Helikopters Ka-62 un tā īpašības

Satura rādītājs:

Helikopters Ka-62 un tā īpašības
Helikopters Ka-62 un tā īpašības

Video: Helikopters Ka-62 un tā īpašības

Video: Helikopters Ka-62 un tā īpašības
Video: Bell V-280 Valor Multi Domain Operations 2024, Marts
Anonim
Attēls
Attēls

Ka-62 ir civilā versija no ilgstoši cietušā Kamova helikoptera B-60, kas vēlāk tika pārveidots par Ka-60 Kasatka. Kamova dizaina birojs sāka izstrādāt jaunu militāro helikopteru B-60 jau 1984. gadā. Projektēšanas birojam šī bija pirmā rotējošo spārnu mašīna, kas izgatavota pēc viena rotora shēmas ar četru asmeņu galveno un vienpadsmit asmeņu astes rotoru.

Jaunajam helikopteram sākotnēji bija liels potenciāls civilajā jomā, kur helikopteri Mi-4 tika plaši izmantoti aptuveni divu tonnu smagu kravu pārvadāšanai. Pēc šo mašīnu izņemšanas no ražošanas un pakāpeniskas ekspluatācijas pārtraukšanas šī niša palika neaizņemta. Tā lielākie daudzfunkcionālie helikopteri Mi -8 nevarēja to pilnībā aizvērt, jo tie bija nerentabli dažos virzienos salīdzinoši lielās celtspējas dēļ - līdz 4 tonnām.

Kā Ka-60 kļuva par Ka-62?

Helikoptera B-60, kas vēlāk kļuva par Ka-60, projekta projekts bija pilnībā gatavs tikai 1990. gadā. Visā projekta pastāvēšanas laikā rotorplāns tika vairākkārt pilnveidots un uzlabots, bet nekad nesasniedza masveida ražošanu. Tiek atzīmēts, ka Kamova projektēšanas birojam neizdevās panākt helikoptera nepieciešamo pārnesumkārbas uzticamības līmeni, kā arī dzinējus, kas bija RD-600V.

Tā rezultātā 2010. gadā Krievijas Aizsardzības ministrija pilnībā atteicās finansēt helikoptera Ka-60 Kasatka izveides programmu. Projekta slēgšanu ietekmēja arī tas, ka vairākas Ka-60 izlūkošanas un kaujas funkcijas tika pārceltas uz izlūkošanas un uzbrukuma helikopteru Ka-52 Alligator, kas tika laists masveida ražošanā.

Vienlaikus Aizsardzības ministrija neatsakās no iespējamiem plāniem helikoptera Ka-62 militarizēšanai nākotnē. Šo mašīnu sāka attīstīt deviņdesmito gadu sākumā. Helikopters sākotnēji tika izveidots kā militārā transporta Ka-60 civilā versija, vienlaikus saglabājot tā galvenās dizaina iezīmes. Pirmo reizi helikoptera modelis Ka-62 tika parādīts gaisa šova MAKS-1995 ietvaros. Tajā pašā laikā projekta īstenošanas aktīvais posms sākās tikai 2012. gadā, un pirmais testa lidojums notika 2017. gada maija beigās.

Attēls
Attēls

Pašlaik helikopteriem joprojām ir daudz kopīga. Mašīnu izskats, izkārtojums un izkārtojums ir pilnībā saglabāts. Tajā pašā laikā helikopterā Ka-62 tika mainīts lāpstiņu skaits. Rotora lāpstiņu skaits palielinājās no četriem līdz pieciem, bet astes rotora lāpstiņas - no 11 līdz 12 lāpstiņām. Pāreja uz helikopteriem Ka-60 un Ka-62 uz tradicionālo helikopteru shēmu, nevis Kamova dizaina birojam raksturīgo koaksiālo, tika motivēta ar vēlmi palielināt lidojuma ātrumu.

Interesanta helikoptera Ka-62 iezīme ir astes rotora novietošana slēgtā apļveida kanālā (fenestronā). Šim risinājumam ir vairākas priekšrocības. Pirmkārt, tas nodrošina papildu drošību rotora kuģa apkalpojošajam personālam. Otrkārt, šis dizaina risinājums ļauj samazināt trokšņa līmeni. Arī astes rotors, kas atrodas gredzenveida kanālā, uzlabo helikoptera vadāmību.

Neskatoties uz to, ka ārēji helikopteri Ka-60 un Ka-62 ir pēc iespējas līdzīgāki, mūsu priekšā ir pilnīgi atšķirīgas mašīnas. Ka-62 ir jauns helikopters, jaunas paaudzes mašīna, helikoptera interjers ir pilnībā atjaunots. Tātad daudzfunkcionālajā Ka-62 tika ieviests "stikla kabīnes" princips, kurā visa pilotiem svarīga informācija tiek parādīta LCD displejos.

