna izmēra modelis tika uzstādīts uz divu dzinēju turbopropelleru lidmašīnas Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), kas savulaik tika izveidota kā vietējo aviokompāniju lidmašīna un 1984.-1987. Zviedrijas gaisa spēki ar apzīmējumu TP88 divu automašīnu apjomā VIP pārvadājumiem. Nedaudz vēlāk, 1987. gadā, lidmašīnā tika uzstādīta "dzīvā" radara stacija, lai veiktu atbilstošo lidojumu testu kompleksu. Pēdējā gadījumā testēšanai tika izvēlēts 1987. gadā Zviedrijas armijai piegādātais lidaparāts TR88C / SA-227AC (sērijas numurs AC-421B, reģ. Nr. 88003, dēlis Nr. 883).
Pirmais lidmašīnas lidojums ar pilnvērtīgu radaru tika uzstādīts 1991. gada janvārī. Kopumā testi bija sekmīgi, taču Zviedrijas gaisa spēku pavēlniecība uzstāja, ka lidaparāti, kas nav ārvalstu, šajā gadījumā - amerikāņu, bet gan nacionāla dizaina, jāizmanto kā radara platforma. Par radiotehniskā kompleksa pārvadātāju kandidātu tika izvēlēts pasažieru pasažieru lidmašīna Saab 340B ar divu dzinēju turbopropelleru lidmašīnu, kuras galvenās konstrukcijas atšķirības modificētajā versijā bija galvenās radara antenas mugurpuse un divas vēdera kores, kas uzstādītas, lai nodrošinātu pieņemamu gaisa kuģa sliežu ceļa stabilitāte.
Modificētais Saab 340В veica savu pirmo lidojumu 1994. gada janvārī, un tā paša gada 1. jūnijā tika uzsākti lidmašīnas lidojuma testi, uzstādot tajā jauno RTK radaru. Pēc visu tehnisko un birokrātisko jautājumu risināšanas Zviedrijas Aizsardzības ministrija parakstīja līgumu ar izstrādātāju par sešu AWACS aviācijas sistēmu piegādi, pamatojoties uz Saab 340B lidmašīnas korpusu. Zviedrijas militārajā departamentā viņi saņēma apzīmējumu S-100B "Argus".
SĒRIJAS RAŽOŠANA UN EKSPORTS
Miera laikā lielākā daļa Argus ģimenes zviedru lidmašīnu risina militārā transporta aviācijas uzdevumus un ir aprīkotas ar radiotehnisko kompleksu tikai apdraudētā periodā. Lūka Vilemsa foto
Jaunu RTK ražošana tika uzsākta tālajā 1993. gadā, pirmā lidmašīna pacēlās gaisā, kā jau minēts, 1994. gadā, un 1996. gadā pircējam tika nodotas pirmās divas lidmašīnas ar RTK "Eriay". Līdz 2000. gada maijam no sešām AWACS lidmašīnām ar Eriay kompleksu tika izveidota eskadra, kas ienāca Zviedrijas gaisa spēkos, kas tika izvietoti Upsalas gaisa spēku bāzē. Pēc tam divas lidmašīnas S-100B Argus tika iznomātas Grieķijas gaisa spēkiem-uz laiku līdz 2003. gadam, līdz tās saņēma EMV-145 tipa AWACS un Eriay sistēmas.
2006. gada jūlijā kompānija "Saab" no Zviedrijas Aizsardzības ministrijas saņēma līgumu par divu lidmašīnu S-100B modernizāciju "daudzfunkcionālās izlūkošanas" versijā. Modernizētā lidmašīna saņēma apzīmējumu S-100D "Argus" (uzņēmuma apzīmējums-Saab 340B AEW-300) un ir aprīkota ar radio kompleksu ASC-890 "Eriay". Un 2007. gada novembrī Taizeme pauda gatavību no Zviedrijas gaisa spēkiem iegādāties divas lidmašīnas S-100B Argus. Attiecīgais līgums tika parakstīts starp Taizemes gaisa spēkiem un Zviedrijas Aizsardzības ministrijas Aizsardzības ministrijas biroju 2008. gadā. Divu AWACS lidmašīnu un vēl vienas Saab 340 lidmašīnas piegāde transporta un apmācības versijā bija paredzēta saskaņā ar lielāku līgumu 1,1 miljarda ASV dolāru vērtībā, kas ietvēra arī 12 iznīcinātāju JAS-39 Gripen un dažāda aprīkojuma piegādi. Pirmā posma ietvaros Taizemes gaisa spēki saņēma vienu AWACS un vienu transporta un mācību lidmašīnu Saab 340, kā arī četrus iznīcinātājus Gripen D un iznīcinātāju Gripen S. Otrā posma ietvaros klients 2012. gada decembrī no Zviedrijas saņēma otro AWACS lidmašīnu.
Šobrīd Zviedrijas gaisa spēki ir bruņoti ar četrām Argus tipa AWACS lidmašīnām, bet miera laikā tikai divas no tām-S-100D lidmašīnas-ir aprīkotas ar Eriay tipa RTK un tiek izmantotas paredzētajam mērķim kā AWACS lidmašīnas. Pārējie divi transportlīdzekļi tiek izmantoti miera laikā kā militārais transports, un "Eriay" kompleksam jābūt aprīkotam tikai apdraudētā periodā (kara laikā). Tiek teikts, ka konversija ilgst ne vairāk kā 24 stundas.
AAE gaisa spēkiem pēc vairāku gadu sarunām tika pasūtīti vēl divi lidaparāti ar RTK tipa "Eriay", pamatojoties uz Saab 340 lidmašīnas korpusu. Zviedrijas uzņēmums 2009. gada 17. novembrī publicēja paziņojumu presei par šo līgumu. Tā jo īpaši norādīja, ka līguma izmaksas ir 1,5 miljardi Zviedrijas kronu, un tā priekšmets ir divu AWACS lidmašīnu piegāde, pamatojoties uz Saab 340 lidmašīnas korpusu ar modernizētu Eriay RTK versiju, zemes komplekta piegāde. aprīkojumu klientam un pēcpārdošanas tehniskā atbalsta un nodrošinājuma ieviešanu, kā arī palīdzību klienta speciālistu apmācībā par šo gaisa kuģu un to borta aprīkojuma ekspluatāciju.
Turklāt Pakistānas gaisa spēki iegādājās četras AWACS lidmašīnas ar Eriay tipa RTK, bet uz Saab 2000 lidmašīnas bāzes. Vairāki avoti arī apgalvo, ka citu Saab 2000 Pakistānas militārpersonas izmanto kā mācību lidmašīnu - lai apmācītu pilotus, operatorus un tehnisko personālu.
Līgums par četru Saab 2000 Eriay AWACS lidmašīnu piegādi tika parakstīts starp Pakistānu un Zviedriju 2006. gada jūnijā. Turklāt Islamabadā sākotnēji plānoja iegādāties pat 14 Saab 2000 saimes lidmašīnas, no kurām septiņas bija Saab 2000 Eriay AWACS lidmašīnas versijā, bet pārējās septiņas-pasažieru modifikācijā valsts aviokompānijai PIA (Pakistan International Aviosabiedrības). Tomēr pēc tam pasūtījums tika samazināts.
AWACS lidmašīnas tika veiktas kādam Pakistānas klientam, atkārtoti aprīkojot sērijveidā izmantotās "Saab 2000" lidmašīnas. Pakistānas līgumu kopīgi izpildīja Saab (divas trešdaļas no darba apjoma) un Ericsson Mikroviļņu sistēmas (viena trešdaļa no kopējā apjoma) darba apjoms). Tajā pašā laikā radiotehniskais komplekss tika pabeigts saskaņā ar Pakistānas gaisa spēku prasībām, un automatizēto darbstaciju skaits tika palielināts līdz septiņām. Pakistānas Saab 2000 lidmašīnas var izmantot arī kā izplatīta AWACS tīkla daļu, lai reāllaika datus pārsūtītu tieši uz zemes vadības un kontroles tīklu.
Pirmās lidmašīnas piegāde tika pabeigta 2009. gada beigās, lidmašīnas nodošanas pasūtītājam ceremonija notika 8. decembrī. Otro Saab 2000 Zviedrijas lidmašīnu ražotāji un elektronikas inženieri Pakistānas gaisa spēkiem nodeva 2010. gada 24. aprīlī, bet atlikušās divas automašīnas klients saņēma līdz 2010. gada beigām.
Zviedrijas darbuzņēmēji oficiāli neatklāja Pakistānas līguma vērtību, taču vairāki ārvalstu mediji ziņoja, ka "Pakistānas" līgums tiek lēsts 4,5 miljardu Zviedrijas kronu apmērā jeb aptuveni 667,2 miljonu ASV dolāru apmērā pēc toreizējā valūtas kursa, ieskaitot izmaksas zemes iekārtu piegāde zemes stacijām informācijas saņemšanai un apstrādei, simulatori un gaisa kuģu tehniskā apkope 30 darbības gadus.
Malaizija ir izrādījusi interesi iegādāties AWACS lidmašīnas, pamatojoties uz Saab 340 lidmašīnas korpusu, taču līgums vēl nav parakstīts. Turklāt viens no nosacījumiem, ko izvirzījis Malaizijas klients, ir 100% tehnoloģiju nodošana.
ĢIMENE "ERIAI"
Radiotehnisko kompleksu FSR-890 "Eriay" izstrādāja zviedru kompānija "Erickson", pamatojoties uz daudzfunkcionālo impulsa-Doplera radaru staciju PS-890 "Eriay", kas darbojas S joslā (viļņa garums-10 cm), frekvence - 3,2 GHz). Šim radaram ir plakans divvirzienu aktīvās fāzes antenas bloks, kas ir 9,75 m garš un 0,78 m plats ar elektroniski kontrolētu staru kūļa modeli. Siju kontrolē automātiska sistēma. Turklāt, tā kā šī sistēma katram impulsam nosaka savu starojuma virzienu, tiek nodrošināts lielāks gaisa, zemes un virsmas mērķu noteikšanas diapazons, ātrums un precizitāte.
Antenas bloks atrodas uz pārvadātāja lidmašīnas radio caurspīdīgā kārbas formas apvalkā, kuram ir taisnstūrveida staru forma un kas ir uzstādīts uz balstiem, kas atrodas virs lidmašīnas fizelāžas. AFAR ir 192 cietvielu raiduztvērēja moduļi, kurus atdzesē gaisa plūsma, kas ieplūst caur gaisa ieplūdi antenas radoma priekšpusē. Šajā gadījumā raiduztvērēja moduļus var izmantot ne tikai kā radara elementus, bet arī spēj atrisināt informācijas saņemšanas / pārsūtīšanas un aktīvo elektromagnētisko traucējumu iestatīšanas problēmas. Saskaņā ar ārvalstu avotiem, antenai ir augsta trokšņa izturības pakāpe, ko cita starpā nodrošina zemais sānu daivu līmenis, kas nepārsniedz -50 dB.
Saskaņā ar datiem, kas sniegti darbā V. S. Verba "Gaisa radaru novērošanas un vadības sistēmas: stāvoklis un attīstības tendences", ko izdevniecība "Radiotekhnika" publicēja 2008. gadā, PS-890 tipa radars "izmanto formai pielāgotus signālus ar frekvences un fāzes nobīdes taustiņu ar impulsu saspiešanu un mainīgu darbības frekvence. Lai novērstu neskaidrības, izmērot attālumu līdz objektam, un uzlabotu mērķa koordinātu un ātruma noteikšanas precizitāti, tiek izmantoti zema un vidēja impulsa atkārtošanās ātrumi. " ar diskrētu signālu).
Apskatāmā gaisa radiotehnikas kompleksa radars nodrošina augstas precizitātes skatu uz apkārtējo telpu azimutā divos sektoros ar platumu -75 grādi. / +75 grādi, perpendikulāri antenas garenvirziena asij (ārpus šīm nozarēm ir arī gaisa telpas skats un gaisa mērķu noteikšana, bet ar pasliktinātām īpašībām un bez iespējas izsekot mērķim), un pacēluma leņķis, telpas apsekošana tiek veikta -9 grādu sektorā. / +9 grādi. Antenas virziena raksta platums ir azimuts, saskaņā ar dažādiem avotiem, 0,7 grādi. vai 1 grāds, bet augstumā - 9 grādi.
Maksimālais instrumentālo rādiusa diapazons gaisa mērķu noteikšanai, lidojot 6000 m augstumā, saskaņā ar ārvalstu atklāto presi, ir 450 km, cita starpā nodrošinot to noteikšanu aiz horizonta. Demonstrācijas lidojumu laikā, ko izstrādātājs vienlaikus veica plašam speciālistu lokam, radiotehniskais komplekss nodrošināja zemu augstuma gaisa mērķu noteikšanu diapazonā līdz 400 km un zemes un virsmas mērķus līdz 300 km. Turklāt, lai palielinātu mērķa noteikšanas diapazonu, ir iespējams nodrošināt maksimālu starojuma jaudu, skenējot radara telpu tikai no vienas puses (sāniem). Virsmas mērķu noteikšanas diapazons, pēc izstrādātāju kompānijas speciālistu domām, ir ierobežots tikai ar attālumu līdz horizontam - aptuveni 350 km. Patrulējot lielā augstumā, AWACS, kas aprīkots ar Eriay RTK, spēj kontrolēt teritoriju vairāk nekā 500 000 kvadrātmetru platībā. km, meklējot un izsekojot gaisa mērķus augstumā līdz 20 km.
PS-890 tipa radaru stacijai, kas ir daļa no RTK FSR-890, ir trīs darbības režīmi:
- pamata (normālas) gaisa telpas pārskats;
- paplašināts gaisa telpas skats, kurā skenēšanas sektora sašaurināšanās un skenēšanas laika palielināšanās dēļ tiek palielināts arī gaisa mērķu noteikšanas diapazons mērķiem, kuru RCS ir aptuveni 2 kv. m ir aptuveni 300 km;
- zemes / virsmas telpas pārskats.
Radio komplekss FSR -890 papildus galvenajam aktīvam - radara stacijai - ietver arī citas apakšsistēmas.
Pakistānas armija pasūtīja aviācijas kompleksu, kas balstīts uz Eriay sistēmu, kas izvietota lidmašīnā Saab 2000. Foto no www.defence.pk
Stāvokļa atpazīšanas "draugs vai ienaidnieks" tipa Mk 12. Ietver nopratinātāju, divas antenas, kas atrodas galvenās antenas radoma galos un veido šauru azimuta un ventilatora formas starojuma modeli goniometriskajās plaknēs, un galveno oscilatoru. Apakšsistēma kopā ar mērķa piederības noteikšanu veic to individuālu identifikāciju, nosakot gaisa kuģa, helikoptera vai kuģa sānu vai citu reģistrācijas numuru, kā arī nosaka mērķa atrašanās vietu un ļauj iegūt citus datus (darba zona azimutā ir līdzīga radara skata sektoriem, noteikšanas diapazons nav mazāks par 300 km, izsekoto objektu koordinātu noteikšanas precizitāte - 1, 0 - 1, 5 grādi). Apakšsistēmas darbības režīmi - 1, 2, 3 / A, C, 4 un S ir balstīti uz "NATO" standartu STANAG 4193. Saskaņā ar ārvalstu specializētiem avotiem, cīnītāja tipa mērķa efektīvais atklāšanas diapazons ir 300-470 km, bet virszemes mērķu noteikšanas diapazons ir līdz 320 km.
Radio un elektroniskā izlūkošanas stacija (RRTR) ļauj līdz 400 km attālumā atklāt, klasificēt un noteikt gaisa, zemes un virszemes (kuģu) radiosakaru emisijas avotu atrašanās vietu ar darbības frekvenču diapazonu 0,5- 18 GHz, bet ar iespēju to pagarināt līdz 40 GHz.
