Pirms 40 gadiem, 1973. gada 7. augustā, tika pieņemts objekts 172M.
Tvertnes T-72 izveides procesa sākums tika likts ar PSRS Ministru padomes 1967. gada 15. augusta dekrētu "Par Padomju armijas aprīkošanu ar jaunām vidējām T-64 tvertnēm un to kapacitātes attīstību." ražošana ", saskaņā ar kuru bija paredzēts organizēt T-64 cisternu sērijveida ražošanu ne tikai Mališevas Harkovas transporta inženierijas rūpnīcā (KhZTM), bet arī citos nozares uzņēmumos, tostarp Uralvagonzavod (UVZ)
T-64 tolaik bija patiesi revolucionārs transportlīdzeklis pasaules tanku būves jomā. Objektu 430, 432 un 434 izstrāde nebija viegla, un radās T-64A, bruņots ar 125 mm lielgabalu D-81. Tas sāka darboties 1968. gada maijā.
PSRS Ministru padomes 1967. gada 15. augusta dekrētā tika apspriests arī jautājums par tanka T-64 "rezerves" versiju. Bija arī aizsardzības rūpniecības ministra 1968. gada 5. janvāra rīkojums par "īpaša" perioda tanka izveidi.
UVZ (Ņižņij Tagil) un LKZ (Ļeņingrada), pamatojoties uz T-64 tehnoloģiskajiem risinājumiem un balstoties uz savu pieredzi kaujas transportlīdzekļu radīšanā, sāka izstrādāt daudzsološus modeļus.
Leonīda Nikolajeviča Kartseva un viņa vietnieka Valērija Nikolajeviča Venediktova vadībā tika izstrādāta T-64A mobilizācijas versija.
Līdz 1965. gada beigām UVZ jau bija attīstīta modificēta automātiskā iekraušanas sistēma, kuras pamatā ir T-62, pārbaudīta eksperimentālajās tvertnēs "objekts 167", "objekts 167M" (T-62 modernizācijas variants). Tas bija rotējošs konveijers ar divu rindu šāvienu, kas pilnībā novietots zem kaujas nodalījuma polikoma uz elektriskās vilces.
167. objekts, daudzsološa T-62 modernizācija
Un arī jaunais Čeļabinskas dīzeļdzinējs V-45K, kas attīsta 730 ZS jaudu. ar ventilatora dzesēšanas sistēmu.
Būtībā šīs izmaiņas tika ieviestas izveidotajā mašīnā. Aizsardzības rūpniecības ministrija noraidīja pārējos objektus 166, 167, 167m, kā arī ideju par hidromehāniskās transmisijas (hidromehāniskās transmisijas) uzstādīšanu.
Pirmie transportlīdzekļi tika izveidoti, vienkārši pārveidojot sērijas T-64A. Divi prototipi bija gatavi 1968. gadā. Tajā pašā gadā tie tika pārbaudīti Turkestānas militārajā apgabalā. Galvenie dizaina trūkumi bija šasijas defekti. Kopumā līdz 1970. Saskaņā ar dažādiem avotiem tika uzbūvēti aptuveni 17-20 tanki, piedaloties rūpnīcas un armijas testos, kas liecināja par pieejas nopietnību šim transportlīdzeklim.
Automašīnai tika piešķirts indekss "Objekts 172".
172. objekts
Tvertnes "Objekts 172" rasējumi Arhīvs UKBTM
NOVĒRTĒŠANA, SALĪDZINĀŠANA
(pamatojoties uz ziņojuma materiāliem par tēmu 70055. militārā vienība 68054, 1970)
• -Uzstādīšana V -45K dzinēja 172. objektā un komplektā iekļautajā automātiskajā iekrāvējā, salīdzinot ar objektu 434:
- apkalpes kaujas darba uzlabošana;
- samazinot tvertnes apkopes un sagatavošanas laiku, lai pārvarētu ūdens šķēršļus;
- spēja darbināt motoru ar dažādām degvielas kategorijām.
Pārējie darbības parametru galvenie parametri palika praktiski nemainīgi, izņemot kaujas svaru un jaudas rezervi.
• -Objekta 172 uzticamība garantijas laikā (3000 km nobraukums) joprojām ir nepietiekama šādu iemeslu dēļ:
- objektos 172, kas tika iesniegti testēšanai uz lauka, netika ieviesti visi izstrādātie V-45K motora, motora gaisa padeves sistēmas, motora dzesēšanas sistēmas savienojumu un tvertnes barošanas sistēmas izstrādātie konstrukcijas pasākumi, kas izraisīja līdzīgas kļūmes un darbības traucējumus tika identificēti lauka izmēģinājumu laikā 1969. gadā;
- vairākas detaļas un mezgli, kas aizgūti no objekta 434 (stabilizators, tālmērs, šautenes hidrauliskais pacelšanas mehānisms, šasijas elementi), tāpat kā 434. objektā, strādāja neuzticami un tādējādi ievērojami samazināja tvertnes kopējo uzticamību.