Būtiska jaunā helikoptera priekšrocība ir fakts, ka 60 procenti no tā masas nokrīt uz konstrukcijām, kas izgatavotas no mūsdienu polimēru kompozītmateriāliem (oglekļa šķiedras, stikla šķiedras, organoplastmasas). Kopumā tas ļāva palielināt lidojuma ātrumu, celtspēju, kā arī samazināt transportlīdzekļa degvielas patēriņu. Šajā sakarā Krievijas helikopteru nozare mūsdienās neatpaliek no pasaules.

Attēls
Attēls

Arsenjeva aviācijas kompānijas "Progress" direktors intervijā TASS reportieriem atzīmēja, ka 2021. gada septembrī plānots pabeigt helikoptera Ka-62 sertifikācijas rūpnīcas testus. Ražotājs paredz, ka tipa sertifikātu un civilo helikopteru aprīkojuma ražotāja sertifikātu saņems līdz 2021. gada beigām.

Helikopteram jau ir pirmais oficiālais klients. Gaisa šova MAKS-2021 ietvaros trīs helikopterus Ka-62 pasūtīja Gazprombank Leasing, kas kļuva par projekta sākuma klientu.

Ka-62 vajadzētu saņemt krievu dzinējus

Šobrīd helikopteros Ka-62 tiek uzstādīti franču dzinēji. Tie ir jaunās paaudzes ARDIDEN 3G (SAFRAN HE) gāzturbīnu turbovārpstas dzinēji. Motori ir modulāri un sastāv no trim elementiem. Dzinēji tiek iedarbināti elektriski, gaisa ieplūde tiem notiek caur radiālajām gaisa ieplūdes atverēm. Maksimālā dzinēja jauda 2x1776 ZS. ar. (pacelšanās režīms). Elektrostacijas jauda ar vienu sabojātu dzinēju 2,5 minūtes var būt 1940 ZS. ar.

Pašlaik helikopters Ka-62 īsteno importa aizstāšanas programmu.

Pirmkārt, importa aizstāšanai vajadzētu ietekmēt rotorplāna dzinējus un transmisiju. Laika gaitā francūži būs jāaizstāj ar vietējiem dzinējiem. Gaisa izstādē MAKS-2021 Apvienotā dzinēju korporācija (UEC) parādīja jaunu VK-1600V dzinēju, kas joprojām atrodas demonstrācijas dzinēja stadijā.

Saskaņā ar plāniem šī dzinēja starpsiena tiks veikta uzņēmumā UEC-Klimov. Paredzams, ka līdz šā gada trešā ceturkšņa beigām dzinējs būs gatavs pirmajiem testiem. VK-1600V sertifikācija jānotiek trīs gadu laikā. Pēc importa aizstāšanas programmas pabeigšanas Ka-62 varēs piesaistīt Krievijas militārā departamenta uzmanību.

Attēls
Attēls

VK-1600V dzinējs ir īpaši izstrādāts vidēja daudzfunkcionāla helikopteram Ka-62. Motora īpatnība ir tā, ka tas tika izveidots bez plakaniem rasējumiem, tieši PMI formātā. Jaunā dzinēja modelis sākotnēji tika prezentēts kā elektronisks 3D modelis. Šī dzinēja deklarētais jaudas diapazons ir no 1300 līdz 1800 ZS. ar.

Helikoptera Ka-62 darbības iespējas

Daudzfunkcionālais vidējais helikopters Ka-62 var aizņemt patlaban tukšo kravu pārvadājumu nišu, kas sver līdz divām tonnām. Jaunā Krievijas helikoptera galvenajām pielietojuma jomām vajadzētu būt pasažieru un kravu pārvadājumiem, meklēšanas un glābšanas operācijām, darbam naftas un gāzes nozarē, kā arī medicīniskajam transportam. Ir arī iespējams, ka parādīsies īpaša jūras versija un helikoptera versija, kas pielāgota darbībai Arktikā.

Pasažierus var pārvadāt arī paaugstināta komforta apstākļos, klientiem būs pieejamas salona VIP versijas. Dažādu kravu pārvadājumus var veikt gan transportēšanas kabīnes iekšpusē, gan ar ārēju stropi. Cita starpā helikopteru Ka-62 var izmantot patruļas misijām un apkārtnes vides uzraudzībai.

Ātrajai palīdzībai vajadzētu kļūt par svarīgu helikoptera pielietojuma jomu. Daudzfunkcionālais helikopters Ka-62 spēj sasniegt maksimālo ātrumu līdz 310 km / h, kas ir viens no labākajiem rādītājiem starp visiem medicīnas helikopteriem pasaulē. Lieki piebilst, ka pacienta evakuācijas ātrums bieži ir kritisks, lai saglabātu viņu dzīvību. Īpaši šādi helikopteri būs pieprasīti, lai sniegtu palīdzību pacientiem attālos un grūti sasniedzamos valsts apgabalos.