RRTR stacijas antenu sistēma uztver horizontālā plaknē - visvirziena un vertikāli - sektoros
-35 krusa. / +35 grādi. (darba frekvenču diapazons 0,5-2 GHz) un -20 grādi. / +15 grādi. (2-18 GHz), savukārt impulsa signāla nesējfrekvences noteikšanas precizitāte ir 8 MHz vai 1 MHz ar augstu precizitāti, bet nepārtrauktā-100 kHz. Saskaņā ar informāciju, kas sniegta iepriekš minētajā darbā "Radara patrulēšanas un vadības aviācijas kompleksi", impulsa signāla ierašanās virziens tiek noteikts ar precizitāti, kas nav sliktāka par 2 ±, un nepārtrauktais nav sliktāks par 5 ±.
RRTR stacijas saņemtie dati tiek salīdzināti ar tiem signālu paraugiem, kas tiek glabāti datu bāzē, kurā ir vairāk nekā 2000 krātuves vienību, un ar informāciju, kas nāk no radara stacijas, kā rezultātā diapazons un varbūtība atpazīt klases un veidu. tiek palielināti atklātie objekti. Īpaši jāatzīmē, ka visa RRTP stacijas saņemtā informācija tiek saglabāta atmiņas ierīcē un, ja nepieciešams un iespējams, tiek pārsūtīta uz zemes (kuģu) punktiem informācijas saņemšanai un apstrādei gandrīz reālā laikā.
Komunikāciju un datu apmaiņas komplekss. Tajā ietilpst četras VHF radiostacijas, satelītu sakaru iekārtas, kas darbojas Ku joslā, kā arī divas rezerves mikroviļņu radiostacijas. VHF radiostacijas ir paredzētas, lai nodrošinātu telefona sakarus un apmainītos ar datiem ar gaisā esošiem objektiem, izmantojot signālus ar amplitūdas un frekvences modulāciju (AM un FM signāli) ar programmējamu frekvences regulēšanu. Datu pārsūtīšanas ātrums ir 4,8 kbps. Mikroviļņu radiostacijas savukārt tiek izmantotas, lai veiktu ātrgaitas - 64 kbit / s - saņemto izlūkdatu apmaiņu ar sauszemes un jūras punktiem informācijas saņemšanai un apstrādei līdz 300 km attālumā, kā arī lai nodrošinātu telefona sakarus. komunikācija ar iepriekšminētajiem patērētājiem, izmantojot divus dupleksa kanālus … Turklāt varbūtība, ka pretinieks pārtver informāciju, tiek samazināta, jo šajās stacijās tiek izmantots platjoslas signāls ar aptuveni 1 MHz spektra platumu. Kas attiecas uz satelītu sakaru staciju, šo aprīkojumu izmanto, lai pārsūtītu datus uz informācijas uztveršanas un apstrādes punktiem, kas atrodas lielā attālumā no AWACS lidmašīnas, un lai nodrošinātu divu dupleksu telefona sakaru kanālu darbību.
Lidmašīnas S-100B "Argus" navigācijas kompleksā ietilpst inerciāla navigācijas sistēma, satelītnavigācijas sistēmas NAVSTAR aprīkojums un citas nepieciešamās navigācijas iekārtas, kas kopā ļauj apkalpei ar augstu efektivitāti atrisināt telpiskās pozīcijas noteikšanas uzdevumus (nevis sliktāks par 10 m) un lidmašīnas ātrums (ne sliktāks 0, 6 m / s), lai maksimāli precīzi noteiktu FSR-890 gaisa radio kompleksa noteikto mērķu koordinātas, kā arī stabilizētu kompleksa radara antenas stāvokli.
Gaisa aizsardzības komplekss Saab HES-21. Komplekss nodrošina apļveida pārklājumu azimutā un ietver sistēmas, kas veidotas, pamatojoties uz interferometriskām antenām un augstas precizitātes digitālajiem uztvērējiem, lai brīdinātu par raķešu tuvošanos un lidmašīnas radaru un lāzera apstarošanu, kā arī elektroniskās kaujas (EW) staciju. ar automātiskām ierīcēm dipola atstarotāju un siltuma uztvērēju šaušanai …
Pārvaldības un kontroles apakšsistēma. Šī apakšsistēma ir veidota pēc atvērtas arhitektūras principa, kas ļauj to ātri modernizēt un palielināt tā iespējas.
KOMPLEKSA DARBĪBAS ORGANIZĀCIJA
Lidmašīnā S-100B Argus uzstādītās specializētās sistēmas kontrolē specializētu operatoru grupa. Saskaņā ar ārvalstu atklātajiem avotiem Zviedrijas AWACS lidmašīnās ir četri šādi operatori.
Eriay kompleksa operatoru rīcībā ir divas universālas un pilnīgi savstarpēji aizvietojamas automatizētas darbstacijas, kas apvienotas vietējā tīklā un kurām ir augstas izšķirtspējas krāsu indikatori, uz kurām tiek parādīta apgabala elektroniskā karte ar saņemto izlūkošanas informāciju uz tās fona (meklēšanas rezultāti un gaisa, zemes un virszemes mērķu izsekošana) un dažādu papildu informāciju: savu un ienaidnieka gaisa bāzu atrašanās vietu; lidojumu atļautās un aizliegtās zonas / koridori; tā radara pārklājuma zona; atrašanās vieta un dažāda nepieciešamā informācija par radio emisijas avotiem, kas konstatēti ar borta RRTR staciju; dati par gaisa kuģi, kas atrodas borta radiotehniskā kompleksa noteikšanas zonā, norādot to valstspiederību, pašreizējās koordinātas, lidojuma ātrumu un virzienu, mērķa RCS vērtību utt.
Operatori var kontrolēt izlūkošanas informācijas vākšanu un veikt tās daļēju apstrādi, ja nepieciešams, pielāgot vai atjaunot specializētu aprīkojumu un novērst dažādus darbības traucējumus un ārkārtas situācijas, kas rodas kaujas misijas laikā. Turklāt izstrādātāja uzņēmuma tīmekļa vietnē ievietotajos materiālos ir norādīts, ka radiotehnisko kompleksu var vadīt attālināti - automātiskajā režīmā, kurā informācija par gaisa (zemes, virsmas) situāciju tiek pārraidīta pa radio tieši līdz zemes kontroles punktam. Tomēr izstrādātāju kompānijas speciālisti neizslēdz iespēju, ka pēc klientu lūguma nākotnē lidmašīna tiks aprīkota ar papildu automatizētām darbstacijām operatoriem, kuru uzdevumos ietilps taktisko cīnītāju vadība.
Vēl viens svarīgs sistēmas elements ir Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - specializētas programmatūras un aparatūras kopums, kas nodrošina kompleksa gaisa komponenta (tas ir, pašas AWACS lidmašīnas) uzticamu integrāciju ar zemes vai kuģa vadības punktiem (informācijas patērētājiem).
Noslēdzot šo nodaļu, mēs atzīmējam, ka Eriay radiotehnikas kompleksa svarīga iezīme ir tā konstrukcijas modulārais princips, kas ļauj to modernizēt, pārskatīt pēc klienta pieprasījuma un palielināt tā iespējas. Jo īpaši izstrādātāja uzņēmuma tīmekļa vietnē ir teikts, ka “komplekss tiek modernizēts katram jaunam klientam. Neskatoties uz to, ka tam ir līdzīgs izskats, iekšpusē tas jau ir pilnīgi atšķirīgs. Šīs politikas piemērošanas rezultātā katrs klients saņem vismodernākās tehnoloģijas. " Jāatzīmē arī tik svarīga kompleksa iezīme kā tā kompaktums un salīdzinoši mazais svars, kas ļauj uzstādīt RTK tipa "Eriay" uz dažādiem militāriem un civiliem lidaparātiem, ieskaitot reaktīvās un turbopropelleru reģionālās lidmašīnas. Pašlaik Eriay kompleksi dažādās modifikācijās tiek ekspluatēti tādos lidaparātos kā Saab 340, Saab 2000 un Embraer-145.