• -Cisternu kaujas svars 172 (tvertnes numurs 4 -38650 kg; tvertnes numurs 5 -38890 kg; tvertnes numurs 6 -38900 kg) pārsniedz tanka objekta kaujas svaru 434 (vienāds ar TTT 37,0t -1,5%) par 2, 9 - 3, 6% (maksimālā atšķirība ir 1350 kg - aptuveni A. Kh.).
• - objekta 172 paātrinājums notiek intensīvāk nekā objekta 434 paātrinājums (darbojoties ar dīzeļdegvielu).
• -Mērķa ugunsgrēka ātrums no cisternu objekta 172 un objekta 434 saņēma gandrīz vienādu. Laiks, lai izšautu visu munīcijas daudzumu 172. objektā, ir 23 minūtes, bet objektā 434 - 27 minūtes.
• -automātiskajam iekrāvējam uz objekta 172 ir vairākas būtiskas priekšrocības salīdzinājumā ar 434. objekta iekraušanas mehānismu. Automātiskā iekrāvēja konstrukcija nodrošina apkalpes locekļu pāreju no vadības nodalījuma uz kaujas un atpakaļ bez sagatavošanās darbiem, ieroča uzlādēšanas manuāli no visas un bez mehanizācijas novietošanas gan uz vietas, gan tvertnes kustībā, kā arī AZ konveijera papildināšana ar šāvieniem, nepagriežot tornīti pakaļgalā un bez vadītāja palīdzības.
• -Pistoles ielādes leņķis tvertnes objektā 172 ir par 2 ° lielāks nekā tvertnes objektā 434, kas samazina iespējamību, ka muca izlādēsies iekraušanas laikā, kad tvertne pārvietojas pa nelīdzenu reljefu.
• -Visvairāk kļūmju un darbības traucējumu ir uz šasijas: 29, 9% kļūmju un 53% darbības traucējumu.
• -Tehnikas dīkstāves tehniskās apkopes veikšanai un tehniskās apkopes darbietilpība pilnas slodzes apkalpes locekļa darba veikšanas laikā, kas iegūta testu rezultātā, ir parādītas tabulā un salīdzinātas ar tvertnes 434 dīkstāvi saskaņā ar ziņojums par militārās vienības 68054 inventāru 3793 par 1969. gadu:
Iekavās norādīts apkopes laiks un darbietilpība ar gaisa filtra skalošanu.
Dotie tabulas dati liecina, ka testēšanai iesniegtā cisternu objekta 172 dīkstāves laiks visos pakalpojumos ir mazāks tvertnes objekta 434 dīkstāves laiks, kas izskaidrojams ar vienkāršāku un ērtāku iekraušanas mehānisma konstrukciju., kuru apkope ilgst 40–45 minūtes, bet objektā 434 -5–7 stundas, kā arī nedaudz uzlabojas piekļuve apkalpotajām vienībām un komplektiem.
• -V / daļa 68054 uzskata par lietderīgu paātrināt elektrostacijas, ieroču stabilizatora, barošanas sistēmas pārskatīšanu, kā arī radikāli pārskatīt šasiju, šautenes hidraulisko pacelšanas mehānismu, kolektīvās aizsardzības sistēmu, vienlaikus turpinot trīs 172. objekta prototipu pārbaudes militārajā vienībā 68054 saskaņā ar atsevišķu vienību un sistēmu izpēti, un veicot kontroles lauka testus pēc visu konstruktīvo pasākumu īstenošanas saskaņā ar militārās vienības 68054 priekšlikumiem.
Darbs ar tankiem Object 172 turpinājās līdz 1971. gada februāra sākumam. Līdz tam laikam Ņižnijtagilā izstrādātie komponenti un mezgli bija sasnieguši augstu uzticamības līmeni. Automātiskajiem iekrāvējiem bija viena kļūme uz 448 iekraušanas cikliem, tas ir, to uzticamība aptuveni atbilda 125 mm D-81T lielgabala vidējai izturībai (600 šāviņi ar kalibra šāviņu un 150 ar apakškalibra lādiņu). Vienīgā "objekta 172" problēma bija šasijas neuzticamība "hidraulisko amortizatoru, ceļa riteņu, tapu un sliežu ceļu, vērpes stieņu un brīvgaitas riteņu sistemātiskas kļūmes dēļ".