Ražošanas uzņēmums atsevišķi izceļ daudzfunkcionālā helikoptera ārzonas versiju. Šī modifikācija ir īpaša un saņēma vairākus unikāla aprīkojuma paraugus. Visas papildu iekārtas ļauj helikopteram darboties plašās ūdens zonās.

Attēls
Attēls

Šī Ka-62 versija ir aprīkota ar papildu degvielas tvertni, kas pēc izvēles uzstādīta bagāžas nodalījumā, augstas intensitātes mirgojošu bākuguni, automātiski atdalāmu radio bāku ar iebūvētiem GPS / GLONASS sensoriem un salona avārijas apgaismojumu. Svarīgs papildinājums ir avārijas nosēšanās sistēmas klātbūtne, kas ietver balonus un glābšanas plostus pasažieriem un apkalpei.

Krievijas helikopteru saimniecībā esošā helikoptera Ka-62 konkurences priekšrocības ietver tā strukturālo daudzpusību, kas ļauj viegli mainīt transporta kabīnes konfigurāciju. Tajā pašā laikā visu darbu pie salona pārveidošanas var veikt iekārtas operatora vai servisa komandas spēki.

Daudzfunkcionālā helikoptera Ka-62 lidojuma veiktspēja

Daudzsološais Krievijas vidēja daudzfunkcionālais helikopters Ka-62, kas izveidots, pamatojoties uz Ka-60 militārajām modifikācijām, lidojumu veiktspējas ziņā ir pēc iespējas tuvāks tā priekšgājējam. Saskaņā ar Krievijas helikopteru saimniecību Ka-62 normālais pacelšanās svars ir 6500 kg, maksimālais pacelšanās svars-6800 kg.

Daudzfunkcionālais helikopters Ka-62 kravas nodalījumā spēj pārvadāt līdz 2000 kg, bet uz ārējās stropes-līdz 2500 kg dažādu kravu. Maksimālā salona ietilpība ir 15 pasažieri ar blīvu sēdvietu izvietojumu. Komforta izkārtojuma variantā - 12 pasažieri, luksusa salonā - no 9 pasažieriem vai mazāk. Pasažieru bagāžas pārvadāšanai ir paredzēts plašs nodalījums ar piekļuvi tai no automašīnas kreisās un labās puses. Helikoptera apkalpe sastāv no 1-2 pilotiem.

Attēls
Attēls

Plašas sānu bīdāmās durvis nodrošina vieglu iekāpšanu un izkāpšanu no pasažieriem, un seši salona logi ir izspiesti un var tikt izmantoti ārkārtas situācijās kā avārijas izejas. Medicīniskā helikoptera versijā Ka-62 vienlaikus var pārvadāt divus gultā esošus pacientus ar medicīnas personālu salonā, kas ir izolēts no kabīnes. Tajā pašā laikā ražotājs apgalvo, ka līdz četriem upuriem ir iespējama ārkārtas pārvadāšana uz nestuvēm ārstu pavadībā.

Ka-62 vidēja daudzfunkcionāla helikoptera lidojuma ātrums ir lielisks. Maksimālais ātrums pie normāla pacelšanās svara ir 310 km / h (ar maksimālo - 300 km / h), kreisēšanas lidojuma ātrums ir attiecīgi 290 km / h un 285 km / h. Helikoptera kāpšanas ātrums ar normālu pacelšanās svaru ir 14 m / s. Servisa griesti 6100 metri, lidojošie griesti (ārpus zemes ietekmes) - 3200 metri (normālas mašīnas pacelšanās svara vērtības).

Maksimālais lidojuma diapazons 500 metru barometriskā augstumā ar pilnu galveno tvertņu uzpildīšanu tiek lēsts 700 km attālumā. Ka -62 lidojuma diapazons ar 1000 kg kravnesību ir 580 km, bet 2000 kg - 100 km. Maksimālais laiks, kas pavadīts gaisā, pilnībā uzpildot galvenās tvertnes 500 metru barometriskā augstumā, ir attiecīgi 4 stundas un 3,7 stundas normālā un maksimālajā pacelšanās svarā.

Helikoptera Ka -62 maksimālais garums no deguna līdz astei ir 13,47 metri, gar rotora lāpstiņu malu - 15,7 metri. Helikoptera kabīnes platums ir 1895 metri. Helikoptera maksimālais augstums ir 4,51 metrs. Galvenā rotora diametrs ir 13,8 metri, astes rotora diametrs ir 1,4 metri.

Ieteicams: