2012. gada vasaru daudziem Krievijas un ārvalstu interneta novērotājiem atcerējās bezprecedenta mūsdienu zemūdens flotes vēsturē gadījumi, kad Borey un Shchuka-B klases krievu zemūdenes bija iekļuvušas ASV gandrīz zemūdens robežās, kas īstenoja īstu stereotipu laušanu ASV Jūras spēku pavēlniecības vadītājos, kā arī zemūdenes, zemūdenes un pretzemūdeņu lidmašīnu sonāru sistēmu speciālisti-operatori attiecībā uz PSRS / Krievijas stratēģisko raķešu zemūdenēm "nulles" akustisko slepenību. Navy. Jo īpaši stratēģiskais raķešu zemūdens kreiseris (SSBN / SSBN) K-535 Jurijs Dolgorukijs (projekts 955 Borey) bija spiests pacelties 1 km attālumā no Manhetenas, jo pēkšņi atteicās borta navigācijas sistēma Symphony-U (vai "Scandium") ar žirokorektoru). Ir vērts atzīmēt, ka Symphony-U komplekss demonstrēja sava darba unikālo precizitāti jau 2002. gadā, kad ar to aprīkotā daudzfunkcionālā kodolzemūdene K-295 Samara 156 stundu laikā pieļāva minimālo pozicionēšanas kļūdu tikai 1852 m zemūdens navigācija (10 kabeļi).
Kas izraisīja simfonijas darbības traucējumus, nav zināms, taču viens ir skaidrs: neviena hidrolokatora sistēma, kas uzstādīta uz ASV laivām un piekrastes zonas kuģiem, kā arī RSL, kas atradās Longailendas reģionā, nespēja izsekot hidrolokatori, kas nāk no tuvojošā Krievijas flotes zema trokšņa līmeņa SSBN. Tas nav pārsteidzoši, jo šī projekta zemūdenēm ir akustiskas slepenības līmenis, kas ir salīdzināms vai pat augstāks par 885 Yasen daudzfunkcionālo raķešu zemūdens kreiseru līmeni. Tas ir saistīts ar ūdens strūklas piedziņas iekārtas klātbūtni Borejevā, uzlabotu triecienu absorbējošu vienību konstrukciju, ko raksturo vibrāciju absorbējošas laminētas sijas un balsti, kā arī mūsdienīgu virsbūves skaņu absorbējošu materiālu izmantošanu. uz gumijas pārklājumiem. Tas viss samazina projekta 855 Yasen zemūdenes trokšņa līmeni līdz 45 - 55 dB, kas ir par 15 dB zemāk nekā projektā 971 Shchuka -B. Ir arī acīmredzams, ka ASV teritoriālajos ūdeņos zemūdene pārvietojās ar 3-5 mezglu ātrumu, un ASV pretzemūdeņu ieroči nemaz neparedzēja šādu notikumu attīstību.
Daži avoti (tostarp newsland.com), atsaucoties uz valsts plašsaziņas līdzekļiem, nenorāda, kura projekta 955 puse Borejs tuvojās Amerikas piekrastei, bet gan balstoties uz faktu, ka tikai SSBN K- 535 "Yuri Dolgoruky", kreiseris K- 550 "Aleksandrs Ņevskis" nevarēja atrasties Atlantijas okeāna ziemeļos. Tās avionikas, spēkstaciju un navigācijas kompleksu sāka pārbaudīt tikai 2011. gadā, savukārt Jurijs Dolgorukijs tika pārbaudīts kopš 2009. gada. Dati par incidentu ar "Borey" iekļūšanu dziļi Amerikas flotes pretzemūdeņu līnijās nav vienīgie pēdējos gados.
Tā, piemēram, tā paša gada augustā, saskaņā ar publikāciju Freebeacon.com ar atsauci uz ASV jūras kara flotes pārstāvjiem, zema trokšņa līmeņa Krievijas daudzfunkcionālā zemūdene, projekts 971 "Pike-B" (klase "Shark") tika brīnumainā kārtā atklāts Meksikas līča ūdeņos. Tajā pašā laikā amerikāņu vadības iekārtas vairākas nedēļas uzraudzīja zemūdenes minimālo akustisko troksni, taču nevarēja noteikt avotu. Tās pašas klases modernizētās zemūdenes "Uzlabotā Akula" vairākkārt tika atklātas pāris simtus kilometru no Amerikas krastiem un 2009. gadā, ko mūsu Aizsardzības ministrija pasniedza kā pienācīgu atbildi uz amerikāņu zemūdenes flotes rīcību pie mūsu krastiem. Par to ziņoja resurss versia.ru, atsaucoties uz Krievijas aizsardzības departamentu un centrālajiem ASV televīzijas kanāliem.
Ir pagājuši vairāk nekā 5 gadi kopš Borey un Pike-B incidentiem, un ASV Jūras spēku pretzemūdeņu koncepcija Atlantijas okeāna ziemeļos ir radikāli mainījusies. Sākot ar 2013. gadu, jaunās paaudzes P-8A "Poseidon" tāldarbības pretzemūdeņu lidmašīnas sāka nodot ekspluatācijā kopā ar Jūras spēkiem, kuru skaits līdz 2017. gada vidum sasniedza 51 vienību! Šīm mašīnām, salīdzinot ar dažādu dalībvalstu P-3C "Orion" flotu masīvākajām patruļlidmašīnām, ir daudz lidojuma tehnisko un tehnoloģisko priekšrocību, kas izpaužas kā ātra ierašanās parastajā jūrā. Okeāna operāciju teātris, kā arī vairākkārt paplašinot elektroniskās un optiski elektroniskās izlūkošanas iespējas ne tikai virszemes, bet arī piekrastes mērķiem.
Pirmkārt, uz Boeing 737-300 bāzes izgatavotās pretzemūdeņu lidmašīnas kreisēšanas ātrums ir 815 un maksimālais ātrums ir aptuveni 920 km / h, kas ļauj Poseidon ierasties kaujas pienākumu zonā 1,35 reizes ātrāk nekā Orion . Attiecīgi laiks, kas nepieciešams noteiktam skaņu riņķa skaņu AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS un AN / SSQ-101B ADAR izvietošanai, tiek samazināts par 35%. RSL dati atšķiras ar milzīgu kopējo darbības režīmu klāstu (aktīvs, aktīvs-pasīvs, pasīvs, kā arī iepriekš minētie režīmi ar dažāda veida izstaroto akustisko signālu, kas atšķiras pēc frekvences un intensitātes). RSL datu hidrofonu darbības diapazons ir no 5–10 Hz līdz 2,4–20 kHz, kas aptver gandrīz visu nepieciešamo hidroakustiskā trokšņa diapazonu, ko rada spēkstaciju un virszemes kuģu, zemūdens dzenskrūvju kustīgie mehānismi (ieskaitot kavitācijas fenomenu).). P-8A palaišanas tvertnē var ievietot līdz 120 hidrolokatoru bojām dažādās attiecībās; atrodas aiz pretzemūdeņu centrālās daļas.
Turklāt Amerikas Savienoto Valstu piekrastes zonā regulāri palielinās LCS-1 "Freedom" klases daudzfunkcionālo piekrastes karakuģu skaits, uz kuriem atrodas bezpilota zemūdens sistēmas-"mīnu mednieki" AN / VLD-1 (V) 1, ko attēlo daļēji iegremdēti dīzeļdegvielas transportlīdzekļi RMV ar velkamu hidrolokatoru sistēmu AN / AQS-20A. Neskatoties uz to, ka komplekss sākotnēji tika pielāgots “mīnu brīdināšanai”, trīs papildu hidrolokatoru sistēmas uz palīgiekārtas AN / AQS-20A, kas spēj darboties pasīvā režīmā, ļauj uzņemt tuvumā esošos gultņus. ienaidnieka zemūdenes. Bet, ja Amerikas Savienoto Valstu austrumu krasta piekrastes zonu diezgan cieši sedz dažādi zemūdens un virszemes pārvadātājiem izvietoti hidroakustiskie izlūkošanas līdzekļi, kā arī patruļlidmašīnas, tad situācija Atlantijas okeāna ziemeļos, īpaši Dānijas šaurumā un Norvēģijas jūra ir pilnīgi atšķirīga. Proti, šī sadaļa ir galvenais okeāna mezgls daudzfunkcionālu Krievijas SSGN iziešanai no pr. 971 "Shchuka-B", 941A "Antey" un 885 "Ash" uz SKR 3M14T "Caliber-PL" starta līnijām stratēģiski svarīgā vietā. ASV objekti, kas atrodas ASV austrumu piekrastē, kā arī Atlantijas okeānā esošās ASV flotes gaisa kuģu pārvadātāju trieciengrupas.
Fakts ir tāds, ka Dānijas šauruma apgabalā, kā arī Ziemeļu, Norvēģijas un Grenlandes jūrā Islandes minimuma (zema spiediena apgabals virs Ziemeļatlantijas) ietekme ir daudz pamanāmāka. atved ciklonu masu no dienvidrietumiem, izraisot vairāku dienu vētras ar viesuļvētras vējiem. Tā rezultātā ievērojami pasliktinās hidroloģiskā situācija, tāpat kā ienaidnieka zemūdenes noteikšanas diapazons, izmantojot RSL, kā arī zemūdenes un virszemes kuģu hidrolokatori. Šajā situācijā visērtāk jutīsies īpaši zema trokšņa līmeņa dīzeļelektrisko un anaerobās dīzeļdegvielas sterliņu zemūdenes ekipāžas, kuru akustiskā trokšņa līmenis ir mazāks par 40 dB. Tieši uz to Norvēģijas aizsardzības departaments ir orientējies, izstrādājot ilgtermiņa perspektīvu flotes zemūdens komponenta atjaunošanai.
Tātad, 2017. gada 4. decembrī britu izdevums www.janes.com, atsaucoties uz “Jane's Navy International” nodaļas žurnālistu Ričardu Skotu, publicēja rakstu par Norvēģijas valdības pieņemto lēmumu sākt militāri tehniskā sadarbība ar Vāciju. Tajā pašā laikā galvenais uzsvars tika likts uz mijiedarbību saskaņā ar jūras tehnoloģiju līnijām, jo īpaši uz modernizētu 212C / D tipa anaerobo dīzeļelektrisko zemūdenu iegādi. Šāds “NATO iekšējais” darījums būs ārkārtīgi izdevīgs gan Norvēģijas Jūras spēkiem, kas varēs nomainīt “senās” Ula klases dīzeļelektriskās zemūdenes ar jaunām zemūdenēm, gan Vācijas kuģu būves uzņēmumam ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS).), kas saņems stabilu pasūtījumu par 6 - 8 "Type 212C / D" vairāk nekā 8-9 miljardu ASV dolāru vērtībā. Diezgan svarīgs gaidāmā līguma punkts ir tas, ka Norvēģijas flote saņems pilnvērtīgas uzlabotas 212A tipa modifikācijas, kurām tiks veikta pilnīga korpusa demagnetizācija, kas var simtiem reižu samazināt klātbūtnes noteikšanas iespēju. zemūdenes, izmantojot magnētisko anomāliju detektorus, kas uzstādīti uz liela attāluma pretzemūdeņu Il-38N un / vai Tu-142M3.
Mūsu pretzemūdeņu ieročiem būs ārkārtīgi grūti atrast SIPB un apkaimes Norvēģijas ziemeļaustrumu apgabalā 214. tipa C / D tipa zemūdenes jau 10-15 km attālumā, jo to troksnis normālos hidroloģiskajos apstākļos apstākļi tikko sasniedz 35 dB. Līdz ar to NATO Apvienoto jūras spēku vadība var tos izmantot kā ērtu un efektīvu līdzekli mūsu SSGN un SSBN bloķēšanai Norvēģijas un Grenlandes jūras rietumu daļā. Klusākajam vācu tipam 212C / D būs daudz vieglāk veikt slepenas vajāšanas ar mūsu kodolenerģijas zemūdenēm, kuru trokšņa līmenis ir aptuveni 45–50 dB, nekā, piemēram, britu Astute klases zemūdenes vai ASV Virdžīnija. klases zemūdenes.
Sakarā ar uzlabotā tipa 212 aprīkojumu ar no gaisa neatkarīgu AIP tipa spēkstaciju, kuras pamatā ir elektroķīmiskais ģenerators, ko attēlo 306 kilovatu 9 moduļu ūdeņraža degvielas bloks, kas nodrošina nepieciešamo jaudu 288 sudraba cinka akumulatoram šūnās, apkalpe var palikt zem ūdens 2-3 nedēļas bez nepieciešamības pāriet uz nedrošu LAP režīmu, kā dēļ zemūdeni var uzreiz noteikt, izmantojot radaru, kas pievienots radio kompleksam Novella-P-38 vai 30-kārtīgs torņa optoelektroniskais komplekss, kas spēj darboties optoelektronisko un termiskās attēlveidošanas kanālu novērojumos. Šis aprīkojums atrodas uz zemūdens lidmašīnas Il-38N.
Ja Norvēģijas ziemeļu krasta apgabalā (Barenca jūras rietumu daļā) Norvēģijas anaerobās zemūdenes nevar pacelties virspusē, jo Krievijas flotes Ziemeļu flote daļēji kontrolē virszemes telpu, tad šī procedūra (uzlādēt baterijas no dīzeļģeneratora) Norvēģijas jūrā būs ievērojami vienkāršāk, jo šī teritorija ar 100% varbūtību atspoguļos virszemes un kosmosa zonu "A2 / AD", ko sedz pāris amerikāņu pretgaisa aizsardzības un pretraķešu aizsardzības sistēmas. AUG. Lai mainītu situāciju ar "kluso" 212C / D tipa zemūdenu dominēšanu Atlantijas okeāna ziemeļos, varētu būt daudzsološas anaerobās iespējas zemūdenēm, kas nav kodolenerģijas pr.677 "Lada", kas aprīkots ar unikālu no gaisa neatkarīgu spēkstaciju, kas ģenerē ūdeņradi, reformējot dīzeļdegvielu.
Bet pat gadījumā, ja nākamo 3-5 gadu laikā CDB MT Rubin speciālisti joprojām spēs izveidot un beidzot atcerēties daudzsološu spēkstaciju, kuras degviela būs tāda pati dīzeļdegviela kā izmantotajam dīzeļģeneratoram LAP, kuras paredzamais diapazons ir 800–1200 jūras jūdzes, maz ticams, ka tas ļaus spēlēt kaķi un peli ar Norvēģijas tipa 212C / D pie Islandes krastiem, jo, lai uzlādētos, būs nepieciešams vismaz viens kāpums baterijas, izmantojot ĢD instalāciju. Ienaidnieka kundzības apstākļos šāda rīcība var kļūt nāvējoša. Barenca jūras rietumu daļā gan Lada, gan vecais labais Varshavyanka / Halibuts varēs saglabāt zemūdens pārsvaru, ar spēju darboties un atgriezties bez nepieciešamības iziet no LAP režīma, jo attālums, piemēram, līdz Lāču sala ir ne vairāk kā 700-720 km … Kas attiecas uz Norvēģijas Jūras spēku atjaunotās zemūdens flotes veidotās pretzemūdeņu "barjeras" "izrāvienu", atliek cerēt, ka modernizētās zemūdenes Yasen-M zemūdenes saņems ūdens strūklas vilces vienību, pēc kuras tās varēs vismaz nedaudz sacensties ar vācu "no gaisa neatkarīgajiem medniekiem".