1970. gada 12. maijā tika izdota PSKP CK un PSRS Ministru Padomes rezolūcija Nr. 326-113 "Par darbu veikšanu tvertnes" Objekts 172 "turpmākai uzlabošanai". Šis dokuments pavēra ceļu darbam pie mašīnas uzlabošanas un ritošās daļas ieviešanas, izstrādājot "Objekta 167" prototipus.
Tad UVZ projektēšanas birojā, kuru 1970. gada 7. janvārī vadīja Valērijs Nikolajevičs Venediktovs, tika nolemts izmantot šasiju no "objekta 167" ar gumijotiem ceļa riteņiem ar palielinātu diametru un jaudīgākām sliedēm ar atvērtu metāla eņģi, līdzīgi kā T-tanka sliedes. Šādas tvertnes izstrāde tika veikta ar apzīmējumu "Objekts 172M", un līdz gada beigām tika uzbūvētas trīs šādas tvertnes. Motors, palielināts līdz 780 ZS, saņēma B-46 indeksu. Tika ieviesta divpakāpju kasešu gaisa tīrīšanas sistēma, līdzīga tai, ko izmanto T-62 tvertnē. "Objekta 172M" masa palielinājusies līdz 41 tonnai. Taču dinamiskā veiktspēja palika nemainīga, jo dzinēja jauda palielinājās par 80 ZS, degvielas tvertnes tilpums - par 100 litriem un sliežu platums - par 40 mm. No T-64A tvertnes tika saglabāti tikai pozitīvi pierādītie bruņu korpusa konstrukcijas elementi ar kombinētām un diferencētām bruņām un transmisiju.
Objekta 172 un 172m objekta salīdzinājums
No 1970. gada novembra līdz 1971. gada aprīlim tanki "Object 172M" izgāja pilnu rūpnīcas testu ciklu un pēc tam 1971. gada 6. maijā tie tika prezentēti aizsardzības ministriem A. A. Grečko un aizsardzības industrija S. A. Zverevs. Līdz vasaras sākumam tika saražota 15 transportlīdzekļu instalācijas partija, kas kopā ar tvertnēm T-64A un T-80 1972. gadā tika pārbaudīta daudzus mēnešus.
Izraksts no testiem:
Trīs 172 m objekta rūpnīcas modeļi (ar jaunu šasiju un V-46 dzinēju ar jaudu 780 ZS) laika posmā no 1970. gada novembra. Līdz 1971. gada aprīlim Lai pārbaudītu tvertnes sastāvdaļu un mehānismu uzticamību, tie tika pakļauti intensīviem testiem dažādos klimatiskajos apstākļos (Ņižnijtagila apgabals, ZabVO, militārā vienība 6054).
Šo paraugu testi 10 000 + 13 004 km apmērā (dzinēji strādāja 414 + 685, 7 stundas) parādīja testu laikā ieviesto modifikāciju efektivitāti, šasijas, dzinēja un tā sistēmu, spēka pārnesumkārbas un automātiskā iekrāvēja drošu darbību, kas ļāva 1971. gada 2. ceturksnī Iesniegt 172m paraugus lauka izmēģinājumiem.
Veiktie 172 m tvertņu lauka izmēģinājumi dažādos ekspluatācijas apstākļos (BVO, MVO un TurkVO) 8458+ 11662 km apjomā (dzinēji strādāja 393, 7 + 510, 7 stundas) arī parādīja B- uzticamu darbību. 45 dzinējs (? Typo, palīdzība. Autors), spēka pārnesumkārba, taka šasija kopumā.
Saskaņā ar komentāriem, kas konstatēti lauka izmēģinājumu laikā un jo īpaši, veicot testus ZakVO augstkalnu apstākļos, ražotne tika ieviesta, kā arī tiek izstrādāta, kas tiks ieviesta 172m objekta sērijveida ražošanas sagatavošanas procesā, ko rūpnīca veica saskaņā ar PSKP CK un PSRS Ministru Padomes dekrētu Nr. 326-113, kas datēts ar 1970. gada 12. maiju.
Tvertne "Objekts 172m" Nr.1 izturēja testu 1.posmu saskaņā ar programmu, kas saskaņota ar VP Nr.47, laika posmā no 26.11 līdz 06.1270. Pārbaudes tika veiktas rūpnīcas tanku mācību iestādē pa gredzenveida ļoti nelīdzenu trasi ar sasalušu zemi, biežām bedrēm un izciļņiem. Jūras izmēģinājumi tika veikti intensīvi ar darbības laiku 19, 8 stundas dienā un ikdienas šķērsojumu garumu līdz 418 km ar vislielāko iespējamo ātrumu konkrētajos ceļa apstākļos. Pirmajā pārbaudes posmā tvertne nobrauca 3000 km, dzinējs strādāja 154 stundas. Testi parādīja šādus rezultātus:
- dzinējs V-46 strādāja uzticami, tā parametri atbilda specifikācijām un praktiski nemainījās;
- spēka piedziņas vienības strādāja droši.
Pēc apkopes Nr.2 un komentāru novēršanas tvertne "Objekts 172m" Nr.1 tika pakļauta 2., 3. un 4. (papildu) pārbaudes posmam.
Pirms testēšanas 2. posma sākuma tika uzstādīti eksperimentālie kāpurķēžu celiņi 613.44.22sb, piedziņas riteņi 175.54sb-1 ar riteņu kāpurķēžu sliedēm 613.44.22sb, kronšteini 175.01.148-1, lai piestiprinātu atbalsta veltņus no īpašs tērauds un skrūves atbalsta veltņu stiprināšanai ar M30x2 vītni, un pirms 4. posma (pēc 10004 km) - modificēta ventilatora piedziņa. 3. un 4. posma jūras izmēģinājumi tika veikti no 1970. gada 9. decembra līdz 1971. gada 16. aprīlim rūpnīcas tankodromā tādos pašos apstākļos kā 1. posmā.
Visā pārbaudes laikā tvertne nobrauca 13 004 km, dzinējs darbojās 685,7 stundas, un tika veikta 1027 automātiska lielgabala uzlādēšana, ieskaitot 170 šāvienus. Veikto testu rezultātā tika atklāts:
- motors un tā sistēmas darbojas droši. Pārbaužu laikā, A) neliela eļļas noplūde caur bloku galvas vāku blīvēm;
B) nenozīmīga eļļas tvaiku emisija caur dzinēja ierosinātāju;
C) plaisu veidošanās uz kreisā izplūdes kolektora (izstrādāta 441, 9 stundas);
D) dzesēšanas sistēmas ventilatora piedziņas iznīcināšanas dēļ 451, 2 stundas, motors tika pārkarsēts, šajā sakarā uz tā tika nomainīti ūdens kanālu blīvēšanas gumijas un duralumīna blīves bloku galvu savienotājā.
- ģitāra un pārnesumkārbas ar galīgo piedziņu darbojās droši un bez komentāriem. Ventilatora piedziņas leņķiskā pārnesumkārba strādāja neuzticami, jo tika sabojāta ventilatora piedziņas konusa pārnesumkārbas pārnesumkārba un ventilatora sajūga gultnis, ko izraisīja ievērojama piedziņas neatbilstība. Uzstādīts1 pēc 10004 km, modificētajai piedziņai, pieļaujot lielākas novirzes, testu laikā vairāk nekā 3000 km laikā nebija nekādu komentāru ar apzināti noteiktām novirzēm un tā palika darba kārtībā.
- šasijas mezgli parādīja šādus rezultātus:
A) vērpes stieņu iznīcināšana ir saistīta ar tērauda piesārņošanu ar nemetāliskiem ieslēgumiem un tehnoloģiju trūkumu, kas uzstādīts pēc 7053 km no tērauda izgatavotajiem vērpes stieņiem no elektromagnēta pārkausēšanas līdz testu beigām. nebija komentāru;
B) balansējošo buksu bojāšanos izraisīja to nepietiekamā izturība, pēc 7053 km uzstādītajām pastiprinātajām buksēm nebija nekādu piezīmju un tās palika darba stāvoklī;
C) pārbaudes procesā tika izstrādāts hidrauliskā amortizatora savienotāja blīvējuma dizains, izvēlēts darba šķidrums un darba spiediens hidrauliskajā amortizatorā, hidrauliskie amortizatori pārbaudīti 3000 km attālumā (uzstādīti pēc 10004 km) ar modificētu korpusa konstrukciju, starpsienu un vāka blīvējumu, kā arī ar mainītu pirkstu bloķēšanu savienojuma vilces sistēmā ar hidraulisko amortizatora sviru, nebija komentāru;
D) testēšanas laikā tika konstatēti gadījumi, kad izkrita riepu bloķēšanas gredzeni un tika iznīcināti atbalsta veltņu rumbu bloķēšanas gredzeni, pēc 368 km ieviestie modificētie gredzeni nodrošināja testus, kas jāveic dotais tilpums;
E) sestās balstiekārtas atbalsta veltņi pēc 7971 km tika nomainīti gumijas masu iznīcināšanas dēļ, pārējie atbalsta veltņi tika pārbaudīti līdz testu beigām, pēc vērpes stieņa leņķa maiņas, jaunie uzstādītie veltņi priekšējā un aizmugurējā piekare strādāja 5033 km attālumā, neiznīcinot gumijas masu;
E) kāpurķēžu kāpurķēdes 613.44.22sb (bez tehnoloģiskiem un dizaina uzlabojumiem) nodrošināja izmantojamību līdz 3972 km, sērijveida kāpurķēdes kāpurķēdes 166.44sb-1V ar atvērtu eņģi nostrādāja 3000 km un palika piemērotas turpmākai ekspluatācijai;
G) slinkumu diskiem un piedziņas riteņu rumbām bija plaisas gar ribām, vēlāk tika uzstādīti nākamie paraugi ar modificētu dizainu.
- automātiskais iekrāvējs 1027 iekrāvēju apjomā, ieskaitot 170 kārtas, bija 4 atteikumi un 2 kavējumi.
- TPD-2 tēmēklis un 2E28 stabilizators strādāja 54, 3 stundas un bez komentāriem.
Saskaņā ar komentāriem, kas tika konstatēti testa "Objekts 172m" Nr. 1 procesā, rūpnīca izstrādāja konstruktīvus pasākumus, kas tika īstenoti rūpnīcas paraugos Nr. 2 un Nr. 3 pirms testēšanas sākuma vai testēšanas procesā, kāds tas bija izstrādāta.
"Objekta 172m" Nr. 2 un Nr. Testi tika veikti laika posmā no 14.01 līdz 17.04.1971. trijos posmos 3000 km apmērā - 1. posms, 4000 km - 2. posms, 3000 km - 3. posms saskaņā ar programmu, kas saskaņota ar VP Nr.
Pārbaužu 1. posms tika veikts rūpnīcas tanku apmācības centrā laika posmā no 14.01. Līdz 29.01.1971. pa to pašu maršrutu un tādos pašos apstākļos, kā tika veikti "Objekta 172m" kontroles daudzstūra paraugu Nr. 8 un Nr. 9 testi.
Pārbaužu 2. posms tika veikts ZabVO (stacija Mirnaya) laika posmā no 16.02. Līdz 26.02.1971.
Pārbaužu 3. posms tika veikts rūpnīcas tanku apmācības centrā no 30.03. Līdz 17.04.1971.
Pārbaužu mērķis bija pārbaudīt šasijas vienību un mezglu, tvertnes dzinēja transmisijas nodalījuma sistēmu kopumā uzticamību un veiktspēju, kā arī veikto projektēšanas pasākumu efektivitāti.
Objektā 172m Nr. 2 un Nr. 3 tika ieviesti šādi konstruktīvi pasākumi:
A. Pirms pārbaudes:
1. pastiprināti piedziņas riteņi 175.54sb-2;
2. vērpes vārpstas no tērauda 45HNMFA-Sh;
3. Atbalsta veltņi 175.53sb-1 ar modificētu riepu aizbāzni uz rumbas, piepildīti ar TsNATIM-203 smērvielu;
4. Pastiprinātas balansēšanas bukses;
5. Hidrauliskie amortizatori ar uzlabotu vilces fiksatoru 175.52.012, pildīti ar MSZP-5 eļļu;
6. Sliņķi ar pastiprinātiem diskiem.
B. Pirms 2. posma testa:
1. dziesmas 613.44.22sb.
- uz tvertnes # 2 - ar tehnoloģiskiem uzlabojumiem;
- uz tvertnes Nr. 3 - ar pastiprinātām sliežu šķērseniskām ribām (no 8 mm līdz 10 mm biezām un no 16 mm līdz 20 mm augstām).
B. Pirms 3. posma pārbaudes:
1. mainīja vērpes vārpstu izstādi pagrieziena leņķī, lai izkrautu pirmo un sesto ceļa riteņu;
2. Lietie vadošo riteņu diski, kas izgatavoti no īpaša tērauda ar pastiprinātām ribām;
3. Sērijas (T -62 tvertne) tērauda rīkles vadošie riteņi - tvertnei # 3;
4. Saistībā ar mainīto vērpes stieņu izstādi pirmajā un sestajā balstiekārtā tika uzstādīti jauni ceļa riteņi.
Pārbaužu laikā tvertnes izturēja trīs posmos:
- tvertnes numurs 2 - 10000 km;
-tvertne Nr.3 - 10012 km;
Motori strādāja attiecīgi 419, 1 un 414 stundas.
Pārbaudes tika veiktas intensīvi ar darbības laiku līdz 20, 7 stundām dienā un ikdienas šķērsojumu garumu līdz 732 km. Jūras izmēģinājumi 10 000 km apjomā tika pabeigti 31 kalendārajā dienā (9-11 dienas katrā posmā). Vidējais ātrums testu laikā rūpnīcas tanku mācību iestādē bija 20,8 km / h, bet testu laikā ZabVO - 40,3 km / h.
