Tuvākajā laikā var sākties jaunas mācību lidmašīnas ekspluatācija. Šīs mašīnas izveidi veic viens no pašmāju privātajiem uzņēmumiem, kas plāno sākt būvniecību Aizsardzības ministrijas interesēs. Vairāku objektīvu iemeslu dēļ precīzas jaunā projekta izredzes joprojām nav zināmas. Jaunajam projektam neizdevās uzvarēt militārā departamenta konkursā, tomēr attīstības organizācija turpināja darbu un cer uz to veiksmīgu pabeigšanu.
Daudzsološā trenažieru lidaparāta (TCB) projekts tika apzīmēts kā SR-10. Šo mašīnu izstrādā Maskavas privātais dizaina birojs "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"). Projekts tika uzsākts pēc izstrādātāja uzņēmuma iniciatīvas, un vēlāk tam bija iespēja ieinteresēt militāro departamentu un saņemt tā atbalstu. Tomēr diemžēl izstrādātājiem militāristi izvēlējās citu projektu, kas piedalījās šajā konkursā.
Darbs pie projekta SR-10 tika uzsākts pēc iniciatīvas 2007. gadā. Pirmajos gados KB "SAT" darbinieki nodarbojās ar dažādu pamatjautājumu izpēti, un līdz 2009. gadam viņi izveidoja daudzsološa TCB kopējo izskatu, kas ļāva prezentēt tā izkārtojumu izstādē MAKS Žukovskī. Turpinājās turpmākie projektēšanas darbi. Tajā pašā laikā projektēšanas birojs mēģināja piedāvāt tās izstrādi Aizsardzības ministrijai.
Trīsdimensiju modelis SR-10
Tiek ziņots, ka daudzsološa projekta ietvaros projektēšanas birojs veica vairākus nepieciešamos pētījumus dažādās jomās un veiksmīgi atrisināja vairākus svarīgus uzdevumus. Tika veiksmīgi atrisināti jautājumi, kas saistīti ar lidmašīnas aerodinamiku, vienību izturību un būvniecībā izmantotajiem materiāliem. Turklāt tika ierosinātas vairākas nestandarta idejas, kuras iepriekš nebija plaši izmantotas aviācijā.
2014. gada sākumā Krievijas Aizsardzības ministrija rīkoja atklātu konkursu par labāko lidaparāta dizainu lidojumu personāla sākotnējai apmācībai. Šim konkursam tika iesniegti divi projekti: SR-10 no KB SAT un Yak-152 no Jakovļeva. Aizsardzības departamenta eksperti analizēja divus piedāvātos projektus un izvēlējās veiksmīgāko. Projekts Yak-152 tika uzskatīts par labāko lidmašīnas versiju pilotu apmācībai. Vēlāk šis projekts saņēma atbalstu no armijas. Saskaņā ar iepriekš paziņotajiem plāniem projekta Yak-152 izstrāde un nepieciešamās prototipu pārbaudes jāpabeidz vairāku gadu laikā. 2017. gadā plānots uzsākt jaunu mašīnu masveida ražošanu.
Neizdevies uzvarēt Aizsardzības ministrijas konkursā, projekts SR-10 neapstājās. KB "SAT" atrada partnerus tās turpmākai īstenošanai, kā arī veica noteiktus pasākumus, kuru mērķis bija veicināt tās attīstību. Rūpnīca Aviaagregat (Makhachkala) kļuva par projektēšanas biroja partneri. Cita starpā šāda partnerība ļāva projekta izstrādātājiem piesaistīt Dagestānas Republikas vadības atbalstu. 2014. gada rudens beigās parādījās pirmie ziņojumi par sadarbības rezultātiem.
Modele izstādē MAKS-2009
Izrādījās, ka 14. pavasarī un vasarā uzņēmums Aviaagregat un Dagestānas vadība veica vairākus pasākumus, kuru mērķis bija veicināt SR-10 projektu. Konkrēti tika ierosināts pabeigt konkursa darba uzdevumu. Sarunu, konsultāciju un dokumentācijas izskatīšanas rezultāts bija Aizsardzības ministrijas atļauja attiecībā uz eksperimentālo lidmašīnu būvi. Tika ziņots, ka četrus jaunā modeļa lidaparātu prototipus vajadzēja uzbūvēt 2015. gadā.
Saistībā ar šādu ziņojumu parādīšanos speciālistu un ieinteresētās sabiedrības vidū radās jautājums par iemesliem, kāpēc Aizsardzības ministrijas viedoklis par jauno projektu ir mainījies. Tātad radās pieņēmums, ka sarunu rezultātā tika nolemts mainīt plānoto lidojumu personāla apmācības sistēmu. Šajā gadījumā CP-10 var pievienoties lidmašīnām Yak-152 un Yak-130, uz kurām plānots veikt attiecīgi sākotnējās un kaujas mācības. Šī lidmašīna var kļūt par pārejas posmu starp Yak-152 un Yak-130. Cik šis pieņēmums atbilda realitātei, nav zināms.
Saņemot nepieciešamo Aizsardzības ministrijas atļauju, organizācijas, kas piedalās projektā, sāka gatavot eksperimentālo lidmašīnu būvi. Būvlaukums bija Aviaagregat rūpnīca Mahačkalā. Tur arī plānots sākt iekārtu sērijveida ražošanu. Neskatoties uz iepriekš sniegto informāciju, līdz 2015. gada beigām testēšanai tika izlaists tikai viens jaunā tipa lidmašīnas prototips. Šīs mašīnas izlaišana notika pagājušā gada augusta beigās. Pagājušajā laikā viņš izturēja daļu pārbaužu, kā arī paspēja pacelties.
Pirms pirmā lidojuma
2015. gada decembra pēdējās dienās bija ziņojumi par testu norisi. Saskaņā ar oficiālajiem datiem 25. decembrī pirmo reizi gaisā pacēlās pirmais CP-10 TCB prototips. Pārbaudei lidmašīna tika nogādāta Oreshkovo lidlaukā (Vorotinska, Kalugas apgabals), kas iepriekš piederēja DOSAAF, un tagad to vada Albatros Aero aeroklubs. Pēc vairākām pārbaudēm uz zemes lidmašīna veica pirmo lidojumu. Pirmajā lidojumā SR-10 lidoja piloti Yu. M. Kabanovs un M. Mironovs.
Kā norāda Dizaina birojs "Modernās aviācijas tehnoloģijas", pirmā lidojuma uzdevums bija pārbaudīt dažas lidmašīnas īpašības, jo īpaši vairākas lidojuma īpašības, stabilitāti un vadāmību, sistēmu darbību utt. Saskaņā ar lidojuma rezultātiem testa pilots atzīmēja, ka lidaparāts izrādījās dinamisks un patīkams lidot. Lidojuma raksturlielumi atbilda to aprēķinātajām vērtībām.
Kādu laiku organizācijām, kas piedalās projektā, jāveic pilni jauno lidmašīnu testi, kuru rezultāti noteiks tā tālāko likteni. Oficiālie ziņojumi par līdzšinējo projekta gaitu izskatās optimistiski un dod cerību uz drošu darba pabeigšanu. Tomēr SR-10 projekta reālās izredzes joprojām izskatās neskaidras un neskaidras. Dažādu iemeslu dēļ jauna trenera lidmašīna ar vienādu varbūtību var sasniegt karaspēku vai NAV atstāt testa posmu.
Gaisa kuģa astes daļa
Saskaņā ar KB "SAT" oficiālajiem datiem, projekta mērķis ir izveidot jaunu reaktīvo trenažieru lidmašīnu personāla apmācībai un izmantošanai sacensībās akrobātiskajā sportā. Tehniskais uzdevums ietver akrobātikas izpildi ar pārslodzēm no +8 līdz -6. Tāpat lidmašīnai jābūt aerodinamikai un super manevrēšanas spējai, kas ļaus parādīt īpašības 4. un 4.+ paaudzes iznīcinātāju līmenī.
No konstrukcijas viedokļa CP-10 lidmašīna ir viena dzinēja reaktīvais priekšmets ar neatņemamu aerodinamisko konfigurāciju. Prasības izmēru un svara samazināšanai, kā arī vairāku īpašu uzdevumu nepieciešamība noveda pie gaisa kuģim raksturīga izskata veidošanās. Jo īpaši tāpēc SR-10 ir ārēji līdzīgs citiem mūsdienu pašmāju trenažieriem: Yak-130 vai MiG-AT. Tajā pašā laikā jaunajai lidmašīnai ir vairākas raksturīgas atšķirības, kuru dēļ tai vajadzētu būt atšķirīgām īpašībām.
SR-10 saņēma salīdzinoši kompaktu, dažāda šķērsgriezuma fizelāžu, apvienojumā ar borta vienībām, kurās bija gaisa ieplūdes atveres, šasijas nodalījumi utt. Priekšējā korpusā ir samērā liela divvietīga kabīne. Piloti tiek izmitināti divās darba vietās, kas atrodas tandēmā. Izstrādātājs deklarēja "0-0" klases izmešanas sēdekļu izmantošanu, kas nodrošina apkalpes glābšanu visos lidojuma režīmos, kā arī autostāvvietā, ieskaitot nulles ātrumu un nulles augstumu. Abi piloti atrodas zem lielas kopējas nojumes.
Vāc nost
Kabīnes līmenī fizelāžas sānos sākas attīstīti spārnu sakņu uzliesmojumi. Šie gultņu virsmas elementi nonāk centrālajā daļā, un to galvenais uzdevums ir optimizēt plūsmu ap spārnu un citiem gaisa kuģa elementiem. Pieplūduma apstākļos, ievērojami mainoties no priekšējā apbūves punkta, ir divas taisnstūrveida gaisa ieplūdes atveres. Acīmredzot aiz tiem tiek nodrošināti izliekti kanāli, kas novirza gaisu no divām ieplūdes vietām uz viena dzinēja kompresoru. Pakaļgala fizelāžai ir raksturīga forma, ko veido racionalizēts mainīga apļveida šķērsgriezuma centrālais bloks un sānu konusveida lodītes. Pēdējā sānos ir kustīga horizontāla aste. Uz lidmašīnas fizelāžas ir paredzēts ķīlis ar stūri.
Svarīgākā CP-10 TCS projekta iezīme ir lietišķais spārnu dizains. Atšķirībā no citām mācību un kaujas lidmašīnām, kuras ekspluatē un apkalpo Krievijas gaisa spēki, SR-10 saņem spārnu uz priekšu. Priekšējā malā ir mērena slīpuma kustība uz aizmuguri apmēram 10 °. Aizmugurējai malai ar spārniem un atlokiem ir paaugstināta šī parametra vērtība. Tiek apgalvots, ka uz priekšu vērsta spārna izmantošana var ievērojami palielināt mācību lidmašīnas lidojuma veiktspēju un manevrētspēju, kā arī samazināt riskus, veicot akrobātiku. Cita starpā tiek samazināta iespējamība, ka mašīna nejauši apstāsies centrifūgā.
Kā izriet no pieejamajiem datiem, CP-10 lidmašīnas konstrukcijā tiek izmantoti dažādi materiāli. Tādējādi gaisa kuģa korpusa apvalks sastāv no metāla un saliktām detaļām. Tomēr nav ziņots par precīzu struktūras sastāvu un izmantoto materiālu veidiem. Pieejamās pirmā lidojuma prototipa fotogrāfijas liecina, ka vismaz vadības virsmas un daži fizelāžas ādas elementi ir izgatavoti no kompozītmateriāliem.
Lidmašīnas SR-10 spēkstacija sastāv no viena turboreaktīvā dzinēja, kas uzstādīts aizmugurējā fizelāžā. Iepriekš publicētie dati, saskaņā ar kuriem lidmašīna var saņemt tādus dzinējus kā AL-55 vai AI-25TL. Abos gadījumos mašīnai jābūt ar augstām lidojuma īpašībām, nodrošinot pilnvērtīgu risinājumu uzdotajiem uzdevumiem.
Saskaņā ar dažiem avotiem pirmais lidmašīnas SR-10 prototips saņēma AI-25TL apvedceļa turboreaktīvo dzinēju ar vilces spēku līdz 1720 kgf. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, prototips nebija aprīkots ar jaunu dzinēju: šī iekārta kādu laiku darbojās kā daļa no dažu citu lidmašīnu spēkstacijas. Sīkāka informācija par to nav zināma, tomēr, spriežot pēc ziņojumiem par pirmo lidojumu, esošais dzinējs labi tika galā ar izvirzītajiem uzdevumiem un ļāva sākt jauno lidmašīnu lidojuma testus.
Par avionikas sastāvu vēl nav ziņots. Vienlaikus tiek apgalvots, ka lidmašīnai, cita starpā, vajadzētu saņemt īpašu sistēmu, kas būs atbildīga par cita aprīkojuma diagnostiku. Šādai sistēmai vajadzētu palielināt borta aprīkojuma uzticamību un tādējādi vienkāršot iekārtas darbību.
Pēc izstrādātāja domām, kabīnei vajadzētu nodrošināt visērtākos darba apstākļus. Turklāt tā aprīkojuma sastāvam būtu jānodrošina pilotu pilnīga apmācība. Iepriekš tika publicētas pilotu darba vietu fotogrāfijas, kas ļauj gūt priekšstatu par aprīkojuma sastāvu. SR-10 galvenās vadības ierīces ir "tradicionālās" lidmašīnas un dzinēja vadības nūjas. Papildu vadības ierīces atrodas uz paneļa un sānu paneļiem. Visi pilotēšanai nepieciešamie instrumenti ir uzstādīti uz priekšējā paneļa, un tos galvenokārt attēlo parastie ciparnīcas. Turklāt tāfele ir aprīkota ar vienu monitoru ar spiedpogas rāmi.
Mazā svara dēļ daudzsološā lidmašīna ir aprīkota ar tradicionālo trīsriteņu šasiju ar priekšējo balstu. Visiem statņiem ir viens ritenis, savukārt galveno balstu riteņiem ir lielāks diametrs salīdzinājumā ar degunu. Ir nolietojuma sistēma. Lidojuma laikā statņi tiek ievilkti fizelāžā: deguns pagriežas uz priekšu fizelāžas korpusa nodalījumā, un galvenie pagriežas uz transportlīdzekļa asi un iekļaujas fizelāžas sānu nodalījumos zem centrālās daļas.
Ir publicētas dažas lidmašīnas aprēķinātās īpašības. Maksimālais pacelšanās svars tiek noteikts 3,1 tonnu līmenī. Motors ar vilces spēku aptuveni 1750 kgf ļaus automašīnai sasniegt ātrumu līdz 800 km / h un pacelties līdz 11 km augstumam. Praktiskais diapazons ir 1200 km. Pateicoties īpašajai spārnu konstrukcijai, nosēšanās ātrums tika samazināts līdz 180 km / h, kam vajadzētu nodrošināt lielāku ekspluatācijas drošību un apmācību.
Priekšējā kabīnes interjers
Acīmredzot jau izstrādes stadijā SR-10 projekts ietver noteiktas atjaunināšanas un modernizācijas iespējas. Tātad tiek pieņemts, ka nākotnē tiks izstrādātas un būvētas dažādas pamata trenažieru lidmašīnas modifikācijas, kas pārveidotas atbilstoši klientu vēlmēm. Vienlaikus plānots būvēt gan salīdzinoši vienkāršus lidaparātus pamata konfigurācijā, kam jāatrisina salīdzinoši neliels uzdevumu loks, gan sarežģītas daudzfunkcionālas mašīnas ar īpašu aprīkojumu.
"Maksimālajā konfigurācijā" modificētais SR-10 varēs kļūt par pilntiesīgu mācību vai kaujas mācību lidmašīnu, kas spēj atrisināt uzdevumus, kas saistīti ne tikai ar lidojuma personāla apmācību, bet arī uzbrukt dažādiem zemes vai gaisa mērķiem. Šajā gadījumā potenciālajam klientam būs iespēja ne tikai iegādāties gatavu lidmašīnu, ko piedāvā ražotājs, bet izvēlēties vienu no vairākām modifikācijām, kas vispilnīgāk atbilst viņa prasībām.
Arī Dizaina biroja "Modernās aviācijas sistēmas" plānos ir lidmašīnas bāzes iespēju paplašināšana. Pašlaik SR-10 var pacelties tikai no sauszemes lidlaukiem. Nākotnē nav izslēgta jaunas modifikācijas radīšana, kas pielāgota darbībai lidmašīnu pārvadātājos. Šajā gadījumā aviopārvadātāju aviācija varēs iegūt mācību vai kaujas mācību lidmašīnu, kas piemērota pilotu apmācībai un kaujas vadīšanai.
CP-10 lidojuma laikā. Spārna neparastais dizains ir skaidri redzams
Saskaņā ar pašreizējiem projektā iesaistīto uzņēmumu plāniem lidmašīnām CP-10 un to modifikācijām dažādiem mērķiem vajadzētu iekarot savu vietu mācību un kaujas mācību lidmašīnu tirgū un paturēt to sev 15-20 gadus. Krievijas, kā arī citu valstu gaisa spēki tiek uzskatīti par potenciālajiem jaunās lidmašīnas klientiem. Tajā pašā laikā tiek pieņemts, ka lidmašīnas var iegādāties gan valsts, gan privātie klienti.
Šobrīd notiek dažādas pirmā lidmašīnas prototipa CP-10 pārbaudes un pārbaudes. Šī mašīna pirmo reizi pacēlās gaisā pagājušā gada beigās, un kādu laiku tai būs jāveic nepieciešamo pārbaužu kopums, pēc kura rezultātiem tiks lemts par tās tālāko likteni. Projektā iesaistītie uzņēmumi optimistiski raugās uz nākotni un rēķinās ar līgumiem ar Krievijas un ārvalstu klientiem. Neskatoties uz to, projekts CP-10 joprojām ir aktīvu debašu tēma, un tā reālās perspektīvas vēl nav noteiktas.
Tāpat kā daudziem citiem projektiem, CP-10 TCB ir priekšrocības un trūkumi. Pirmais ietver vairākas tehniskas un cita veida projekta iezīmes. Tātad, SR-10 ir tikai otrā pašmāju lidmašīna ar uz priekšu virzītu spārnu, kas ir pārbaudīts, un to jau pats par sevi var uzskatīt par sasniegumu. Turklāt projektu proaktīvi izstrādāja salīdzinoši jauns privāts uzņēmums, kas vietējai aviācijas nozarei joprojām ir retums. Visbeidzot, var pieņemt, ka SR-10 projekts patiešām var būt par pamatu dažādu modifikāciju tehnoloģijai, kas spēj atrast savu vietu vietējos un ārvalstu lidlaukos.
Tomēr ir arī acīmredzami trūkumi vai problēmas. Tātad zaudējumu dēļ konkursā 2014. gadā CP-10 lidmašīna nevarēja saņemt valsts finansējumu. Šī iemesla dēļ KB "SAT" un rūpnīcai "Aviaagregat" par saviem līdzekļiem ir jāturpina īstenot diezgan dārgs projekts. Tas negatīvi ietekmē darba tempu, kā arī var izraisīt to sasalšanu vai pilnīgu apstāšanos. Tādējādi bez pilnīga militārā departamenta atbalsta projektam var būt neskaidras izredzes.
Atsevišķs strīdu un diskusiju temats ir piedāvātā gaisa kuģa tehniskais izskats. Tam ir vispārzināms izskats, kas atgādina dažus esošos ceturtās paaudzes iznīcinātājus vai mācību lidmašīnas. Neskatoties uz to, tiek piedāvāts aprīkot SR-10 ar uz priekšu virzītu spārnu, kas jau sen ir piesaistījis dizaineru uzmanību, bet vēl nav spējis pilnībā izmantot praktiski. To apgrūtina dažas īpašas prasības šāda spārna konstrukcijai, kā arī neskaidrs priekšrocību un trūkumu sastāvs. Līdz ar to šāds spārns līdz šim tika izmantots tikai eksperimentālos projektos.
Pašlaik lidmašīnas prototips SR-10 tiek pārbaudīts, saskaņā ar kura rezultātiem to var sākt ražošanā un pēc tam papildināt Krievijas gaisa spēku mācību aprīkojuma parku. Vairāku dažādu faktoru dēļ šādu projekta pabeigšanu vēl nevar garantēt. Turklāt pati nepieciešamība pēc šādas "pārejas posma" mašīnas var būt pretrunīga. Tādējādi jaunajai lidmašīnai būs ne tikai jāiztur testi, bet arī jāpārvar vairākas grūtības, kas nav tieši saistītas ar tehnoloģijām.
Dizaina biroja "Modernās aviācijas sistēmas" izstrādātā CP-10 TCB tālākā nākotne vēl nav noteikta un joprojām rada strīdus. Tajā pašā laikā projekts piesaista uzmanību ar tā izcelsmi un citām attīstības iezīmēm. Tādējādi neatkarīgi no panākumiem, kas tiks sasniegti testu laikā vai projekta gaitā, CP-10 lidmašīna varēs ieņemt savu vietu Krievijas aviācijas vēsturē. Bet vai tas var atrast pielietojumu gaisa spēkos vai ieinteresēt citus klientus - laiks rādīs.