Pārbaužu laikā modificētās vienības un mehānismi darbojās droši, apstiprināja konstruktīvo un tehnoloģisko pasākumu efektivitāti un nodrošināja programmas īstenošanu 10 000 km apmērā.
Turpmāk motora resursu dzinēju darbības dienas līdz 500 stundām, kā arī eksperimentālo pasākumu pārbaude, tvertne Nr.3 saskaņā ar PO Box V-2968 un militārās vienības 52682 organizācijas kopīgo lēmumu. datēts ar 05.08.1971. turpināja izmēģinājumus militārās vienības 68054 un tanka Nr. 2 pamatā, pamatojoties uz vēstuli 562/3/005085, kas datēta ar 1971. gada 16. aprīli, militārā vienība 52682 - TurkVO (mācību centrs "Kelyata"). Ņemot vērā papildu testus, 2. tvertne veica 13686 km un 3. tvertne - 11388 km, dzinēji strādāja attiecīgi 572 un 536 stundas. Tvertnes ir darba kārtībā.
"Objektu 172m" Nr. 1, Nr. 2 un Nr. 3 testi, kas veikti dažādos klimatiskos un ģeogrāfiskos apstākļos, parādīja augstas dinamiskās un manevrēšanas īpašības un ekspluatācijas un tehniskās īpašības, vienību, mezglu darbības pietiekamu uzticamību, motora nodalījuma, šasijas un vadības mehānismi un sistēmas nobrauktajā 11388 + 13686 km robežās.
Šo cisternu dzinēji droši strādāja 697, 7 (tvertnes numurs 1), 572 (tvertnes numurs 2) un 536 (tvertnes numurs 3) stundas. Automātiskais iekrāvējs modificētā veidā uz "Objekta 172m" Nr. 8 un Nr. 9 kontroles paraugiem uzrādīja tikpat augstu uzticamību - 448 iekrāvēji uz kļūmi. Rezultātā tika uzlabotas agregātu, mehānismu, dzinēja transmisijas nodalījuma, šasijas un automātiskā iekrāvēja vienību pilnveidošanas pakāpe, kā arī bruņojuma un TPD-2 līdzstrādnieku veiktās izmaiņas ļāva iesniegt paraugus lauka izmēģinājumiem.
Veiktie "Objekta 172m" daudzstūru paraugu testi dažādos klimatiskajos apstākļos (BVO, TurkVO, MVO) apstiprināja "Objektu 172m" augsto konstruktīvās attīstības pakāpi, ar darbības laiku 8458 + 11662 km, dzinējiem 393, 7 + 510, 7 stundas un automātiskais iekrāvējs 619+ 2000 lielgabalu slodzes.
Dzinējs, ģitāra, pārnesumkārbas un citi spēka pārvada komponenti un mehānismi parādīja uzticamu darbību tvertņu veiktā darbības laika robežās.
Ūdens noplūdi no labās puses bloka piektās oderes ārējās telpas, kas notika uz objekta 172M # 5 dzinēja, izraisīja ražošanas defekts - montāžas laikā netika uzstādīts viens no trim oderes apakšējās jostas blīvējuma gumijas gredzeniem. Pēc gumijas gredzena uzstādīšanas dzinējs nodrošināja programmas izpildi ar tvertni noteiktā tilpumā.
Automātiskais iekrāvējs uzrādīja uzticamu darbību 377 + 539 iekrāvēju diapazonā uz kļūmi.
Šasijas mezgli parādīja šādu veiktspēju:
1. Vērpes vārpstas - 8458 + 11662 km.
2. Līdzsvarotāji - 8458 + 11662 km.
3. Tukšgaitas riteņi - 6000 km.
4. Trases - 5000 + 8096 km.
5. Piedziņas riteņu diski - 8458 + 11662 km.
6. Venty piedziņas riteņi - 5000 + 10004 km.
7. Amortizatori - 8458 km.
8. Atbalsta veltņi - 5890 km (modificēts dizains TurkVO).
9. Kāpurķēžu veltņi - 4237 + 11662 km.
Saskaņā ar komentāriem un defektiem, kas atklāti zemes paraugu pārbaudes procesā, iekārta nekavējoties veica konstruktīvas izmaiņas, kuru efektivitāti pārbaudīja ar testiem tādos pašos apstākļos. Atbalsta veltņi, kas nedarbojās ticami pirmajā testēšanas posmā TurkVO, tika pārveidoti un pārbaudīti "Objekta 172m" Nr. 7 laikā, veicot testus 2. posmā ar tādiem pašiem nosacījumiem.
Atbalsta veltņi nostrādāja 5890 km (pirms tvertne sasniedza 10004 km) un palika darba kārtībā. Otrajā posmā "Objekts 172m" Nr. 7 TurkVO tika pārbaudīta arī jaunās ceļa riteņu izstādes ar mainītu vērpes stieņu savijumu efektivitāte. Ceļa riteņi nostrādāja 6387 km un palika darba stāvoklī, izņemot 4. kreiso, kas tika nomainīts pēc norādītā nobraukuma gumijas masas iznīcināšanas dēļ. Uz vairākiem komentāriem tiek veikti konstruktīvi uzlabojumi, kuru pasākumi tiks ieviesti, turpinot ražot objektu "172m".
Pēc testu beigām parādījās "Pārskats par 15 172M tanku militāro izmēģinājumu rezultātiem, ko 1972. gadā ražoja Uralvagonzavod".
Tās noslēguma daļā bija teikts:
1. Cisternas izturēja testus, bet trases resurss 4500-5000 km ir nepietiekams un nenodrošina nepieciešamo tvertnes nobraukumu 6500-7000 km bez sliežu ceļu nomaiņas.
2. Tvertne 172M (garantijas laiks - 3000 km) un dzinējs V -46 - (350 m3 / h) strādāja droši. Turpmākajos testos līdz 10 000–11 000 km lielākā daļa sastāvdaļu un mezglu, ieskaitot B-46 motoru, darbojās droši, taču vairāki nopietni komponenti un mezgli uzrādīja nepietiekamus resursus un uzticamību.
3. Tvertne ir ieteicama pieņemšanai un sērijveida ražošanai ar nosacījumu, ka konstatētie trūkumi tiek novērsti un to novēršanas efektivitāte tiek pārbaudīta pirms sērijveida ražošanas. Pārskatīšanas un pārbaužu apjoms un laiks jāvienojas Aizsardzības ministrijai un Aizsardzības rūpniecības ministrijai."
Eksperimentālā tvertne "objekts 172M" 1971
1973. gada pirmajā pusē notika vēl viens veiksmīgs 172. M objekta instalācijas partijas kontroles tests. Šajā periodā tika novērsti iepriekšējos konstatētie trūkumi. Tas deva visu pamatu tvertnes nodošanai ekspluatācijā.
Ar PSKP CK un PSRS Ministru padomes 1973. gada 7. augusta dekrētu Nr. 554-172 Padomju armija pieņēma "objektu 172M" ar nosaukumu T-72 "Ural" (nosaukums 1975. gadā). Atbilstošais PSRS aizsardzības ministra rīkojums tika izdots 1973. gada 13. augustā. Tajā pašā gadā tika saražota 30 automašīnu instalācijas partija.
Mašīnas sērijveida ražošana sākās 1974. gadā. Šī gada laikā Uralvagonzavod saražoja 220 T-72 cisternas.
Mašīnas kritiķiem: Ja jūs rūpīgi analizējat T-72 radīšanas vēsturi, kļūst skaidrs, ka rūpnīca un dizaineri radīja to, ko Aizsardzības ministrija vēlējās, izmantojot pieejamās aizsardzības nozares iespējas ražot masveida tanku., nevis tas, ko vēlētos paši dizaineri.
Projektēšanas biroja fantāzijas vienmēr paliek otrajā plānā, pirmkārt, mašīna ir uzbūvēta atbilstoši taktiskajām un tehniskajām specifikācijām un klienta pieprasījumam, kas tika stingri izpildīts. Tie. “Cigarešu šķiltavas” atrodas tur, kur klients to vēlas, nevis tur, kur viņam būs ērti to izmantot.
Tvertnes "Objekts 172m" rasējums
MODIFIKĀCIJAS
• Eksperimentālo un militāro sēriju objekts 172M - tornis tika izgatavots, pārveidojot T -64A tvertnes torni
• T-72K (172MK objekts) "Ural-K"-lineārās tvertnes T-72 komandversija (ob. 172M), uz kuras papildus tika uzstādīta īsviļņu radiostacija, navigācijas aprīkojums, lādētājs, bet munīcijas slodze tika samazināts
• 1975. gada modelis T-72 (172M objekts)
• 1976. gada modelis T-72 (172M objekts)
• 1978. gada modeļa T-72 (172M objekts)
• 1979. gada modelis T-72 (172M objekts)
• T-72 (172M-E objekts)-eksporta modifikācija
• T-72 (172M-E1 objekts)-eksporta modifikācija
• T-72 (172M-E2 objekts)-eksporta modifikācija
• T-72K (172MK-E objekts)-lineārās tvertnes komandiera versijas eksporta modifikācija
• T-72K (objekts 172MK-E1)-komandiera lineārās tvertnes versijas eksporta modifikācija
• T-72K (objekts 172MK-E2)-komandiera lineārās tvertnes versijas eksporta modifikācija
• 172MN objekts-T-72 tvertnes prototips (ob. 172M), uz kura tika uzstādīts 130 mm 2A50 šautenes lielgabals (LP-36E). Pārbaudīts 1972.-1974. 1975. gada oktobra vidū tas tika demonstrēts maršalam A. A. Grečko. vizītes laikā pētniecības institūtā Kubinkā. Netika pieņemts ekspluatācijā
• 172MD objekts-T-72 tvertnes prototips (ob. 172M) ar 125 mm lieljaudas gludstobra pistoli 2A49 (D-89T). Netika pieņemts ekspluatācijā
• 172MP objekts - T -72 tvertnes prototips (ob. 172M) ar 125 mm 2A46M gludstobra lielgabalu. Ražots 1977. gada maijā-jūlijā, lai veiktu sistēmas pieņemšanas testus. Saskaņā ar šo testu rezultātiem tika konstatēts, ka 2A46M lielgabals atbilst noteiktajām taktiskajām un tehniskajām prasībām un tika ieteikts turpmākiem testiem.
• 175. objekts - 1970. -75. Gadā veiktā darba rezultāts, lai uzlabotu 172. M objektu. Tas netika pieņemts ekspluatācijā, prototips netika ražots. Lai uzlabotu sērijveida mašīnu ar ob. 172M (T-72) dizainu, tika izmantoti atsevišķi šīs specifikācijas mašīnas, kā arī 172-2M.
T-72 pirmās modifikācijas
Pēcvārds
Un tas bija tikai leģendārā auto krāšņā ceļa SĀKUMS. Lai pastāstītu par tā tālākās modernizācijas posmiem, ir nepieciešama rakstu sērija ar stāstu par izkārtojumu un aprīkojumu, turpmāka modernizācija, kur īpašu vietu ieņems objekts 184, kas ekspluatācijā tika nodots saskaņā ar apzīmējums T-72B, pie kura šo rindu autoram bija gods kalpot lielai manas dzīves daļai.
Un T-72 pirmo izlaidumu izmaiņas ar vienkāršotām neklasificētām bruņām, seno optisko tālmēru, mehānisko ballistisko datoru, analogo radiostaciju P-123 un dzinēju B-46 cīnījās Tuvajos Austrumos, kur viņus noskūpstīja sīrieši, Irākā, kur viņi izvairījās no Ābrama, neuzdrošinoties iziet gaidāmajā kaujā bez aviācijas un artilērijas bombardēšanas. Viņi cīnās tagad Sīrijā, ja paskatās uzmanīgi, tad video hronikā par Sīrijas transportlīdzekļu izmantošanu jūs varat redzēt pauguru, kas izstiepts gar kuprīti tanka komandiera torņa priekšā, tas ir optiskais elements attāluma meklētājs. Ja optika ir apslāpēta, tad kvantu aprīkojums tika piegādāts vēlāk, bet tas ir ļoti vecais vīrs.
Šajā rakstā es īpaši neaprakstīju visus triju dizaina biroju savstarpējos strīdus, it īpaši starp Harkovu un Tagilu, personīgās vienošanās ar augstākajiem varas slāņiem un dizaineru lobēšanu savu pēcnācēju labā.
Kāpēc par to rakstīt? Unikālo mašīnu autori cīnījās par saviem izgudrojumiem nevis naudas un varas dēļ, bet gan IDEJAS dēļ. Viņi no visas sirds sakņojās par Lielo lietu - savas valsts visspēcīgākās bruņotās dūres izveidi.
GODS UN SlavS VIŅIEM
Šis raksts ir tikai par mašīnas izveides vēsturi, kas kļuva par tanku vienību darba zirgu.
Es ceru, ka diskusijā netiks iekļauts parastais tanku būves skolu salīdzinājums, ko reti veic paši tankkuģi.
Mums, ekipāžām, pēc ilga un nogurdinoša darba nav saldākas mūzikas par MOTORA PAREIZO rūkoņu vai svilpi, ieslēgto sistēmu rūkoņu vai gaudošanu.
Nav labāka sajūta, kad TAVS "dzelzs" harmoniski "dzied" savu dziesmu roku vai kāju ietekmē. Un nav svarīgi, kurā tvertnes modelī jūs šobrīd atrodaties.
Šajā "simfonijā" jūs jūtaties PATS, viens veidots organisms ar vairāku tonnu zvēru. Tā dzimst ekipāžas vienošanās ar aprīkojumu, un tās nav atdalāmas.
Un piedzimst "dzīvs" tanks. Viņš ir neuzvarams.
T-72 ir cieņas vērts. Viņš joprojām cienīgi aizstāv savu valsti savās pēdās un ar bruņām.
Sagatavoja Aleks TV [/i
